吉利、长城、比亚迪相比，你觉得谁才是国产第一品牌它们的技术实力如何呢？

1. 吉利、长城、比亚迪相比，你觉得谁才是国产第一品牌它们的技术实力如何呢？

近年来国产品牌异军突起，在各个车型领域都有所突破，也打破了合资品牌产奇以来的价格垄断，同时，销量也大大提升，虽然自主品牌起步晚，但是，成长速度之快令人乍舌，特别是一大批的民营车企，吉利的销量、长城的口碑、比亚迪的新能源，这三个品牌都是佼佼者，都有各自的优势所在，那么问题来了，到底谁才是国产民营第一汽车品牌呢？下面我们就一起来看一下。
吉利的销量
国产品牌中，吉利俨然已经成为了销量的代名词，先来看一下吉利的销量数据，2017年吉利汽车总销量突破124万辆，创吉利品牌历史新高，也是去年国内唯一一个销量突破百万的车企，而吉利汽车对2018年的销量目标是1580000辆，较2017年增长了27%，今年1-6月吉利累计销量766630辆，从这个数据来看，吉利要想达到今年的销量目标是没有太多的问题的，毕竟4-6月份是国内的销量的淡季。

这样好的销量成绩与吉利稳扎稳打的市场营销是分不开的，首先，吉利品牌成熟的车型比较的多，例如吉利帝豪、帝豪GS、博越、远景SUV、博瑞等等明星产品，这些车型是吉利销量的保证，即便今年上半年吉利并没有推出几款新车，但是这些老车型的销量依旧非常的稳；其次，全新的领克品牌的加入，给吉利注入了新鲜血液，虽然销量上不是很出色，但是，让吉利这个品牌出尽了风头，所以，底下其它车型也跟着沾光了。
长城的口碑
放眼望去，目前的长城汽车任然是一个让人垂涎欲滴的品牌，销量让很多的合资车都自叹不如，同时，与吉利不一样的是，长城汽车更加的专注，只生产SUV，旗下的哈弗H6销量一直是紧凑级SUV市场的王者，不管你想不想买这款车，可能身边的朋友都跟你提过这款车，其知名度确实很高。

长城的口碑也要得益于哈弗H6这款车，曾经合资品牌动辄20几万的售价，让国人望而却步，长城SUV的崛起代表的是整个国产汽车的崛起，也正是得益于国产SUV这几年的发展，才让合资品牌真正的感觉到了来自国产品牌的压力，迫使合资品牌采取降价措施，同时这样一款国民神车在国内的口碑确实很不错，从外观、配置、内饰以及动力表现，都非常有看点，性价比高。
比亚迪的新能源
比亚迪的崛起不是偶然，这个品牌曾经因为品牌名字被广大消费者吐槽，经过多年的发展，比亚迪在去年完成了全新的蜕变，从一个只能造比亚迪F3这种廉价车的品牌，一跃成为了国内高端品牌的代表，这也要得益于比亚迪新任设计总监的功劳，全新的比亚迪外观再一次展示了比亚迪的是具有前瞻性的。

同时，比亚迪的前瞻性更加体现在它的新能源车型领域，得益于自身的电池技术优势，比亚迪快速的成长为新能源车企的代表，有自己独立的技术知识产权，未来，新能源也是发展的趋势，可以说谁掌握了核心技术，未来谁将主宰这个市场，比亚迪完全有实力再一次颠覆这个市场的规则，从这几年的发展来看，比亚迪所走的路是正确的。
点评总的来看，这三个民营车企都是有各种的特点，它们三者也是非常能够代表中国汽车发展的历程，要把国产车做好非一朝一夕的事情，所以，从长远的发展考虑，这三个品牌都有望成为国产民营车企的老大，只不过就是谁先随后的问题。如果三个品牌能够相互扶持，未来世界汽车工业还得看中国。

2. 自主品牌一哥之争，吉利、比亚迪、长城、奇瑞、长安谁更胜一筹？

说起国产车，老一辈人的印象可能都是廉价、低端、缺乏核心技术这些标签，这也确实是那个年代真实写照，很多人宁愿多花几万块选择低配置的入门合资车型，也不愿意去购买配置高的国产车。但是随着科技的不断进步，自主品牌不断的投入研发力量，加上越来越多的年轻人愿意选择国产车，我们的国产车已经站起来了，他们正在迎来属于他们的时代。
目前传统自主品牌有吉利、比亚迪、长城、奇瑞、长安等，如果说非要选择一个“老大”出来，还需要从多个层面来讨论。

首先是销量，吉利集团在2020年11月6日正式宣布品牌全球累计销量突破1000万辆，成为全国第一家乘用车突破千万销量大关的自主品牌车企，根据官方数据，吉利已经连续四年销量突破100万辆。在中国，真正驱使消费者购买的动力，不仅仅是产品上的创新与硬实力的结合，更主要的是品牌价值能否得到认可，这一点，吉利毋庸置疑的做到了，从十年前收购沃尔沃开始，吉利汽车厚积薄发，无论是轿车还是SUV，低端车还是中高端车，吉利将所有产品线细分出去，并且每个产品线上都有其明星产品。吉利用一辆辆高品质的汽车打动了每一位消费者。你可以说吉利自家的技术没有某车企厉害，也可以说吉利车的外观不如某车企美观，但这几年的销量足以能够证明吉利的成功。

比亚迪虽然没有吉利那样突破千万百万的销量，但作为国内新能源汽车的领头羊，比亚迪已经显现出其实力，比亚迪十月份新能源车销量22045辆，同比增长83.1%，环比增长18.5%，作为当下最热门的国产新能源车，比亚迪汉上市三个月以来，销量连续大幅度增长。同时比亚迪宣布其新能源车连续7年全国销量第一，累计总产销86万辆。

长城在这几年的销量也令人满意，旗下 哈弗H6常年霸占SUV销量榜榜首，成为名副其实的国民SUV，旗下WEY品牌主打高端系列，也逐渐成为消费者所喜爱的自主品牌。新上市的哈弗大狗和即将发售的坦克300更是在众多车展上赚足了眼球。

长安汽车公布的2019年财报显示，全年销售1759971辆，同比下滑15%，其中自主品牌同比下滑7.84%，长安马自达同比下滑19.66%，长安福特更是同比下滑51.3%，这些数据一定层面上反映出在长安内部，合资车部分的发展潜力远低于其自主品牌，在2020年，长安新推出UNI-T等车型轰动车市，其出色的口碑和销量相信能让长安重拾信心，砥砺前行。

奇瑞作为一家曾经非常成功的车企，在近几年的声音却小了很多，由于其品牌的多次划分和统一，导致消费者不太理解奇瑞的做法，导致其销量逐年下滑，好在奇瑞的技术底蕴雄厚，瑞虎8在2020年八月份的时候，销量成功突破一万辆，这对于奇瑞来说很是欣慰，只要坚持下去，目标明确，奇瑞的未来还是一片光明。

其次是技术，众所周知，比亚迪在新能源上的技术已经累计了多年，拥有不计其数的研发专利，在2019年比亚迪研发投入高达56.29亿元，同比增长12.83%，多年的投入使得比亚迪能够很从容的驾驭住新能源车市场，其最新研发的刀片电池从物理层面上降低了新能源汽车自燃的风险，也提高了续航里程，最新的比亚迪汉也用上了独立研发的三电技术，其技术早已领先所有车企。

吉利汽车在2019年也投入了56亿元的研发费用，在与沃尔沃共同打造的CMA平台上，诞生出众多明星车型如沃尔沃XC40、领克03等。借力沃尔沃百年的汽车技术，吉利持续消化，目光往长远看，吉利已经成为中国市场的销冠，下一步将给世界市场带去来自中国的力量。

长城汽车在2019年投入42.48亿元研发费用。旗下哈弗H6作为SUV榜的霸主，其核心技术来自长城自主研发的1.5GDIT EVO发动机和第二代7DCT变速箱，正是长城坚持不懈的独立自主研发核心技术，才能使哈弗H6成为神车，从长城对未来的布局来看，自主研发将是其不变的方向，只有真正掌握了核心技术，才能将产品做好，将品牌做强。

长安汽车在2019年投入38.23亿元的研发费用，成功打造出中国品牌首创的模块化技术平台，研发出蓝鲸NE系列中小排量发动机，用在了UNI-T等新车型上，广受好评。长安只要坚持研发的精神，未来可期。

奇瑞由于没有具体的数据公布，暂且不知其研发费用的多少。但是奇瑞作为老牌的国产车品牌，其研发投入一定不会少，因为最早奇瑞给国人的形象就是工科男的模样，其钻研精神已经成为传统项目，只是希望在竞争激烈的汽车市场中，奇瑞能拿出更多更经典的车型出来，回馈给那些期待着的粉丝们。
“老大”的地位并不是那么的简单靠销量或者靠技术就能当上的，需要的是车企内部每一位工作人员的努力争取而来，每个车企都有别人需要学习的东西，同样每个车企都要主动去学习这些东西，我相信未来的中国市场乃至全球市场上，跑的最多的就是中国车。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 中国品牌10月志：千万吉利强，长城海外涨，比亚迪乘风起浪

（文/张钰翊）后疫情时代，国内汽车市场持续走高。根据乘联会最新消息，10月国内乘用车零售达到199.2万辆，已连续4个月实现高位增长。当然，中国品牌在此背景下也迎来了喜讯。
从销量上看，中国品牌较去年同期增长6%，环比9月增长14%，市场份额提升至37.9%。这不仅源于大势向好，更重要的是头部中国品牌表现给力，包括吉利、长城、比亚迪、红旗在内的代表性中国品牌销量携手飙升，全速向更高的目标冲击。

看销量：吉利突破千万大关，长城海外大涨148%
10月的销冠依旧是长安汽车。在这个“银十”，长安系中国品牌销量为16.15万辆，同比增长30.5%。从车型上看，依旧是CS75系列、逸动系列的优异表现为长安汽车打下坚实的销量基础。不过，消费升级的当下，长安汽车在中高端市场的表现稍显乏力。
相反，吉利汽车旗下高端品牌在这个10月大放异彩。今年10月，吉利汽车旗下高端品牌领克汽车销量达2.2万辆，环比增长约18%，同比增长约56%，连续四个月刷新领克品牌历史最高月销量纪录。而吉利汽车10月的总销量高达14万辆，环比增长约11%，同比增长约8%。
累计来看，截至2020年10月底，吉利汽车全球累计销量顺利突破1000万辆，成为首个实现乘用车产销1000万辆的中国品牌车企。对于吉利而言，这又是一个崭新的新起点。有了CMA超级母体、SEA浩瀚架构等核心技术体系助力，吉利汽车的下一个“千万辆”时代已是触手可及。

此外，长城汽车也是唯三销量突破10万辆大关的中国品牌。10月，长城汽车共销售新车13.6万辆，同比增长18%，环比上涨15%，再创月度销量新高。累计来看，长城汽车前十个月销量已达到81.6万辆。此外，长城汽车的亮点还在于海外市场的丰收，10月长城汽车海外市场销量同比大涨148%。
看增长：红旗继续“疯涨”，比亚迪迎来转机
毫无疑问，这个10月中国品牌普遍迎来销量增长，但要问谁增长最快？答案还是一汽红旗。

10月，红旗汽车共销售新车2.3万辆，同比增长93%，继续领衔中国品牌的增长。而累计来看，前十个月红旗已累计交付15.3万辆新车，同比暴增103%。看来，红旗要在接下来两个月里继续冲刺完成20万辆的年目标，问题不大。
更重要的是，根据红旗官方披露的数据，购车用户中个人用户占比超过95%，这也说明，红旗越来越受C端消费者欢迎了。这一趋势更加有利于红旗品牌的可持续发展。
值得一提的是，从去年下半年新能源补贴退坡开始，因新能源汽车市场低迷而备受打击的比亚迪终于迎来了剧情反转。10月，比亚迪累计新车销量达4.7万辆，同比增长14.7%，环比增长13.8%。其中，新能源汽车10月销量大涨83%，实现2.2万辆的销量。

从车型来看，比亚迪汉成为当之无愧的黑马，以7545辆的销量实现34.4%的环比增长，成为中国品牌中销量最高的新能源汽车。与此同时，比亚迪的股票也已冲破5000亿元市值，成为仅次于特斯拉和丰田的全球市值第三高车企。随着全球新能源汽车市场的持续走高，属于比亚迪的未来才刚刚开始。
看跌幅：海马、华晨之流还有机会吗？
因为被头部品牌挤压，供海马、华晨这类弱势中国品牌存活的市场空间越来越小了。比如，传说中的“银十”就与海马汽车无关。
数据显示，今年10月海马汽车销量仅为1177辆，同比下降超过7%。在行业整体回暖的形势下，海马汽车的下跌绝对不是个好现象。累计来看，今年前十月海马汽车销量为1.06万辆，同比下降54.29%。也就是说，海马各车型十个月的累计销量甚至不到吉利帝豪这一款车型月销量的一半。

同样面临如此惨境的还有华晨汽车。截至目前，华晨汽车还未公布最新销量数据，但结合乘联会数据显示，今年前九月华晨中华累计销量仅为3870辆，相比海马有过之而无不及。
当然，销量下滑对华晨而言还不算致命，如何尽快筹集资金偿还债务才是当务之急。根据广发证券发展研究中心数据显示，截至2020年10月23日，华晨汽车未偿还债券共14只，债券余额合计172亿元。麻烦缠身的华晨汽车还救吗？谁也说不清。
只不过，随着2020年的“金九银十”告一段落，未来两个月留给中国品牌的机会更加可贵，尾部品牌的机会已然不多。而今年的销冠还会是吉利汽车吗？让我们拭目以待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 吉利、长城和比亚迪，它们各自的技术实力如何？

从宏观的角度来说，都是国产品牌中的佼佼者，真正实现了“走出去”，并且在国内也占据了主流市场，特别是在新能源汽车领域，吉利、比亚迪也算得上是数一数二的品牌了。如果从微观上讲，比亚迪在当初转型期抓住了机遇促成转型，突飞猛进之后到现在一直发展的很平稳，而吉利起步虽然比比亚迪晚比亚迪汽车从起步到今天基本完成了蜕变，技术储备是这三家企业里最高的。专利数量以及专利强度是在自主品牌里有绝对优势，研发的巨大投入带来了的是整车生产的绝对垂直。

真正进入正轨的是在2000年吧，在2001年的时候正式成为国家轿车生产的正规军，2005年吉利汽车正式在香港上市。2006年吉利集团收购英国锰铜，正式进军出租车行业。在2010年，吉利汽车收购了北欧豪车沃尔沃，这也足以证明了吉利集团现在的实力很强。二十年前丰田最先推出混动车。可是没能流行。没能带动市场。然而08年比亚迪王传福提出新动力。被当成笑话。不可能。结果现在不还是跟着造么。你们才是最大的笑话吧。而且比亚迪拥有全球唯一一个整体汽车产业链。

都是自主品牌崛起的几年中最为热门的三大品牌，质量早已经过了市场几轮的检验，质量肯定都是不错的。以吉利的博越为例，博越车本身在吉利众多车系中也是销量较大的，也算是国产SUV中的高颜值高配置的一款车了看不见的比如钢板的选材、冲压和涂装工艺的做工和用料，这个去问问身边擦碰、追尾之类经验的朋友就知道吉利的耐操性，懒得问的话上网一搜也能从各种事故图中看出来，吉利的质量还是很刚的。

5. 吉利，长城，比亚迪这三家，未来谁最有可能成为国产车的龙头老大？

这几个国内汽车品牌在不断的进步，但是市场是会有竞争的，那么长城、吉利、比亚迪，究竟哪个品牌是国产品牌的老大呢？看了这几款车，你就知道了。

6. 汽车板块三巨头：长城汽车，比亚迪，长安汽车，你认为谁更有潜力？

个人认为三大巨头中长城汽车、长安汽车、比亚迪汽车，三个企业各有各的特色，三个车企都有自己的主打品牌和销售火爆的品牌。那么我个人认为在当前三个企业都飞速发展之下，比亚的汽车的市场前景更好，因为：
首先，在造车技术上。比亚迪汽车中近几年主打新能源，而且其新能源汽车的技术也在不断地成熟，尤其是比亚迪的新能源汽车的电池、续航里程等都是过硬的，相应的技术也是非常完善和成熟的，比亚迪的电池技术可以说在目前整个新能源骑车中技术都是首屈一指的。在当前不断的推进环保理念和鼓励购买新能源汽车的政策推动之下，相信未来比亚迪的销量也会越来大。

其次，在使用成本上。当前全球油价不断上升之下，传统的燃油汽车的车主也是苦不堪言，那么相反我们看到了新能源汽车在使用的过程中价格更加低廉和优惠，要渊源的低于燃油车的使用成本的。因此从目前的的油价上升的整个国际形式上看，未来新能源汽车的需求量也会不断地攀升，那么比亚迪的新能源汽车的技术和销量和他的新能源汽车的生产史，也成为了购买三大巨头车型中的首要选择。未来的市场占有率和其品牌的价值不可估量。
最后，在售后服务上。作为购车的车主来讲，除了车辆的本身的质量过硬之外，更加关注售后的服务。那么在三大企业中，售后服务都不错，但是比亚迪目前出的个人车主的定制售后，也成为了他的一大卖点，但是这些也并非全部的因素，比亚迪的售后服务4S店的分布也在各个城市都有，那么车主在售后养护中的便捷性也是不言而喻的。那么在他的技术和使用以及售后养护上，目前看并没有太明显的缺陷和短板，因此个人觉得其潜力更大。

7. 吉利长城比亚迪，谁会成为中国第二个“华为”？

首先我们来看看吉利汽车，吉利目前是国产汽车品牌中的龙头企业，近几年汽车销量也是节节攀升，去年吉利汽车全年总销量超过136万辆，进入了品牌销量榜前三甲的位置，仅仅落后于大众集团的301万余辆及本田的146万余辆，也是国产品牌中最亮眼的存在。吉利能够取得如此巨大的成功，脱离不开多年前李书福收购豪华品牌沃尔沃汽车，近年来吉利将沃尔沃汽车的资源逐渐消化，反哺自身，不光吉利汽车品质越来越好，而且还推出了广受市场欢迎的高端豪华品牌领克，提升了国产品牌固有的低端廉价映像。

除此之外，吉利也是车型规划最为均衡的国产品牌，没有之一，旗下轿车、SUV、MPV都形成了多款畅销车型矩阵，能够全面的覆盖消费者多样化的购车需求。


再来看看长城汽车，与吉利综合均衡发展不同的是，长城汽车是剑走偏锋的代表，其去年总计售出76.5万余辆汽车，绝大部分都是SUV车型，而SUV的成功，也让长城在专注退出SUV车型的路上一发不可收拾。

长城最为依赖的哈弗H6，是由老款本田CRV底盘逆向研发而来，并且哈弗H6经历了多次换代，都依然使用的这套底盘，技术老旧不说，关键是近日本田已经就此事将长城告上了法庭，以后能不能用这套底盘都还不好说。而即使是新推出的高端品牌魏，虽然号称高端，但高端也仅仅停留在外观、内饰、配置，核心的三大件，依然与哈弗H6如出一辙，没有太多变化，但是价格却比哈弗H6高出一大截。


最后来说说比亚迪，与前两者不同的是，比亚迪战略重心更多的在新能源领域，其2018年虽然只售出48.9万余辆汽车，与吉利、长城销量相差甚远，但是若说到国产新能源汽车一哥，那一定非比亚迪莫属。比亚迪燃油车虽然达不到吉利那样的水准，但是与其他一线国产品牌相差也不大，但是比亚迪新能源汽车的技术实力，却要远远超过其他一众国产品牌，甚至包括吉利，处于全球领先水平。

比亚迪的新能源汽车，目前占据了新能源汽车市场大量的份额，新能源公交、大巴更是大量出口欧美国家。除了新能源技术一枝独秀外，比亚迪车型也很均衡，轿车、SUV、MPV都保持着齐头并进的趋势。更为关键的是，与其他国产汽车品牌不同，比亚迪是在中国甚至全球来说，都是上下游整合最完善的车企之一。


总结下来，这三大国产优秀品牌，而最后的比亚迪汽车，自身新能源技术雄厚，上下游产业链完善，结合未来新能源汽车的趋势，随着基础设施越来越完善，消费者对新能源汽车接受度越来越高，比亚迪也最有可能成为中国汽车市场的“华为”。

8. 吉利、长城、长安、比亚迪，谁才是技术狂？看研发投入就知道了

吉利、长城、长安、比亚迪是目前国内呼声最高的自主品牌，其中，吉利、长城、长安的年销量都达到了百万级，而比亚迪则是新能源 汽车 领域的龙头老大哥，这几车企的技术实力强弱也是消费者经常争议的话题。那么它们谁才是真正的技术狂呢？直接进行技术对比是很难得出答案的，看它们在2019年的研发投入或许就知道了！
  
 吉利 汽车 ：54亿元
  
 吉利 汽车 在2019年销售136万辆，是销量最高的自主品牌，与此同时，吉利在2019年的研发投入突破54亿元，占营收比例5.5%。吉利这几年的主要研发重点是新平台和新车型，像AMA、BMA和CMA，这些都是吉利近几年用钱砸出来的整车模块化平台。此外，吉利在2019年还推出了星越、嘉际、几何A、博越PRO、ICON、豪越等多款新车型，新车进度明显快于其他自主品牌。当然，在沃尔沃的技术支持下，吉利的投入产出比也是非常高的。
  
 
  
  
 
  
 长城 汽车 ：42.48亿元
  
 长城 汽车 在2019年的总销量为106万辆，连续4年再次突破百万辆大关，而长城 汽车 全年的研发投入为42.48亿元，占营收比例4.47%。经过多年的稳扎稳打，长城 汽车 已经具备了成熟的三大件核心技术，目前则重点布局 汽车 清洁化、智能化、网联化领域。智能化方面，WEY品牌在2019年发布Collie牧羊犬全维智能安全系统；清洁化方面，发布了基于Pi4平台的插电式混动车型和基于ME平台的欧拉IQ和R1。
  
 
  
  
 
  
 比亚迪 汽车 ：56.29亿元
  
 2019年比亚迪的总销量为46万辆，出现了明显的下滑，不过比亚迪依然保持较高的研发投入，财报显示，比亚迪在2019年的研发投入为56.29亿元，同比增长12.83%，是国内研发投入最高的车企。众所周知，比亚迪的燃油车和新能源 汽车 都有着很强势的表现，燃油车领域，比亚迪是国内为数不多能够实现三大件自给自足的车企；新能源 汽车 领域，比亚迪的三电技术在国内遥遥领先，刀片电池就是比亚迪最新取得的技术突破。
  
 
  
  
 
  
 长安 汽车 ：38.23亿元
  
 作为自主 汽车 曾经的领军品牌，长安 汽车 近两年的节奏明显放缓，不可否认的是，长安 汽车 在技术研发上依然保持比较高的投入，其2019年研发投入为38.23亿元。在2019年，长安 汽车 最大的技术成果自然是蓝鲸NE发动机平台了，基于这一平台打造的1.4T和1.5T发动机目前已经进入市场，技术水平行业领先。新车方面，长安 汽车 近一年内推出了CS85 COUPE、CS75 PLUS、欧尚X7、UNI-T等重磅车型，这些也都耗费了大量的研发资金。
  
 
  
  
 
  
 总结： 汽车 市场的竞争将会更加激烈，而 汽车 行业的竞争归根到底其实是技术实力的较量，自主品牌本来的技术底子就比较弱，如果不加大技术研发投入，那么很有可能会在竞争中处于不利地位。在近两年的时间里，很多技术薄弱的自主品牌纷纷陷入生存危机，而吉利、长城、比亚迪、长安 汽车 这些技术实力相对较强、研发投入相对较多的车企，无疑是自主品牌未来的希望。