唐朝发达的商业，交通和对外交往的历史现象

1. 唐朝发达的商业，交通和对外交往的历史现象

　　唐朝时期的中国，同亚非地区许多国家有广泛而密切的政治、经济、文化联系，这不仅扩大了中国人民的视野，而且也丰富了中国人民的经济文化生活。唐朝时期的中国，是当时世界上最先进、最文明、最发达的国家，对世界经济文化的发展，作出了较大的贡献，在人类文明史上占有重要的地位。一 亚洲各国经济文化交流的中心
　　隋唐五代时期，中外交往异常频繁。高丽、新罗、百济（均在朝鲜半岛）、日本、林邑（今越南）、泥婆罗（今尼泊尔）、骠国（今缅甸）、赤土（今泰国）、真腊（今柬埔寨）、室利佛逝（今印尼苏门答腊）、诃陵（今印尼爪哇）、天竺（今印度、巴基斯坦、孟加拉）、狮子国（今斯里兰卡）、大食（今阿拉伯）、波斯（今伊朗）等国都与唐朝有广泛的经济文化交流。各国使节、贵族、商人、学者、艺术家、僧侣、旅游者，人数众多，不断来到唐朝。唐朝的使臣、僧侣、商人，亦不绝于途。亚非地区和唐通使交好的国家，有70多个。
　　唐朝有鸿胪寺接待各国使节宾客，在各地设商馆招待外商，设互市监、市舶司掌管对外贸易。长安、洛阳、扬州、广州、兰州、凉州、敦煌，是唐朝对外贸易的重要城市。长安尤为著名，这里汇集了各国来宾，许多外商在“西市”经营店铺，长期居住，国子监接受了众多外国留学生，留居长安的“胡人”多达  4000家～5000家。唐朝是西汉以后中外经济文化交流的第二个高潮，其地位和作用更加突出。
　　适应国际交往的需要，唐朝对外交通相当发达。陆路以长安为中心，北路经蒙古到叶尼塞、鄂毕两河上游，往西达额尔齐斯河流域以西地区。西路经河西走廊，出敦煌、玉门关西行，至新疆境，有三条路可通中亚、西亚、南亚，这就是著名的“丝绸之路”。西南路经西川到吐蕃，可达尼泊尔、印度，或经南诏、缅甸到印度。往东经河北、辽东可到朝鲜半岛。海路交通方面，去日本有三条路，一条从登州（今山东蓬莱）出发，渡渤海沿辽东半岛东岸和朝鲜半岛西岸到日本；二是由楚州（今江苏淮安）出淮河口沿山东半岛北上，东渡黄海、经朝鲜半岛达日本；三是由扬州或明州出海，横渡东海，直驶日本。到南亚的海路，从广州经越南海岸，在马来半岛南端过马六甲海峡到苏门答腊，由此分别到印尼的爪哇、斯里兰卡、印度。到西亚的海路，主要从广州出发，经东南亚，越印度洋，阿拉伯海至波斯湾沿岸。唐朝还初步开辟了到埃及和东非的海上交通。

2. 女生学商务会计好还是轨道交通专业好就业？

这两个专业都比较适合于女生的。轨道交通专业对女生来说也是可以的，商务会计专业的话，细心一些的女生更合适哦。

3. 模拟城市4交通和商业

这问题我太清楚了
你说你所有人走的都是地铁，那就问对头了
我告诉你怎么办。你在城内几个关键的交通位置，建立地铁站，不要遍地都是。然后旁边建立停车场。这样的话，如果居民只能坐地铁上班，他就必须开车去地铁站，把车停到停车场。这样的话，就会让大街上充满小汽车。。。
还有，一个很少有人知道的事情
如果是模拟城市豪华版，你也可以用公交来换乘。也就是说，不用停车场也可以，让居民出门乘坐公交车到达地铁站。
在模拟城市4 或者尖峰时刻里，公交站的流量是不计入商业顾客量的。就算满街都是公交车，商业顾客也依然会是低
但是在豪华版里，公交车就是计入商业客流的，步行者，私家车，公交车，都可以促进商业
 
还有。是否要舍弃地铁，要看你的通勤情况，你的工作地点是在哪里，城内还是城外，城里有多少人口。如果工作地点在城内，那么人口不超过30万，不用地铁也可以。前提是交通要规划的合理一点。如果工作地点在城外，那么不建议拆掉地铁。居民做地铁出城工作是最可靠的。这一点尤其体现在大型城市里。嗯

4. 怎么查找一个地区的交通条件，经济发展状况，商业、文化水平

最好是在百度上找到那个地区的官网

5. 城市商业综合体交通组织有哪些规定？

城市商业综合体的功能及其区位特点，确定了其具有如下基本交通特征：
城市商业综合体作为区域中经济管理、控制和金融运作等中枢性职能，建筑密度大、土地利用强度高，以及高层化的集聚形态，导致交通规划成为城市商业综合体规划建构的核心问题之一。
城市商业综合体的功能运作使其交通出行在时间上分布不均衡，商务等就业岗位量大而集中，与城市交通流量在时间上分布特征基本相符，在早晚通勤时段交通流量出现峰值；夜间多为购物、娱乐、休闲车辆，与日渐交通流量出现互补现象。
城市商业综合体内部的交通网络是城市交通运输网络的重要组成部分，因此城市商业综合体交通规划在保持内部交通结构完整性的基础上，应加强与城市交通运输系统的有机联系和衔接，其交通组织方式和系统构成形态成为城市商业综合体规划特色的体现和关键要素之一。
在城市商业综合体的交通运作中，需要大量的停车量及完整的停车系统给与支撑。停车系统、人行交通系统、人流与车流的衔接系统等在城市商业综合体规划中极为重要，其规划的合理性直接影响城市商业综合体的正常运作。
在对城市商业综合体项目的交通进行研究时，主要从几个方面进行具体分析：
一是处理好城市商业综合体交通结构层次关系；二是优先考虑多种形式的公共交通。

6. 青楠里的交通配套和商业配套情况如何？

青楠里项目位于双流双楠大道，交通配套方面：出门即是绕城高速 地铁3号线（在建）、19号线（在建），其中距离3号线、19号线中转站龙桥站50米，门口50米就是地铁，门口十余站公交车站交通便利；商业配套方面：自带商业街，满足基本生活所需，对面是双流时代奥特莱斯以及周围2公里以内有已经开业的双流万达和城南优品道广场以及海滨城商业体。

7. 成都，按照商业繁荣规模、经济实力、市内交通、全国交通四个方面总和在中国城市排名第几？

个人感觉的话，应该也是可以排的上前十了，因为我感觉成都真的还算一个比较繁华的城市，而且我感觉在这生活节奏很好，很安逸，我很喜欢，她没有北京上海那么匆忙，而且环境也还不错，就还都挺好的吧？

8. 高中地理：商业布局怎样才合理？是交通最优还是市场最优？

市场是经济活动生存的空间，是经济价值实现的场所。满足市场中消费者的物质和精神需求是经济活动的最终目的。
市场规模直接影响到经济活动的延续。任何经济活动，无论是生产活动还是服务活动，都必须达到一定规模的需求才能支持其基本运的运营成本，这一规模即所谓的需求门槛。
但是由于不同经济活动的需求门槛存在差异，因而在经济活动区位选择过程中，相关地区的市场规模是重要的考虑因素之一。
商业作为一种经济活动，其布局首先要考虑到商品需求的量，即市场规模！没有市场的商业是失败的商业。当它选择了市场区，其次要考虑的是交通条件，在市场已经固定的情况下，交通区位才成为了首要因子。
因此，商业区位选择（即商业布局）首先选择市场，其次为交通！但二者都很重要。只是现在交通的作用越来越大，以致大家认为交通成了首要区位因子。
最后简单打个比方：
一个人到沙特阿拉伯去做卖伞生意，选择了一个交通位置很好的地点，结果亏的血本无归！另一个人在我国南方卖伞，位置偏僻，但还是有人来卖，因为周边没人有伞在卖，他是独家经营