蔡建军蛰伏半年加盟吉利 造车新势力高管回流传统车企

1. 蔡建军蛰伏半年加盟吉利 造车新势力高管回流传统车企

汽势Auto-First|孙金凤
经过半年的蛰伏后，原爱驰汽车执行副总裁蔡建军的下一站终于明朗。双“11”当天，蔡建军加盟了吉利汽车，出任吉利汽车集团销售公司副总经理，主要负责品牌战略规划，并直接向吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰汇报。
11月11日晚，汽势Auto-First向蔡建军本人求证，其以“低调对待”四个字回复，也委婉证实了该消息的准确性。
蔡建军是汽车界的一名营销老将，有着20余年汽车行业营销管理经验，履历也非常丰富。其于1998年大学毕业后加入长安汽车，历任河北长安商用汽车销售公司总经理、长安福特马自达汽车有限公司销售总监、重庆长安汽车股份有限公司轿车销售事业部常务副总经理、长安标致雪铁龙汽车有限公司副总裁兼销售公司总经理、重庆长安汽车股份有限公司客户管理部部长。
担任长安PSA副总裁兼销售分公司总经理期间，他于2012年筹备了长安PSA合资公司，引入高端品牌DS进中国。官方数据显示，从2013年到2014年，DS品牌的销量由2552辆增长至2.3万辆。
2015年10月，蔡建军转投北汽，任北汽股份副总裁兼北汽销售公司党委书记、执行董事、总经理，全面主持北京汽车品牌营销工作。

蔡建军
2018年3月，蔡建军正式加盟宝能汽车，担任宝能汽车副总裁兼观致汽车高级副总裁。仅9个月后，蔡建军加盟爱驰汽车，担任爱驰汽车执行副总裁，分管爱驰旗下各品牌市场营销、出行及智慧能源业务。2020年5月8日，蔡建军因个人原因宣布离职。
半年的蛰伏后，蔡建军选择加盟中国品牌头部车企吉利汽车，出任吉利汽车集团销售公司副总经理，主要负责品牌战略规划。目前吉利自主品牌旗下有吉利、几何、领克三大品牌，正值快速发展阶段，蔡建军的加盟，将有利于吉利三大品牌的快速发展。值得注意的是，目前领克汽车销售公司副总经理陈思英，与蔡建军是北汽和观致时期的同事，如今又在吉利会合。

向东平
实际上，蔡建军已经是今年以来，从造车新势力回归到传统车企的第五人。今年3月，原天际汽车董事、首席营销官向东平加盟现代汽车，被任命为现代汽车集团（中国）Vice President，北京现代副总经理、销售本部长，成为北京现代历史上首位代表韩方的中国人。向东平此前有过在沃尔沃的工作经历。
原蔚来用户发展副总裁朱江，2020年6月1日正式加入福特中国，担任纯电野马MACH-E项目负责人，主要负责MACH-E相关的市场、公关、销售、服务及客户体验等业务的运营和管理。朱江此前服务过雷克萨斯和宝马。

朱江
朱江在蔚来的同事赵昱辉，是蔚来汽车前用户中心副总裁，他在3月底入职长城汽车，担任长城销售公司用户中心总经理。
此外，原博郡汽车市场营销和销售副总裁陈曦，也于今年3月加入奇瑞星途，接管品牌营销工作。陈曦此前在东风雷诺和东风雪铁龙任职。
今年以来，受疫情和车市下行影响，曾经风光一时的造车新势力面临巨大挑战。曾经受到资本追捧的造车新势力，用高薪和全新发展平台吸引传统车企大批人才流入，而如今，面临资金紧缺、产品交付等问题，不少造车新势力挣扎在生死边缘，裁员、降薪成为常态，这种情况下，高端人才回流到抗压能力较强的传统车企也是必然的事情。
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2. 蔡建军离职爱驰，造车新势力又一位“出走”的高管

2020年年初以来，多位造车新势力高管纷纷离职，回归传统车企，仿佛成了潮流。5月7日，爱驰汽车执行副总裁蔡建军在一封内部信中宣布，将于近期正式离开爱驰汽车。
5月8日，蔡建军在微博中提及离职原因，称“从疫情爆发至今的3个月，我没有跟家人在一起，这也让我不得不重新反思工作、生活，事业、家庭的关系，然鱼与熊掌不可兼得，所以我决定做一段时间的个人休整。”
在蔡建军发布离职微博不到十分钟，爱驰汽车联合创始人兼总裁付强即作出回应，称“虽万分不舍，但我还是尊重他的决定。未来虽不能同行，但我们仍旧互相鼓励，共勉！”
据了解，在蔡建军离职后，付强将直接接管蔡建军所负责的工作。
自2018年12月6日开始，蔡建军正式加盟爱驰汽车以来，其担任爱驰汽车执行副总裁，分管爱驰旗下各品牌市场营销、出行及智慧能源业务。在加入爱驰汽车时，蔡建军表示“归零再出发并以创业者的心态是我对自己职业生涯规划的定位。”
爱驰汽车成立于2017年2月，截止2019年5月累计融资80亿元。2019年12月，爱驰汽车上市首款量产车——爱驰U5，新车补贴后售价为19.79-29.21万元，NEDC综合续航里程为503公里，，第二款量产车型U6 ion预计将于8月份上市。
因为疫情全球肆虐，就在刚刚过去的3月，2020年日内瓦车展临近最后一刻宣布取消，各大厂商原本计划在该车展上展出最新汽车和技术也不得不改为线上展示。获悉展览取消，爱驰团队迅速改变方案，将发布会改为在德国举办，并且通过线上的方式传播。
对于为什么选择开拓欧洲市场？爱驰汽车联合创始人兼总裁付强表示：“欧洲是世界上发展最为悠久、最受尊重的汽车市场，爱驰作为一家初创企业，我们有机会从零开始，重构以用户为中心的核心理念，打造符合未来移动出行的新生态，我们很高兴有机会将这一优势带到这里。”
此次日内瓦车展，原本是付强第二次带着爱驰汽车来参展。无论是首款车型正式进军欧洲，还是第二款车型的亮相，对爱驰汽车来说，都具有里程碑式的意义。只是，付强日内瓦车展一行所经历的波折略显坎坷，但这又何尝不是新势力造车企业成长过程所必须经历的磨难呢？只是，每家企业所经历的磨难不同罢了。
作为造车新势力的一员，虽然国内疫情逐渐在好转，但爱驰汽车避不可免受到影响。爱驰汽车上饶工厂复工延期，U5交付受到影响，另外爱驰汽车还取消年终奖和暂缓发放薪资，爱驰汽车方面坦言公司确实遇到了艰难问题。
对于造车新势力高管离职，有部分业内人士给出的答案是：造车新势力资金方面的压力，期初这些高管都是高新聘请回来的，但是随着国内造车新势力的资金压力，必然会压缩这些高管的工资。此外，经历了那么长时间，这些高管也没看到曙光，不得不回归自己的老本行。
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