空客有没有波音的技术

1. 空客有没有波音的技术

空客没有使用波音的技术，两者完全不同。


空客和波音都是世界上大型的飞机制造商。
空客隶属欧洲，成立于法国，欧洲航空公司的合资企业，主要生产民用运输机，并将电传操纵技术引入民用飞机。

波音，即波音公司，1916年创建成立，是全球航空航天业的领袖公司，也是世界上最大的民用和军用飞机制造商之一。经历了军用、商用、民用时代。

波音是美国最大的出口商之一，运营着美国航天飞机和国际空间站。

在民航领域，空客是波音最大的竞争对手。
这两种飞机，从外观到系统，以及机型都有不同。

外观1–玻璃底部形状。
最快速的方法是看机头驾驶舱最两侧的两块玻璃底部的形状。

如果底部是水平的，它是空客；如果底部呈V字形，是波音。


概括:从驾驶舱玻璃形状区分，下沿平的一般是空客，下沿V字形的一般是波音，但B747、B787、A380除外。

外观2–空客肥，波音长。
空客，机身为普通的半整体式结构，截面为圆形。悬臂后掠单翼，全金属尾翼。机翼下安装有两台涡扇发动机。

波音，外观细长，整体感觉巨大。


上图虽有些夸张，但一针见血

外观3–地面舱门
对地面打开舱门的飞机，可看开舱门的把手，波音是旋转打开，舱门内侧的把手在舱门打开的情况下从外面直接可以看到。

空客是侧面推开，舱门打开的时候内侧门把手依然朝内。据说乘务员都比较喜欢空客飞机，侧开舱门省力。


黑夜如何判断？看夜间频闪灯闪烁！
夜间区分频闪灯“一次闪两下”的是空客飞机，“一次闪一下”的是波音飞机。


概括:晚上频闪灯一次一闪是波音，一次两闪是空客的！

系统:
空客的飞控系统是线控电缆，在侧面操纵杆。

波音是机械控制的电缆滑轮传动杆。波音在驾驶舱内有方向盘，空客没有方向盘，而是操作感。


空客的驾驶室最后一块玻璃底是平的，波音是斜的。另外空客驾驶舱有小桌板，可供飞行员使用，波音驾驶舱没有小桌板。


空客驾驶舱

机型:
最常见的波音飞机有：737系列、747、757、767、777。


最常见的空客飞机有：320系列、330、340，以及即将要正常飞国内航线的380，其中320系列包括319、320、321。

2. 空客与波音的区别

3. 波音、、空客

1、现代民航机都很安全 。
2、多看看图你就能分辨了，实在懒得看就去看飞机的驾驶舱最靠后的一块玻璃，若是玻璃底部倾斜较大有可能是波音；若倾斜较小或没有倾斜则有可能是空客。
3、取决于具体机型。
4、其实都差不多。飞机飞的快还是慢主要取决于高空风速风向。
5、不清楚，但可以确定飞机制造车间是绝不能开放参观的。
6、空客大部分飞机使用电传操纵，波音则大部分是液压（不知道你听懂没有。。自己去百科吧，没法在这里告诉你）波音的理念是把飞机基本完全交给飞行员，电脑只干涉极少部分。空客则反之。

4. 波音和空客的区别

空中客机与波音机的区别有：
1、外观不同
登机门空客和波音不一样，都是各自的专利。空客的门和大客车的一样是滑动向旁边打开的，波音是像普通的门一样向外打开的。
2、 系统不同
空客飞行控制系统是电传操纵用的电缆，波音是机械操纵用的钢索滑轮传动杆；波音在驾驶舱里有驾驶盘，而空客没有，空客是在边上有一个侧杆就像游戏机的摇把一样。
3、优缺点不同
波音飞机的操纵性稳定性、机动性比空客差；而空客飞机的可靠性差易受雷击和电磁脉冲干扰没有波音的好。

波音737的设计特点：
1、结构设计
波音737在初始设计中使用尽可能多的零部件，以降低生产成本和价格。发动机机舱安装在35%的半翼展上。虽然发动机机舱离地面很近，但根据起落过程中前轮升降的流线分析，异物不易进入发动机进气道。
2、机翼设计
波音737机翼采用悬臂式中单翼。由于飞机航程较短，巡航速度和高度较小，采用大翼载(500公斤/米2）和较小后掠角。展弦比8.83，1/4弦线后掠角25°，平均相对厚度12.89%。
3、动力设计
波音737翼下吊挂两台发动机。737-100/-200最早期的型号，最初使用涡轮喷气发动机，737-200可选装JT8D等型号低涵道比的涡轮风扇发动机，单台推力71.2千牛（7260公斤）量级。

5. 空客和波音的区别

空中客机与波音机的区别有：
1、外观不同
登机门空客和波音不一样，都是各自的专利。空客的门和大客车的一样是滑动向旁边打开的，波音是像普通的门一样向外打开的。
2、 系统不同
空客飞行控制系统是电传操纵用的电缆，波音是机械操纵用的钢索滑轮传动杆；波音在驾驶舱里有驾驶盘，而空客没有，空客是在边上有一个侧杆就像游戏机的摇把一样。
3、优缺点不同
波音飞机的操纵性稳定性、机动性比空客差；而空客飞机的可靠性差易受雷击和电磁脉冲干扰没有波音的好。

波音737的设计特点：
1、结构设计
波音737在初始设计中使用尽可能多的零部件，以降低生产成本和价格。发动机机舱安装在35%的半翼展上。虽然发动机机舱离地面很近，但根据起落过程中前轮升降的流线分析，异物不易进入发动机进气道。
2、机翼设计
波音737机翼采用悬臂式中单翼。由于飞机航程较短，巡航速度和高度较小，采用大翼载(500公斤/米2）和较小后掠角。展弦比8.83，1/4弦线后掠角25°，平均相对厚度12.89%。
3、动力设计
波音737翼下吊挂两台发动机。737-100/-200最早期的型号，最初使用涡轮喷气发动机，737-200可选装JT8D等型号低涵道比的涡轮风扇发动机，单台推力71.2千牛（7260公斤）量级。

6. 波音与空客的区别

　　很多人对波音飞机还有空客飞机的区别并不是很清楚。下面就跟着我一起来看看吧。
   
      
       　　波音和空客的最大区别是什么   
    　　1，空客是电传操纵，波音是传统液压传动(777除外)。
   
    　　2，空客是侧杆操纵飞行(早期a300系列除外)，波音是传统操纵杆。
   
    　　3，波音飞机飞的比空客快。
   
    　　4，空客的飞机飘降能力强。这个是因为空客的机翼设计水平比较高! 但操纵杆的不同并不是什么大不了的差别,目前波音(新机型)和空客的机型基本上都是电传操纵,只不过一个是双手杆,一个是侧位驾驶杆!最大的不同是设计理念!空客的设计尤其对自动飞行系统的设计对解放飞行员精力,减轻疲劳度有很大帮助!但是在维护上业界人士有宁可维护三架波音737也不维护一架空客320的说法!
   
    　　空客飞机的设计理念非常先进,但是制造工艺感觉达不到设计思想的要求!部件可靠性相对波音飞机要低!面子工程比较多,比如某些经常维护的地方非要为了漂亮好看盖一个装饰性的盖板,造成待维护部件接近困难,工序复杂
       　　空中客车公司   
    　　空客一般指空中客车公司
   
    　　空中客车公司(Airbus，又称空客、空中巴士)，是欧洲一家飞机制造 、研发公司，1970年12月于法国成立。 空中客车公司的股份由欧洲宇航防务集团公司(EADS)100%持有。
       　　空中客车公司历史   
    　　创建初衷
   
    　　空中客车公司作为一个欧洲航空公司的联合企业，其创建的初衷是为了同波音和麦克唐纳·道格拉斯那样的美国公司竞争。在20世纪60年代欧洲飞机制造商之间的竞争和美国一样得激烈，于是在60年代中期关于欧洲合作方法的试验性谈判便开始了。
   
    　　联合研制飞机计划
   
    　　1967年9月，英国、法国和德国政府签署一个谅解备忘录(MoU)，开始进行空中客车A300的研制工作。这是继协和飞机之后欧洲的第2个主要的联合研制飞机计划。空中客车公司虽然在其它机型上都有与波音公司竞争的机型，但只有在大型远程民用运输机这个市场上一直是一个空白，虽然曾推出空中客车A340，但仍然不能撼动波音747的绝对优势地位。空中客车公司开发500-800座级大型民航运输机，意在抢夺由波音747把持的大型客机市场，空中客车公司提出了对未来民用航空发展的推断：未来世界民航运输机发展将继续向大型化发展，并以此提出了“枢纽/辐射”的理念，即旅客通过支线航班汇聚到枢纽机场，再由大型运输机运送到另一枢纽机场，最后再乘坐支线客机到达目的地。空中客车公司认为，改善21世纪空中交通拥挤的最好办法是增加运力;空中客车公司推出超大型运输机计划项目曾引起不少人担忧，空中客车公司则认为大型客机市场前景十分乐观，同时为了完善空中客车的客机系列，占据更有利的地位与波音公司竞争，值得承担巨大的商业风险。
   
    　　超大型客机的研发
   
    　　空中客车公司于1990年代早期开始超大型客机的研发计划，除为了完善机种，填补超大型客机的空白外，还希望藉以打破波音747在超大型客机市场的垄断。过去道格拉斯DC-10和洛克希德L-1011三星客机已证明瓜分这一市场的风险。麦道公司亦有相似策略，推出MD-12计划，但最终终止。1993年1月波音与数家空中客车的合伙飞机制造商开始共同研究超大型商用飞机(Very Large Commercial Transport,简称VLCT)的可行性，并以合作建造的形式为目标。
   
    　　超大型运输机计划
   
    　　1994年6月，空中客车公司宣布了其超大型运输机计划，最初该计划被称为“A3XX”。A3XX将与VLCT计划和波音的747后继者—747X竞争，747X计划将波音747上层客舱加长以容纳更多乘客。VLCT计划于1996年7月终止，波音公司亦于1997年终止747X计划。2000年12月，欧洲空中客车集团的主要持股者——欧洲航天国防集团与英国航天集团共同宣布，通过投资88亿欧元的A3XX计划，并将名称改为“A380”。当时已经有6家航空公司预定共55架A380。A380于2001年初正式定型，第一架A380出厂时计划的开发成本已升至110亿欧元。
       　　波音 (美国航空航天制造公司)   
    　　波音公司是全球航空航天业的领袖公司，也是世界上最大的民用和军用飞机制造商之一。此外，波音公司设计并制造旋翼飞机、电子和防御系统、导弹、卫星、发射装置、以及先进的信息和通讯系统。作为美国国家航空航天局的主要服务提供商，波音公司运营着航天飞机和国际空间站。波音公司还提供众多军用和民用航线支持服务，其客户分布在全球90多个国家。就销售额而言，波音公司是美国最大的出口商之一。2015年公布了其最新市场展望，预测中国国内航空旅行市场的规模将跃居全球首位，且中国的商用飞机数量到2034年将增至目前的近三倍。2016年12月，瑞典斯德哥尔摩国际和平研究所(SIPRI)发布了2015年度全球军工百强企业排行榜，波音公司仍然保持世界第二武器生产商的地位。
       　　波音公司简介   
    　　波音公司是全球最大的航空航天业公司，也是世界领先的民用和军用飞机制造商。波音公司还提供众多军用和民用支持服务，其客户分布在全球150个国家和地区。就销售额而言，波音公司是美国最大的出口商之一。波音公司一直是航空航天业的领袖公司，也素来有着创新的传统。波音公司不断扩大产品线和服务，满足客户的最新需求，包括开发更高效的新机型，通过网络整合军事平台、防御系统和战斗机，研发先进的技术解决方案，制订创新型的客户融资方案。波音公司的总部位于芝加哥，在美国境内及全球70个国家共有员工超过17万。这是一只非常多元化，人才济济且极富创新精神的队伍。员工中超过14万人拥有大学学历，其中近3.5万人拥有更高学历，他们来自全球约2,700家大学，几乎涵盖了所有商业和技术领域的专业。波音公司非常重视发挥成千上万分布在全球供应商中的人才，他们技术娴熟，经验丰富，为波音产品与服务的成功与进步贡献着力量。波音公司下设两个业务部门：波音民用飞机集团(BCA)和波音防务、空间与安全集团(BDS)。支持这两大业务部分的有：提供全球融资服务的波音金融公司，为全球的波音机构提供各种服务的共用服务集团，以及开发、收购、应用及保护创新性技术和流程的波音工程、运营和技术部。
     
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7. 波音和空客的区别

波音和空客的区别如下：
1、玻璃底部形状不同。
底部是水平的，那就是空客，而底部是v字型的话就是波音。
2、主体形状不同。
空客，机体为普通的半一体式结构，截面为圆形，悬臂梁为悬臂，全金属尾翼，机翼下面安装了两台涡流风扇发动机，而波音看起来细长，整体感觉巨大。
3、尾部不同。
空客的尾部是尖的，有突出的圆椎，那里不仅是APU的排气口，尾部的几个灯也在上面，而波音的尾部是随机的身体曲线，是圆屁股，没有椎。
4、舱口不同。
在地上打开舱口的飞机有打开舱口的把手，波音是旋转打开，舱口内侧的把手在舱口打开的情况下可以从外面直接看到，而空客是将侧面展开，舱口打开时内侧门的把手也朝向内侧。
5、夜间闪光灯不同。
夜间闪光灯一次闪烁两次的是空客，而一次闪烁的是波音飞机，夜晚的闪光灯一次一次发光的是波音，而一次两次发光的是空客。
6、高频天线位置不同。
空客是非常高频的天线位置接近驾驶舱，而波音的高频天线位置非常接近飞机的中部。
7、驾驶管理不同。
空客是完全电传的，即使自动操纵断了也能自动接管飞机，而波音是自动操纵辅助飞行，是传统的操纵杆，飞行员是飞机的老大，机长拥有无上的权限。
8、操作方式不同。
空客更加信息化，而波音更加机械化，也就是说，空客的飞机基本上是计算机信息，飞行员只要操作飞行程序就可以了，而波音主要是传统的机械操作方式，飞行员控制着飞机。
9、乘坐感觉不同。
空客的乘坐感觉会比较好，而波音的稳定性好。
10、噪音不同。
空客的发动机噪音要比波音的小。

波音的企业介绍：
波音公司是全球最大的航空航天业公司，也是世界领先的民用和军用飞机制造商，波音公司还提供众多军用和民用支持服务，其客户分布在全球150个国家和地区，就销售额而言，波音公司是美国最大的出口商之一。
波音公司一直是航空航天业的领袖公司，也素来有着创新的传统，波音公司不断扩大产品线和服务，满足客户的最新需求，包括开发更高效的新机型，通过网络整合军事平台，防御系统和战斗机，研发先进的技术解决方案，制订创新型的客户融资方案。

8. 空客和波音的区别

  空客和波音的区别 
   一、成立时间不同：波音的成立时间在1916年7月15日。空客的成立时间在1970年。
   二、经营范围不同：波音的经营范围包括民机制造、军火制造、空间开发等。空客的经营范围包括飞机的制造、研发等。
   三、产品不同波音：现有的主要民机产品包括707、717、737、747、767、777、787系列的飞机和波音公务机，新产品研发的重点是波音787。空客在其它机型上都有与波音公司竞争的机型，但空客没有大型远程民用运输机，不能撼动波音747的绝对优势地位。