落幕与新生|“敲钟”的诱惑，中国汽车开启IPO“抢钱”大狂欢

1. 落幕与新生|“敲钟”的诱惑，中国汽车开启IPO“抢钱”大狂欢

2020年上演了太多的值得纪念的剧情，全民战疫、全民直播、登月之旅……无论是哪一场，都是过去几十年不曾有过的场景。而在汽车圈也上演了一幕史无前例的大戏——IPO大狂欢。
据水滴汽车统计，在今年IPO的企业有5家，分别为吉利汽车、恒大汽车、东风集团、小鹏汽车、理想汽车。其中吉利汽车、恒大汽车和东风集团已经在港股上市，再回A股IPO。理想汽车和小鹏汽车先后在美国纳斯达克上市。此外，零跑汽车、威马汽车、天际汽车以及合众新能源都曾传出正在准备IPO，不过尚未明确上市时间和地点。

从今年IPO的5家企业来看，无一例外上市的项目都汽车“新四化”方向。除吉利汽车和东风汽车外，另外3家车企都是相对“年轻”的企业，这其中还包括跨界造车的恒大汽车。
吉利汽车近几年已经大力布局新能源产业链，东风汽车IPO募资拟用于全新高端新能源品牌，资本对于这两家“老”企业显然是认可的。小鹏汽车和理想汽车一出世就是进入到新能源汽车领域，且进多年在汽车圈“丛林法则”，也得到了资本追捧。至于恒大汽车，虽然目前量产车进度还未可知，但进入汽车圈不到两年的时间，就已经有完善的汽车产业链，无疑给了资本信心。

事实上，在2020年以前，与造车新势力关联最为密切的两个字就是“缺钱”。李想曾说为省钱，出行只坐经济舱，订经济酒店，并且要两个同性在一起住。小鹏汽车在去年11月的完成的C轮4亿美元融资中，创始人何小鹏个人出资占了大半，相比前几轮融资，参与者越来越少。就连在2018年已经IPO的蔚来也频频爆出“股价退到1美元”的红线，有退市的风险。
画风一转，来到2020年。尽管受疫情的影响，车企销量苦不堪言，但新能源汽车市场率先反弹以及特斯拉不断飙升的市值，都让资本对新能源汽车市场的投资重燃热情，也就迎来了造车新势力的一场狂欢。

资本市场对新能源汽车的热捧，刺激了国内造车新势力那根“缺钱”的敏感神经。在6月，当特斯拉超越丰田汽车，成为全球市值第一的车企时；当已经在纳斯达克上市的蔚来汽车进入2020年后市值也不断高升，达到152亿美元时；在车市回暖，新能源市场向好发展时，理想汽车果断递交申请书，冲刺IPO。
在理想汽车向上市后，小鹏汽车也开启了赴美征途。8月8日，小鹏汽车提交了IPO文件，拟以代码“XPEV”在纽交所挂牌交易。随后，在短短几个月的时间里，小鹏汽车和理想汽车，股价接连翻倍、市值迅速飙升，更是将福特等众多老牌汽车巨头甩在身后。

除了造车新势力外，吉利汽车和东风集汽车这两家国内的大型的传统企业也积极推进A股上市，而且募资金额要比造车新势力更庞大。此外，上汽集团在今年发布了智己汽车品牌，据先关人士透漏，未来或许也要走“先吸引资本，造车出来后再IPO的路线。”显然，当下特斯拉和造车新势力的“成功学”给了传统车企更多的思考。
诚然，不管是造车新势力还是传统车企，IPO募集的资金都只够它们短期“回血”，即便IPO顺利通过，车企对于资金的需求和渴望也不会就此终止。

造车新势力争先恐后的IPO，除了踩在资本对于新能源市场青睐的风口外，更为重要的一个原因是为了活下去。“未来造车新势力只能存活三家”的魔咒一直在车圈流传，虽然IPO后不代表就能够从此长枕无忧，但IPO对造车新势力来说是一个非常重要的节点，意味着在经过车市多年的洗礼，中国的造车新势力从不见经传到百家争鸣，再到如今群雄逐鹿，将特斯拉从“老师”变成“对手”，迎来逆风翻盘的时机。
更深层次来讲，车企IPO对于中国车市的意义也是非同凡响。尽管外界有许多声音不看好资本操作的车企，也一度质疑新势力们“吹上天”的市值究竟有多少泡沫，但毋庸置疑的是，中国汽车品牌正在通过自己的方式做大做强，未来要与动辄有百年历史的外国品牌“对抗”。

中国车市一路跌跌撞撞走到2020年，从顺风顺水到逆风生长，我们都希望一个更加强大中国车市到来，而任何一个中国车企品牌的强大，都将变成一股泉水为中国车市这片大海洋汇入力量。
文/赵嘉佳 
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。