江阴长江公路大桥

1. 江阴长江公路大桥

江阴长江公路大桥，位于江苏省江阴市黄田港以东3200米的西山，主跨1385米（328+1385+295），桥塔江阴长江公路大桥
高190米，为两根钢筋混凝土空心塔柱与三道横梁组成的门式框架结构，重力式锚碇，主梁采用流线型箱梁断面，钢箱梁全宽36.9米，梁高3米，桥面宽29.5米，双向六车道，两侧各设宽1.8米的风嘴，1999年建成。

http://baike.baidu.com/view/195405.htm

2. 江阴长江大桥的介绍

江阴长江大桥位于中国江苏江阴市与靖江市之间，是规划的沿海南北主干线跨越长江的位置。江阴长江公路大桥是我国首座跨径超千米的特大型钢箱梁悬索桥梁，也是20世纪“中国第一、世界第四”大钢箱梁悬索桥，是国家公路主骨架中同江至三亚国道主干线以及北京至上海国道主干线的跨江“咽喉”工程，是江苏省境内跨越长江南北的第二座大桥。1大桥全长3071米，桥面按六车道高速公路标准设计，宽33.8米。

3. 江阴长江大桥有多长

江阴长江大桥长3071米。
江阴长江大桥也被称为江阴长江公路。江阴长江公路大桥位于十圩村与江阴市之间。大桥总里程五点一七六公里，总投资三十六点二五亿元。
大桥长三千零七十一米，塔高一百九十七米，两根主缆直径零点八七米。桥面按六车道高速公路标准设计，宽三十三点八米，设计行车速度一百公里每小时。
桥下净通航高度五十米，可满足五万吨级船舶通航要求。大桥于1994年11月22日开工建设，1999年9月28日竣工通车。

扩展资料：
2019年5月10日交警部门召开新闻发布会，由于广靖锡澄高速、江阴大桥路面以及部分匝道出现较严重的损坏，为保障通行安全，实施半幅封闭施工。
另外半幅车辆正常通行，届时会影响市民高速出行，为此提醒市民要选择绕道上高速。“整个施工期至本月31日结束，共分为两个阶段进行。”
高速二大队副大队长刘涛说，第一阶段施工时间是10日至19日，主要是对京沪高速上海方向广陵枢纽至江阴北收费站进行封闭。
由北往南过江的车辆可从润扬大桥、泰州大桥、苏通大桥或汽渡绕行过江。由南往北车辆不受影响，可以继续通行。
封闭期间，交警将在广陵枢纽以北丁伙枢纽、桥头枢纽及宣堡枢纽设置诱导分流点。同时，在广陵枢纽设置强制分流点，并关闭南通、南京、盐城三个方向进入广陵枢纽往江阴大桥方向匝道。
以及关闭靖江、靖江南收费站上海方向匝道。刘涛介绍，第一阶段的施工对无锡市民上高速影响较小，但第二阶段将对京沪高速北京方向无锡枢纽至广陵枢纽进行封闭。
由于锡澄高速无锡往江阴方向全封闭，前端将一直封闭到广陵枢纽。届时，锡澄高速无锡、璜塘、江阴南、江阴、江阴北收费站往北京方向入口匝道将关闭，对无锡市民出行影响非常大。
为此，车辆必须选择从润扬大桥、泰州大桥、苏通大桥或汽渡绕行过江。无锡市区车辆如果要上高速，可以选择无锡东、无锡北进入高速。
参考资料来源：百度百科—江阴长江大桥
参考资料来源：人民网—江阴大桥今起半幅封闭施工 5月底完工

4. 江阴长江大桥的建设历程

 在钢箱梁桥面上铺设厚度为5厘米的沥青混凝土，由于钢箱梁导热性强，夏天温度很高，冬天很低，沥青的特性很难两面兼顾。而江阴的气温条件较西方国家差，幅值为－15℃至70℃，在没有先例可循的情况下，经一年多的研究与试验，终于找出能满足江阴大桥特定要求的方案，解决了这个世界难题。

5. 江阴长江公路大桥的介绍

江阴长江公路大桥位于江苏省江阴市黄田港以东的西山与江苏省靖江市十圩村之间，是中国两纵两横公路主骨架中黑龙江同江至海南三亚国道主干线以及北京至上海国道主干线（G2京沪）的跨江咽喉工程。1江阴大桥桥型采用主跨为1385米的钢悬索，是我国第一座跨径超越千米的特大型钢箱梁悬索桥，建成时在已建桥梁中位列中国第一、世界第四。江阴长江公路大桥于1994年开工建设，1999年10月建成通车。

6. 江阴长江大桥的重要意义

江阴长江大桥也是世界十大名桥的之一，跨度名列第四。江阴长江公路大桥是江苏交通系统修建的我国第一座跨径超过千米的特大型悬索桥，在当时已建桥梁中居中国第一、世界第四，代表我国造桥最高水平，是20世纪我国桥梁工程建设史上新的里程碑，跻身世界桥梁前列。江阴长江公路大桥在工程技术上突破了如大温差的钢箱梁路面铺设、北遛沉井等很多世界级难题，一些技术为随后建成的长江二桥、三桥、润扬大桥、苏通大桥等世界级桥梁提供了很好的经验。

7. 江阴长江公路大桥的工程结构

 1996年初完工的江阴长江公路大桥北锚旋大型深沉井重达7.6万吨，高达58米，平面面积足有九个半篮球场大，可承受主缆拉力6.4万吨，为“世界第一大沉井”。  1998 年7月16日，气贯长虹的“国内第一缆索”江阴大桥主缆开始架设，主缆直径达86．6厘米，由2.2万根直径5．35毫米的镀锌高强度平行钢丝组成，总重量达1.7万吨。主缆钢丝累计长度达10万公里，可绕地球两圈半。1999年2月展开的大桥照明工程，采用国际先进灯具，实施最佳照明组合方案，将创造出与国外大型桥梁媲美的一流照明美化效果。江阴长江公路大桥收费站设在大桥北岸，共有32个收费口。江阴长江大桥北接线广靖高速公路为苏北第一条六车道高速公路。江阴长江公路大桥，是国家“九五”期间重点建设项目，是国家”两纵两横”公路主骨架中同江至三亚国道主干线及北京至上海国道主干线的跨江“咽喉”工程。大桥按六车道高速公路标准设计，设计行车速度为100km/h，桥面宽33.8m，桥下通航净高50m，可通航五万吨级巴拿马散装货船。该工程于 1994年11月22日正式开工建设，1999年9月28日胜利建成并正式通车。工程决算27.2996亿元，比概算33.74亿元节省了6.4404亿元，工期提前55天，使大桥自身可提前收益2600万元。  悬索桥结构江阴长江公路大桥，悬索桥结构。主跨1385m。门式钢筋混凝土塔柱，柱高193m，中设横梁三道。悬索桥的主缆是全桥最重要的承重构件，主缆的长度和线型对全桥的几何形状具有决定性影响。江阴大桥的主缆采用预制平行索股法(PPWS)编制而成。每根索股由127根直径5.35mm、强度1,600MPa的高强镀锌钢丝所组成，重50t。索股长度为2,180m，两端采用套筒式热注锚。锚杯用铸钢制成，内浇锌铜合金。索股在工厂内加工后，绕卷在卷轴上，运往工地。主跨的主缆由169根索股构成，共21,463根钢丝。边跨比主跨增加8根索股。主跨主缆直径达876mm，边跨主缆直径达897mm，主缆用高强镀锌钢丝达16,800t。江阴大桥的悬挂系统主要由安装在主缆上的索夹、吊索和安装在钢箱梁上的耳板组成。吊索间距为16m，吊索长度大于10m的用直径5mm平行钢丝索股，而小于10m长的吊索用直径80mm的钢丝绳，其柔性较好，适用于刚度较大的短吊索。主缆钢丝在跨过塔顶和进入鞍部分散锚固时，对混凝土都会产生很大压力，故必须设置鞍座和散索鞍。在江阴大桥中，这些构件都采用铸焊组合件，每个鞍座包括底板重达172t，散索鞍为78t。主跨钢箱梁安装过程中，主跨主缆垂度在不断变化，使主塔两侧主缆的倾角也产生变化，水平力亦不相等。这一水平力差将对主塔根部产生很大的弯矩，故在主缆架设过程中，移动鞍座的位置调整主缆倾角，减少了主塔根部弯矩。作为桥面板的主梁采用扁平闭合流线型断面。主梁断面的选择是通过节段的风洞试验最后确定。梁高3m，梁的总宽36.9m。其中桥面宽29.5m，两侧风嘴各宽1.5m，风嘴外侧设人行道、栏杆和检修车轨道，每侧宽2.2m。全桥钢箱梁分成87节梁段，总重量18,000t。每一标准梁段长16m，跨中段长18.2m，两端梁段长9.33m。吊装节段长32m，即由两个标准段拼装后吊装。箱梁采用英国合金钢的正交异性结构。顶板厚12mm；底板厚10mm。箱内横隔板间距3.2m。加劲槽形肋用6mm厚的钢板轧制。减轻钢箱梁重量从而减少对主缆的拉力和对锚碇的负担。钢箱梁制作钢箱梁的制作是采用工厂预制顶底板与横隔板的加劲板单元和风嘴的角单元，然后水运到离桥位不足1km的拼装场胎架上组拼成箱梁节段，在这胎架上考虑了焊接变形和安装的预拱度，这样保证了钢箱梁在高空焊接时吻合性好。钢箱梁的吊装是用液压式跨缆吊机，把驳船运来的钢箱梁节段从水面提升到设计高度，用吊索把它固定到位。对于靠岸的南北各三个节段，由于水浅不能直接起吊，采用摆宕方法吊装。钢箱梁内外都采用油漆喷涂，但因箱内密闭、不通风，故而设置了除湿系统，使空气湿度保持在40%以下，大大延缓了钢板锈蚀。 南塔基础采用直径30m，长35m的嵌岩钻孔灌注桩，在桩顶浇筑承台。桩基和承台共用混凝土1.15万m3。 南锚碇位于山体上，由于岩性节理发育，采用重力式嵌岩锚。在碇体的前沿做成带齿坎的斜面，增加抗滑力。北塔处覆盖层厚度达80m，由固结度较差的饱和松软土层随深度加深，逐渐由松软的亚粘土和粉砂土变为紧密含砾石中粗砂。采用直径2.0m的96根灌注桩组成的群桩基础，平均桩长85m。为减少承台平面尺寸，桩距采用规范规定的最小值，桩的倾斜度限制在1/200。对于难度这样大的群桩基础施工，工程上利用引桥桩基先行进行了工艺试验，并做了2根试桩确定单桩承载力，使原设计的北塔123根桩减为96根，节省投资，加快了进度。承台和桩基的混凝土用量达5万m3。北锚处覆盖层厚达100m，在地面以下40m范围内主要是松散的细砂土和亚粘土逐步到紧密细砂层，地下40-50m为硬粘土层，以下为紧密含砾石中粗砂。该北锚结构是大桥的关键部位之一，设计中采用浅埋、中埋扩大基础、群桩基础、地下连续墙多方案比较，最后选用尺寸为51mx69m的沉井基础，沉井内分36个隔仓，沉井高度58m，共分11节，最下面的一节高8m，采用带有尖角刃脚的钢壳混凝土，以上10节均为高5m的钢筋混凝土结构。沉井下沉高程为-55.6m，顶部高程为2.4m。为了保证锚体的平衡，在沉井下沉到位后封底，在沉井前面(靠北塔侧)三排的18个仓中注水，第四排和第五排及第六排中间2个共14个仓中填砂，第六排其余4个仓填充片石并注浆。北锚碇要承受2根主缆传来的640MN的拉力传递给沉井和基础，是一个以承受水平力为主的结构。沉井在整个施工和营运期受力不断变化。在这些荷载作用下沉井地基受到不均匀压力并产生沉降。故在主缆架设以前，为减少沉井向后倾，在锚碇后缘5m的混凝土压块暂不浇筑，待加劲梁架设以后再浇筑这锚块。设计允许锚块可以向前水平位移100mm，通车至今实际水平位移不到25mm。南北塔相同，为双柱加三道横梁的门式框架钢筋混凝土结构，主要承受由索鞍传来的竖向荷载以及横向的风载、地震作用。塔柱为双室箱式结构，两室分别安装检修电梯和检修人梯。横梁也为双室箱式预应力混凝土结构，横梁高11m，下横梁上支承主梁和边跨的混凝土箱梁。塔身采用爬模施工，北塔每次爬升6m(南塔爬升4.5m)。为便于钢筋绑扎、立模和测量控制，采用劲性骨架定位。在塔身浇筑高度超过横梁顶一定高度后，用直径为900mm钢管支模浇筑横梁，分两次浇筑两次张拉。南、北塔塔身及横梁各使用混凝土1.93万m3。 在桥型方案设计竞选中，考虑到桥塔的稳定、对航运的影响、施工难度和节约投资等，最后选择了主桥的桥跨布置为(336.5+1,385+309.34)m。全桥长3,071m；主跨是单跨简支钢悬索桥，而两个边跨主缆为直拉式。边跨均采用预应力混凝土连续梁。南边跨考虑避让保护文物--江阴要塞古炮台，采用2×60m+40m三跨连续梁。北锚碇离长江大堤净距达200m以上，保证施工中大堤稳定。北边跨为50m+70m+50m+3×50m二联连续梁，边跨的梁高和主跨相同。北引桥采用50m和30m的预应力简支T梁，纵坡为3%，坡长达1,500m。 在桥面上每增厚10mm的桥面铺装，桥面将增加10,000kN荷载，加大了对北锚碇的压力。江阴大桥采用了48mm厚的浇注式沥青混凝土 （沥青马蹄脂）作为铺装层，浇筑式沥青混凝土是一次摊辅，表面撒铺了包裹着沥青的粒径为14mm的石子，轻轻地碾压，以保证表面粗糙度，在其下各层分别是作为防水层的沥青橡胶基层，由可溶性橡胶沥青组成的粘接底层和在钢板面上用环氧富锌漆涂装的防锈层。钢桥面的沥青混凝土铺装要解决高温稳定性，低温抗裂性，常温抗疲劳和各层粘接力问题。故通过大量试验选择材料、配比以满足各种性能和指标。

8. 江阴长江大桥景区的介绍

江阴长江公路大桥是我国首座跨径超千米的特大型钢箱梁悬索桥梁，也是20世纪“中国第一、世界第四”大钢箱梁悬索桥，是国家公路主骨架中同江至三亚国道主干线以及北京至上海国道主干线的跨江“咽喉”工程，是江苏省境内跨越长江南北的第二座大桥。 江阴长江公路大桥位于靖江市十圩村与江阴市间，大桥全线建设总里程为5.176公里，总投资36.25亿元。大桥全长3071米，索塔高197m，两根主缆直径为0.870m，桥面按六车道高速公路标准设计，宽33.8米，设计行车速度为100公里/小时；另设中央分隔带和紧急停车带，在主桥跨江部分的两侧各设1.5m宽的人行道。