法拉第未来去年亏损达35亿，将按计划发布FF91

1. 法拉第未来去年亏损达35亿，将按计划发布FF91

 法拉第未来去年亏损达35亿，将按计划发布FF91
                    　　法拉第未来去年亏损达35亿，将按计划发布FF91，法拉第未来表示，公司在汽车生产制造方面取得稳步进展，有信心在第三季度量产并交付FF91电动汽车。法拉第未来去年亏损达35亿，将按计划发布FF91。
  　　法拉第未来去年亏损达35亿，将按计划发布FF911  　　当地时间5月13日，法拉第未来披露了2021年第四季度报告和全年财报。其中，2021年净亏损为5.17亿美元（约合人民币35亿元），而去年同期净亏损为1.47亿美元。
  　　对于亏损大幅增加的原因，法拉第未来在年报中表示是由于经营费用的大幅增加。2021年运营费用为3.54亿美元（约合人民币24.03亿元），去年同期为6500万美元。
    
  　　2021年现金为5.05亿美元，但截至2022年3月31日，现金余额为2.76亿美元，三个月时间减少了2.29亿美元（约合人民币15.55亿元）。其中，现金减少的部分原因是预定的9700万美元票据和应计利息支付。
  　　截至2022年3月31日，法拉第未来已有401个预定单。对于FF91推出时间，FF全球CEO毕福康称仍然有信心在2022年第三季度推出，“届时我们预计法拉第未来将重新定义最先进的智能电动汽车”。
  　　值得注意的是，法拉第未来曾因延迟提交财报，多次受到纳斯达克警示函。此前，纳斯达克上市资格部发通知称，如果法拉第未来未能在2022年5月16日或之前提交2021年年报和2022年一季报，将导致其面临退市风险。
  　　法拉第未来去年亏损达35亿，将按计划发布FF912  　　5月13日消息，法拉第未来官方宣布，其汉福德工厂内全部机械、电气设备和管道系统都已经开始运转，可以进行最后的设备安装。公司CEO毕福康表示，目前已经完成七个生产制造里程碑中的五个，接下来将在车辆主制造区域完成所有设施建设和安装，计划在第三季度开始生产并实现“SOP”。
    
  　　在上周的财报会议上，法拉第未来表示，公司在汽车生产制造方面取得稳步进展，有信心在第三季度量产并交付FF91电动汽车。如今，工厂的建设步入正轨，设备安装完成后经过调试，就能开始生产工作了。一切顺利的话，真的有机会在第三季度开始量产，那么贾老板也有希望在今年回国了？
  　　据了解，SOP一般是指标准化作业程序，意味着产品已经完成PPAP认可，具备批量生产的条件，也是产品正式量产的起点。不过，SOP距离大规模量产中间还有一个产能爬坡的过程，一般情况下实现SOP的汽车，还需要1~2个月才能在4S店里买到。即便FF91能在第三季度量产，但受限于产能，想买到并不容易。
    
  　　法拉第未来在此前的声明中指出，FF91已经获得超过1.4万份订单。但随后有机构披露称，其中交付订金的有效订单只有一百多辆，其他的都是没有太大意义的免费订单。我们目前也不清楚FF91究竟卖出了多少辆，但按照其超百万元的售价，以及品牌的口碑来看，真正有实力且愿意买这款车的人估计真的.不多。
  　　贾跃亭虽然是法拉第未来的创始人，但他似乎在公司内部已经说不上话了。前阵子，法拉第未来免除贾跃亭CEO的职位，仅保留首席产品官一职。而在上周五的财报会议上，法拉第未来表明，因为公司高级管理人员没有表现出维护诚信和道德价值观的承诺，导致公司对某些交易无法准确、完整地披露。
  　　知情人士透露，这些交易大部分和贾跃亭多年来将资金从公司转入和转出有关。显然，法拉第未来是在隐晦地指责贾跃亭道德守信有问题，估计他继续待在公司也混不到啥好处了。网友猜测，贾跃亭可能是准备从法拉第未来那边卷钱走人，重走乐视网的老路，不知道贾老板下一次还准备造什么呢？
  　　法拉第未来去年亏损达35亿，将按计划发布FF913  　　美国当地时间周五，法拉第未来（纳斯达克代码：FFIE）公布了截至 2021 年 12 月 31 日的第四季度和全年财报。
  　　财报显示，法拉第未来 2021 年全年净亏损 5.17 亿美元，上年为 1.47 亿美元，其中运营费用为 3.54 亿美元，而上年为 6500 万美元。
    
  　　法拉第未来表示，净亏损的变动是由于经营费用大幅增加等花费，而运营费用增加主要包括工程、设计和测试（"ED&T"）服务的增加，以推进 FF  91 的制造；为使用吉利控股一个技术平台支付了带分许可权的许可费；专业服务和法律费用的增加等等。
  　　截至 2021 年 12 月 31 日，法拉第未来现金余额为 5.05 亿美元（约 34.34 亿元人民币）。
  　　截止 2022 年 3 月 31 日的现金余额为 2.76 亿美元（约 18.77 亿元人民币）。
  　　法拉第未来表示现金减少的部分原因是 2021 年 12 月 31 日以后至 2022 年 3 月 31 日间按计划偿还了 9700 万美元票据和应付利息。
    
  　　法拉第未来全球首席执行官毕福康（Carsten Breitfeld）表示：" 我们在第四季度取得了重大进展，在汉福德制造工厂实现了几个重要里程碑，并与新的一级供应商和合作伙伴达成了协议。在具有挑战性的物流和供应链环境下，我们正与合作伙伴密切合作，并保持在 2022 年第三季度推出的轨道上。"

2. 法拉第未来：需要超过2亿美元才能开始生产FF 91

易车讯 日前，法拉第未来表示还需要筹集超过2亿美元的额外资金，才能将FF 91投入生产。法拉第未来此前表示需要更多额外的资金来推动新车上市，其首款电动汽车FF91投产和交付时间再度推迟到2022年第三季度或第四季度。

在法拉第未来最近提交的一份监管文件中，法拉第未来表示需要这笔资金为今年年底及以后的生产活动提供资金。尽管该品牌首席执行官Carsten Breitfeld在6月份还表示，该品牌确实有足够的资金开始生产FF 91。

虽然FF 91作为概念车首次亮相已经五年多了，但仅仅几个月前，它才以准量产车的身份亮相。5月底有消息称，法拉第未来只有401辆这款电动汽车的预订，所有预订都可以全额退款。

不久之后，法拉第未来被迫承认，它并没有之前宣称的1.4万份订单，而是有1.4万份未支付的“意向”。FF 91的最终定价细节尚未公布，但预计在美国的起价将超过20万美元（约合人民币135万元）。

由于法拉第未来的财务状况看起来也不太好，因此令人担忧的不仅仅是它的订单数。在截至2022年3月31日的三个月里，法拉第公布了1.49亿美元的运营亏损，较2021年同期的1900万美元运营亏损大幅增加。该公司还透露，截至2022年3月31日，其资产价值为7.06亿美元，现金价值为2.76亿美元。该公司尚未公布第二季度收益。



外观方面，FF 91准量产车造型与多年前发布的试装版基本保持一致。作为一款中大型纯电SUV，FF 91准量产车拥有超过5.6米的车长及超过3米的轴距。造型方面，新车采用了溜背式造型设计及同级别车型中少见的对开门设计，并且还会增加新的涂装风格。




相比于造型，FF 91准量产车的内饰则更吸引眼球。在采用非对称中控台造型的同时，车内配备了长条形液晶仪表、竖置中控屏、副驾驶屏幕、门板上液晶控制屏以及位于第二排的大尺寸娱乐多媒体液晶屏。

据悉，FF 91准量产车后排乘坐感受非常舒适，试驾体验中感觉到强烈的推背感。基于FF自研的可变电驱动底盘架构（VPA）打造的它可以输出1050马力，峰值扭矩1800牛·米，新车搭载130千瓦时电池组，百公里加速不到2.4秒，NEDC续航超过700公里。

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3. 法拉第未来称FF91将与消费者见面，市面上对这款车的反响如何？

       官方声明，现在ff91正在进行产品测试的最后阶段，并准备在2022年的上半年进行上市销售。
       FF产品执行和车辆工程高级副总裁表示：我们的主要目标是确保电池、电动动力总成、底盘、悬挂系统和其他车辆系统在这些恶劣条件下能够正常发挥性能，同时也要确保FF91的驾驶员能够获得流畅舒适的互联体验。
       与此同时，它的外观也不会让人失望，从侧面看起来，车身就像坦克一般，十分的魁梧，车顶增加的流线，让整个车身看起来十分有形。
       这款车的内饰也是满满的科技感，车内装载了十二块液晶触摸大屏，车内没有任何一个实体的按键。让我们能感受更好的科技体验。
       在动力系统方面，FF91搭载130kWh的电池组，续航距离高达608km，最大的功率达到了1050马力，零百加速只需要2.4秒，比特斯拉Model S P100DL加速更快。据说FF91具有强烈的推背感。在消费者最关心的实际驾驶续航里程方面，FF91激烈驾驶也可以达到650km实际续航，这个数据完胜特斯拉。 
      可能对于大家来说最不能接受的就是他的价格，实际上它的价格并不亲民，在国内的售价预计不会低于140万元。
      现在大多数的媒体都在怀疑它的真实性，但如果以上的配置时可靠的，的确可以把特斯拉比下去。如果品控上不出现问题，这个价格买一个拥有无人驾驶、前沿车载互联、高端内饰、动力充沛、超强续航里程等功能配置的FF91不算亏。只是定价对于普通的人来说就过于昂贵。

4. 法拉第未来FF91将与消费者见面，你期待吗？

法拉第未来：FF91将在纽约与消费者见面 或开放试驾机会

5. 法拉第未来仍推出了其首款车型FF911

尽管困难重重，法拉第未来仍推出了其首款车型FF91，这是一款具有非常雄心勃勃的技术记录的超豪华跨界车：1050 hp，130 kWh电池，700 km   尽管困难重重，法拉第未来仍推出了其首款车型FF91，这是一款具有非常雄心勃勃的技术记录的超豪华跨界车：1050 hp，130 kWh电池，700 km的续航时间和0至100 km / h的发球时间为2.39秒。
    
  FF91的启示可能表明法拉第未来一切进展顺利。不过，仍然是负责研发的品牌副总裁尼克·桑普森(Nick Sampson)保证了这家年轻初创企业领导人离职后的演出。他毫不犹豫地在词典中使用了最高级的词来揭开FF91的面纱，其中包括著名的“干扰 ”。据他介绍，法拉第未来没有别的使命，那就是“革新汽车工业”。FF91的每个驾驶员将拥有一个称为FFID(用于法拉第未来ID)的个人标识符，该标识符会将驾驶参数存储在云中并在车辆之间传输它们。此外，未来的所有者可以使用面部识别功能来解锁FF91的门。
  如果FFID让我们留下大理石，就技术特征而言并非如此。FF91没有出现在鞋带中，立即显示出1050 hp的功率。法拉第未来(Faraday Future)几乎没有透露有关保证出色性能的动力总成的信息。FF91可以在2.39秒内对0至100 km / h的任何电动汽车进行关键测试!这不过是建筑商宣布的最佳时机。FF91具有自主权，因为FF91拥有NEDC循环700公里的自主权。与LG Chem合作开发的130 kWh电池可在240 V插座上在4.5小时内充电到50%。
  FF91通过采用分频器的模板与豪华轿车细分市场的趋势形成鲜明对比，该分频器的轮廓是通过将CX降低到0.25的渴望来雕刻的，这对于分频器来说是一个了不起的数字。典型的交叉体的选择将由可居住性的优化决定。尽管这家初创公司没有透露驾驶舱的任何照片，但在CES上亮相的原型却显示出一个非常豪华的驾驶舱，带有后座豪华轿车空间，因为中国客人非常喜欢。法拉第未来宣布60度的座椅倾斜，而梅赛德斯-迈巴赫仅完成43度的倾斜。
  毫不奇怪，FF91具有自动驾驶功能，但年轻的拍摄者尚未宣布自动驾驶的水平。作为提醒，特斯拉宣布希望尽快部署其5级自我维持系统。就像自2016年10月底以来生产的特斯拉一样，FF91拥有13个短程和远程雷达，10个摄像头，可在车内提供360度视野，12个超声传感器和引擎盖上的可伸缩激光雷达。由于无人驾驶代客泊车功能，所有这些电子Barda已经允许FF91自行停车。
  法拉第未来仍处于原型生产且不确定的状态，法拉第未来尚未宣布任何关税，但更具冒险精神的人将能够入金5,000美元，以保留其副本。前300个型号将命名为FF91联盟版。前300种型号的部分销售将保留给保护环境的协会。

6. 这次动真格了？贾跃亭官宣，法拉第未来FF91进入交付倒计时

  如今新能源电动 汽车 的头号玩家非马斯克旗下的特斯拉莫属。就在3月27日的时候，   马斯克还发推文称特斯拉将有可能超越苹果成为全球最大公司，并在随后补充道，“可能在未来的几个月会实现”   （目前该推文已被删除，分析人士认为马斯克此举是为避免被起诉）。 
       不过很多人可能不知道，在电动 汽车 领域其实还有一个名声不比马斯克小的中国人，他就是被网友戏称为“下周回国”的贾跃亭。 
    但是   和马斯克不同的是，贾跃亭的名声并不是什么好名声。贾跃亭由于在国内欠下巨额债务，不敢回国，网友们给他取了一个“下周回国贾跃亭”的雅号。  
       不过就在近日，这位几乎被大众遗忘的贾跃亭先生在国内社交平台上公布了一则信息，旗下新能源电动 汽车 品牌法拉第未来FF91进入交付倒计时，5万元即可预定。 
    那么这是不是意味着，贾跃亭终于要回国了呢？ 
     根据3月27日最新消息，前乐视创始人，今法拉第未来创始人兼CEO贾跃亭正式宣布一则消息，目前已经获得1亿美元贷款，该笔资金将帮助汉福德工厂提前量产FF91，FF91正式进入交付倒计时。  
       随后在法拉第的官网上也显示出了FF91的预定信息，只需要5万元即可预定首批FF91，并且还作出了两个承诺。 
     第一：可个性化定制。   法拉第未来承诺在预定车辆生产之前将主动联系消费者，消费者可根据自身喜好对车型进行个性化定制和选配。 
     第二：预定随时可退。   法拉第未来承诺在签署车辆销售合同前，消费者可随时取消预订，并且订金将全额返还。 
       如果单从这两个承诺来看，贾跃亭这次确实是诚意满满，但是前车之鉴在前，又有多少网友真的敢相信贾跃亭呢？ 
     据悉，早在2017年法拉第未来FF91首次发布的时候，FF91就可以预定了，当时法拉第未来承诺的是支付5000美元预定，2018年就可交付。  
       但是结果我们已经看到了   ，4年过去了，一直到如今的2021年，当初预定的FF91都还未交车。  
    贾跃亭为什么不敢回国？就是因为还欠着债。那么如果贾跃亭能够把债务还清了，是不是就可以回国了？ 
    虽然一直不清楚贾跃亭具体欠了多少钱，但是   根据FF公司的透露，截至2019年贾跃亭已经通过各种渠道偿还了30亿美元的债务。  
    此外，根据贾跃亭在2019年9月3日的公开发言，   其之所以放弃一切，就是为了要把FF做成。而做成FF的目的很简单，就是为了还清自己还没有还完的债务，顺便实现自己变革 汽车 产业的梦想。  
       所以很显然，按照贾跃亭的说法，只要FF能够做成，那么就一定能够还清自己的债务。 
    因此，   如果FF91这次真的能够顺利量产，那么贾跃亭或许就真的回国有望了。  
    新能源电动 汽车 领域是一个新赛道，也是一个大赛道。 
        如果贾跃亭真的能够量产FF91，那么对于国产新能源 汽车 而言也是一件好事，至少在市场竞争中不再是特斯拉一家独大。大家认为呢？  

7. FF91交付再推迟，为何法拉第未来称“需要额外资金”？

法拉第在最近的一周提交了一份公告，公告上显示由于今年年底和后续的资金问题，因此FF91交付的时间将会再推迟，需要寻求额外的资金才能投入生产。

这款车的生产已经推迟了多次，据了解早在2018年就已经承诺进行生产了，但是到现在依然不见踪影。因此很多消费者都不怎么相信能够把这款车成功的找出来。但是就目前6月份的财务报告上显示，法拉第贷款是足以支撑FF91的生产，至少在今年年底前是能够生产的，可是现在却出现了需要额外资金这样的报告。因此很难相信这款车还能够顺利投入生产。

公告一出来之后，法拉第的股价随之暴跌。FF91 其实早已没有了2014年当时的优越性。在一次又一次的延长当中，很多消费者都已经对这款车毫无兴趣。因此从目前来看，这款车的生产依旧是遥遥无期。
去官方原本的造车计划来看，FF91 原来定于第三世纪正式交付，2024年投入生产，这样子的话，离人们能够拿到车的时间就越来越近了。可是中间却出现了这样一份公告，不少已经等了很久的消费者就不卖账了，而这款车的生产也陷入了资金不足的状况。这样FF91的交付时间一再的推迟，消费者被放了一次又一次的鸽子。很显然消费者肯定不会毫无止境的等待下去。而这款车能够成功的造出来，真的是个未知数。

同时随着造车子的制造成本上升，而全球的供应链中断，都将会进一步增加汽车上市所需要的额外资金。在多种因素的影响下，汽车的制造无疑将会面临一大难题。只要公司能走上正轨，造车是没有问题的。

8. FF91“准量产车”下线，法拉第股价有何动静？

FF91“准量产车”下线，法拉第股价有何动静？首先，FF91最吸引人的地方就在于其加速性能。网传数据是0-60mph加速2.39秒，但加速性能确实非常好，三电机系统在加速初始阶段强大的扭矩展露无遗，整个人都像是被按在了座椅上，非常刺激。急加速过程中车身非常稳定，方向盘没有明显抖动，车身也没有任何偏移，说明动力分配和转向系统的力矩补偿都做得非常到位。像其他电动车一样，加速时感觉不到车身有明显抖动，噪声也比较小，给人的整体感觉还是很不错的。美中不足的是，急加速时车轮打滑现象比较严重，应该是Traction Control还没有调校好，毕竟这不是量产版，有一些调教上的问题也情有可原。

正常行驶过程中，转向比较轻，随速助力中规中矩，指向性不错。但是还是能明显感到转向系统缺乏调校，比如回正能力非常不好，像是根本没有标定过；砂石路面造成的抖动也能够明显传递到方向盘上。不过这一款运动向SUV到了真正量产的时候，一定是会有好几套转向模式可供选择的：运动模式就把转向做紧一些，路面反馈也强一点；舒适模式就松一些，把道路反馈滤掉。应该不会像原型车这样是个混搭拼盘。制动系统表现还行，不踩油门的时候能明显感受到再生制动，行驶过程中都不太需要踩刹车。我也试过100kph下直线紧急制动，制动过程中车辆非常稳定，刹车距离也符合预期。

100kph下急刹车车轮没有抱死，ABS应该肯定是介入了，但是刹车踏板上并没有强烈的ABS反馈，应该是应用了线控制动系统。由于场地所限，我也没敢做紧急换道什么的。而且毕竟也不知道FF91的电子稳定系统做到了什么程度，所以主动安全这部分基本上没测试。弯道这部分也是中规中矩吧。高速过弯的时候还是比较有信心的，毕竟重心那么低，过弯表现再不好就说不过去了，车身倾斜度也在预料范围内。没有试极限过弯速度什么的，原因同前。NVH做得也不错，正常行驶中没有明显的噪声。