火车轨道为什么有的宽有的窄?

1. 火车轨道为什么有的宽有的窄?

中国的标准轨距：1435毫米 

五花八门的世界铁路轨距 


　　你坐在火车上，知道脚下两根钢轨之间的距离吗？国际上的标准轨距是：1435毫米。 

　　原先世界各国的铁路轨距五花八门，各不相同，例如有：610毫米，762毫米，891毫米，1000毫米，1067毫米，1372毫米，1435毫米，1524毫米，1880毫米，2141毫米…… 

　　为了解决这一混乱状况，1937年国际铁路协会作出规定：1435毫米的轨距为国际上通用的标准轨距，1520毫米以上的轨距为宽轨，1067毫米以下的轨距为窄轨。 

　　为什么要将1435毫米这个数字作为世界铁路标准轨距呢？原因之一是为了纪念世界“铁路之父”斯蒂芬森。1825年，斯蒂芬森设计制造了最原始的蒸汽机车“运动”号，这是世界上正式启用的第一列旅客列车。这条铁路的轨距是4．85英尺，折合公制为1435毫米。

2. 分析铁路宽轨，窄轨和标准轨这三者的优缺点(字数300以上)

一、铁路宽轨的优缺点：
1、优点：提升运力，列车行驶的稳定性增强，还使车厢内部变得宽敞舒适。
2、缺点：桥梁、隧道造价将会大幅上升，尤其是隧道。转弯半径也要增大，以及占地面积增大，所以地面线路造价同样要上升。而这些已经是轮轨铁路相比于磁悬浮铁路的最大劣势之一。
二、标准轨的优缺点：
1、优点：适用范围广，包括我国在内，世界上有大约55%的铁路线采用标准轨距修建。
2、缺点：种类过多，容易造成混乱，全世界有30来种不同的轨距（轨道宽度），大体分为宽轨、标准轨道、窄轨（包括米轨和寸轨）。车辆轻重分为轻轨、重轨。
三、窄轨的优缺点：
1、优点：窄轨车辆小，转向空间小，因此成本低，适合山区的支线铁路。优点是修建成本低。
2、缺点：列车速度，载重性能都比较差，没有很高的提升空间。

扩展资料：
宽轨轨距最初设计为4米，但后来发展为3000毫米，这几乎是标准轨距的两倍、米轨的三倍。路基采用无砟轨道，这个概念直到30年后才由旧金山轻轨系统首次实现，40年后才被首度用在德国高铁建设上。
这种路基包含两块预先完成平行的水泥板，把它埋入土中，然后在两板顶部铺上平坦的横向板，在上面铺设铁轨，铁轨与水泥板间通过弹性材料连接。由于其没有传统的枕木，这种轨道也成为了易于维护和军事用途最理想的铁路。

3. 铁路宽轨和标准轨各有什么优缺点

一、铁路宽轨的优缺点：
1、优点：提升运力，列车行驶的稳定性增强，还使车厢内部变得宽敞舒适。
2、缺点：桥梁、隧道造价将会大幅上升，尤其是隧道。转弯半径也要增大，以及占地面积增大，所以地面线路造价同样要上升。而这些已经是轮轨铁路相比于磁悬浮铁路的最大劣势之一。
二、标准轨的优缺点：
1、优点：适用范围广，包括我国在内，世界上有大约55%的铁路线采用标准轨距修建。
2、缺点：种类过多，容易造成混乱，全世界有30来种不同的轨距（轨道宽度），大体分为宽轨、标准轨道、窄轨（包括米轨和寸轨）。车辆轻重分为轻轨、重轨。

扩展资料：
标准轨的发展：
标准铁轨是指国际铁路协会在1937年制定1435mm的标准轨距（等于英制的4_8½ _），世界上大约60%的铁路的轨距是标准轨。
标准轨由最先使用铁路的英国提出。设计及建造史托顿及达灵顿铁路的英国工程师罗拔史提芬逊提出4尺8.5寸的轨距，并成功说服火车制造商生产4尺8.5寸（即1435毫米）轨距的机车及车辆。由于史提芬逊成功设计的铁路是众人模仿的对像，亦使这轨距变得流行。
1845年英国皇家专员建议用4尺8.5寸作为标准轨距。1846年英国国会通过法案，要求将来所有的铁路都使用标准轨。除了英国的大西部铁路（Great Western Railway）是使用宽轨之外，英国的主要铁路都是标准轨。大西部铁路亦于1892年改成标准轨。
有关4尺8.5寸的轨距的来源，有人认为是古罗马的战车轮距。但亦有人指出可能是因为早期铁路的轨道外侧距离为5英_，而铁轨顶宽为1又3/4英_，故内侧轨距为4尺8.5寸。
参考资料来源：百度百科-宽轨
参考资料来源：百度百科-标准轨道

4. 中国铁路使用的是宽轨，窄轨还是准轨

大多数是准轨  昆明那边还有点窄轨
轨距是铁路轨道两条钢轨之间的距离（以钢轨的内距为准）。国际铁路协会在1937年制定1435mm为标准轨（等于英制的4呎8½ 吋），世上大约百分之六十的铁路的轨距是标准轨。这轨距又称标准轨距或国际轨距。比标准轨宽的轨距称为宽轨，比标准轨窄的称为窄轨。双轨距铁路或多轨距铁路铺有三或四条钢轨，让使用不同轨距的列车都可行驶。

标准轨历史：

标准轨由最先使用铁路的英国提出。设计及建造史托顿及达灵顿铁路的英国工程师罗拔·史蒂芬森提出4呎8½ 吋的轨距，并成功说服火车制造商生产4呎8½ 吋(即1435毫米)轨距的机车及车辆。由于史提芬逊成功设计的铁路是众人模仿的对像，亦使这轨距变得流行。1845年英国皇家专员建议用4呎8½ 吋作为标准轨距。翌年英国国会通过法案，要求将来所有的铁路都使用标准轨。除了英国的大西部铁路(Great Western Railway)是使用宽轨之外，英国的主要铁路都是标准轨。大西部铁路亦于1892年改成标准轨。

有关4呎8½ 吋的轨距的来源，有人认为是古罗马的战车轮距。但亦有人指出可能是因为早期铁路的轨道外侧距离为五英呎，而铁轨顶宽为1又3/4英吋，故内侧轨距为4呎8½ 吋。

各国轨距：

美洲

美国及加拿大最初亦使用不同的轨宽，后来加拿大追随英国采取标准轨。美国北部的铁路因为最初多是从英国入口器材，故亦多为标准轨。美国南部铁路曾以宽轨为主。南北内战之后，南部的铁路亦逐渐改成标准轨距。

阿根廷及智利的铁路轨距为1676mm。

欧洲

欧洲大部分国家都是使用标准轨。

爱尔兰及北爱尔兰的轨距是1600mm。

西班牙及葡萄牙的轨距为五呎五吋半。西班牙的正式标准是1674mm，葡萄牙则为1665mm，因此西班牙开发了变距列车。西班牙正进行改轨工程，将路轨改成标准轨距。

十九世纪的俄罗斯选用1524mm的（五呎）宽轨，一般认为是出于军事考虑，避免入侵的军队可以使用它的铁路运输系统。俄罗斯和属于前苏联的国家，以及蒙古、芬兰都是采用俄国的1520mm轨距。这比1524mm窄4mm，有时两者的车辆可以互换。

亚洲及澳洲

澳洲本来采用标准轨，后来因为某些原因而在维多利亚省及南澳洲出现了5呎3吋(1600mm)的轨距。部分地方亦有3呎6吋(1067mm)的路轨。昆士兰铁路在建立之初，便使用1067mm（3'6"）的窄轨，是全世界最大的窄轨系统。

南亚洲的印度、巴基斯坦、孟加拉及斯里兰卡的铁路轨距不一，但多数为1676mm。印度现有计划将所有窄轨改成1676mm 。

东南亚国家，包括越南、柬埔寨、老挝、泰国、缅甸及马来西亚以米轨(1000毫米）铁路为主。计划中连接新加坡及中国的亚太铁路会是标准轨，或标准及米轨双轨距。

印尼轨距主要是1067mm。

日本的铁路轨距主要为1067mm(3呎6吋)。日本建造高速铁路（新干线）时选定1435mm为标准轨，以提高车辆行驶的稳定性，但这样使高速铁路列车不能以原有的路轨行驶，所以现在正在开发变距车辆。

台湾在清代修筑台北-新竹线时选用1067mm，日治时期相沿并续修至高雄，台湾高速铁路、台北捷运及高雄捷运则为标准轨。其他产业铁路例如糖业铁路及闻名的阿里山森林铁路则为762mm的窄轨，日治时期花莲-台东线原为762mm，十大建设时配合北回铁路改造为1067mm。

根据台铁代理局长何暖轩于2006年9月8日发表之新闻稿，未来台铁计划逐步将现行1067mm轨距铁道，更改为1435mm标准轨。 目前计划配合东部干线改良计划先行执行改轨工程。

中国铁路由英国及比利时工程师承建，因此其轨距沿用英国标准，为标准轨。中东铁路曾经使用过1520mm的宽轨。山西的同蒲铁路和正太铁路曾用过1000mm(已改造)，云南的昆河铁路仍为1000mm。香港九广铁路亦使用1435mm标准，但香港地铁却跟伦敦地铁一样，用稍窄的1432mm。

非洲

南非及安哥拉、博茨瓦纳、刚果、加纳等国多数使用1067mm轨距。


最佳轨距的争论：

自十九世纪铁路开始出现，即有争论何种轨距最佳。从现代角度看，宽轨或窄轨在性能上没有十分明显的优点：
世上最重的货车可以在美国及澳洲的标准轨上行走。宽轨不一定可以载重更多。
高速铁路都是采用标准轨，宽轨不一定较快
澳洲昆士兰及南非的窄轨(1067mm)铁路上的列车依然是十分重。窄轨不一定载重较少
建造标准轨的轻便铁路与窄轨铁路价格相差并不大
窄轨铁路亦可以建成达到标准轨一样的负载量

以此看来，选择宽轨或窄轨不一定比选择标准轨节省金钱；但却失去了与标准轨之间的兼容性。

只有轨距低于3呎的窄轨铁路的建造成本才会稍低于标准轨。但这类轨距的运载能力有限，通常只会在运载量有限的登山铁路使用。

未来：

所有的高速铁路都是采用标准轨的。现在欧盟亦在协助东欧波罗的海诸国从俄国的1520mm轨距改成标准轨。西班牙及葡萄牙亦为准备行走高速铁路，而正在建造标准轨铁路。澳洲除了少数跨州路段铺有标准轨或双轨距，各州的铁轨并没有更动的提案。

5. 宽轨和标准轨的区别

法律分析：一、铁路宽轨的优缺点：1、优点：提升运力，列车行驶的稳定性增强，还使车厢内部变得宽敞舒适。2、缺点：桥梁、隧道造价将会大幅上升，尤其是隧道。转弯半径也要增大，以及占地面积增大，所以地面线路造价同样要上升。而这些已经是轮轨铁路相比于磁悬浮铁路的最大劣势之一。二、标准轨的优缺点：1、优点：适用范围广，包括我国在内，世界上有大约55%的铁路线采用标准轨距修建。2、缺点：种类过多，容易造成混乱，全世界有30来种不同的轨距（轨道宽度），大体分为宽轨、标准轨道、窄轨（包括米轨和寸轨）。车辆轻重分为轻轨、重轨。
法律依据：《铁路安全管理条例》 第十一条 铁路建设工程的勘察、设计、施工、监理应当遵守法律、行政法规关于建设工程质量和安全管理的规定，执行国家标准、行业标准和技术规范。铁路建设工程的勘察、设计、施工单位依法对勘察、设计、施工的质量负责，监理单位依法对施工质量承担监理责任。高速铁路和地质构造复杂的铁路建设工程实行工程地质勘察监理制度。

6. 宽轨和标准轨的区别

【法律分析】一、铁路宽轨的优缺点：1、优点：提升运力，列车行驶的稳定性增强，还使车厢内部变得宽敞舒适。2、缺点：桥梁、隧道造价将会大幅上升，尤其是隧道。转弯半径也要增大，以及占地面积增大，所以地面线路造价同样要上升。而这些已经是轮轨铁路相比于磁悬浮铁路的最大劣势之一。二、标准轨的优缺点：1、优点：适用范围广，包括我国在内，世界上有大约55%的铁路线采用标准轨距修建。2、缺点：种类过多，容易造成混乱，全世界有30来种不同的轨距（轨道宽度），大体分为宽轨、标准轨道、窄轨（包括米轨和寸轨）。车辆轻重分为轻轨、重轨。【法律依据】《铁路安全管理条例》 第十一条 铁路建设工程的勘察、设计、施工、监理应当遵守法律、行政法规关于建设工程质量和安全管理的规定，执行国家标准、行业标准和技术规范。铁路建设工程的勘察、设计、施工单位依法对勘察、设计、施工的质量负责，监理单位依法对施工质量承担监理责任。高速铁路和地质构造复杂的铁路建设工程实行工程地质勘察监理制度。

7. 窄轨的主要优点

（1）铺设成本小。（2）曲率半径小。（3）车厢重量较轻，机车的牵引力不需要太大。（4）可用于较大的路线坡度。

8. 窄轨的国内外使用窄轨的地区

 1、益煤铁路线路起自益阳市区，途经桃江县，至宁乡县煤炭坝矿区，建于1959-1969年，长66公里。共有12个车站。沿途有煤矿、锰矿和石煤矿，且物产丰富，名特产品甚多。经实地调查，该铁路（宁乡煤炭坝-桃江灰山港段）已经停止使用且部分拆除。2、醴浏铁路线路自浙赣铁路源门铺站为起点，跨过醴陵市，进入浏阳市，终点为浏阳市永和镇，建于1959-1969年，长108公里，共有车站16个。在浙赣铁路醴陵站，还与醴茶线连接，从而在湘东形成一条南北交通动脉。主要运输瓷泥、瓷器以及煤炭、磷矿石、化肥等物资。3、郴嘉铁路东起郴州市区，西至嘉禾县。长82公里。共有车站18个。于1979年动工，1985年建成通车。是一条与京广铁路相通的主要为开发湘南地区的矿产资源，服务于地方经济和社会发展的铁路，属湖南省地方铁路局。4、南岭铁路又称坪梅铁路、木冲线，属广东省地方铁路总公司南岭铁路公司。南岭铁路起自广东省京广线上的坪石站，北至湖南省临武县的木冲，全长104公里。这条铁路原名南岭铁路，始建于1948年，1949年7月铺轨44公里，1950年12月通车，当时叫狗牙洞支线。由于设备简陋，1962年前每年只能运煤5万吨左右。1968年广东省与湖南省协商，由广东省投资，开发湖南省宜章县梅田煤矿，并相应兴建铁路。因此由原狗牙洞支线栗源站外向西延伸至梅田，计43.5公里，并于1971年建成通车。继由梅田向西延长至木冲，正线长16.5公里。该线经过历年设备配套，技术改造和新建，于1976年正式交付运营，1985年客运量为81万人次，货运量为238万吨，其中煤炭约占81%。5、坪木铁路坪木铁路东起广东省乐昌市坪石镇，西至湖南省临武县金江镇，跨湖南和广东两省，穿乐昌、宜章、临武3县，修建于1948-1975年，长75公里，共有车站15个。线路自京广铁路广东省乐昌市境内的坪石车站引出，是一条连接京广铁路的地方铁路，主要是为运输煤炭而修建的，属广东省地方铁路总公司南岭铁路公司。坪木线还汇入两条短线：栗桨线（栗坪至桨木）、梅余线（梅田至余家寨）。 中华人民共和国成立之时，铁道部即有窄轨铁路，如同蒲线、云南窄轨铁路等。后大部分改为标准轨。现仅余云南昆河线。 1903年至1910年法国人在云南修建的轨距为1000mm的铁路，从昆明出发蜿蜒至中越边境口岸河口，并延长至越南港口城市海防，其中云南段全长468km。从此它成为“云南十八怪”之奇景：“火车没有汽车快”，“火车不通国内通国外”。2003年昆明至河口的米轨火车客运停运，2008年6月15日米轨火车客运重新运行。路线：西至石咀站（车家碧附近），南至呈贡县的王家营。此外还曾有鸡街到石屏的600mm铁路，长176km。后相继被改为1000mm轨距。而鸡街到个旧段未能改造，1990年废止。 1970年昆明至河口的米轨火车停运，在2008年6月15日米轨火车重新运行。路线：西至石嘴站（车家碧附近），南至呈贡县的王家营。 除了台湾高速铁路、台北捷运、高雄捷运之外，其他的台湾铁路管理局铁路、产业轻便铁路都是窄轨。台铁西部干线轨距是1067mm；东部干线轨距原本是762mm，在与西部干线连接后，于1978年完成拓宽工程，拓宽为1067mm。其他的产业轻便铁路，如台糖铁路、森林铁路，轨距是762mm。 港铁前地铁公司线路（即荃湾线、港岛线、观塘线、将军澳线、东涌线、迪士尼线和机场快线）的轨距是1432mm，电车则是1067mm。九广铁路英段（今港铁东铁线）建筑时也使用窄轨，通车后改用标准轨，原有轨道移往沙头角铁路。邯郸市东面的邯常铁路和邯郸市西面的邯周铁路加在一起即邯郸地方铁路。邯郸地方铁路西起武安周庄，东接山东聊城，是轨距为762毫米的窄轨铁路（大铁路轨距为1435毫米），全长243公里，连接邯郸市十几个县市区，曾是西煤东运、生产资料内运、农副产品外运的主要通道，曾为邯郸的经济发展作出过巨大贡献。2002年，铁路营运业务全部停止。邯郸市东面的邯常铁路和邯郸市西面的邯周铁路加在一起即邯郸地方铁路，他们是相连的，由邯郸市地方铁路管理局经营管理。邯郸市地方铁路管理局成立于1960年，2005年更名为河北乾政铁路集团有限公司。邯郸地方铁路西起武安周庄，东接山东聊城，是轨距为762毫米的窄轨铁路(大铁路轨距为1435毫米)，全长243公里，连接邯郸市十几个县市区，曾是西煤东运、生产资料内运、农副产品外运的主要通道，曾为邯郸的经济发展作出过巨大贡献，经济效益和社会效益十分可观，上世纪70年代，曾出资200万元支持邯郸地区医院(现邯郸中心医院)的建设，出资500万元支持跃峰渠，出资200万元支持邯郸地区化肥厂的建设。在鼎盛时期，工作人员近2000人，拥有13辆机车、200多节车皮，拥有客运、货运业务。进入上世纪80年代，随着改革开放的深入，公路建设和汽运运力的增强，尤其是邯济(邯郸至山东济南)铁路的开通（为此还拆除了广平站以东的线路），邯郸地方铁路的运营进入低谷，经营出现亏损。2002年，铁路营运业务全部停止。