A股：氢燃料电池蓄势待发！或将高增长的5家“氢燃料电池”企业

1. A股：氢燃料电池蓄势待发！或将高增长的5家“氢燃料电池”企业

  在全球气候变暖的大背景下，各种危机也开始出现，环境问题面临严峻挑战，世界各国开始把目光投向清洁能源，   氢燃料电池技术因其具有高转换率以及零排量的特点，被认为是未来新能源 汽车 发展的重要方向之一。  
    在新时代对清洁能源强烈要求的背景下，氢能可能成为下一代的基础能源。   但若要全面应用氢燃料电池还需不断完善及发展该项技术。  
        第一，能量转换效率高且是绿色无污染的能源。  
    能源的提取是通过电化学反应，而不是燃烧柴油煤炭等一系列对环境有污染的物质，   燃料电池运作过程中只会产生水、热与电能，对环境无污染。  
        第二，运作过程中噪声小，使用寿命长。  
    它只需要不断从外部输入燃料和催化剂燃料电池即可不断地发出电能，因其无往复和回转运动的机械结构，故而使用寿命远高于普通的电池，并且运行时震动小，只有55分贝，另外，在整个工作中无噪声与机械振动，   减少了机械器件的相互磨擦，从而在一定程度上延长了使用寿命。  
        第三，制氢原料多，能源虽然消耗快，但是补充也快。  
    自然界中氢大量存储在水中，可采用水电解制氢;也可从可再生能源中获得，   燃料电池所需燃料主要是氢气，充气或更换氢气瓶一般只需几分钟，比纯电动 汽车 的蓄电池充电时间短。  
        每股资本公积金0.72，流通A股7.33亿，总市值40.85亿  
   公司很早就开始研究氢燃料电池客车的技术以及产品，其运用先进技术一步步推进着氢燃料电池客车的发展，并不断地提高氢燃料电池客车产品的开发和技术，现如今已研发出8-12米各个系列的氢燃料客车产品。
        每股资本公积金0.91，流通A股5.53亿，总市值34.31亿  
    公司不断地在氢燃料电池业务上发力，目前已取得优异成绩，其氢燃料产品可作用在氢燃料物流车和氢燃料电池卡车当中。 
        每股资本公积金1.62，流通A股9.77亿，总市值155.07亿  
   公司能够给予氢燃料电池整车以及系统解决方案，为产品性能的研发和提高给予了帮助，同时旗下子公司长期专注于氢燃料电池系统核心部件、氢燃料电池测试设备的研发。
        每股资本公积金4.71，流通A股3.65亿，总市值62.40亿  
   公司始终将氢燃料电池作为长期发展方向，在我国多个省份建立氢燃料电池产业园，主要围绕着氢燃料电池的催化剂、质子交换膜以及电堆等开发量产。
        每股资本公积金2.46，流通A股6.48亿，总市值88.39亿  
   公司一直看好氢燃料电池的发展前景，当前已实现了氢燃料电池的关键技术布局，其次，公司的氢燃料电池动力系统已配备在相关 汽车 企业的氢能源 汽车 当中。
        以上数据内容只是个人看法，不分排名先后，不做投资依据，投资有风险，入市需谨慎！  

2. 紧抓氢能源风口！松下将改建世界首个绿色氢工厂，拟2023年实现商业化

智通 财经 APP获悉，松下电器公司正在把位于日本中部草津市的一家燃料电池工厂改造成可能是世界上首个完全由可再生能源驱动的氢燃料工厂。
  
 松下氢气业务推广办公室经理Norihiko Kawamura表示，日本政府做出的碳中和承诺，一直是松下氢气工厂项目的“推动力”，该公司计划在2023财年前将该系统商业化，并在全球销售。
  
 日本是开发氢气作为化石燃料替代品的早期领导者。上世纪70年代，该国开始大举投资天然气，当时几次石油危机中的第一次暴露了日本对进口石油的依赖。但近几十年来，日本和其他国家开发这种能源的努力放缓了。尽管投资不断增加，但生产氢气的成本一直居高不下，这阻碍了对基础设施和技术的投资，而这些技术是使氢燃料得到更广泛应用的必要条件。
  
 Kawamura在接受采访时说:“今天的不同之处在于，成本并非唯一的影响因素。”苹果公司(Apple Inc.)等主要客户的碳排放承诺和目标正在打破平衡。苹果公司的目标是到2030年使其供应链实现碳中和。他说，在日本政府宣布碳中和目标后，公司收到的关于工厂解决方案的咨询数量激增。
  
 在日本，其他公司也掀起了一股氢气转型热潮，这些公司渴望实现碳中和，并从这项技术中获利。在草津以东80英里的爱知县，丰田 汽车 公司的一家工厂正在生产氢动力 汽车 “未来”(Mirai)。
  
 去年12月，丰田与氢生产商岩谷彻公司(Iwatani Corp.)和三井住友金融集团等公司联手，推动氢燃料供应链和技术的扩充。丰田后来宣布，计划销售用于公共 汽车 、火车、船舶和发电机的模块化氢燃料电池系统，以“加强其作为燃料电池系统供应商的主动性”。
  
 家庭用氢
  
 为了减少排放，许多制造商在工厂安装了太阳能电池板，为电池充电来发电。但这种解决方案取决于天气，这使得它对许多需要有保障电力的重电用户来说是不够的。
  
 松下的工厂为家庭和公寓生产燃料电池，将使用太阳能电池板和锂离子电池，以及更大的燃料电池来将氢转化为电能。该公司计划在日本、中国和欧洲市场销售商用氢系统，预计到2030年销售额将达到3000亿日元(27亿美元)左右。
  
 尽管如此，要使氢燃料与液化天然气和电池等其他能源竞争，仍存在技术挑战。BloombergNEF称，使用可再生能源制造的所谓绿色氢气，每公斤成本在2.5美元至4.5美元之间，成本在2030年前不太可能降至使用化石燃料制造天然气所需的每公斤1美元。日本的成本甚至更高，因为日本可能不得不从太阳能成本更低的国家(如澳大利亚和沙特阿拉伯)运输绿色氢气。
  
 日本作为早期采用者的优势也在被其他国家的氢潮流所侵蚀。
  
 据BloombergNEF称，从制定氢气战略的国家数量到电解槽产量，“几乎所有方面”今年都有望翻一番。到2022年，电解器(用电将水分解为氢和氧的系统)的出货量将增加四倍，中国将成为最大、最便宜的电解器生产国。
  
 欧洲的目标是到2024年将其可再生氢产量增加6倍，并于去年公布了一项计划，将数千亿欧元投入氢投资。法国政府在这十年中拨款70亿欧元(82亿美元)支持绿色氢的开发，而德国宣布了一个更大的90亿欧元计划，作为其绿色复苏努力的一部分。
  
 政府的支持
  
 日本内阁能源特别顾问、前首相安倍晋三的前助手Takaya Imai在最近的一次采访中表示，日本氢工业的发展需要政府提供更多的资金支持，才能保持该领域的领先地位。
  
 去年政府公司拨出2万亿日元投资于燃料电池和电池等绿色技术，以帮助实现其2050年的碳中和目标。Imai称，用于碳中和的资金每年应高达3万亿日圆，以支持基础设施建设等努力，并帮助中小型制造商承担转换为氢气的成本。
  
 松下首席执行长Yuki Kusumi今年早些时候接受采访时说，他希望看到对环境有贡献的产品，比如该公司提供给特斯拉的燃料电池系统和电动 汽车 电池成为该公司的核心增长领域。
  
 这是一条漫长的道路，Kusumi表示，该公司将在未来两年测试获取氢气和降低发电成本的方法。
  
 Kawamura说:“这很有挑战性，不会立即带来回报。”“这是对未来的投资。”