蔚来第30万台量产车下线 用时4年7个月/明年上半年推五款车型

1. 蔚来第30万台量产车下线 用时4年7个月/明年上半年推五款车型

易车讯 日前，我们从官方渠道获悉，蔚来第30万台量产车在蔚来第二先进制造基地下线。从2018年5月到2022年12月，蔚来用时4年又7个月达成30万台量产车下线。其中，第三个10万台下线用时7个多月，再度刷新中国高端品牌汽车量产下线速度。


第30万台量产车下线是蔚来2022年全面发展的又一重要里程碑。今年蔚来第二代技术平台NT2三款新车型实现交付，ET7、ES7和ET5的交付量稳步上升。2023年上半年，蔚来计划推出五款车型，以满足用户的多样用车需求。

蔚来不断深化全球化布局，今年上半年先后在香港、新加坡挂牌交易，成为全球首家三地上市的车企；四季度蔚来在德国、荷兰、丹麦、瑞典四国市场提供服务，并开启了ET7交付。同时，蔚来计划在新加坡设立人工智能与自动驾驶研发中心，在柏林建立了创新中心。到2025年，蔚来将为超过25个国家和地区的用户提供服务。

全球范围内服务及销售网络也在加快建设。截至12月12日，蔚来全球布局了395家蔚来中心和蔚来空间；以及1263座换电站、12785根充电桩、接入998000+根第三方充电桩。

根据易车App“新能源品牌热度榜”数据显示，蔚来排名第10位。如需更多数据，请到易车App查看。

2. 蔚来第 5 万台量产车下线 | E 周要闻

一周指数




一周新闻
蔚来第 5 万台量产车下线
7 月 18 日，蔚来第 5 万台量产车在合肥工厂下线。截至目前，蔚来也是造车新势力中，量产车下线最多的车企。

蔚来从 2018 年 5 月 27 日首台量产车下线，到 2020 年 7 月 18 日第 50000 台下线，一共花了 783 天，按一年 365 天算，大概是两年零两个月左右。
快评：
蔚来用 783 天的时间里实现了 5 万台的成绩，单看今年的第二季度，蔚来单季度上险量就突破 1 万台，达到了 10229 台，环比增长 168% 。其中，作为主力的蔚来 ES6，在今年六月上险数为 2464 台，在中国纯电动 SUV 细分市场，ES6 连续十个月蝉联中国纯电动 SUV 销冠。

接下来，蔚来汽车第三款量产车中型纯电动轿跑 SUV——蔚来 EC6，不出意外的话将在本周 24 号的成都车展公布配置及售价，并在 9 月开始交付。那么，大家可以猜一下售价了，我们会去到车展现场给带来第一手的信息。
极星 2 成为浙赛最速电动车
7 月 18 日，极星官方宣布极星 2 成为了浙江国际赛车场最快电动车。测试车型是极星 2 顶配车型，并且选装了高性能套件，选装价格为 42000 元，包括了 Brembo 前刹车、Ohlins DFV 避震、20 寸锻造轮毂以及橙色安全带。

浙江国际赛车场长度 3.2 km，测试当天温度 30℃，干地环境，最终 Polestar 2 以 1 分 47 秒 8 的最终有效成绩完成测试，位列浙江国际赛车场榜单 37 位，也是目前浙赛最速电动车。
快评：
当天媒体试驾活动中，极星 2 高性能套件里的 Ohlins DFV 避震给我留下了深刻印象：前后 22 段可调，极星的工程师建议在浙赛调节为前 5 后 5，这样可以在赛道里提供更好的支撑和路感。在日常使用过程中官方推荐前 10 后 10，当然自己可以根据不同路况来进行手动调节。

值得一提的是，这套避震虽然是手动调节，但不用上举升机，打死方向就可以伸手进去调节，整个过程能享受到自己动手的乐趣。关于这个极星 2 的圈速成绩还是不错的，不过还是挺期待 Model 3 Performance 能去浙赛跑一下的，看看能不能打破这个记录。
宝马 iX3 正式发布
7 月 14 日，宝马第二款纯电动车 iX3 正式发布。iX3 搭载第五代 BMW eDrive 电力驱动技术，电机最大输出功率 210 kW，最大扭矩 400 N·m，百公里加速 6.8 秒。

在 iX3 上宝马首次将电动机、电控、变速箱以及逆变器整合为一体，功率密度相比现有宝马纯电车型提升高达 30%。驱动单元采用励磁同步电机，不使用稀土元素。
电池方面，iX3 采用了 811 镍钴锰三元锂电池，电池容量 80 kWh，实际可用容量 74 kWh，电池包系统能量密度 154 Wh/kg，工况续航 500 km。电池最大充电功率 100 kW，0-80% 充电用时 45 分钟。
快评：
随着宝马 iX3 正式发布，BBA 家的首款纯电动 SUV 都已正式亮相，早在 2019 年亮相的奥迪 e-tron 和奔驰 EQC 都已经开始正式交付，作为后来者的宝马 iX3 定价策略就很关键了。

目前，燃油版的宝马 X3 售价在 38.98-47.98 万元之间，那么大家觉得宝马 iX3 的售价会是多少呢？
小鹏汽车完成 C+ 轮近 5 亿美元融资
7 月 20 日，小鹏汽车宣布完成近 5 亿美元的 C+ 融资，该轮融资由 Aspex、Coatue、高瓴资本和红杉中国等知名投资机构参与。

小鹏的上一轮融资 C 轮投资方是小米集团，在 2019 年 12 月投资 4 亿美元。企查查显示，截至目前小鹏汽车已累计融资约 154 亿元人民币。
快评：
在 2019 年 12 月 16 日，何小鹏在第十届全球新能源汽车大会上就透露，小鹏汽车正在进行 C+ 轮的融资。自此之后，在今年 4 月小鹏汽车上市了第二款车型--定位智能轿跑的 P7，今年 5 月小鹏汽车在肇庆的工厂获得生产资质。经历上半年的疫情之后，小鹏汽车拿到了 C+ 轮的融资。

如今，小鹏 P7 已经在各地陆续开启了交付，随着产能的爬坡，接下来就要关注小鹏 P7 的每月销量了。
东风汽车发布旗下全新电动品牌
7 月 17 日，东风汽车在武汉 Big House 当代艺术中心发布了旗下全新高端电动品牌 --「岚图」，与「蓝图」同音，官方定位为「真正零焦虑高端智慧电动品牌」。

其实岚图品牌早在东风的规划中，它的前身是东风汽车在 2018 年成立的 h 事业部。今年 5 月，h 品牌首次走进公众视野，时隔两个月后，岚图才正式发布。
比较有意思的是，岚图内部组织机制采用了科技公司普遍使用的 OKR 目标管理法，目的是建立更加高效、创新、务实、扁平的管理运营模式。
快评：
半个多小时的发布会里，东风汽车除了发布了全新电动品牌名称「岚图」以及 LOGO。区别于「造车新势力」，东风汽车已经拥有了 50 多年的造车经验，因此岚图汽车提出了以中国「造车新实力」的姿态进军电动车市场。

最后，为了避免大家对东风汽车的刻板印象，不光在组织机构采用了 OKR 管理。在岚图汽车核心管理团队成员介绍的时候，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥先生特意提到：「这是我们用新组织、新机制、新模式，推动东风公司品牌向上的一次战略选择」。
传统车企这时候开始入场电动汽车市场，已经有些晚了。能不能依靠手上的现有资源，实现自己的「岚图」，那么打好第一张牌就很关键了，期待岚图汽车的第一款车。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 蔚来第50000台整车量产下线

7月18日下午，我们从蔚来汽车官方获悉，蔚来第50000台整车在合肥先进制造基地量产下线。


蔚来与江淮在2016年4月6日签订战略合作框架协议，开创全新的制造合作模式。位于合肥经济开发区的江淮蔚来先进制造基地于同年10月23日正式动工。工厂自2018年5月第一台蔚来ES8量产下线至今天第五万台整车下线，历时两年又两个月。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 蔚来第5万台量产车下线 新车也将在本月上市

 [汽车之家?新能源]? 日前，蔚来汽车官方表示，第50000台蔚来量产车正式下线，品牌在783天的时间里实现了这一成绩，创造了行业新速度。同时，蔚来汽车第三款量产车中型纯电动轿跑SUV——蔚来EC6将在7月成都车展上公布配置及售价，并在9月开始交付。

 根据此前报道，同样在本月，蔚来驱动科技在南京先进制造技术中心迎来第10万台EDS电驱总成下线。值得一提的是，蔚来稳居中国市场大功率EDS电驱系统（150kW及以上）装机排行榜第一。
 今年第二季度，蔚来共交付10331辆车，首次实现单季交付数破万。第三款量产车也在推进中，计划于今年9月交付。而在利润方面，提高毛利率是蔚来2020年的核心目标之一，蔚来方面曾多次表示，有信心实现2020年第二季度毛利率转正，年底毛利率达到二位数的目标。（文/汽车之家 姚嘉）

5. 10万辆量产车下线 蔚来规模效益初显

2021年5月27日， 蔚来 首款量产 蔚来ES8 在合肥制造基地下线。时隔1046天，4月7日，蔚来的第100辆量产车，也就是蔚来ES8，正式下线。蔚来成为首个交付超过10万辆汽车的新势力，单车平均售价达到42.75万元。
 
 “回到2021年，90%的人会认为蔚来不靠谱。”到了2021年，蔚来深陷债务危机，创始人李斌被嘲讽为汽车圈最差的人。2021年，蔚来获得合肥的投资，成功起死回生，成为造车新势力的领军人物。
 
 从成立之初，蔚来就将产品定位为30万元以上的高端新能源汽车，坚持以客户为中心的服务理念。现场交流中，李斌表示，蔚来的目标一直是成为用户最满意的公司和品牌，但现在离这个目标还很远。
 
 卫用户的规模效应开始显现。
 
 作为一家将服务用户植入自身DNA的公司，蔚来延续了此前的活动惯例，邀请了包括蔚来ES8创世版、蔚来EC6、 蔚来ES6 、第100辆量产车蔚来ES8在内的车主到场等待。
 
 从2021年的深度债务危机，到市值一度突破千亿美元，蔚来创始人李斌曾坦言，是蔚来用户拯救了蔚来。如今，10万辆的量产也意味着蔚来的用户达到10万的规模，规模经济日益明显。
 
 李斌表示，蔚来用户分布更加合理，有能力为用户提供更多基础设施服务。有了基础设施的覆盖，蔚来的用户服务体系会更强，用户体验会更好。
 
 据报道，在基础设施方面，蔚来今年重点做的包括年底建成500座电站、充电桩升级扩建、加大产品研发资金投入、加快蔚来服务中心和NIO House建设等。
 
 对于魏来说，最大的挑战是团队能否保持一致的高水平服务意识和能力。正是蔚来以用户为中心的服务理念，一度让外界怀疑蔚来的车主买的是蔚来的产品还是蔚来的服务。
 
 蔚来 总裁 秦，蔚来创始人
 
 蔚来总裁秦表示，蔚来产品的平均成交价在40万元以上，这决定了蔚来车主不仅仅是为自己的感受买单。毕竟这是一个实体产品，承载着每个人的生活方式、生活效率甚至家庭生活安全，所以一定是一个有硬基础、有硬核的技术产品。
 
 对于这个价位的产品，除了实物产品，消费者感性需求的比例也会增加。消费者选择蔚来是因为身体和情感因素的需求，这里会存在产品技术、品牌和社区氛围的影响。
 
 秦直言，蔚来要想继续做高端品牌，其接下来在产品技术、品牌和社区氛围上的努力缺一不可。
 
 此前，李斌曾表示，蔚来品牌将继续高端化，不会探索低端产品市场。在这次发布会上，李斌依然持有这种观点，但他也表示，如果用户希望蔚来探索低端产品市场，蔚来会做，但会通过一个完全独立的品牌来做。
 
 同时，蔚来在市场上的竞争对手不是 特斯拉 ，而是同价位区间的燃油车品牌。未来，蔚来希望抢占高端新能源汽车40%以上的市场份额。
 
 「蔚来EC6」
 
 据报道，目前在上海等一线城市，蔚来EC6、蔚来ES8、蔚来ES6已经在各自价格区间内超越同类型市场份额的所有燃油车，成为第一名。
 
 当然，现阶段高端新能源汽车市场已经出现了很多竞争对手，包括传统车企推出的高端新能源汽车品牌，以及科技公司进入市场造车，或者与传统车企联手打造高端新能源汽车品牌等。
 
 面对当前的“造车”浪潮，李斌表示，蔚来实际上欢迎更多的公司进入行业浪潮，共同推动智能电动汽车行业的发展。但是，如果你想成为高端新能源汽车的品牌，如果你只是在这里定价，认为车辆会进入高端市场，那就有点幼稚了。
 
 他认为，真正的高端应该是一套完整的体系，应该是技术、质量、服务、产品等方面的高端。未来汽车市场真正的竞争仍然是产品和服务。
 
 蔚来就没那么开心了。
 
 2021年，李斌被嘲讽为汽车圈最差的人。几经波折，蔚来已经交上了一份满意的答卷，但李斌自嘲2021年没那么惨，2021年也没那么幸福。
 
 从财务报告和销售数据来看，蔚来无疑是造车新势力的领头羊。
 
 2021年，蔚来总营收162.579亿元，同比增长107.8%，毛利18.734亿元，同比增长256.3%，毛利率达到11.5%。
 
 最新销售数据中，2021年3月，蔚来累计交付7257台，同比增长373.4%，月交付量再创新高。同时，蔚来一季度累计交付2.006万台，单季交付量首次突破2万台。
 
 “蔚来ES8”
 
 然而，与之前相比，蔚来现阶段面临的挑战更加严峻。
 
 除了市场结构的变化，芯片的短期短缺导致产能不足。蔚来能否在中长期保持先进产品的持续领先，尤其是在智能电动汽车相关的智能辅助驾驶、电池技术等方面，能否在日益复杂的场景中长期为用户提供高满意度的服务，是蔚来面临的挑战。
 
 对于缺芯问题，业内普遍共识是二季度难度更大，三季度会更容易缓解。其实现在整个半导体行业都在给汽车行业增加产能，很多缺失的芯片都是基础芯片，比如价值只有1美元的芯片。
 
 虽然蔚来是造车新势力中第一家量产10万辆的公司，但李斌表示:“相比燃油车，10万辆还是一个小的起点，我们愿意在100万辆的时候做一些总结。”
 
 他还表示:“不过，如果我们回顾2021年，量产10万辆汽车不仅是蔚来家族的成就，也属于我们整个汽车行业和一个创新型企业。”毕竟目前在高端汽车品牌市场，国内只有蔚来取得了这一成绩。
 
 写在最后:
 
 目前，蔚来合肥制造基地可实现月产量1万台，但受限于芯片和电池产能压力，二季度产量为月产量7500台。为了满足更多新产品的生产需求，制造基地北部已经在扩建生产线，今年年底可以实现30万个两班倒的年生产能力。同时，蔚来与合肥共同打造的新桥智能电动汽车产业园也将于4月29日开工建设。就魏昱而言，拿和竞争对手同价位区间的燃油车来说，10万辆的量产只是起点，瞄准100万辆量产车的征程才刚刚开始。            @2019

6. 新造车企业6月榜单公布，蔚来遥遥领先，蔚来为何能赢得消费者的喜欢？

随着时代的高速发展，车成为了人们出行的必需品，但是车的品类就有很多，选择什么品牌的车就成为了大家需要考虑的问题。毕竟大家都是花了钱的肯定是想要买性价比比较高的，颜值比较好的，自己喜欢的。

因为需求非常大，所以就有很多的公司都想要造车，现在市面上车的品种就有几百种，但是能够得到大家喜欢的也就那么几种。在今年六月份的榜单上面，蔚来汽车可谓是遥遥领先，蔚来汽车在六月份卖出了八千多台，这是一个非常好的成绩。因为新造车企业能够月破八千的汽车品牌就目前而言还没有很多，所以说是一件值得高兴的事情。虽然蔚来汽车这八千的销量对于传统的汽车品牌来说不值一提，因为可能有的汽车品牌一月八万都是小意思，但是蔚来汽车是一个新造车企业，而且走的还是高端路线，这么一看就很不错了。

那么蔚来汽车为什呢会有这么好的销量呢？首先我觉得就是离不开本身的质量问题，因为没有什么人愿意买一个不好的车，毕竟车不是几十块钱就可以买到的，那是要花自己很多的钱才可以得到的。不会那么随意，所以质量肯定没有问题，在根据我个人而言来看蔚来汽车的颜值确实不错，车型设计的非常棒，非常符合我的审美。

我还去了一些相关的论坛看了下大家的评论，都是非常的不错的，比如：网友评论”车贼好开，换电不花钱，跑高速就控制不住自己玩4秒起步，太爽了么有没有 “，或者”蔚来的大电池也很便宜，开几年，省下来的油钱都够买一个大电池了，老电池多/少几度电真无所谓“。 这些评论也是在告诉我们这款这的性能真的十分不错，相比较而言蔚来汽车的性价比也是十分的高的，非常值得入手，可能这就是大家喜欢他的原因吧。

7. 蔚来等9家车企宣布停产，造成这些车企停产的主要原因是啥？

个人认为蔚来等9家车企宣布停产，造成这些车企停产的主要原因是芯片短缺的问题。这种控制芯片开窗，关窗，开空调，关空调，锁门开尾门相关。
主要分三点
第一点，疫情宅家经济使得家用设备芯片挤占了汽车芯片的生产，加上疫情后汽车市场的繁荣，从供需关系上使得汽车芯片的短缺。
第二点，蔚来属于订单生产，不会囤积太多的原材料，所以在这一波芯片危机中处于很被动的状态。
第三点，不光蔚来，全世界的车厂都面临着同样的问题。都在争抢芯片。

芯片为何短缺原因？
受疫情影响，芯片短缺问题导致汽车行业供需紧张。造车新势力蔚来汽车决定从2021年3月29日起临时停产5个工作日，并下调其第一季度的交付预期，长期供应情况仍有待观察。那是因为半导体芯片短缺情况超出预估。
从全球芯片产业格局中，我们看到我国汽车行业中车规级芯片自研率仅占10%，90%的车规级芯片都必须依赖从国外进口。半导体整体供应限制影响了蔚来2021年3月的产量，其中美股一度跌超8%。此次芯片短缺危机，从传统车企传导到了造车新势力，对汽车行业今年的生产目标也有所影响。

为什么不用国产芯片？
并不是我们不想选择国产芯片，但是，国产芯片的技术还达不到汽车上所需要的高科技，我们还只能设计一些简单的芯片，如果是核心部件，比如ECU、TCU、BCM等等，技术含量比较高，很少能有国产企业设计出来的！
所以芯片国产化是一个任重道远的事情。过去是因为国外的芯片便宜，自己研发不如采购。这次疫情就是不确定因素的一次教训。