uber和滴滴为什么迷恋平台战略

1. uber和滴滴为什么迷恋平台战略

在有关动物的新闻中常会出现一句极具喜感的评论“现已加入肯德基豪华午餐”，网友对洋快餐的调笑成就了一个无心插柳的网络热词，其实对企业来说，整合现有的供应链提供额外的产品或服务，是一种常见的商业策略，如Uber就有从快递到送餐的个性化服务，滴滴则在打车、专车之后，连续推出快车、顺风车等产品。很多人不解的是，为什么像Uber和滴滴不是深耕现有的专车服务，坐待意料之中的收获，反而匆忙进入那些前景不明的细分市场，急于打造互联网出行全平台？不合情理的抉择背后有着怎样的商业考量？
抢占潜在风口，抑制资本盲动
李彦宏曾经教导创业者：总是提防腾讯没有前途！而腾讯何尝不对创业者心怀敬畏，创新发展到今天，破坏性和颠覆性愈益明显，看似恢宏的商业帝国很可能瞬间崩塌，共享经济的崛起令创新的门槛不断下探，Uber商业神话就是一个具体而微的例子。最近估值达到500亿美元的Uber在风投眼中是与小米并行的双子星，那些曾经的明星公司都被它抛在身后：携程市值107美元，去哪儿58亿美元，艺龙不到7亿美元，甚至携程的股东—美国头号在线旅游公司Priceline的市值也不过610亿美元左右。
在中国，Uber的成功被滴滴快速复制，但这个双雄并立的市场显然并不平静：
共享是把双刃剑，闲散的私车资源可以被Uber和滴滴用来破解出租车困局，也可以实现别人的雄心壮志，这里只有赢者通吃，没有所谓的良性竞争。在美国，Airbnb和Uber各霸一方，并无可与匹敌的对手。以Uber来说，日均订单早破百万，以每单抽取20%的佣金计算，赢利可观，但家底殷实的Uber在资本市场却仍然激进，筹划的新一轮融资规模将达15亿美元，TravisKalanick甘冒原始股权被稀释的风险其实有不得已的苦衷。
因为Uber必须狙击Lyft、Getaround这样的创新公司，后者的业务形态决定了他们一旦获得资本支持，就有可能用补贴争夺和瓦解Uber的供应链，即使他们无法赢利。对此，深谋远虑的TravisKalanick采取了两条对策：
一是通过不断融资将资本市场与Uber结成利益共同体，打压Lyft、Getaround的融资空间。迄今为止，Lyft的F轮估值只有25亿美元，Getaround和Relayrides仍然无足轻重，Uber还特别注意引入战略投资者，例如此前与百度的合作，主要是为了防止竞争对手突然获得有力的渠道资源，在特定市场对Uber构成威胁，此前阿里参投Lyft即是信号；
二是通过不断扩张的产品线，维系订单量的持续增长，保持和提升平台的粘性和稳定性，这对于在舆论漩涡中挣扎的Uber有着特殊意义。
在这方面，程维要算是TravisKalanick的知音，滴滴启动快车、顺风车等业务有着与Uber相似的诉求，前段时间，P2P租车在资本市场风头正劲，之后则是拼车公司屡获风投，但经过Uber和滴滴的打压，纷纷偃旗息鼓，爱拼车的停止运营即是一例。
以体量换时间，牵制政策、舆论和对手
某种程度上说，互联网出行服务是在与时间赛跑，变成大而不倒、强壮有力并能够支配诸多公共资源的商业巨无霸，可算是洗雪创新原罪的一种有效方法。
无限延伸的产品线能够帮助Uber和滴滴聚集更多的社会资源，宣传共享创新和绿色出行理念，保持足够的公关热度，影响未来的政策走向。当然反对派和既得利益者总是存在的，Uber和滴滴在聚拢更多同盟军的同时，也制造了更多敌人，不得不在三条战线上艰苦奋战。
在舆论方面，Uber和滴滴极为成功，这既得利于80后迅速成长为社会中坚力量，也受益于自下而上推动变革的观念深入人心，互联网出行公司通过提供质优价廉的服务赢得了消费者，而批评者则被描绘成陈腐的保守主义者，这是营销和公关的双重胜利。
近来各地查处专车事件频出，有关出租车改革办法和专车管理新规也都在酝酿，在这个关键时间节点，备受关注的互联网出行公司亟需发出整齐划一的声音，所以Uber和滴滴快速进入各个细分市场，依托自身体量将小型初创公司从市场中排挤出去或边缘化，减少杂音的同时也将自己变成政府对话的唯一对象，才是破局之道，否则类似北京破窗和广州围堵这样的戏码持续上演终非了局。上海交通委在多番踟蹰之后终于将出租车公司和滴滴整合为出租车信息服务平台可说是这种努力的结果。
另一个因素是Uber和滴滴的巨人之争，同是立足于私车资源，零和博弈现象严重，一家所得必为一家之失，所以无论Uber还是滴滴都拼命扩充和维持哪怕是并不赚钱的产品，这也成了一条隐蔽的竞争辅线。
规模第一，赢利第二的生态系统
互联网出行是Bigbusiness已然毫无争议，但是否赚钱以及如何赚钱仍是一个复杂的问题，而且在中国和美国有着迥然不同的答案。在美国，Uber虽然处处渗透着创始人那种“与天斗，与人斗，其乐无穷“的战斗哲学，但它的经营管理仍然遵循着传统的商业逻辑，也就是MBA教程中那些凛然不可侵犯的核心原则。Uber更多乞灵于技术手段而不是价格杠杆调节需求，支撑TravisKalanick那些宏大愿景的秘密在于：Ube仍是一家赚钱的公司。
但在中国一切都不同了，年轻一代是吃着互联网的免费大餐成长起来的，他们期待用最低的价格享受最好的服务，他们会精心计算返券和优惠的最佳用法，并乐于分享，以此为荣，Uber和滴滴不得不用低价+补贴轮番刺激和洗脑，才能吸引他们共同来完善这个商业模式，这就催生了一个规模第一，赢利第二的生态系统。
单以目前展开的几条出行产品线而论，专车本是定位高于出租车的产品，由于竞争激烈，司机的赢利空间已经摊薄，快车等低端产品的加入更是雪上加霜，但他们必须咬牙坚持，因为价格从来是基于市场而不是成本，Uber和滴滴只能从动态定价等收益管理手段上寻求解决之道。拼车是看不出任何赢利前景，因为单均金额过低，司机只有尝鲜心态，缺乏服务意识，乘客的期望值也不高，整套体系的运转全靠补贴支撑。拼车有许多细分市场，通勤拼车虽然有稳定需求，但在中国这样的人情社会，低成本的解决方式并不少。Uber推出Uberpool和人民优步的核心目的，是以低廉的价格赢得更广泛的用户，稳定供应链，快速创造足够规模的现金流。电商巨子JeffBezos在解释Amazon的成功之道时，曾说：“世界上只有两类公司，一类拼命想收更多的钱，一类是努力想收少一点。我们是后者。”Uber显然从中深受启发。
滴滴顺风车则有另一番野心，程维和柳青当然知道这个产品不可能赢利，而且是订单越多、亏损越多的恶性循环，但滴滴通过引导加强了它的社交属性，“相逢是一种默契，缘分妙不可言，希望你坐在副驾位置”，这样的短信话术显然试图淡化服务的商业色彩，而渲染一种邂逅的氛围。易到用车的周航曾经憧憬：司机和乘客不应该是冰冷的服务关系，而应该有良性的互动，司机可以被收藏，然后像老朋友一样被时不时的翻出来。滴滴显然正在实践。
滴滴快车的产品属性比较复杂，它虽然有效对冲了Uber的低价策略，但与滴滴的其他产品也存在双手互搏，快车的另一个定位是传统出租车的替代品，显示出滴滴已经对整合现有出租车资源不抱希望，开始提前布局，但广告文案强调低价并对出租车猛烈开火在最近严苛的大环境下显得格格不入，直接导致了北京交通委的约谈。
归根结底，Uber和滴滴们“尽人事而安天命”的努力是否奏效，最终还是要由正在酝酿的专车新规来决定，假如这份新规真如目前所披露的那样，坚持营运资质和私家车禁入两大门槛，那么互联网出行市场很可能面临重新洗牌。

2. 滴滴打车和Uber优步的区别

两者共同的优点
　　首先都有优惠，可以时不时免费坐一趟车，也算是不错的体验。其次使用打车软件(这里不包含滴滴的车租车)，每次都会可以体验不同型号的车，可以对每个型号的车的外观，内饰，舒适感等有基本了解，对于有打算买车的小伙伴来说是个不错的参考。uber司机、快车司机、专车司机素质普遍比较高，服务态度好。兼职司机可能是个各行业的专家，可能是CEO，可能是经理、可能是20年老股民、可能是生意行家...在相互交谈中可以学习了解到各种你不知道的知识。
　　两者共同的缺点
　　首先两者的司机参差不齐，碰到不认路的司机在所难免，这也是目前专车的普遍问题。其次，国家目前对专车的态度还未确定，在未确定之前，不管司机还是乘客总会有些不确定因素
　　两者各自的优缺点
　　UBER
　　优点
　　首先，Uber的补贴力度是非常大的，目前帮它拉个新用户可以获得30元优惠，而且有效时间是3个月。所以呢，如果你有优惠，那么在10公里范围内打人民uber几乎不用花钱(在非高峰期并且不堵车的前提下)。
　　缺点
　　目前Uber的车并不多，在非闹市区，经常是无车状态。另外uber的打开速度比较慢，拖拽地图的时候也不是很顺手，这可能是舶来品原因，在大陆有点“水土不服”。
然后就是滴滴打车
　　优点
　　近期滴滴又推出快车和专车，优惠又进一步加大。滴滴的车相比UBER来说会比较多，大部分地方都可以打到车，在非闹市区，出租车几乎看不到，打开uber发现无车可叫，然后用滴滴，2分钟叫了辆快车。
　　缺点
　　虽然滴滴近期的优惠是加大了不少，但是滴滴的优惠比较不实惠，如100元的滴滴大礼包，分成了n个，然后n个是专场券(全部是满减)，1-2个机场专券，终于出了1-2张快车券，结果是1-2块的，而且优惠券的时间大部分是在一个星期内，对专场券来说，滴滴专场比起豪华，起步15块，跑1公里估计就计费20+了，给的几乎是满多少减多少的专车券，除非商务客，普通客户肯定不会用，早换uber或快车了。反正滴滴就一个目的，尽可能的不会让用户免费坐车。
　　总的来说，滴滴与Uber各有各的好，也各有各的不足，用户使用的时候可以根据自己的实际情况，酌情考虑选择使用哦。
　可以说两款软件各有其优势，大家可以根据自己的需要适时选择其中一款哦。

3. 滴滴出行的竞争战略

亲你好，滴滴出行的竞争战略从价值链理论来说如下：(一)建立一套完整的客户服务体系企业只有不断提高客户服务质量，才能留住并吸引更多的客户。滴滴出行可以在平台上建立一套完整的客户服务体系，服务对象包括乘客和司机。在乘客方面，可以对司机建立较严厉的奖惩约束机制，客服可以通过与乘客进行线上交流得到乘客对司机服务的评价和满意度，从而根据乘客的反馈对司机进行奖惩约束：在司机方面，可以对乘客建立信用约束机制，司机向客服反馈逃单的乘客，若乘客的逃单次数达到一定的上限，则把该乘客列入黑名单，在一定程度上保障了司机和企业的权益。(二)推出与老年人市场相契合的新业务(三)拓宽推广和营销的方式渠道朋友圈和微博分享这种简单的广告宣传方式，虽然能在短期内获得一定成效但难以长久。滴滴可以与其他企业合作，利用一系列平台或者大众媒体对滴滴出行进行宣传，增强推广的力度和增加可使用的平台，提高滴滴出行在人们之间的认知度将滴滴的使用烙在人们的消费观念中，以此争取更大的市场份额。(四)构建综合型的交通出行生态体系把互联网接入交通行业是“互联网+”时代下的一个发展趋势，滴滴要做的是构建立体智能化的交通出行生态体系，除了出租车、专车、快车、顺风车、代驾及巴士包车在内的一站式出行平台之外，还可以涉及到其他的交通出行工具，比如高铁、飞机等，业务方面也可触及到与交通相关的行业，比如旅游业。若能成功用大数据和人工智能构建一个交通出行的生态体系那么滴滴出行的发展将会突破原有框架，前景将一片光明。【摘要】
滴滴出行的竞争战略【提问】
亲你好，滴滴出行的竞争战略从价值链理论来说如下：(一)建立一套完整的客户服务体系企业只有不断提高客户服务质量，才能留住并吸引更多的客户。滴滴出行可以在平台上建立一套完整的客户服务体系，服务对象包括乘客和司机。在乘客方面，可以对司机建立较严厉的奖惩约束机制，客服可以通过与乘客进行线上交流得到乘客对司机服务的评价和满意度，从而根据乘客的反馈对司机进行奖惩约束：在司机方面，可以对乘客建立信用约束机制，司机向客服反馈逃单的乘客，若乘客的逃单次数达到一定的上限，则把该乘客列入黑名单，在一定程度上保障了司机和企业的权益。(二)推出与老年人市场相契合的新业务(三)拓宽推广和营销的方式渠道朋友圈和微博分享这种简单的广告宣传方式，虽然能在短期内获得一定成效但难以长久。滴滴可以与其他企业合作，利用一系列平台或者大众媒体对滴滴出行进行宣传，增强推广的力度和增加可使用的平台，提高滴滴出行在人们之间的认知度将滴滴的使用烙在人们的消费观念中，以此争取更大的市场份额。(四)构建综合型的交通出行生态体系把互联网接入交通行业是“互联网+”时代下的一个发展趋势，滴滴要做的是构建立体智能化的交通出行生态体系，除了出租车、专车、快车、顺风车、代驾及巴士包车在内的一站式出行平台之外，还可以涉及到其他的交通出行工具，比如高铁、飞机等，业务方面也可触及到与交通相关的行业，比如旅游业。若能成功用大数据和人工智能构建一个交通出行的生态体系那么滴滴出行的发展将会突破原有框架，前景将一片光明。【回答】
相关资料：滴滴出行的发展现状2012年9月9日，智能打车软件滴滴出行在北京上线。2014年5月20日，公司名称更改为“滴滴打车”。2015年2月，滴滴打车与快的打车宣布两家打车软件进行战略合并。同年9月9日，“滴滴打车"更名为“滴滴出行”，启用全新log0,推出新版pp“滴滴出行”。虽然滴滴出行刚上线时发展举步维艰，但是随着创业人的坚持不解与时代潮流的发展，从2012年12月到2015年10月，滴滴出行先后获得300万美金、1500万美金、1亿美金、7亿美金以及30亿美金等5次融资资金。2013年10月，滴滴打车市场占有率为59.4%，远远超越其他打车软件。2014年1月，使用滴滴出行软件的用户从2200万增加到1亿，日均订单量更是从35万激增到521.83万，从数量上实现了规模性突破，取得绝对的领先优势。三年多的时间，滴滴出行发展经历了四个阶段探索积累期、加速增长期、爆发式增长期、业务多元化发展期。滴滴现已拥有传统出租车、专车、快车、顺风车、代驾及巴士六条成熟产品线，并新推出试驾和滴滴企业版业务。滴滴官方表示，2016年3月份，滴滴的日订单量已经突破1000万。【回答】
滴滴的集中化战略【提问】
亲你好，滴滴的集中化战略如下：1、市场细分出租车拒载已经成为大城市的普遍现象，滴滴打车的最大价值是匹配用户和司机的需求，减少司机的空载提高效率。很多情况下，司机不能正确把握乘客信息，常出现所到之处乘客稀少或出租车扎堆的现象，这就造成了极大的不便，甚至还会加剧交通堵塞。而滴滴打车的应运而生解决了这一困扰，实时信息使乘客与司机沟通，拒载和跑空趟有效减少。天气炎热寒冷，外面到风下雨，时间的紧迫，人群密集等等因素下谁愿意在马路边上漫无目标地等待出租车？以前有过电话叫车的说法，但是中国人骨子里对电话预定、电话提问、电话干嘛干嘛有种抗拒心理，觉得不靠谱。诸多的心理原因都催生着新一代打车“神器”滴滴打车。2.目标市场滴滴打车结合自身的资源，选择了集中性营销战略和市场专业化的覆盖模式。滴滴打车将把主要的目标市场确定为广大的乘客消费者和众多的司机。从私家车市场转型共享出行。3、市场定位滴滴打车采取了迎头定位的策略，与快的打车两强对峙。【回答】
滴滴的差异化战略【提问】
亲你好，滴滴的差异化战略是如下：滴滴打车主要针对的是出租车行业，与其他打车软件的产品差异化不明显。为了增加产品的差异化，滴滴通过完善软件自身来体现差异化，快的使用的地图是第三方的产品，而滴滴则是使用腾讯自己开发的地图，产品完整性和安全性显得更加突出，用户可以根据软件提供的不同路线选择最佳出行方式。“快的打车”使用过程是一个“存量”的过程，而“嘀嘀打车”的过程是一个“流量”过程。【回答】

4. 滴滴出行的竞争战略

滴滴出行的竞争战略是：1.拥有领先的技术优势：滴滴出行一直致力于研发和应用先进的技术，从而使他们在市场上占据领先地位。滴滴采用深度学习和计算机视觉技术，在出行服务上提供智能化的服务，并引入了大数据和人工智能技术，以实现端到端的客户体验。2.着重于服务质量提升：滴滴通过统一的评价体系和严格的安全服务来提升服务质量，为旅客提供安全、快捷、便捷的出行体验。此外，滴滴还将结合多种服务让出行更加舒适和贴心，例如，提供座椅备案、提供免费水和WiFi等服务。3.创新和扩大线上渠道：滴滴采取了积极的策略，不断开发和推出新的服务，以吸引更多的乘客，如：增加出行服务的质量和可访问性，拓展出行服务的覆盖范围，开发更多的线上渠道，如APP，滴滴手机站等，提供更多的支付方式等。同时，滴滴还不断地尝试新的技术，如智能客服管理、虚拟客服邀请等，以满足顾客的需求。【摘要】
滴滴出行的竞争战略【提问】
滴滴出行的竞争战略是：1.拥有领先的技术优势：滴滴出行一直致力于研发和应用先进的技术，从而使他们在市场上占据领先地位。滴滴采用深度学习和计算机视觉技术，在出行服务上提供智能化的服务，并引入了大数据和人工智能技术，以实现端到端的客户体验。2.着重于服务质量提升：滴滴通过统一的评价体系和严格的安全服务来提升服务质量，为旅客提供安全、快捷、便捷的出行体验。此外，滴滴还将结合多种服务让出行更加舒适和贴心，例如，提供座椅备案、提供免费水和WiFi等服务。3.创新和扩大线上渠道：滴滴采取了积极的策略，不断开发和推出新的服务，以吸引更多的乘客，如：增加出行服务的质量和可访问性，拓展出行服务的覆盖范围，开发更多的线上渠道，如APP，滴滴手机站等，提供更多的支付方式等。同时，滴滴还不断地尝试新的技术，如智能客服管理、虚拟客服邀请等，以满足顾客的需求。【回答】
滴滴的集中化战略【提问】
滴滴的集中化战略主要是立足于拥有以城市为中心的全国性跨区域服务体系，实现对各个业务板块的统一管理、统一运营、统一服务，打造强大的整体服务平台。滴滴希望在打车服务、出行服务、顺风车、快车、代驾、企业客运等几大板块中，形成整合性优势，让滴滴能够在每个业务领域都具有无可替代的地位。同时，滴滴也会尽最大努力提高自身的运营效率，为用户创造更加便捷的出行体验。【回答】
滴滴的混合战略【提问】
滴滴的混合战略如下：滴滴采用了一种多维度的混合战略来实现其长期可持续发展的目标。首先，在业务模型上，该公司采用了一种混合的模式，既有收费服务，也有免费服务。滴滴收费服务包括快车、打车、顺风车、企业版和专车等服务，它们都采用收费模式。然而，它还提供了免费服务，如滴滴共享单车和滴滴超市服务等。其次，滴滴在技术上也采用了混合战略。它采用了新一代信息技术，包括大数据、机器学习、人工智能、云计算等，以更快的方式实现其业务的发展和运营，并不断提高用户体验。最后，滴滴还采用了融资战略，其目的是为成长性资本注入足够的资金，以满足公司的发展和扩张需求。这项混合战略也使滴滴能够与其他金融机构合作，提供更多优惠，以吸引更多投资者，促进业务发展和可持续性成长。【回答】
滴滴的成本领先战略【提问】
滴滴的成本领先战略是一种把不断节省经营费用的思想应用到运营和管理中的战略。滴滴当前的实施主要涉及对运营成本的节省，以及对燃料费、通行费和人力成本的节省。首先，滴滴在技术上运用了大数据，有助于降低运营成本。滴滴利用大数据，可以更好地预测司机的需求，减少堵车和高峰期拥堵所带来的费用。此外，滴滴还将目标精准给司机发送出租车订单，降低司机的空驶率和空转时间，降低运营费用。另外，滴滴的的燃料费节省也是它领先的战略的重要组成部分，例如滴滴采用签证优惠卡，通过折扣方式减少跨境车辆的燃油成本。此外，滴滴还利用科技技术提高司机的行车效率，改善行车路线，减少司机的燃料消耗。最后，滴滴还利用数字化管理，提高了司机管理和账户管理的效率，大幅减少了职员和管理费用。此外，滴滴还采用分布式预测技术，预测市场需求，制定行业趋势，减少后勤和营销管理成本。【回答】

5. 出行滴滴打车与uber的费用比较

滴滴的不是很清楚，不过优步比出租车便宜一些，人民优步一分钟0.35+一公里1.9元，可以试用一下还蛮方便的，
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 这么详细的使用方法，大家应该知道了吧。

6. uber在中国为什么竞争不过滴滴？

 Uber和滴滴这两种打车软件，在去年已经合并成为了一家，已经形成了快车行业的一个垄断。在合并之前，滴滴在中国的影响力是要远远超过uber的，对于uber竞争不过滴滴，主要可以从这几个方面去解释。
 从发起时间上。滴滴在中国的开始是在2012年的时候，在北京首先运行的，而uber是在2014年的时候，才开始进军中国的市场，而在uber进来时，滴滴在中国两年的时间，已经积攒了大量的用户流量，在中国市场上的名气就远超过了uber,同时，因为人都有种对于熟悉事物的依赖感，所以，对于滴滴的使用要高于uber.
 从起源的地点上。滴滴起源于中国，因为爱国情怀的存在，所以，有些用户都有对uber的排斥心理，这也是滴滴强盛的一个很重要的原因。

 从竞争的强度上。滴滴因为用户群体大，在竞争的时候，给与用户群体大量的优惠，使得更多的用户群体加入到滴滴的使用当中来，而uber也和滴滴竞争，做了一定的反抗，但是长期的亏损，让uber有点难以承受，所以最后选着战略合作，和滴滴合并。
 uber在中国竞争不过滴滴，就好像苹果的支付竞争不过支付宝一样，因为他们在中国的市场上能够快速的积累大量的客户流量，让别的竞争对手在这个市场上无利可图，当然，本身滴滴这个产品也是给我们的生活带来了很大的便利，所以，才会有这么多的人去使用。

7. uber为什么竞争不过滴滴?

对于网约车市场经验积累丰富，可以使滴滴更快的适应这个市场，可以少走很多不必要的弯路。

相关如下
基于滴滴和Uber对于网约车市场经验，能减短很多的对于市场的摸索时间，能更快的实现国内市场普及并迅 速抢占市场份额起到很大的作用。
对与市场的茫然，但没有人小觑Uber 的市场潜力以及实力，滴滴也是看中了这一点。
滴滴对于网约车市场的了解足够清醒，发展目标明确，来自于她（贾青）的眼光还有对于市场的信心。

8. 亲身体验：滴滴与Uber的异同和优缺点

　　先说下两者共同的优点
　　首先都有优惠，可以时不时免费坐一趟车，也算是不错的体验。
　　其次使用打车软件（这里不包含滴滴的车租车），每次都会可以体验不同型号的车，可以对每个型号的车的外观，内饰，舒适感等有基本了解，对于有打算买车的小伙伴来说是个不错的参考。
　　uber司机、快车司机、专车司机素质普遍比较高，服务态度好。兼职司机可能是个各行业的专家，可能是CEO，可能是经理、可能是20年老股民、可能是生意行家...在相互交谈中可以学习了解到各种你不知道的知识。
　　再说下两者共同的缺点
　　首先两者的司机参差不齐，碰到不认路的司机在所难免，这也是目前专车的普遍问题。
　　其次，国家目前对专车的态度还未确定，在未确定之前，不管司机还是乘客总会有些不确定因素。
　　说完两者共同的优缺点，再来谈谈他们的不同之处。
　　UBER
　　优点
　　首先我们要知道Uber这家公司很有钱，补贴是非常大方，目前帮它拉个新用户可以获得30元优惠，而且有效时间是3个月。所以呢，如果你有优惠，那么在10公里范围内打人民uber几乎不用花钱（在非高峰期并且不堵车的前提下）。这里呢，笔者的定制优惠码是 “uber城市”，虽然笔者uber优惠已经很多了，不过也不介意再多几个的，哈哈。
　　缺点
　　目前Uber的车并不多，在非闹市区，经常是无车状态。另外uber的打开速度比较慢，拖拽地图的时候也不是很顺手，这可能是舶来品原因，在大陆有点“水土不服”。
　　滴滴打车
　　优点
　　近期滴滴又推出快车和专车，优惠又进一步加大。滴滴的车相比UBER来说会比较多，大部分地方都可以打到车。笔者前几天就碰到这样的问题，在非闹市区，出租车几乎看不到，打开uber发现无车可叫，然后用滴滴，2分钟叫了辆快车。
　　缺点
　　虽然滴滴近期的优惠是加大了不少，但是跟uber比起来那简直是没得比。滴滴的优惠简直就是在调戏用户的智商，如100元的滴滴大礼包，分成了n个，然后n个是专场券（全部是满减），1-2个机场专券，终于出了1-2张快车券，结果是1-2块的。再看看优惠券的时间，大部分是在一个星期内，这不赶着人去打车吗！对专场券来说，滴滴专场比起豪华，起步15块，跑1公里估计就计费20+了，给的几乎是满多少减多少的专车券，除非商务客，普通客户肯定不会用，早换uber或快车了。反正滴滴就一个目的，尽可能的不会让用户免费坐车。