无锡到江阴的S1地铁到底该不该建 利弊如何

1. 无锡到江阴的S1地铁到底该不该建 利弊如何

自然是利多。尤其是对江阴来说利多。

1、锡澄S1城际地铁，是2008年江阴市政.府向无锡方面提出的正式报告：“恳请无锡市人民政.府考虑无锡城市轨道1号线向江阴的延伸”，经无锡、江阴两地政.府经过长期研究，对线路走向确定后（堰桥至江阴外滩），由无锡方面上报省一级，并在2012年争取到了国家发改委的批复。

值得一提的是，当时国家批复了江苏四条城际地铁，其中三条是批给南京的（分别是南京到禄口、南京到金牛湖、宁和城际），也就是说，江苏十三个地级市，除了省会，只有无锡争取到了一条城际铁路，这是非常不容易的。

目前，由于已经过了国家发改委要求的2015年前建设这一限期，无锡方面已经向省、国家发改委重新报备。目前该线路已纳入最新的国家发改委长三角重点工程、无锡十三五规划、国.务院长三角规划等文件。

也就是说，这条城际地铁，是无锡与江阴两级政府，经过一番努力才争取到的，尤其现在已被列入国家、江苏省、无锡市等重要文件，如果迟迟不开工，不仅是将前人努力浪费，更是违背了国家、省、市发展要求，严重影响了无锡、江阴两级政..府的信用。

2、较发达县级市通达地铁已不是新鲜事物。江苏省内已有南京数条城际地铁，苏州与昆山也将于明年谋建城际地铁，甚至经济不如无锡、江阴的宁波与奉化，也将建设地铁，而且宁波奉化城际地铁远期客流预测值只有25.2万人次/日。江阴常住人口比奉化多约100万人，GDP是奉化的近9倍。江阴长期为中国百强县前列，建设地铁自然是必然的。

3、S1是目前江阴唯一一条可开建的地铁线路。按照国家有关轨道交通建设管理的要求，申报发展地铁的城市应满足国内生产总值超过1000亿元、地方财政一般预算收入超过100亿元、城区人口超过300万人的条件；若是建设轻轨，人口指标还可放宽到150万人。

江阴的经济指标已经达标，但【城区人口】尚不足百万，因此和昆山一样，近期还无法申报轨道交通建设规划，只有通过与毗邻有条件城市共建的形式，才能建设地铁。而S1正是当年在江阴方面请求下，经无锡通过以锡澄城际轨道交通项目才得以报批的，如果连已报批成功并已立项多年、满足现有开工要求的S1都无法建设，那么试问江阴其他线路难道有条件建设吗？有关部门以后自然不可能再批复江阴其他地铁线路建设的要求。

4、缓解春节、五一、十一期间客运大客流。只要有在“小长假”于无锡汽车站乘过锡澄（包括锡宜等地）客运班车的人，都知道等一班车是多么不容易！上午买票，夕下时才能到家几为此间家常便饭，乘客有哪个不怨声载道？如何为这些乘客解决出行问题？由于路面交通的不确定性、节假日期间江阴南北交通堵塞等原因，轨道交通自然是缓解这种现象的最好解决方式。

5、江阴澄南与澄江、无锡惠山地区相比，发展较慢，S1沟通江阴南北，能促进澄南地区更好发展，平衡江阴南北城乡面貌存在的差距，那么自然也能促进江阴城区人口的增长，有利于日后江阴的各项发展；

6、澄南地区去往江阴市区、无锡市区；一般民众如无自驾设备，均只能通过乡镇公交或客运巴士，存在出行低效，又相比一般城市公交费用贵（江阴市区公交1元、无锡全市公交2元），使用地铁则提高出行效率的同时，又安全舒适、又与现有乡镇公交或客运巴士票价相当甚至便宜。又或是江阴地区去无锡，亦是如此。（S1采用无锡市地铁票价制度，起步价2元/5公里，每增加票价1元，分别可乘5、5、7、7、9、9、11公里，即从江阴火车站至堰桥，约6元；江阴火车站到无锡火车站，约7元。）

若说弊端，不过是些建设成本、后期运营方面的老生常谈。对于江阴这样的城市，应该可以说总归要建设地铁的，那么适当早建设自然好过晚建设，越晚建设，造价越贵越高。

另一方面，公共交通不应以盈利为目的，不然现在动辄百万一辆的公交车、客运巴士又有多少是可以盈利的？那么公交公司是不是都可以以亏损为理由任意撤销线路？事实上，世界上任何城市的轨道交通单靠售票都是达不到盈利的，而是通过地铁周边开发来获取更大利益。香港地铁就是通过在地铁站建设商场、物业来实现的盈利。这也是地铁以外的城市公共交通不可能实现的盈利来源。

地铁对于站点周边的发展更是长远意义的，想象一下当年上海1号线的莘庄站是什么样的地方？现在又如何？

2. 江阴到无锡的地铁为什么迟迟不开工

公交线路：江阴13路 → 无锡-江阴便捷巴士 → 地铁1号线，全程约57.5公里
1、从江阴市步行约480米,到达市政府站
2、乘坐江阴13路,经过10站, 到达造纸厂站（也可乘坐江阴23路）
3、乘坐无锡-江阴便捷巴士,经过31站, 到达天一路(惠山大道)站
4、步行约780米,到达天一站
5、乘坐地铁1号线,经过17站, 到达市民中心站
6、步行约780米,到达无锡市

3. 无锡地铁二号线会修到江阴吗?

不会，是无锡地铁一号线从堰桥延伸到江阴外滩，这条线路早在2012年就获批的，是当时江苏省除了南京三条跨市地铁线路外，唯一一条非南京地区的市域铁路，若非有关方面阻挠，本来2015年就该通车运营了。

该线路具体走向和站点都已经确定，只待开工。预计近五年内会正式开工。具体站点见图：

4. 无锡地铁什么时候建好！

无锡地铁　　 无锡地铁规划图无锡地铁
　　一、新闻
　　◎近期开工轨道交通1号线和2号线，总长56.11公里 
　　◎两线总投资254.54亿元，将于2014年、2015年建成通车
　　◎形成东西向和南北向“十”字形轨道交通网络骨架
　　◎分别与沪宁城际铁路、京沪高速铁路“无缝对接
　　无锡史上最大的城建项目动工在即！昨天从市政府城市轨道交通项目新闻发布会上获悉，经国务院批准，国家发改委日前已正式下文批复了《无锡市城市快速轨道交通近期建设规划》，自此，历时八年，锡城市民盼望已久的地铁项目终于从图纸上美好的远景规划,正式转入开工建设序列。
　　近年来，随着我市经济社会持续快速发展和城市化速度的加快，无锡决策层深刻地认识到，大力发展公共交通，建设城市快速轨道交通系统，对苏锡常都市圈发展、城市规划布局的实现、城市交通发展需求的满足，以及城市环境的改善、节约能源方面，都具有十分重要的意义。而另一方面，着眼京沪高速铁路、沪宁城际铁路的加快建设，无锡市也急需配套衔接城市快速轨道交通，实现都市圈内各种交通出行方式的无缝对接。
　　事实上，早在2000年，我市就在综合交通规划中开始描绘起了轨道交通的远景蓝图，八年间，无锡市相关部门协同国内外轨道建设领域的一流专家携手攻坚，对规划方案不断深入细化，最终定稿《无锡市城市快速轨道交通建设规划》报审。2008年4月，国务院批准同意启动第二批城市快速轨道交通建设规划审批工作，我市被列入近期审批工作城市名单。而好消息终于于日前到达，经国务院批准，国家发改委正式下文批复《无锡市城市快速轨道交通近期建设规划》，锡城八年“地铁梦”终于一朝梦圆。
　　根据无锡市城市轨道交通线网规划，至远景年2050年，我市城市快速轨道交通网络将以主城区为核心，由“三主两辅”5条线构成放射＋环形线网，其中1号线、2号线、3号线为骨架线路，三线呈放射状，4号线、5号线为辅助线路。规划线网总长157.77公里，设车站111座。而此番获批，即将开建的是轨道1号线和2号线，总长56.11公里，总投资达254.54亿元，形成南北向和东西向的“十”字形轨道交通网络，从而缓解主城区，特别是老城区目前的交通压力，同时带动新城、新区的开发建设。
　　规划显示，轨道1号线为南北向交通骨干线，北起堰桥，南至雪浪，线路全长31.6公里（不包含预留段），其中地面高架为8.5公里，地下部分为22.23公里，全线设车站24座，估算投资149.6亿元。线路连接中心城和南北部的城市重要地区，贯穿城市最重要的交通和商业发展轴，串联了北部惠山区行政中心、无锡火车站、三阳广场核心商业区及南部太湖新城，并在火车站北广场与沪宁城际铁路形成对接。
　　2号线为东西向交通骨干线，西起梅园，东至安镇，线路全长25.38公里，其中高架为10.5公里，地下部分为14.88公里，全线设车站20座，估算投资104.94亿元。线路连接中心城和西部地区以及锡东新城，沿无锡东西向发展轴布置，串联了西部滨湖区行政中心、东部锡山区行政中心、京沪高铁无锡站，并与1号线在三阳广场站形成换乘。主要承担中心城区和新区、蠡湖新城以及对外交通枢纽的东西向交通，使中心城的功能得到进一步提高。
　　值得一提的是，在规划的编制中，相关部门已提前介入轨道线网站点500米范围以内的设计控制，如南禅寺站位于解放南路与中山路交叉口北侧，规划提出以轨道交通站点和朝阳广场公交枢纽为核心，妥善解决地面人流交通，将打造以办公、居住为主，兼具一定市级商业功能的中山路与解放路口区域新地标。苏锡路站位于规划太湖新城CBD的东北角，是轨道交通1号线服务新城核心区的重要站点，规划打造以高档生态型居住区为主，集社区商业、购物、文化娱乐于一体的轨道交通综合社区。
　　目前，轨道交通1号线、2号线的工程可行性研究报告已编制完成，待国家发改委批准后即可动工开建。据预计，轨道1号线将率先于明年开建，其中三阳、胜利门、市民广场站点建设计划先期在明年3月前启动，2014年全线正式通车，而轨道2号线将于2011年动工，并于2015年建成通车。
　　4号线 1、2号线 3、5号线 
　　 
　　地铁1号线站点规划：
　　1号线线路全长29.42km，其中高架线8.500km，地下线22.314km。共设有车站24座，其中高架站6座，地下站19座。
　　线路共穿越了无锡市的惠山区、北塘区、崇安区、南长区、滨湖区等五个城区。
　　1号线堰桥～雪浪线路全长29.42km，共设有车站24座，其中高架站6座，地下站19座。平均站间距为1261m，最大站间距2740m，为锡北运河站～西漳站，最小站间距为726m，为胜利门站～三阳广场站。换乘站4座，分别为在无锡火车站与3号线换乘，在三阳广场站与2号线换乘，在金城路站与5号线换乘，在湖滨广场站与4号线换乘。
　　一号线沿线站点：堰桥站、锡北运河站、西漳站、天一路站、刘潭站、广石路站、江海路站、无锡火车站、胜利门站、三阳广场站、南禅寺站、永丰路站、太湖广场站、清名路站、金城路站、新光路站、梁东路站、落霞路站、高浪路站、苏锡路站、市民广场站、湖滨路站、大学城站、雪浪站。并设置1号线西漳车辆段和雪浪停车场，列车总数为45辆。

5. 无锡地铁啥时竣工

无锡地铁3号线

2016年3月30日，无锡地铁3号线正式开工，预计2020年下半年通车试运营。这条由西北到东南斜穿，无锡城区的城市轨道交通路线，其中一期工程，全程设21站。起自苏庙站，终于硕放机场的机场站。

截止2017年12月底，地铁3号线一期19个新建站点中，实现双线贯通的区间达7个：为苏庙站到钱桥站、吴桥站到北栅口三院站、广瑞站到靖海站、叙丰站到太湖花园站、太湖花园站到新光路站、旺庄路站到黄山路站、周泾巷站到无锡新区站。

地铁3号线一期19个新建站点中，已经有16个站完成封顶。

据锡城隧月发布，截止1月8日，3号线无锡新锡路站已经封顶;新锡路站到无锡新区站，左右盾构均已顺利贯通。按照计划，无锡地铁3号线将于2018年年底全面启动机电安装及铺轨施工。2020年3号线开通运营，无锡人就可以坐着地铁去搭飞机了!

除一期工程21个站点外，二期工程还将从苏庙站，往西北方向再增加8个站点，一直延伸到惠山站。3号线二期工程全长约 13.6km，从城际铁路惠山站至苏庙段共8个站点。

分别是城际铁路惠山站、洛社站、红明村站、洛竹路站、无锡西站、藕塘站、溪南站、锦溢路站。二期工程具体动工时间暂未公布。

无锡地铁1号线南延线
地铁1号线南延线总计3个新建站点，雪浪站、葛埭万达城站已经结构封顶。2017年12月底已全线完成封顶，预计2018年将进入市政管线及道路恢复、附属结构施工、机电工程施工阶段。

然而不止于此!今年6月份无锡地铁4号线一期，已进入全面施工阶段。其中17个站点已有13个站点进行围护结构施工，大剧院站和五湖大道站点进入主体结构施工，总计土建工程量完成9%。

2018年四号线逐步进入主体结构及盾构区间施工阶段，预计到2021年完工。

届时，3号线从苏庙站到硕放机场，中间在盛岸站与4号线换乘，在火车站与1号线换乘，在靖海站与2号线换乘，去往主城区其他区域非常便捷。

6. 无锡地铁恢复了吗

法律分析：无锡地铁全线车站及列车恢复正常运营。
法律依据：《城市轨道交通运营管理规定》 第五条 城市轨道交通运营主管部门在城市轨道交通线网规划及建设规划征求意见阶段，应当综合考虑与城市规划的衔接、城市轨道交通客流需求、运营安全保障等因素，对线网布局和规模、换乘枢纽规划、建设时序、资源共享、线网综合应急指挥系统建设、线路功能定位、线路制式、系统规模、交通接驳等提出意见。城市轨道交通运营主管部门在城市轨道交通工程项目可行性研究报告和初步设计文件编制审批征求意见阶段，应当对客流预测、系统设计运输能力、行车组织、运营管理、运营服务、运营安全等提出意见。

7. 无锡地铁啥时竣工

无锡地铁3号线
2016年3月30日，无锡地铁3号线正式开工，预计2020年下半年通车试运营。这条由西北到东南斜穿，无锡城区的城市轨道交通路线，其中一期工程，全程设21站。起自苏庙站，终于硕放机场的机场站。
截止2017年12月底，地铁3号线一期19个新建站点中，实现双线贯通的区间达7个：为苏庙站到钱桥站、吴桥站到北栅口三院站、广瑞站到靖海站、叙丰站到太湖花园站、太湖花园站到新光路站、旺庄路站到黄山路站、周泾巷站到无锡新区站。
地铁3号线一期19个新建站点中，已经有16个站完成封顶。
据锡城隧月发布，截止1月8日，3号线无锡新锡路站已经封顶;新锡路站到无锡新区站，左右盾构均已顺利贯通。按照计划，无锡地铁3号线将于2018年年底全面启动机电安装及铺轨施工。2020年3号线开通运营，无锡人就可以坐着地铁去搭飞机了!
除一期工程21个站点外，二期工程还将从苏庙站，往西北方向再增加8个站点，一直延伸到惠山站。3号线二期工程全长约
13.6km，从城际铁路惠山站至苏庙段共8个站点。
分别是城际铁路惠山站、洛社站、红明村站、洛竹路站、无锡西站、藕塘站、溪南站、锦溢路站。二期工程具体动工时间暂未公布。
无锡地铁1号线南延线
地铁1号线南延线总计3个新建站点，雪浪站、葛埭万达城站已经结构封顶。2017年12月底已全线完成封顶，预计2018年将进入市政管线及道路恢复、附属结构施工、机电工程施工阶段。
然而不止于此!今年6月份无锡地铁4号线一期，已进入全面施工阶段。其中17个站点已有13个站点进行围护结构施工，大剧院站和五湖大道站点进入主体结构施工，总计土建工程量完成9%。
2018年四号线逐步进入主体结构及盾构区间施工阶段，预计到2021年完工。
届时，3号线从苏庙站到硕放机场，中间在盛岸站与4号线换乘，在火车站与1号线换乘，在靖海站与2号线换乘，去往主城区其他区域非常便捷。

8. 无锡的地铁大概什么时候造好,有线路和沿途站点分布吗?

　　无锡地铁2014年6月1号线开通
　　2014年12月2号线运营
　　轨道交通一号线起自惠山新城的惠山大道，在政合大道和惠山大道的交叉口设置起点“堰桥站”；然后线路沿惠山大道南下，在锡北运河北岸设置“锡北运河站”；继而在锡北运河大桥西侧跨越运河，再上跨沪宁高速公路，向南在西漳镇东侧设置“西漳站”；在天一路口设置“天一路站”；线路继续南行，在老锡澄路路口设置“刘潭站”；线路自此降低转入地下，在广石路南侧设置“广石路站”；在江海路南设置“江海路站”；从江海路站出来，线路转向东走庆丰路后，向南穿过北新河，在火车站北侧设置“无锡站站”并与东西向的无锡地铁三号线换乘；线路在下穿了京沪铁路、沪宁城际铁路、无锡火车站后，陆续向南穿越兴源北路、通惠东路、在工运桥东侧下穿古运河，沿工运路至胜利门广场设“胜利门站”；线路转入中山路继续南行，设置“三阳广场站”与无锡地铁二号线换乘；在市第二人民医院西侧设置“南禅寺站”；线路在江南中学南侧向西南方向偏转，连续斜穿解放南路、古运河、新民路和振新路后进入清扬路一路南行，在永丰路南侧设“永丰路站”，在永和路口设置“太湖广场站”，在清名路北侧设置“清名路站”，在医疗中心设“金城路站”与无锡轨道交通五号线换乘，在新光路设置“新光路站”后，从华清大桥东侧穿过京杭运河后向西转入扬名工业大道，在扬名工业大道设置“梁东路站”，线路继续向西往南转入南湖大道，在南湖大道与大通路路口设置“落霞路站”，线路沿南湖大道向南，在高浪路设置“高浪路站”，线路继续南行至观山路向西转，在观山路与贡湖大道路口东侧设置“苏锡路站”，接着线路沿观山路敷设，在观山路与立德道交叉口设置“市民广场站”与无锡轨道交通四号线换乘，在五湖大道口设置“湖滨路站”，线路再转向南沿青祁路行进，在高浪路与青祁路交叉口的东南侧设置“大学城站”，线路继续向南，直至终点站“雪浪站”。
　　无锡地铁2号线
　　为东西向交通骨干线，西起梅园，东至安镇，线路全长25.38公里，设车站20座，估算投资104.94亿元。线路连接中心城和西部地区以及锡东新城，沿无锡东西向发展轴布置，串联了西部滨湖区行政  无锡地铁2号线线路图
　　中心、东部锡山区行政中心、京沪高铁无锡站，并与1号线在三阳广场站形成换乘。主要承担中心城区和新区、蠡湖新城以及对外交通枢纽的东西向交通，使中心城的功能得到进一步提高。2号线2014年年底通车。   无锡轨道二号线为东西向交通骨干线，西起青龙山南侧的梅园站，以地下段沿环太湖公路路向东，在梁溪路路口折向东北进入梁溪路后，再沿梁溪路向东而行，过梁湖路口，于公益中学西侧的规划路路口设荣巷站，过大池路、杜鹃路、雪松路，于桃源居西侧规划路口设置张巷站，沿梁溪路向东行进，过青山西路于蠡溪路路口设河埒口站，与轨道交通四号线换乘。接着在线路再穿越展西路、青祁路、孙蒋路，于联结路路口设置大王基站。下穿运河西路、京杭运河、运河东路，再沿五爱路向东北，在梁溪大桥匝道北侧穿过建业路设置梁溪大桥站。随后沿五爱路向东北方向行进，在人民路与五爱路交叉口设置五爱广场站。接着线路转向东，在人民桥北下穿古运河，横穿解放西路、健康路、石皮路转入人民中路，于中山路与人民中路交叉路口设三阳广场站，与无锡轨道交通一号线换乘。线路继续沿人民中路向东偏北前进，于解放东路和人民路交叉口设置东林广场站，线路进入人民东路后线路逐渐向南偏移，在亭子桥南侧下穿古运河、工艺路、兴源路、沪宁铁路、沪宁城际铁路和部分民房，进入上马墩路，在振奋路口设置上马墩站。随后沿上马墩路继续东行，在江海高架路与上马墩路交叉路口设靖海公园站，与无锡轨道交通三号线换乘。过广南路后线路以S形反穿街区进入锡沪中路，在华东装饰城东设地下一层的广益新城站后，线路转为高架，过柏庄路后在华夏路和锡沪西路交叉口设置华夏路站。过迎宾路、东亭路后在友谊路与锡沪中路交叉路口设友谊路站，与轨道交通五号线换乘。线路过源泉路口，在春阳路和锡沪东路交叉口设置春阳路站。此后线路连续上跨312国道及沪宁高速公路，在团结路和锡沪东路交叉口设置团结路站。线路沿南中路继续往东，在南中路和纺城大道交叉口设置纺织城站，在金桥路和南中路交叉口设置金桥路站。线路再转向东北方向，在查桥镇设查桥站与轨道交通四号线换乘，最后在京沪高速铁路无锡站站放下设置高速铁路无锡站。