中国铁建的股票为什么停牌了？

1. 中国铁建的股票为什么停牌了？

玩股市的人都知道股市停牌就是临时停止股票交易的行为，股市停牌主要是为了解决投资者信息不对称的问题，比如信息纰漏不及时，股价异动，涉嫌违法违规等，解决完这些问题之后股市便可以复牌恢复交易，一般遇到以下几种情况可能会导致股市停牌，一是上市公司公布重要信息，如召开股东大会，重大收购兼并，增资扩股，公布中期业绩报告以及年报等等，二是上市公司遭遇涉嫌违法违规调查，三是证券监管机关要求上市公司对相关问题进行说明公告。
那么遇到停牌的情况股民要怎么办呢？首先要确定的是股票停牌是因为什么因素，如果是涉嫌到公司违法违规的，那就要做好甩手的准备了。正常情况下停牌的时间是没有硬性规定的，其中一部分的停牌事项会有时间的限制。那么股票停牌一般需要多长时间呢？这里分为两种情况，一是上市公司预计在不能进入重组停牌程序之后的一个月里披露重预案的，需要在之前定的复牌日一周钱对本所申请持续性的停牌，停牌的周期是一个月。二是上市公司应该在进入重组停牌程序以后的三个月以内披露重组预案并且向本所申请复牌。
最近也有一家比较大型的上市公司股票停牌了，那便是中国铁建，很多人不知道为什么中国铁建会停牌，那么铁建停牌的原因是什么呢？原来铁建正在筹划A股非公开发型股票事项，鉴于该事项存在重大不确定性，为保证公平信息披露，维护投资者利益，避免造成公司股价异常波动，最终公司管理层决定做出停牌的决定。
其实投资者遇到股票停牌也不用太慌，正常情况下股票停牌一般来说都是积德行善居多，股票停牌快则一天，慢则要几年的也有，比如上市公司进行股改，主要等股改结束之后，股票才会复牌，但是这个股改的过程却是比较漫长的。

2. 中国铁建11年20日停牌原因

据香港《文汇报》1月21日援引市场消息指出，中国铁建（601186.SH；01186.HK）停牌可能与承建沙特阿拉伯项目录得逾40亿元人民币损失后，将会获得赔偿有关。

  中国铁建A和H股自1月20日起双双停牌，停牌前分别收报7.17元和9.72港元。

  中国铁建去年10月25日晚间公告宣布，公司承建的沙特麦加萨法至穆戈达莎轻轨项目因在实施过程中，由于实际工程数量比签约时预计工程量大幅增加等原因，预计将产生大额亏损，以9月30日的汇率折算，总亏损额预计高达41.53亿元。

  受此影响，中国铁建在未经审计的2010年三季报内录得亏损13.6亿元。

  不过中国铁建当时表示，有信心取得赔偿，且不会因此退出中东市场。

3. 中国铁建2011年1月20日停牌原因

　　如果你买了，那么恭喜你中奖了，不过差不多就可以跑路，大盘可能还没有见底，还有就是看看机构是否愿意参与炒作高铁，这里指的是铁建，最近高铁是游资炒的，不过个人感觉希望不大，下周等铁建涨的差不多了机构可能也选择跑路。
　　下面的铁建的停牌原因：
　　中国铁建就沙特项目作出“多赢”安排
　　新华网北京1月21日电（记者齐中熙）中国铁建股份有限公司（中国铁建）21日晚间发布公告称，为妥善处理沙特麦加轻轨项目索赔事宜，上市公司中国铁建与其控股股东中国铁道建筑总公司（中铁建总公司）签订了《关于沙特麦加轻轨项目相关事项安排的协议》，将沙特项目移交给了中铁建总公司。

　　根据这一协议，上市公司将沙特项目的最大损失锁定在了13．85亿元，较去年10月公告的41．53亿元预计损失大大减少。

　　协议具体约定：自2010年10月31日后，由中铁建总公司行使及履行中国铁建在沙特麦加轻轨项目总承包合同项下及因总承包合同产生的所有权利义务，并由此应向中国铁建支付20．77亿元。

　　同时，索赔权虽一体转移至中铁建总公司，但索赔金额仍将优先用于补偿上市公司既有损失，最终剩余部分也将全部返还上市公司，也就是说，上市公司在锁定损失上限的同时，未来存在进一步减少损失甚至扭亏的可能性。

　　中铁建总公司持有中国铁建75．66亿股份，占总股本的61．33％。作为央企的中铁建总公司，更为适宜处理沙特项目，尤其是更有利于争取尽可能好的索赔结果。方案事实上是对股东、上市公司和控股公司作出的一项“多赢”安排。

　　根据公告，截至2010年10月31日，沙特项目合同预计总收入120．51亿元，预计总成本160．45亿元，另发生财务费用1．54亿元，项目预计净亏损41．48亿元，其中包含34．62亿元的已完工部分累计净亏损和6．86亿元的未完工部分计提的预计损失。

　　自业主方取得的索赔收入（如有）将按照下列顺序安排：如果索赔收入低于13．85亿元，则索赔收入全部归中国铁建享有；如果索赔收入高于13．85亿元但低于34．62亿元，则中国铁建享有13．85亿元，剩余部分（最多20．77亿元）归中铁建总公司享有；如果索赔收入高于34．62亿元，则中国铁建享有13．85亿元，中铁建总公司享有20．77亿元，剩余部分用于弥补中铁建总公司该项目后期亏损金额（如有）；补偿项目后续净亏损后再有剩余的，剩余款项全部返归中国铁建享有。

　　沙特麦加轻轨铁路项目作为中沙两国元首亲自见证签约的项目，是迄今世界上单位时间设计运能最大、运营模式最复杂、建设工期最短的轻轨铁路项目。这样一个被国外各大承包商预言为“不可能完成的任务”，中国铁建按期建成并实现通车。

　　但是，项目开工后，由于业主不断提出新的功能需求、指令性变更、增加工程量、地下管网和征地拆迁严重滞后等原因，导致项目工作量和成本投入大幅增加，计划工期出现阶段性延误。在此情况下，中国铁建为确保工期进度，增加投入了大量人力、物力和财力，项目成本投入超出了预期。

　　中国铁建已根据原合同约定，向业主递交了变更及索赔资料，沙特方也已承诺在项目结束后成立专门委员会，商谈相关索赔和补偿问题。

4. 中国铁建和中国中铁能重组吗

我想您一定是看了中国北车和中国南车可能重组的消息以后才这样想的吧！

确实，中国中铁和中国铁建在国际市场上相互压价，恶性竞争同中国南车和中国北车在国际市场上压价是一样的。

但是不同的是，中国目前生产高速动车组的就是中国南车和中国北车两家企业，两家合并非常有利于中国高铁走出去战略的实施；

而中国铁建和中国中铁的情况稍有不同，那就是即便中国中铁和中国铁建合并，在国际基建市场，国内还有中国交建、中国电建、中国能建、中国建筑等大型央企与之竞争，不能从实质上建立起集中度的相对优势，反而丧失了竞争主体的数量优势，也就是群蚁食象的优势。

所以从短期间来看，中国中铁能否和中国铁建合并还是不现实的，即便王梦恕也这样呼吁，但是他毕竟年龄大了，即便是院士，牵扯到到如此大的体量的企业合并肯定是需要中央高层领导谨慎决策的。

不排除在若干年后，中国铁建和中国中铁合并，因为前面的路是黑的，谁也不知道。

5. 中国铁建历史股价

中国铁建601186
2012年1月6日3.66为该股上市以来最低价。
2015年4月28日28.18为该股上市以来最高价。
下图为该股上市以来K线走势图：