戴姆勒：5年投资超过700亿欧元，加速电动化和数字化转型

1. 戴姆勒：5年投资超过700亿欧元，加速电动化和数字化转型

日前，买车网Buycar从相关渠道获悉，戴姆勒股份公司监事会近日批准了一项针对电动化和数字化转型的投资计划。该计划提出，在2021年至2025年间，戴姆勒将在研发、不动产、工厂及设备领域投资超过700亿欧元，以加速电动化和数字化转型。

据悉，其中大部分投资将用于梅赛德斯-奔驰乘用车业务，另一部分资金用于支持戴姆勒卡车加快实现零排放运输的计划。此次700亿欧元巨额投资计划的敲定，公司监事会对相关战略路线和业务规划表示“全力支持”。加上10月份发布梅赛德斯-奔驰品牌全新战略，戴姆勒内部对转型计划近乎达成一致。
技术路线方面，戴姆勒和奔驰提出“电动为先”的发展战略，将基于即将推出的大型纯电车型EVA平台发布4款全新纯电动产品，2025年还将推出针对紧凑和中型车设计的MMA电动化专属平台。
业内分析认为，戴姆勒的选择是“情理之中”的，毕竟在面对愈发严厉的排放法规，高昂的研发费用、沉重的业绩压力以及不断崛起的竞争对手面前，“汽车的发明者”也并没有太多的选择空间。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 戴姆勒五年内投700亿欧元 “砸钱”推进电动化转型

戴姆勒“砸钱”提速电动化转型。
继大众、奥迪宣布投资数百亿欧元推动转型之后，戴姆勒股份公司监事会近日也批准了一项针对电动化和数字化转型的投资计划。
2021年至2025年，戴姆勒将在研发、不动产、工厂及设备领域投资超过700亿欧元，以加速电动化和数字化转型。其中大部分投资将用于梅赛德斯-奔驰乘用车业务，另一部分资金用于支持戴姆勒卡车加快实现零排放运输的计划。

公司监事会对相关战略路线和业务规划表示“全力支持”。加上10月份发布梅赛德斯-奔驰品牌全新战略，戴姆勒内部对转型计划近乎达成一致。
有业内人士认为，戴姆勒的选择符合预期，因为在面对严厉的排放法规，高昂的研发费用、沉重的业绩压力以及不断崛起的对手面前，其并无太多的选择空间。
“内忧外患”
一举投入700亿欧元，是戴姆勒在“内忧外患”之下做出的关键决定。
2019年，因“排放门”带来的高额罚款和诉讼费用，导致戴姆勒的利润水平和销售回报率显著下降。2020年初疫情蔓延，汽车产销一度陷于停顿，使该公司的财务业绩“雪上加霜”。同时，迫于电动化和数字化转型的压力，这家德国汽车制造商还需为之保持高额的研发支出。整体而言，戴姆勒的经营状况遭遇严重考验。数据显示，今年前三季度，戴姆勒公司净利润4.2亿欧元，同比锐减85%，经营收入1076.8亿欧元，同比减少14%。
2019年11月，戴姆勒就公布了一项重组方案，计划到2022年在全球范围内裁撤1万多个工作岗位，以便节省14亿欧元的人力成本用于转型。2020年7月，有媒体报道称，戴姆勒的成本削减方案或进一步扩大，将在全球范围内裁员3万多人并关闭部分工厂，以降低22%的固定成本支出。戴姆勒公司董事会主席康林松也明确表示，公司决定进一步降低成本，为电气化、数字化转型做准备。
然而，激进的裁员重组方案在公司内部造成了管理层和工会间的对立关系，关闭工厂和劳资协议的谈判一度停滞。
戴姆勒还面临来自新兴电动汽车企业的激烈竞争，仍处于追赶者的位置。特斯拉继续保持在智能电动汽车的技术优势和市场优势。EV Sales数据显示，截至2020年10月，特斯拉共销售电动汽车35.28万辆，而梅赛德斯-奔驰仅售出为8.96万辆。在中国市场，理想ONE、蔚来ES6在新能源SUV市场占据领先位置。
此外，欧盟严苛的碳排放法规也促使戴姆勒向电动化转型，以避免高昂的罚款。
汽车行业分析师张翔认为，不论是和特斯拉、造车新势力相比，还是跟中国本土的车企相比，戴姆勒和梅赛德斯-奔驰在数字化转型方面较为保守和落后，智能网联化的软件生态不够丰富。现在的年轻用户非常关心人车交互的智能化、个性化，如果戴姆勒不能抓住这个转型机会，品牌和市场都将面临下滑的风险。
“大象转身”
此次700亿欧元巨额投资计划的敲定，似乎意味着戴姆勒各方力量达成一致，公司转型有望步入正轨。
梅赛德斯-奔驰乘用车业务将作为整个集团转型的重心。2020年10月，该部门发布全新战略，旨在强化梅赛德斯-奔驰的豪华品牌地位，提升产品阵容定位及优化产品矩阵，并加速品牌在电力驱动和汽车软件等领域的发展。
技术路线方面，戴姆勒和奔驰提出“电动为先”的发展战略，将基于即将推出的大型纯电车型EVA平台发布4款全新纯电动产品，2025年还将推出针对紧凑和中型车设计的MMA电动化专属平台。
资金分配方面，戴姆勒也有较明确的规划。在包括汽车操作系统、纯电平台、电机等关键核心业务方面，戴姆勒选择自研；而在混合动力系统、燃料电池系统、共享出行等其他主要但现阶段非核心的技术领域，戴姆勒倾向于通过合作方式来平摊成本，有利于合理配置有限资金，保障财务的稳健性。
扩大投资的同时，梅赛德斯-奔驰品牌需继续削减支出，到2025年，实现固定成本较2019年减少20%以上；资本和研发支出较2019年减少20%以上，从而提高结构性盈利能力。
中国作为该公司最大的乘用车市场和盈利来源，被戴姆勒摆在了至关重要的位置。康林松多次强调“坚定地扩大在中国市场的投入”。近期，北汽福田与戴姆勒卡车达成协议，推动重卡车型的国产化。电动化方面，2019年引入梅赛德斯-奔驰EQC纯电SUV后，基于EVA纯电平台开发的车型也将在2021年在中国上市，并实现本土生产。
根据康林松的说法，戴姆勒将在未来五年削减公司规模，成为一家主要依靠软件服务盈利的智能电动汽车公司。
分析人士认为，相比转型声势浩大却屡遭挫折的大众集团，戴姆勒释放的转型信号更为明确统一。一方面，监事会表态支持公司的战略路线，将助力以康林松为首的管理层顺利开展公司重组；另外，戴姆勒工会与管理层商定成立转型基金，也一定程度缓和了双方的对立关系。
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3. 戴姆勒未来五年投资700亿欧元 加速电动化和数字化转型

财经网汽车讯???戴姆勒预计700亿欧元资金的绝大部分将用于梅赛德斯-奔驰乘用车。
当地时间12月3日，戴姆勒公司监事会宣布批准针对电动化和数字化转型的投资计划。2021年至2025年，戴姆勒将在研发、地产、厂房和设备方面投资超700亿欧元，其中大部分资金将用于梅赛德斯-奔驰乘用车，另一部分资金用于支持戴姆勒卡车向“零排放运输”转型。

与此同时，根据此前制定的战略，梅赛德斯-奔驰品牌需继续削减支出，到2025年，实现固定成本较2019年减少20%以上；资本和研发支出较2019年减少20%以上。
戴姆勒监事会对公司制定的战略方针、未来五年的业务计划和提升盈利能力的举措表示“全力支持”。
戴姆勒公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰公司董事会主席康林松（Ola K?llenius）表示，增加有针对性的投资和提高盈利能力将是齐头并进的。得益于监事会对战略规划的支持，公司将在未来五年内投资700亿欧元，快速推进电动化和数字化的转型。
此外，集团管理层和工会决定成立一个价值10亿欧元的转型基金，期限到2025年。这笔资金是对上述700亿欧元投资计划的额外补充，旨在促进未来技术的发展，并在德国工厂转型期间保障就业。双方将在2021年第一季度商定基金的具体细节。
同日，戴姆勒还提名毕睿德（Bernd Pischetsrieder）接替曼弗雷德·毕肖夫（Manfred Bischoff）担任集团监事会主席。毕睿德曾先后在宝马和大众担任过首席执行官，目前是戴姆勒的监事会成员。
上述巨额投资计划很大程度上是用于支持今年10月发布的梅赛德斯-奔驰乘用车业务全新战略。
该战略旨在强化梅赛德斯-奔驰的豪华品牌地位，提升产品阵容定位及优化产品矩阵，尤其是加速在电动化和汽车软件方面的发展，明确提出了“电动为先”的说法，并辅以降本增效的业务调整举措。该品牌提出，目标至2025年，在不利的市场条件下，保持中等偏上的个位数增长；在强劲的市场环境中，实现双位数的利润增长。
在全球汽车市场下行的形势下，德国汽车制造商深陷于转型负担严重的难题之中。今年年中，有德媒称戴姆勒计划在全球范围内裁员3万人，降低约20%的固定成本支出，这导致管理层和工会的关系一度紧绷。而此次巨额投资计划的敲定和转型基金的设立，似乎意味着戴姆勒各方力量暂时达成一致，公司转型有望步入正轨。
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4. 加速向电气化和数字化转型，戴姆勒未来五年总投资700亿欧元

12月3日，据外媒报道，戴姆勒宣布了未来五年投资规划，投资总额达700亿欧元（约850亿美元），主要用于“加速向电气化和数字化转型”。
戴姆勒表示，大部分资金将用于梅赛德斯奔驰的电气化计划；该计划也将资助戴姆勒卡车部门，加速其零碳排放交通计划。该公司已经在电动卡车上取得进步，例如8级电动半挂卡车eCascadia和短程城市电动卡车eActros。最近，该公司还推出了长续航版卡车eActros LongHaul。


此外，戴姆勒管理层还与劳资委员会达成一致，建立一笔到2025年价值10亿欧元的转型资金，这笔资金将主要用于进一步推动未来技术的发展，确保转型期间德国工厂的就业问题，具体细节将于2021年第一季度敲定。
戴姆勒首席执行官康林松表示：“有了监事会对我们战略事业的支持，我们将能够在未来五年投资700亿欧元，大部分将用于电气化和数字化方面。我们还与劳资委员会达成了一项转型资金，我们正共同承担公司积极转型的责任。提高公司盈利能力和戴姆勒未来的定向投资是携手并进的。”

5. 传统车企加速转型 戴姆勒未来5年缩小规模

传统车企正加速向电动化转型。继宾利宣布未来将全面告别燃油车转型电动化后，近日，戴姆勒CEO康林松表示，5年后戴姆勒将缩小公司规模，专注于软件服务所带来的持续性收入。随着旗下梅赛德斯-奔驰向电动化和自动驾驶的转型，戴姆勒将重新定义豪华车。在动力系统方面，将作出根本性的改变。
数据显示，电动汽车电池和电机只有200个零部件，而燃油汽车的内燃机和变速器至少有1400个零部件，零部件数量明显减少，对员工的需求也将减少。电动汽车动力传动系统的零部件，大部分都可以由机器人处理，对生产线员工的需求将会进一步减少。但在转向电动汽车，对电池、系统软件方面的员工需求将会增加。康林松表示，他们新招聘了软件工程师、化学电池专家、电气化方面的大量员工。
戴姆勒的总部在德国斯图加特，创始人是卡尔·本茨，他曾在1886年获得第一辆汽油动力汽车的专利。缩小公司规模也是契合时代的需要。未来，豪华汽车的定义不再是奢侈和浪费，而是变成了可持续性和高效率。康林松表示，汽车在地球上留下的足迹应该越来越小，这才是现代豪华车该有的承诺之一。
此前，宾利表示，到2026年，该公司的车型阵容将只包含插电式混合动力汽车和纯电动汽车；在2030年前完全实现电动化，并停止生产燃油车型。
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6. 戴姆勒宣布投资850亿美元加速电气化和数字化转型

?1，戴姆勒宣布投资850亿美元加速电气化和数字化转型
【盖世汽车】12月3日，戴姆勒宣布了未来五年投资规划，投资总额达700亿欧元（约850亿美元），主要用于“加速向电气化和数字化转型”。

（图片来源：戴姆勒）
戴姆勒表示，大部分资金将用于梅赛德斯奔驰的电气化计划；该计划也将资助戴姆勒卡车部门，加速其零碳排放交通计划。该公司已经在电动卡车上取得进步，例如8级电动半挂卡车eCascadia和短程城市电动卡车eActros。最近，该公司还推出了长续航版卡车eActros LongHaul。
此外，戴姆勒管理层还与劳资委员会达成一致，建立一笔到2025年价值10亿欧元的转型资金，这笔资金将主要用于进一步推动未来技术的发展，确保转型期间德国工厂的就业问题，具体细节将于2021年第一季度敲定。
戴姆勒首席执行官Ola K?llenius表示：“有了监事会对我们战略事业的支持，我们将能够在未来五年投资700亿欧元，大部分将用于电气化和数字化方面。我们还与劳资委员会达成了一项转型资金，我们正共同承担公司积极转型的责任。提高公司盈利能力和戴姆勒未来的定向投资是携手并进的。”
梅赛德斯奔驰在推动纯电动车上市方面慢于其他竞争者。该公司还推迟了电动SUV EQC在北美的上市。不过，梅赛德斯奔驰明年将推出EQS和EQA两款电动车，最近还宣布了EQE和EQS SUV。
12月2日，奥迪也公布了投资计划，2021至2025年间，将在研发和固定资产投资上支出大约350亿欧元，其中在汽车项目和创新性汽车技术方面投入近170亿欧元，五年内将上市30款电动车，其中包括20款纯电动车。（来源：盖世汽车?谷姣姣）
2，梅赛德斯-奔驰（中国）召回部分进口 A 级、GLE SUV、C级、GLC SUV汽车
日前，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，召回部分进口A 级、GLE SUV、C级、GLC SUV车辆。 
（一）自2020年12月4日起，召回生产日期在2019年5月20日至2019年6月6日期间的部分进口 A级车辆，共计19辆。 
本次召回范围内车辆发动机舱保险丝盒的螺纹连接因可能不符合规范而逐渐松动。由此，车辆行驶中的振动可能会造成发动机舱保险丝盒中的保险丝损坏，极端情况下会影响车辆的部分功能，包括发动机运行、转向助力、ESP系统和主动式制动辅助系统等，存在安全隐患。 
梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司将通过授权经销商，为召回范围内的车辆免费检查发动机舱保险丝盒的螺纹连接情况，如不正确则予以校正，以消除安全隐患。 
（二）自2020年12月4日起，召回生产日期在2019年12月18日至2020年7月24日期间的部分进口GLE SUV车辆，共计314辆。 
本次召回范围内车辆的第二排座椅中间乘坐位置安全带采用双锁扣配置，双锁扣可能会在乘客系安全带时被推入车身与座垫之间的缝隙中，如果乘客无法取出锁扣则无法正常使用该安全带，存在安全隐患。 
梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司将通过授权经销商，为召回范围内的车辆免费对双锁扣位置进行调节，以消除安全隐患。 
（三）自2020年12月29日起，召回生产日期在2019年12月13日至2020年2月21日期间的部分进口C级、GLC SUV车辆，共计275辆。 
由于供应商生产偏差，可能造成本次召回范围内部分车辆的转向控制单元线束绝缘层受损，存在水汽进入线束甚至转向控制单元的可能性，这可能会导致车辆失去转向助力，增加车辆发生碰撞风险；此外，如果线束发生短路，则不能完全排除潜在的起火风险，存在安全隐患。 
梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司将通过授权经销商，为召回范围内的车辆免费检查转向控制单元线束的情况，如已破损则更换线束，以消除安全隐患。 
梅赛德斯-奔驰授权服务中心将通过挂号信等方式，通知有关用户此次召回事宜。用户可以通过座机或手机，拨打服务热线：400-818-1188 咨询（服务时间为周一至周日，全天 24 小时）。此外，也可登录网站dpac.samr.gov.cn、www.recall.org.cn，关注微信公众号（SAMRDPAC），了解更多信息，反映缺陷线索。（来源：质检总局网站）
3，博世减持Nikola股份持股比例从6.4%降至4.9%
【盖世汽车】据外媒报道，博世将其在电动卡车初创公司Nikola的持股比例降至5%以下。此前，通用汽车也重新修改了与Nikola的合作协议，缩小了合作范围。
博世是Nikola最大股东之一，根据12月3日公开的证券文件，博世已将其在Nikola的持股比例从之前的6.4%降至4.9%。博世在美国的发言人Tim Wieland表示，该公司在11月30日Nikola股票锁定期结束后削减了对Nikola的持股。“我们最初对Nikola的投资主要是为了支持氢技术的发展。根据证券交易所的规定，我们减持股份是在持股一段时间以后。”
2017年，Nikola与博世就“开发、制造、测试和支持”用于原型车的各种组件（包括燃料电池系统）达成协议。今年9月，Nikola还表示，博世将为其计划在欧洲生产的燃料电池卡车提供燃料电池。
Nikola发言人并未立即置评。
 

Badger皮卡（图片来源：Nikola）
在针对公司内部人士和早期投资者的股票禁售期结束后，市面上释放了大量的Nikola流通股供公开交易，12月1日上午9点30分，该公司在纽约开盘交易的大量股票相当于该公司上市股票的1.9%。
在通用汽车宣布缩减与Nikola的合作关系后，Nikola股价本已低迷，上述情况又给公司带来了进一步的压力。（来源：盖世汽车?占亚娥）
 
4，戴姆勒提议前宝马和大众高管Pischetsrieder担任监事会主席
【盖世汽车】?戴姆勒集团监事会正面临重大的人员变动。到2021年3月31日该公司年度股东大会结束时，长期担任戴姆勒监事会主席的Manfred Bischoff的任期将届满，届时其将会从监事会卸任。
2003年之前，Bischoff曾是当时的戴姆勒-克莱斯勒股份公司管理委员会成员；2006年，他成为戴姆勒-克莱斯勒股份公司监事会成员，并于2007年成为监事会主席。
与Bischoff一起退出监事会的还有PetraeaHeynike和Jürgen Hambrecht。ManfredBischoff在戴姆勒12月3日的监事会会议后表示，“我代表整个监事会，特别感谢 Petraea Heynike和 Jürgen Hambrecht为监事会做出的贡献。”

（图片来源：戴姆勒）
监事会将向2021年的年度股东大会提名三位具有丰富国际管理经验的新人，这三位候选人当前正专注于把各自公司的业务领域集中在以数字化和可持续性为特征的动态社会的要求上。
Elizabeth Centoni，思科战略和新兴技术高级副总裁，曾在这家总部位于加州的IT公司担任高级管理职位多年。
Ben van Beurden，荷兰皇家壳牌公司首席执行官，自2014年以来一直领导这家跨国公司。
Martin Brudermüller，自2018年以来一直担任巴斯夫执行董事会主席，他同时也是巴斯夫的首席技术官。
此外，戴姆勒集团监事会还同意，在2021年3月31日公司年度股东大会后举行的会议上，将向新组建的监事会提议，选举Bernd Pischetsrieder为新一任监事会主席。
Bernd Pischetsrieder曾担任宝马公司管理委员会成员多年，之后于1993年至2000年担任宝马管理委员会主席。2002至2006年，他还曾担任大众管理委员会主席。2013至2019年间，他曾担任再保险公司Münchener Rückversicherungsgesellschaft AG的监事会主席。2014年以来，其一直是戴姆勒监事会成员。
关于提名Bernd Pischetsrieder作为继任者，Manfred Bischoff表示，“Bernd Pischetsrieder是最受国际认可的汽车专家之一，他的专业知识和丰富的经验对戴姆勒来说非常重要。他密切参与了集团数字化和电气化的决策，从而重新调整了产品组合。无论是在个人方面还是在专业方面，我都非常尊敬他，我期待他成为我的继任者，担任戴姆勒集团监事会主席。”（来源：盖世汽车?占亚娥）
 
5，知名空头缩减特斯拉空头资金规模 称赞马斯克工作出色
【盖世汽车】据外媒报道，12月3日，从 2016年就开始做空特斯拉股票的对冲基金经理Jim Chanos 表示，已缩减特斯拉空头规模。

Model Y（图片来源：特斯拉）
Chanos表示，他从未与特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）见面或交谈过，但如果他们会面，他将会对马斯克说“目前为止，您的工作完成得很出色”。
这位看跌投资者的口风转变之际，正值特斯拉将在12月21日被纳入标普500。Chanos并未立即回应置评。
据金融分析公司S3 Partners的数据，12月3日，特斯拉股价上涨近5%，按市值计算，这给看跌者造成了13.3亿美元的损失。今年，特斯拉的股价近乎上涨至原来的7倍。
2017年，Chanos曾表示：“很明显，这不是以一家汽车公司估值，而是以马斯克估值……他是人们购买这家股票的原因。”
卖空是指先借入大批的股票在市场上高价售出；待将来股票价格下跌以后，再低价买回并归还所借股票，进而从中获利的一种证券投机交易。据S3的数据，特斯拉目前的卖空股份为273.7亿美元，或占其已发行股票的6.35%。
S3的预测分析总经理Ihor Dusaniwsky表示：“我们发现，卖空者想要弥补一些损失，希望特斯拉股价在年底出现暴跌。到2021年初，我们应该就能判断特斯拉看涨者还是看跌者会获利了。”（来源：盖世汽车?谷姣姣）
6，德国今年电动车销量将首超加州
【盖世汽车】据外媒报道，得益于德国政府出台的一系列激励措施，今年德国电动车销量将首次超过加州，促使这个欧洲最大汽车市场超过了特斯拉的所在地。

大众德国茨维考工厂正在生产ID.3（图片来源：大众）
据德国研究机构Schmidt Automotive Research的一份报告，今年前九个月，德国消费者购买了98,370辆纯电动车，较加州电动车销量约多出三分之一。
虽然德国11月整体车市同比下降3%，但纯电动车销量同比上涨523%，至28,965辆。其中，特斯拉汽车销量同比上涨500%，至1,680辆，占据了0.6%的市场份额。
德国政府为每辆电动汽车提供了高达9,000欧元（约10,900美元）的补贴，促使德国电动车数量是挪威的两倍。不过，挪威仍是人均电动汽车普及率最高的国家。
德国超越加州对于大众、戴姆勒和宝马等本土汽车制造商来说是一个好消息，这些车企正在努力赶上特斯拉。作为曾经汽车创新领域的全球领导者，德国三大巨头加起来的市值还不到特斯拉的一半，现在，特斯拉正在德国建设其柏林超级工厂，以挑战德国本土汽车制造商。
欧洲正采取史无前例的举措淘汰汽油和柴油汽车。英国首相鲍里斯·约翰逊（Boris Johnson）宣布2030年起禁售燃油车。德国上月表示将购买电动车的现金奖励延长至2030年，同时扩建该国的充电网络，简化充电支付流程，使为汽车电池充电更方便。
加州州长Gavin Newsom在9月宣布，将在2035年禁售汽油汽车，旨在抗击气候变化。（来源：盖世汽车?谷姣姣）
 
7，现代坦迪斯投2.4亿美元在美建变速器厂
【盖世汽车】据外媒报道，12月1日，现代坦迪斯（HyundaiTransys）宣布将投资逾2.4亿美元在美国乔治亚州建设一家新变速器工厂，毗邻该公司在西点（West Point）的一家工厂和起亚的一家工厂。

（图片来源：现代汽车）
现代坦迪斯表示，新厂位于起亚园区内，占地58,000平方米，将生产8速变速器，预计将创造165个岗位。该厂建设完工后，该公司在乔治亚州的员工将增多到1,700多名。
西点市长Steve Tramell在一份声明中表示：“我非常高兴现代坦迪斯做出这项长期投资，更重要的是，这将为当地创造很多就业机会。”
许多供应商工厂都聚集在现代蒙哥马利工厂和西点的起亚工厂附近。据县财务文件表明，起亚及其子公司和供应商在乔治亚州特鲁普县（Troup County）雇佣了超过4,300名员工。现代坦迪斯新厂是乔治亚州今年以来最大的一笔工业投资。
现代坦迪斯乔治亚州动力系统总裁Sangkil Jung在一份声明中表示：“多年来乔治亚州资本投资、就业和对员工培训的支持所建立起的信任，以及其他州没有的新机会，使得乔治亚州是一个恰当的选择。”
该公司有资格申请乔治亚州的所得税抵免，允许五年内该公司每个职位减少3,500美元的收入所得税。如果坦迪斯每年收入所得税不足237万美元，还可以利用所得税抵免，从员工工资中扣缴州所得税的钱中提取现金，转到公司手中，因为该地区属于欠发达地区。工人年薪至少要达到28,000美元才有资格申请所得税抵免。
乔治亚经济开发部门发言人Marie Hodge Gordon表示，州政府将会支付培训坦迪斯员工的费用，现代将有资格申请税务减免，为其省去上百万美元的机器销售和使用费。
当地官员也会减少房产税。2018年，起亚及其子公司和供应商仅从该城市就接受了285万美元的房产税减免。2009年，起亚在西点开设工厂，收到了逾4.5亿美元的补贴和税收减免。（来源：盖世汽车?谷姣姣）
 
8，LuminarTechnologies正式开始上市交易 激光雷达领域竞争加剧
【盖世汽车】据外媒报道，12月3日，Luminar Technologies Inc.正式开始上市交易，其股票代码为LAZR，成为了第二家完成上市的致力于为自动驾驶汽车提供关键传感器的硅谷企业。当日收盘时，Luminar的股价收于22.98美元，当日涨幅高达28%。在与Gores Metropoulos的合并交易中，Luminar获得了5.9亿美元，对于Luminar这样的企业来说，SPAC已经取代传统IPO成为进入公开市场的另一条道路。

（图片来源：Automotive News）
Luminar生产激光雷达传感器，该仪器可以为车辆提供道路的三维视图。该公司通过与Gores Metropoulos Inc.合并完成上市，后者是一家特殊目的收购企业，简称SPAC，即利用首次公开募股（IPO）的收益收购私营企业的空壳公司。
截止到目前，已经有三家激光雷达制造商选择通过SPAC上市。第一家为在9月合并上市的Velodyne Lidar Inc.，上个月Aeva也表示计划通过与InterPrivate Acquisition Corp.合并上市。
Luminar与中国汽车制造商吉利旗下的沃尔沃达成了协议，为消费类汽车提供激光雷达装置，带有该传感器的车辆将于2022年投产。此外，该公司还与戴姆勒卡车和英特尔旗下的Mobileye有合作关系。
Luminar首席执行官AustinRussell在接受采访时表示，该公司与车企达成了9项“高级开发”协议，这意味着有汽车制造商已经开始定制他们的软件，以配合Luminar的传感器。Russell表示：“现在最重要的是规模、执行和坚持。已经有企业开始排队等待我们的产品了。”
Luminar预计，从长期来看，其年收入将达到数十亿美元，但是这取决于该公司能否将研究关系转换为生产协议。2019年，Luminar收入为1260万美元，净亏损9470万美元。该公司估计，2020年年底的收入将达到1500万美元，经营亏损7200万美元。（来源：盖世汽车?星云）
 
9，欧盟2030年电动车保有量或达3,000万辆
【盖世汽车】据外媒报道，欧盟委员会提出了一项计划，要求汽车行业大规模加速转型，在2030年底之前，使欧洲道路上的电动汽车数量提升到至少3000万辆。

ID.4（图片来源：大众）
彭博新闻社获得的一份战略文件草案中包含了零排放汽车的目标，该文件计划于下周正式公布。彭博新能源财经（BloombergNEF）报道称，考虑到欧洲现在大约只有140万辆电动汽车，因此欧盟的这个目标可谓雄心勃勃。研究机构预计，到2028年，将有2800万辆插电式混合动力汽车和纯电动汽车在欧洲道路上行驶。
该计划还为更大范围的运输部门制定了目标，呼吁到2030年将高速铁路运输量提升一倍，并在300公里以下城市之间的定期通勤实现碳中和。该计划规定，2035年之前市场要准备好零排放的大型飞机和船只。
欧盟未来的目标包括，到本世纪中叶，将铁路货运量增加一倍，将高速铁路运量增加两倍。预计该路线图将在未来几个月内演变成立法草案。
当前，欧盟各成员国正就2030年的减排目标存在不同意见，此前的计划规定2030年的排放量要在1990年的基础上减少至少55%。在此背景下，欧盟对运输业提出了最新的建议。
提高现有的40%的目标，是欧洲绿色协议（European Green Deal）的关键要素，需要增加能源生产和基础设施的支出。文件草案显示，“我们需要使所有运输模式具有可持续性”，从而实现气候目标，并使欧洲公司能够保持工业领先地位。文件还指出，当前零排放和低排放车辆在车队中的占比依然太小。
委员会将在2021年6月前修订轿车和货车的二氧化碳排放标准，在2022年修订重型车辆的二氧化碳标准，委员会呼吁制定政策从而“刺激市场对零排放车辆的需求”。（来源：盖世汽车?星云）
 
10，本田2022年在欧洲将停售内燃机车辆
【盖世汽车】据外媒报道，距离本田在欧洲停止销售内燃机车辆的日期已经不远了。当前这家日本汽车制造商正在推进电动化，汽油和柴油车型或将逐步被淘汰。
本田汽车欧洲公司高级副总裁Ian Howells表示，2022年起，该公司将停止在欧洲销售内燃机车型。考虑到该公司2020年平均二氧化碳排放量未能达到欧洲制定的目标，导致其不得不向特斯拉购买排放积分以避免高额罚款，本田的这一决定并不会令人感到惊讶。

Honda e（图片来源：本田）
继续销售传统内燃机汽车，然后用赚来的钱支付罚款或购买积分，这样做没有任何意义。在欧盟市场上，汽车制造商销售的汽车必须在欧盟排放要求范围内。就本田而言，该公司将通过转向混合动力和纯电动汽车来实现这一目标。在欧洲市场上，新款Jazz车型已经只提供混动版本，而Honda e则只有纯电版本。
而这只是一个开始，因为从长远来看，本田最终也将抛弃混合动力车型：“本田的产品阵容将是纯电动和混动车型的混合。很明显，如果2035年之前立法开始转变，或者要求车企也抛弃混合动力，那我们的技术也会随之改变。”
本田指出，该公司当前之所以难以做到只销售纯电动车型，只是出于简单的经济原因。与“传统内燃机或混合动力车型相比”，纯电动车型的成本高三分之一到50%。而另一方面，混合动力车型却“并不能带我们走完全程”。（来源：盖世汽车?星云）
 
11，Grab：公司有能力收购Gojek
【盖世汽车】据外媒报道，12月3日，新加坡企业Grab的首席执行官在一份内部文件中对员工表示，该公司有能力进行收购，此前有报道称Grab将与其区域竞争对手Gojek合并。

（图片来源：Grab ）
他表示，Grab在刨除开销前已经实现盈利，当前其业务已经完全恢复至疫情前水平。Grab从一家东南亚打车服务运营商，发展成了提供外卖配送和保险等多种服务的综合性企业。
12月2日，彭博社报道称，Grab与印度尼西亚企业Gojek的合并谈判取得了实质性进展，它们是东南亚两家最具价值的初创企业。
Grab联合创始人AnthonyTan在一份报告中对员工表示：“外界又出现了关于收购Gojek的猜测。我们的业务势头良好，正如市场传闻一样，我们是有能力进行收购的企业。”Grab拒绝对Tan的说明和媒体报道置评，Gojek也拒绝置评。
知情人士此前曾透露，在过去几年中，两家公司的大型投资方都支持合并。然而，Tan并没有给出与Gojek潜在交易的具体信息。他对员工表示：“外界总会有流言蜚语，不要让它们分散了我们的注意力。”
他还说道：“即使在2020这样艰难的年份，我们在刨除开销前都实现了盈利，我们已经实现100%的恢复”。他补充说，按照营收计算，Grab在印尼也成为了第一大外卖配送商，该公司与Gojek正展开激烈的竞争。
这场疫情成为了东南亚十年以来创业潮的首次危机，而Grab从中脱颖而出，成为了一个家喻户晓的品牌，也成为了估值最高的企业，当前其估值超过了150亿美元，Gojek的估值也达到了100亿美元。（来源：盖世汽车?星云）
 
12，东风汽车股份有限公司召回部分凯普特货车
日前，东风汽车股份有限公司依据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施方法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自2020年12月7日起，召回2019年8月29日至2019年12月22日生产的部分东风品牌凯普特货车，共计6辆。 
本次召回范围内车辆由于生产过程管控不严，造成后防护支架强度余量偏低，不符合国家相关标准的要求。当车辆发生碰撞时，可能导致后防护支架变形或开裂，存在后防护失效风险，可能给后车驾乘人员造成伤害，存在安全隐患。东风汽车股份有限公司将为召回范围内车辆免费更换改进后的后防护总成，以消除安全隐患。 
本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。受调查影响，东风汽车股份有限公司决定采取召回措施，消除安全隐患。 
东风汽车股份有限公司将以挂号信、电话、短信等方式通知相关车主，安排免费检修事宜。用户可以拨打客户服务热线：800-880-0899（座机拨打）、400-6234308（手机拨打）进行咨询。此外，也可登录网站dpac.samr.gov.cn、www.recall.org.cn，关注微信公众号（SAMRDPAC），了解更多信息，反映缺陷线索。（来源：质检总局网站）
13，三菱召回部分进口和国产欧蓝德系列汽车
日前，三菱汽车销售（中国）有限公司、广汽三菱汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自2020年12月10日起，召回2016年1月29日至2016年5月24日期间生产的部分进口欧蓝德汽车，共计3662台；召回2016年8月8日至2016年8月19日期间生产的部分国产欧蓝德汽车，共计30台。 
本次召回范围内部分车辆，由于后轮驻车卡钳的驱动用的轴安装时可能造成防止生锈的涂层脱落，当水从密封部侵入到轴部时轴会生锈，造成轴部活动困难，导致驻车制动力下降，极端情况下驻车中的车辆有移动的可能，存在安全隐患。 
三菱汽车销售（中国）有限公司、广汽三菱汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费更换改进后的左右后驻车卡钳，以消除安全隐患。 
三菱汽车销售（中国）有限公司、广汽三菱汽车有限公司将通过经销商以挂号信、短信、电话等方式通知相关车主。用户可直接与就近的经销商联系或拨打客服热线：400-977-3030进行咨询。此外，也可登录网站dpac.samr.gov.cn、www.recall.org.cn，关注微信公众号（SAMRDPAC），了解更多信息，反映缺陷线索。?（来源：质检总局网站）
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7. 戴姆勒2020年利润达40亿欧元 同比增长48%

2月18日，戴姆勒发布了2020年度财务报告。报告指出，截至2020年12月31日，乘用车和商用车的总销量为284万辆，同比减少15%，营业额为1543亿欧元，同比减少11%，但净利润增长48%至40亿欧元。
戴姆勒公布的财务数据显示，2020年集团净利润升至40亿欧元（2019年：27亿欧元）。归属于戴姆勒股份公司股东的净利润达36亿欧元（2019年：24亿欧元），每股收益升至3.39欧元（2019年：2.22欧元）。在定于2021年3月31日举行的戴姆勒年度股东大会上，公司董事会和监事会将提出每股分红1.35欧元的计划（2019年：0.90欧元）。由此，分红总支出将达14亿欧元（2019年：10亿欧元）。


戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松表示，“我们的财务业绩远超市场预期，反映出降本增效取得了重要进展。此外，基于强大的产品组合及相应的定价策略，我们的盈利状况有了显著改善，特别是去年下半年。我们证明了，即便是在受疫情影响的不利环境中，我们依然有能力产生充足的现金流，并依靠自身实力来引领当下的变革。”
对于2021年的业绩预期，戴姆勒方面表示，预期2021年销量、营业额和息税前利润将显著高于上年水平：梅赛德斯-奔驰乘用车及轻型商务车：调整后销售利润率为8-10%；戴姆勒卡客车：调整后销售利润率为6-7%；戴姆勒出行：调整后权益收益率为12-13%。

8. 戴姆勒CEO：削减成本，投资快速增长的中国市场

据外媒报道，德国汽车巨头戴姆勒（Daimler）已经排除了在本国扩大生产的可能性，因为面对全球汽车销量急剧下滑的情况，德国汽车公司准备进一步削减成本。戴姆勒首席执行官Ola Kallenius表示，它将投资于快速增长的中国市场。
此外，据外媒7月23日报道，为应对营收下滑，戴姆勒将计划裁员，涉及多达3万名员工。

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