大众汽车换帅内幕：CEO与工会硬碰硬，结局只有一个

1. 大众汽车换帅内幕：CEO与工会硬碰硬，结局只有一个

文/宋双辉
从2015年柴油门开始，大众集团几乎每年都要上演“宫斗剧”，不到5年时间换了三任CEO，好不容易迎来了迪斯这么一位改革派掌权，眼瞅着大众集团正向着新四化全速前进中，没想到，迪斯也掉坑里了。
左：迪斯 右：拉尔夫
本周一，大众集团监事会突然宣布了一项人事变动，大众汽车品牌首席运营官拉尔夫·布兰德施泰特接替迪斯，担任大众汽车品牌CEO。迪斯丢掉了大众品牌的CEO头衔，保留住了大众集团CEO头衔。
官方解读为，接下来有人替迪斯分担部分职责，他就可以全身心投入集团的改革工作了。不过大家都心知肚明，迪斯这是被夺权了。
24小时之后，德国媒体曝出了更多内部消息，还原了一场惊心动魄的宫斗大戏。
迪斯VS工会
迪斯与监事会的不和，今年年初就有苗头了。2月的时候有科技博主爆料说迪斯将被免职，当时没有给出任何理由，实际情况则是，大众工会主席Bernd Osterloh写了一封信，表达了强烈的不满。
Bernd Osterloh
去年大众汽车发布了最重磅的车型高尔夫8，计划年产10万辆，可是就在订单如雪片般飞来的时候，高尔夫8的量产却遭遇了软件危机，年初时只交付了8400辆，还有可能要召回来解决bug。而在此之前，ID.3已经是软件问题缠身了。
Bernd Osterloh在这封信中没有指责软件缺陷，直接把矛头对准了公司管理层，认为责任划分不清、管理风格过于粗旷是问题症结所在，紧接着集团监事会召开了会议，迪斯的管理成了众矢之的。
随后，新冠疫情开始在欧洲蔓延，迪斯忙着处理停工停产问题，再加上2019年大众财报数字表现亮眼，所以风波暂时停歇了一段时间。
可是矛盾仍然在不断激化。大众的软件问题被集团“内部人士”爆料给了媒体，公众开始质疑大众在新技术上的研发能力。
Joerg Hofmann
随后德国《经理人》杂志又爆料，称迪斯提出了延长合同的需求，并与大众监事会副主席、德国IG Metall工会主席Joerg Hofmann进行了讨论，不过需求被驳回了。
接二连三的内部人士爆料，彻底惹怒了迪斯。上周的一次高管会议上，迪斯直接当着三千多人发飙了，说监事会成员向媒体泄露信息的行为属于“犯罪”。
因为大众在柴油车作弊事件被美国当局起诉后，美方派人对大众进行为期三年的监管，监管期将在今年9月结束，这期间大众表现OK才能拿到合规认证，否则在美国的业务及公司形象都将受到影响。
迪斯认为监事会的这些爆料会让集团三年来的努力付诸东流，所以用了“犯罪”这么重的词来形容爆料行为。而监事会自然不是吃素的，周一直接召开特别会议，把迪斯的两个CEO头衔拿走了一个，算是警告。
迪斯也意识到了事态的严重性，随即向监事会道歉，说自己言辞不当了，监事会则直接发布了公开声明，表示接受迪斯的道歉，还将“继续支持他的工作”。
得罪工会的下场，通常不好过
迪斯的“言辞不当”，其实已经不止这一次了。
这位传统车企中的激进派代表，一直以敢说著称，他的许多“大实话”都让业内震惊，比如他说“大众的确不如特斯拉”，还说要是再不努力“大众就是下一个诺基亚”。
这些话让人们看到了迪斯改革的决心和魄力，不过集团内部并不是都赞同这些说法。不管怎么说，迪斯是2015年才空降过来的新人，他一口一个不努力不上进，让那些集团的老人们作何感想？
自从2018年迪斯成为集团CEO之后，取得的成绩是有目共睹的，被称为“成本杀手”的他大刀阔斧地推进改革，拼命削减成本，投入巨资在电动汽车上，大众的利润也创了新高。
可是每一个大力削减成本提高效率的CEO，都会遇到来自工会的巨大阻碍。通用汽车的玛丽·博拉就是个例子，她的改革计划推行得有多难，看看去年那场40天的大罢工就知道了。
在大众集团内部，因为得罪工会被赶下台的CEO也不止一个，2002年-2006年担任集团CEO的Bernd Pischetsrieder、2005年-2007年担任大众品牌CEO的Wolfgang Bernhard都是这么下台的。
在大众，工会代表控制着监事会9个席位，还有权决定是否和CEO续签合同，所以得罪工会的结局只有一个。
这次迪斯被免除大众品牌CEO，只是一个警告。这位被视为最有能力带领大众与特斯拉抗衡的领导者，接下来还会继续他激进的改革之路吗？抑或是向工会妥协？
传统车企的改革，最大的阻力往往来自内部。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 高管紧急调整/解决转型和新车交付问题 大众集团更换新CEO

近日， 我们从海外媒体处获悉，大众汽车周一（8日）宣布了拉尔夫.布兰德斯塔特（Ralf Brandstaetter）将接替赫伯特.迪斯（Herbert Diess）担任大众汽车品牌的首席执行官，布兰德斯塔特将解决现在大众内部诸多的问题。
 
新任CEO自1993年开始便在大众集团工作，此后便一直主管采购工作。目前大众正在进行着企业转型的工作，需要对管理层进行改革，同时大众集团已经明确了集团内部计划改革的步调。
 
大众汽车表示，布兰德斯塔特将于7月1日接任职务，以使迪斯在剩下时间内部集团相应事物进行交接。
（现任CEO迪斯）
 据悉，卸任的迪斯将继续全权负责大众乘用车的管理。此次新上任的大众集团CEO将急需解决当先ID.3软件问题，同时涉嫌种族歧视的广告也为大众品牌的形象造成了影响，可见新CEO对于大众挽救现在的颓势非常重要。
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3. 大众集团CEO意外辞职，为何媒体称其被工人“逐出”公司？

这是因为大众集团的CEO迪斯与大众集团内部的工会有矛盾，在迫不得已的情况之下才会选择辞职。
公司CEO辞职是非常不常见的现象， CEO作为公司的最高决策机构以及领导。拥有着对公司的绝对掌控权，当然这一点仅限于国内的公司。在国外的公司体系当中，与我国有着根本性的不同。 CEO也不能够在公司当中掌握绝对的话语权，甚至还要受到部分员工的制衡。这也是为何我们总是能够听到某某集团公司CEO辞职的原因。
大众集团CEO迪斯宣布辞职。大众作为全世界非常著名的汽车企业，在大众集团之下有很多名牌汽车。而这些名牌汽车所制造出来的车辆销往全球，在全世界各地都有大众集团汽车的身影。可以说大众集团已经在汽车销售领域这方面占据了主导位置，而作为大众集团的CEO掌握大量的财富。但是根据大众集团CEO个人的说明，大众集团CEO将会在下半年提出辞职，等待工作交接完成之后将会永远退出大众集团的权力中心。
与工人代表会之间发生矛盾。国外公司集团内部的结构与我们公司有着根本性的不同，国外集团公司内部还存在着所谓的劳工会。劳工会就是工人联合起来的一个组织而已，但是这样的组织却对公司集团内部的战略以及人员调整都有着重大影响。甚至在一定程度上，劳工会如果对公司高层不满，可以选择更换集团CEO人选。
国外的工人是非常容易组织罢工活动的，他们只要对企业有任何不满就会二话不说的进行罢工。对于这点欧洲资本家是非常困扰的，但是由于本国法律的限制。企业家对于工人提出的要求必须要做到，因此这也是很多企业家经常裁员的缘故。

4. 外媒：大众汽车可能于2月更换中国CEO

11月16日，据外媒报道，大众汽车计划在2月1日换下大众汽车集团（中国）CEO冯思翰（Stephan Woellenstein）。截止日期是2022年2月1日农历新年。


报道称，公司公告即将发布，大众汽车目前拒绝置评。
2019年初，冯思翰正式出任大众汽车集团（中国）CEO，同时担任大众汽车乘用车品牌管理董事会成员。2016年8月，冯思翰出任大众汽车乘用车品牌中国CEO。1994年，冯思翰在明斯特威斯特法伦威廉大学获得博士学位，并于1995年加入大众汽车集团。

5. 集团内斗升级 大众CEO续约事宜扑朔迷离

随着矛盾日益加深，赫伯特·迪斯在大众集团CEO的位置上还能坐多久将变得扑朔迷离。今日有消息称，大众汽车集团会在12月1日召开会议，讨论赫伯特·迪斯的续约请求。
赫伯特·迪斯于2015年被任命为大众品牌负责人，2018年4月，被任命为集团首席执行官，合同将在2023年到期。一般而言，德国企业会在合同到期前一年商讨续约事宜，此次提前商讨足以说明赫伯特·迪斯与大众集团董事会的矛盾已非常深。
据了解，赫伯特·迪斯自上任以来一直致力于对大众集团进行大刀阔斧的改革，但近年来，他进行的大规模成本削减政策，使其和工会之间的矛盾不断深化。今年6月，赫伯特·迪斯被迫放弃大众品牌首席执行官一职，仅继续担任大众集团首席执行官。
在大众集团内部，保时捷和皮耶希家族握有53%的投票权，下萨克森州（大众总部所在地）政府控制有20%的投票权。此外，大众还设有由19人组成的监事会，负责任命、监督集团管理层和批准公司重大决策。保时捷-皮耶希家族、下萨克森州、工会共同组成了这一组织，其中，工会在这个监事会中控制着9个名额。
今年早些时候由于在新车型ID.3和新版高尔夫上出现软件技术问题一直没有真正解决，这让让工会和集团都极其怀疑赫伯特·迪斯的管理能力。
今年5月，赫伯特·迪斯曾向集团监事会申请将其任期延长至2025年，但该申请遭到了多方反对。
今年6月4日，赫伯特·迪斯在集团内部会议上公开批判监事会，称监事会将自己合同延期未通过的信息泄露给媒体，称该做法为“犯罪行为”。6月8日，大众集团召开特别会议，尽管赫伯特·迪斯向监事会道歉，但大众集团还是宣布赫伯特·迪斯不再担任大众品牌CEO一职。
此外，由于工厂投资金额分配问题，赫伯特·迪斯在前一段时间也刚刚得罪了下萨克森州。
前不久，赫伯特·迪斯还公开发文，批驳工会对集团改革带来的阻碍。他通过德国媒体表示，自己就任大众集团CEO时，就致力于改变大众的陈旧体系，使集团变得更加敏捷和现代化。然而，他在公司总部感受了严重的阻力。
同时，赫伯特·迪斯正谋求安插自己的两位亲信进入集团要职，他推举奥迪首席财务官阿诺·安特利茨晋升为大众集团首席财务官；推举集团零部件业务负责人托马斯·施马尔晋升为大众集团首席采购官员。有分析认为，这是赫伯特·迪斯向监事会施压的一种手段，以迫使后者同意自己的续约申请。
种种迹象表明，赫伯特·迪斯与大众集团董事会的矛盾已不是一天两天。期间，赫伯特·迪斯还试图拉拢保时捷和皮耶希家族支持其延长合同，以打破公司内部的僵局。值得注意的是，此前保时捷和皮耶希家族虽然公开表示支持赫伯特·迪斯，但他们不愿意跟工会和政府股东直接冲突，曾劝说赫伯特·迪斯妥协。
目前，大众集团表示不予置评，保时捷和皮耶希家族、劳工委员会以及另一利益相关者下萨克森州均未予以回应。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6. 大众集团前CEO为何被告？

据消息，因涉嫌偷税漏税，德国宝马集团前CEO马丁·温特科恩被检察院提起诉讼。但温特科恩的律师否认这些指控。

报道称，德国布劳恩施魏格检察院公开对温特科恩展开调查，因其涉嫌逃税。另据消息，其中包括温特科恩在过去两年向瑞士账号转账的约1000万欧元。
调查人士消息称，温特科恩在2016年和2017年间曾通过其在纽伦堡施帕达银行的账户向其税务顾问的代管账户中转账数百万欧元资金。报道称，这些钱自此流向了瑞士苏黎世冯托贝尔银行——其中还有一笔资金归入温特科恩妻子名下。调查人员怀疑，部分转账以赠予方式支付，而这部分赠与税就高达50万欧元。

对此，温特科恩的律师费利克斯·多尔否认指控。这是温特科恩的“关于如何以及由谁来管理其资产的亲自决定”，律师说。

7. 大众集团前CEO因何成被告？

大众集团前CEO被告， 涉嫌偷税漏税。

(大众集团前CEO温特科恩图片
据德国《时代周报》29日消息，因涉嫌偷税漏税，德国宝马集团前CEO马丁·温特科恩被检察院提起诉讼。但温特科恩的律师否认这些指控。
报道称，德国布劳恩施魏格检察院公开对温特科恩展开调查，因其涉嫌逃税。另据《图片报》消息，其中包括温特科恩在过去两年向瑞士账号转账的约1000万欧元。

调查人士消息称，温特科恩在2016年和2017年间曾通过其在纽伦堡施帕达银行的账户向其税务顾问的代管账户中转账数百万欧元资金。报道称，这些钱自此流向了瑞士苏黎世冯托贝尔银行——其中还有一笔资金归入温特科恩妻子名下。调查人员怀疑，部分转账以赠予方式支付，而这部分赠与税就高达50万欧元。
对此，温特科恩的律师费利克斯·多尔否认指控。这是温特科恩的“关于如何以及由谁来管理其资产的亲自决定”，律师说。
内容来源：凤凰网资讯

8. 大众品牌任命新CEO

盖世汽车讯 6月8日，大众集团宣布，该公司将重新分配集团和大众品牌的管理层职责。从2020年7月1日起，大众品牌的CEO将由现任COO Ralf Brandst?tter担任。此前，赫伯特·迪斯（Herbert Diess）曾同时担任大众集团和大众品牌的CEO，在领导层改组之后，迪斯作为大众集团的CEO，将能够获得更大的工作空间。在大众集团管理委员会中，迪斯将继续全面负责大众汽车乘用车和大众品牌集团。大众指出，此次调整的目标，是希望在汽车行业转型阶段，将精力更多地放在集团和品牌的最高任务上。
（ Ralf Brandst?tter； 图片来源：大众官网）
1968年9月8日，Ralf Brandst?tter出生于不伦瑞克。在大众位于不伦瑞克的汽车工厂接受了培训并学习了工业工程之后，他于1993年加入大众汽车集团。在采购部门的多个国际项目中任职之后，他加入集团秘书处，担任管理委员会助理。1998年，Brandst?tter开始负责底盘和动力系统部件的金属原料采购工作，并且在2003年被任命为新车项目的项目经理。2005年，Brandst?tter前往西班牙担任西雅特品牌采购负责人。2008年，他成为西雅特执行委员会成员，负责该品牌的采购业务。2010年，他被任命为集团外部采购业务负责人。2012年，他被任命为集团采购新产品发布负责人，2015年10月又被任命为大众集团总代表。2015年12月，Brandst?tter被任命为大众乘用车品牌管理委员会成员。2018年8月1日，他开始担任大众乘用车品牌COO。
就在同一天，大众集团表示，负责集团零部件和采购的管理委员会成员Stefan Sommer将于6月30日离开委员会。2018年9月1日起，Sommer被任命为管理委员会成员。Sommer自己要求离开，并得到大众集团的同意。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。