东风汽车同意PSA与FCA合并 确认减持PSA股份

1. 东风汽车同意PSA与FCA合并 确认减持PSA股份

财经网汽车?东风汽车已书面同意PSA和FCA合并，及PSA股份回购协议。
今日（4月27日），东风汽车集团股份有限公司（00489.HK，以下简称“东风集团股份或DFG”）发布公告，表示赞成PSA（标致雪铁龙）及FCA（菲亚特克莱斯勒）合并一事。并称在4月27日，大股东东风汽车集团有限公司（以下简称“东风汽车”）已书面批准，就PSA和FCA合并的DFG／DMHK 承诺，及PSA股份回购协议。

此公告距离PSA和FCA宣布合并，已过去4个多月的时间。
PSA和FCA于2019年12月18日，联合发布同意合并声明。合并后，双方将成为全球第四大整车制造商，年销量将达870万辆。新公司营收将达约1700亿欧元，在全球汽车行业中排名第三。
PSA表示，三大股东的停牌期将为7年，但标致家族将被允许最多增持新集团2.5%的股份（或PSA集团5%的股份），该增持仅可通过从法国政府或东风集团股份，或从市场购买股份实现。
东风集团股份现持有PSA 集团12.23%的股份，其已同意在合并完成后，向PSA集团出售3070万股股票。减持后，东风集团持股比例将降至9.14%，变为PSA集团第三大股东，在新合并集团中将占有4.5%股份。
按照原本协议，东风股份集团出售股票后，将获利约6.79亿欧元。但因新冠病毒蔓延，PSA股价遭受腰斩。PSA股价从最高点的每股22欧元降低至目前的12.8欧元。若是现在减持股份，东风股份集团收益将缩水近一半。
此前，据路透社报道，东风汽车重新考虑出售PSA股份计划。汽车行业分析师任万付对财经网汽车表示，虽然PSA近几天有所回升，但继续原来的减持计划仍会造成较大的损失。
但目前来看，东风集团股份已决定按照原计划，出售PSA集团3070万股股票。
东风汽车与PSA集团在中国市场的合作还将继续。双方就合资业务达成协议，决定延长合资企业神龙汽车的期限10年，至2037年结束。
据东风汽车透露，如果双方同意将欧宝品牌引入中国，神龙公司将拥有欧宝汽车的专有权，并享受以更低价从PSA进口汽车零部件的权利。
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2. 到账13亿，东风减持1000万股PSA股份

PSA已从东风手中回购持有的1000万股PSA普通股，总价值为13亿元。

9月23日，PSA集团发布公告称，PSA集团已从东风汽车集团股份有限公司（以下简称“东风汽车”）手中回购持有的1000万股PSA普通股。该部分股票约占PSA公司股本的1.10%。
PSA表示，上述回购股份以每股16.385欧元的价格通过一项场外交易获得，交易总价值为1.6385亿欧元，约合人民币13亿元（不含相关费用）。依据PSA股份回购计划，上述股份将在2020年9月25日交易结算交付后注销。
本次股份回购计划，已通过2020年9月14日的PSA监事会决议，是对此前PSA和东风汽车签署的股份回购协议的执行。

回购1000万股，PSA和FCA合作更进一步
2019年12月，PSA集团与东风汽车签署股份回购协议。东风汽车表示同意在合并完成后，向PSA集团出售3070万股。
因此，上述交易仅是PSA集团回购股份的一部分。PSA与东风汽车已同意对去年签署的股份回购协议进行修订。修订后的协议规定：若东风汽车于2020年12月31日之前没有将股份回购协议中约定的剩余2070万股PSA股份出售给PSA、或唯一第三方、或多家第三方时，东风汽车须将其所持有的上述2070万股PSA股份于2022年年底之前通过一项或多项交易，出售给唯一或多家第三方。但上述有关股份回购协议的修订仍有待于东风汽车董事会的最终批准。
交易全部完成之后，东风汽车持有PSA集团12.23%的股份将降至9.14%。东风汽车也将从PSA集团的并列第一大股东变为第三大股东。
此次PSA集团回购股份与PSA和FCA合并不无关系。资料显示，2019年12月，FCA与PSA正式签署了合并协议，双方将以50:50的股比实现两家企业全面合并。但是由于美国监管部门的原因，两家的合并阻碍重重。而业界普遍认为与东风汽车的大股东身份有关。
PSA集团表示，此次交易与2019年12月18日关于PSA和FCA集团拟合并的公告相一致。而合并后，双方将成立新公司—STELLANTIS集团，为全球第四大汽车制造商。

东风借“东风”
在全球疫情的影响下，从2019年年底PSA的股价就开始大幅下跌，而此时东风汽车减持1000万股，收益已减少近25%。
不过结合东风汽车当下的经营状况以及对发展旗下高端新能源品牌岚图需要巨额的资金支持，本次部分减持有利于东风汽车锁定现有投资收益，也有利于其尽可能减小市场风险，增加现金流的支持力度。乘联会秘书长崔东树表示：“PSA回购股份，证明东风当时的战略选择是正确的，当时的投资也是极其明智的，同时说明双方的合作将会进一步的顺畅和加强，这将对东风未来的发展极其有利。”
在去年12月的战略协议中，PSA与东风集团对神龙汽车各自50%的持股比例，将继续保持不变。此外，为了进一步拓展全球战略合作伙伴，神龙汽车的合资期限将延长至2037年。而这一举措无疑是对神龙汽车销量持续下滑的重大利好。从2016年开始神龙汽车的销量就开始下滑，2019年的销量仅为11.36万辆，与2015年70.5万辆的成绩相比，相差甚远。
为了提振销量，2019年9月，神龙汽车在细化复兴计划的基础上，发布“元”计划，拟通过培元、固元、拓元三个阶段的努力，使其整体销量达到40万辆，实现神龙复兴。不过从神龙汽车目前的销售情况来看，想要完成目标无异于天方夜谭。根据东风公司公布的2020年7月产销快报，1-7月神龙汽车累计销量为26,782辆，同比减少63.93%。
不过有分析人士认为，PSA集团和东风汽车一系列的积极措施，必将有利于神龙的后续发展。神龙能否趁“东风”直摇而上，让我们拭目以待。
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3. PSA与FCA从合并变收购，东风汽车莫非早有预感？

12月9日，有媒体曝光了一份有关PSA和FCA合并后新集团的招股说明书，该文件表明：“FCA和PSA管理层确定PSA是出于会计目的的收购方，因此，本次合并一定程度上可视为收购。”

而这，对于东风汽车而言，无疑是一件好消息。随着此次合并事宜的最终敲定，未来在PSA的主导下，双方在华的合作大概率仍趋于稳定，这也意味着，东风依旧可以在双方后续合作中赚得更多好处。
值得一提的是，在国内市场中，虽说PSA和FCA在众多如狼似虎的车企中存在感很低，但不可否认，这两家上百年历史的汽车集团还是具备一定的“家底”，所以，只要通力合作，或许就能呈现出“1+1＞2”的市场效果。
收购也是一种合并
事实上，早在去年12月18日，PSA就已经和FCA正式签署了联合协议，约定双方以50：50的股比成立新集团，并将其被命名为“Stellantis”，双方旗下的汽车品牌名称保持不变。
但在今年12月9日，此事出现了变故。有媒体报道称，PSA与FCA或从合并变为收购关系。根据文件显示：“基于对IFRS 3会计准则下各项指标的评估，以及对所有相关事项和情况的考虑，菲克集团和PSA集团管理层商议决定，出于会计处理的目的，PSA集团定义为收购方。” 收购虽然是合并的一种，但未来，PSA也势必将凌驾于FCA之上。

其实，从Stellantis集团的招股书也体现了这一点。在Stellantis董事会的11名成员中，其中6名来自PSA集团的人员，意味着FCA集团的董事成员占少数，在未来的一些决策上将由PSA集团董事主导。同时，Stellantis的首任首席执行官也由 PSA 集团现任首席执行官出任。
由此可见，随着此次合并真实目的浮出水面，未来Stellantis集团难免会被PSA主导，在产品阵型上的布局，很大可能将率先削减FCA集团旗下汽车品牌。
东风成“助燃剂”
当然，两大汽车集团能够修成正果，还是要得益于东风汽车的推波助澜。要知道，此前东风汽车集团是PSA集团最大股东之一。2014年，东风汽车集团以8亿欧元的价格收购了PSA集团14.1%的股权，与标致家族和法国政府并列PSA集团第一大股东。也就是说，两大汽车集团要想合并，就必须要得到东风的认可。

好在，在PSA与FCA宣布合并后不久，东风集团就决定顺应PSA与FCA合并之势，去年12月18日，彼时持有PSA集团12.23%股份的东风汽车集团宣布出售所持PSA的3070万股股份，价值约为6.79亿欧元。此后，东风集团在PSA的股比下降至9%。
并且在今年4月27日，东风汽车发布公告称，就此前承诺赞成PSA与FCA合并，公司已于2020年4月27日控股股东——东风汽车集团有限公司取得股东书面批准。显然，东风汽车“点头”也是给合并双方吃下一颗“定心丸”。
当然，这位“老好人”，也有着自己的小算盘。
众所周知，去年12月20日，以神龙汽车为核心，东风汽车集团与PSA达成了战略合作协议。而此合作对东风集团最为有利的一点是，PSA诸多技术未来将以共享知识产权的方式进入东风汽车自主体系，这意味着，东风自主品牌会使用更多来自PSA的技术。

而东风风神奕炫正是在此背景下所推出的重磅车型，其基于CMP平台生产，该平台是由东风与PSA共同研发而成。另外，东风风神在三四年前投入市场的东风A9，基本上是东风雪铁龙C5的换壳车型。可见，在技术层面，东风已经对PSA产生了依赖性。
因此，我们不妨做个这样的假设：或许，对于PSA收购FCA一事，早在东风的计划之中。所以不妨做个顺水人情。毕竟，此举不仅能讨好PSA，而且，未来在PSA的主导下，东风依旧可以在双方后续合作中赚得更多好处。所以，对于东风汽车而言，做个“老好人”，何乐而不为呢？
变数中存希望
不可否认，在很多中国消费者的认知中，与其说FCA与PSA的合并是“强强联手”，倒不如说是“弱弱联合”。数据显示，PSA集团一季度在中国及东南亚市场仅售出3.59万辆新车，同比下滑达78.2%，成为所有地区下滑幅度最大的市场。而且2019年整个集团也出现29%的下滑。
尽管不受疫情影响，2019年内PSA集团在中国及东南亚地区累计销量仅为117万辆，同比下滑55.4%。致使PSA在华遭到7亿欧元（约合人民币54亿元）的亏损和减记。

另一个方面，FCA在中国的市场更一言难尽，在菲亚特推出中国市场后，今年克莱斯勒和道奇的进口业务也陷入停滞，如今广汽菲克旗下仅剩JEEP品牌在支撑，但JEEP方面在产品更新上也没有做出与市场同步的速度，导致产品力下降的窘境。如果要打开在中国的新局面，FCA也只能借助新集团的力量，否则也无力回天。
那么，在中国市场已经沦为边缘角色的二者，合并后的第一把“火”会烧向何处呢？毫无疑问，一定是电动化。
此前，FCA和PSA在公告中也披露了具体的合作计划，其中就有提及电动化转型的内容，例如合并后的新集团将在电气化的动力总成、自动化驾驶、数字互联等方面持续发力，迎接未来可持续的移动出行时代。

也难怪，向电动化转型无疑是当下传统车企的必然选择。例如，此前奥迪、奔驰等巨头车企为节省成本进行裁员，而节省的成本正是用于自身电动化转型。
诚然，近些年来无论是PSA还是FCA，集团整体在中国市场的销量数据并不理想，不仅如此，集团旗下主力品牌整体“失色”也更为严峻，毕竟失去的“蛋糕”再想要拿回来着实不易。所以，对于PSA还是FCA而言，如何利用双方各自的优势、整合资源进行电动化转型，才是眼下最为迫切的一环。毕竟，只要存在变数，日后双方在国内才有收复失地的可能。
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4. 合并继续推进 PSA花费近13亿元向东风汽车回购1000万股

（文/张钰翊）尽管疫情对全球汽车行业造成重创，但PSA与FCA的合并依旧在按照原计划推进。9月23日，PSA方面宣布，PSA已从东风汽车集团股份有限公司（以下简称：东风汽车）手中回购其所持有的1000万股PSA普通股。这部分股票约占PSA公司股本的1.10%。
事实上，此次回购股份是对此前PSA和东风汽车已签署的股份回购协议的执行。PSA以每股16.385欧元的价格向东风汽车进行回购，总回购价为1.6385亿欧元。依据回购计划，上述股份将在今年9月25日交易结算交付后注销。

车友头条此前报道，早在2019年12月，PSA就与东风汽车签署了股份回购协议。根据回购协议，东风汽车同意在合并完成后，向PSA集团出售3070万股。按计划全部减持后，东风汽车持股比例将降至9.14%，变为PSA第三大股东，在新公司STELLANTIS中将占有4.5%股份。
值得一提的是，此次减持1000万股后，东风汽车依旧持有的2070万股该如何处理？PSA与东风汽车已就之前签署的股份回购协议进行了修订。
修订后的内容为：若东风汽车于2020年12月31日之前没有将股份回购协议中约定的剩余2070万股PSA股份出售给PSA、或唯一第三方、或多家第三方时，东风汽车须将其所持有的上述2070万股PSA股份于2022年年底之前通过一项或多项交易，出售给唯一或多家第三方。

至此，PSA与FCA的合并计划又推进了一步。当然，对于东风汽车而言，通过减持PSA股份获取的充足资金，不仅能够缓解旗下部分品牌销量低迷的困境，而且也有了大力发展高端新能源汽车品牌岚图的支撑，何乐而不为呢？
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5. PSA与FCA有望明年1月底前完成合并 新集团将押注电动化

12月21日，据外媒报道，PSA（标致雪铁龙集团）与FCA（菲亚特克莱斯勒集团）的合并计划将加速实施，原计划要在2021年第一季度完成合并，而现如今两家汽车制造商正寻求尽快完成合并，并有可能在1月底前完成合并。

有知情人士声称，可能是受新冠疫情影响，增加了工作的紧迫性，预计该交易将在今年年底前获得欧洲反垄断协议的批准。FCA与PSA之所以希望早日完成合并，是因为整体运营将为公司每年将节省50亿欧元。
这次合并将创造出全球第四大汽车集团，被命名为Stellantis集团，新集团将仅次于大众集团、丰田和雷诺-日产-三菱联盟。

早在去年12月18日，PSA就与FCA正式签署了联合协议，约定双方以50：50的股比成立新集团，双方旗下的汽车品牌名称保持不变。未来，Stellantis集团将拥有包括PSA和FCA旗下的13个品牌，包括标致、雪铁龙、DS、阿尔法·罗密欧、克莱斯勒、道奇、菲亚特、Jeep、玛莎拉蒂等品牌。

根据此前的报道，新集团Stellantis董事会将设置11名董事，其中6名由PSA集团股东或员工提名，或者是现任PSA集团高管。合并后Stellantis集团首任首席执行官将由PSA集团CEO卡洛斯·唐唯实担任。

新集团在合并后将大力发展电动化，根据FCA的产品规划，到2022年，FCA的全球车型平台将提供12个电动化驱动系统，覆盖全系车型。而在PSA的规划中，电动化同样占据了较大的比重，按照计划，在2019-2021年，PSA将推出8款混动车型，到2021年将推出7款纯电动车型，到2025年PSA集团将实现全面电气化。
近两年因为自主品牌的崛起，法系品牌在中国市场的表现一直不如人意，合并后集团也将会把提高在中国的业绩作为主要任务之一。
编辑点评：虽然双方合并将创造出全球第四大汽车集团，但新集团依旧任重而道远，PSA与FCA各自的发展都困难重重，合并能否带领双方走出迷雾我们无从得知，但必将为全球汽车市场注入一股新的竞争力量。
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6. FCA和PSA合并拟获批 2021年1月召开股东大会

财经网汽车讯??FCA和PSA决定在2021年1月4日召开股东大会，拟批准双方的合并交易。
当地时间11月18日，标致雪铁龙集团（以下简称“PSA”）和菲亚特克莱斯勒汽车集团（以下简称“FCA”）共同宣布，决定在2021年1月4日各自召开股东大会，拟批准双方的合并交易议案，从而成立新集团Stellantis。

FCA和PSA将于2020年11月23日在各自的官方网站上公布股东大会议程、投票决议草案及会议参加的条件。
两家车企合并组建全球第四大汽车集团的交易即将尘埃落定。
2019年12月18日，FCA和PSA正式签署联合协议，规定双方以50:50的股比实现全面合并，以创造全球销量第四（870万辆汽车）、收入排名第三（1700亿欧元）的汽车集团，以抵御车市下行和行业转型的压力。这一合并交易预计将在2021年第一季度完成。
双方表示，合并后的公司实体将在全球范围拥有多元而盈利的业务，品牌组合将覆盖从超豪华车、豪华车、主流乘用车到SUV、卡车和轻型商用车的所有关键细分市场，以及各个主要区域市场。新集团将利用更大规模的投资效益，以开发创新出行解决方案和新能源汽车、自动驾驶及车联网等领域的技术。
两家公司预计，在本合并交易不关闭工厂的情况下，将产生约37亿欧元的年度协同效应。该协同效应预计将在新集团成立的第一年起产生正现金流。此外，合并后的资产负债表及资产折现力更加强健，有望增强集团的金融及财务灵活性。
2020年7月，FCA和PSA正式将合并后的新集团定名为“Stellantis”。
9月14日，两家公司对合并协议的部分内容进行修订：FCA集团的特别股股息修改为29亿欧元，PSA集团持有佛吉亚的股份将在合并交易完成后分配给新集团的所有股东。
9月29日，Stellantis的董事会成员名单公布。其中，FCA集团董事长、执行董事约翰·艾尔坎（John Elkann）担任新集团的董事会主席；PSA管理委员会主席唐唯实（Carlos Tavares）担任首席执行官。
针对中国市场，两家公司计划在合并后将精简当地的品牌、车型和工厂，旨在复苏在华的市场份额。
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7. PSA集团从东风汽车集团手中回购1000万股

易车讯 根据2019年12月17日PSA集团（以下简称“PSA”）与东风汽车集团股份有限公司（以下简称“东风汽车”）签署的股份回购协议以及2020年9月14日的PSA监事会决议，PSA已从东风汽车手中回购后者所持有的1000万股PSA普通股，这约占PSA公司股本的1.10%。
上述回购股份由PSA于2020年9月23日以每股16.385欧元的价格通过一项场外交易获得，总购买价为1.6385亿欧元（不含相关费用）。依据PSA股份回购计划，上述股份将在2020年9月25日交易结算交付后注销。
本项交易与2019年12月18日关于PSA和FCA集团拟合并的公告相一致，该合并项目将为正在经历根本性转变的汽车工业创造一家销量上排名全球第四的汽车制造商——STELLANTIS集团。
PSA与东风汽车已同意对双方于2019年12月17日签署的股份回购协议进行修订，修订后的协议规定：若东风汽车于2020年12月31日之前没有将股份回购协议中约定的剩余2070万股PSA股份出售给PSA、或唯一第三方、或多家第三方时，东风汽车须将其所持有的上述2070万股PSA股份于2022年年底之前通过一项或多项交易，出售给唯一或多家第三方。上述有关股份回购协议的修订仍有待于东风汽车董事会的最终批准。

8. PSA、FCA合并后将在中国削减车型

11月4日，根据欧洲汽车新闻报道，PSA和FCA合并后的新公司Stellantis在中国将通过削减品牌、工厂及车型，降低固定成本，重夺市场。
在PSA与FCA签署合并协议时，就特别提到了振兴中国市场业务的战略。该战略的内容终于浮出水面。
 

PSA首席财务官Philippe de Rovira上周告知分析师：“鉴于合并后公司拥有的汽车数量，Stellantis继续运营如此多品牌、平台和生产线是不合理的。”
 
de Rovira称，PSA最近已售出一家与东风汽车共同运营的工厂，并关闭了另一家工厂，旨在降低其合资公司神龙汽车的固定成本，该公司正处于亏损状态。该集团去年还解散了另一家与长安汽车的合资企业，并出售其深圳工厂。
 
作为其“元”战略计划的一部分，PSA将在华裁撤数千份职位。该公司预计2021年实现15万辆的盈亏平衡点，目标是售出25万辆汽车；2025年目标为售出40万辆汽车。de Rovira表示：“我们已在中国大幅减少产能，目前只剩下两家工厂，我们正致力于减少固定成本。”
 
中国曾是PSA的最大单一市场。该集团2014年在华售出700,000辆汽车。但到2019年，PSA在中国及东南亚地区销量为11.71万台。
 
2020年9月PSA在中国销量仅为3260台，同比下滑67.2%；在所有销售区域中下滑幅度最大。


1至9月，PSA在华累计销量为31,239辆，同比下滑64.1%。
另外，FCA目前仅在中国出售Jeep品牌。该集团与广汽建立合资企业生产汽油和插电式混动版 Jeep大指挥官，以及汽油版自由侠、指南者和切诺基。据广汽的数据，9月销量同比下滑36%，至3,862辆，1至9月销量同比下跌47%，至27,675辆。

在电动车方面，2020年1月，FCA宣布与富士康成立一家合资公司，生产电动汽车。初步计划是首先为中国当地市场制造产品。
 
2020年7月30日，PSA宣布将推出eVMP全新电动平台，并正式与国内电池企业蜂巢能源签订采购合同，确认蜂巢能源将为PSA旗下中国及全球电动汽车配套，预计采购需求达7GWh。
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