芯片断供危机发酵，汽车业今明两年或减产400万辆

1. 芯片断供危机发酵，汽车业今明两年或减产400万辆

上周最耸人听闻的消息，莫过于“南北大众停产”。
由于芯片短缺危机不断发酵，有媒体援引“上汽大众生产负责人”的话表示，上汽大众从12月4日被迫停产，同时，一汽大众也从12月初开始进入停产状态。
 大众品牌向来是中国汽车市场的霸主，若消息属实，这绝对是汽车行业一等一的大事。
 幸好，辟谣很快来了。
一汽-大众表示新车生产的确受到了一定影响，但并没有如外界传言的全面停产。上汽大众也表示，公司每年的采购量都是定好计划的，不会因为库存突然出问题而导致停产。
南北大众的回应，让人松了一口气的同时，我们也应该透过现象看本质。
因为，这些回应印证了一件事：随着芯片供应缺口的继续扩大，汽车行业的正常生产制造工作正在面临威胁，新一轮危机正在酝酿。
刚刚在疫情沉重打击中缓过气来的车企，又可能要重新面对疫情的“并发症”。
 姗姗来迟的疫情“并发症”
芯片短缺危机并非突然造访，早在前几个月就已出现预兆。
造成国内汽车业芯片供应不足的主要原因有两个，一个是芯片主要供应地的芯片产量受疫情影响大大减少，另一个是中国车市复苏速度超出预期。
 
随着汽车电子化的发展，半导体芯片在汽车制造业中的重要性日益凸显，这些电子元件被广泛应用在多媒体娱乐系统、智能钥匙、自动泊车系统、发动机和变速箱控制系统、安全气囊、驾驶辅助系统、电动助力转向、ABS 、电子稳定性系统（ESP）等汽车零部件中。
 

相对于其他汽车零部件，汽车半导体芯片企业的市场竞争格局相对稳定，主要由恩智浦、英飞凌、意法半导体、瑞萨、德州仪器、博世等几家供应商牢牢把控着汽车芯片市场。这几家企业，除了瑞萨和德州仪器，其余都出自欧洲。
受突发疫情影响，今年1月下旬开始，国内汽车产业链企业开始停产，4月份才逐步恢复生产；海外企业大约在3月份开始停工，这导致全球汽车芯片供应大幅减少。
一些机构的错误预测也帮了倒忙。
上半年，麦肯锡曾发布预测报告，称今年全球汽车市场需求会大幅下滑，这将导致半导体供应商今年的整体市场规模下滑10%-27%，但由于半导体供货周期长，供应商在下半年晚些时候才会感受到这些影响。
 不料，作为全球最大单一市场的中国，汽车市场下半年迎来强势复苏，销量连续多个月出现两位数高增长。当时，芯片供应商已经将芯片产能朝智能手机和平板电脑倾斜，当发现汽车芯片需求大幅上涨时，产能却无法迅速做出调整。
 德国大陆集团柏林分公司表示，尽管半导体制造商已经通过扩充产能来应对，但新增产能可能得要6-9个月才能实现。
屋漏偏逢连夜雨，芯片供应商近期还很巧合地接连出事。
据外媒报道，日本芯片制造商AKM工厂在今年10月20日因为一场大火而被完全烧毁，至少需要6个月至1年左右时间才能恢复正常生产。此外，由于法国ST管理层在上个月决定不增加全体员工工资，导致ST全法工厂罢工停产。
受这些因素影响，新冠肺炎疫情的“并发症”——对汽车零部件供应、继而对汽车制造业产生的影响——在年末车企打响收官之战时，出来捣乱了。
 多家车企生产已受到影响
随着芯片缺口逐渐扩大，不少主机厂的汽车生产制造开始受到影响，最骇人听闻的消息就是南北大众12月双双停产。
虽然南北大众都已出面进行辟谣，但也承认了芯片短缺确实对工厂生产有一定影响。
 大众汽车集团（中国）相关负责人表示，新冠肺炎疫情所带来的不确定性影响到一些特定汽车电子元件的芯片供应，而中国市场的全面复苏也进一步推动需求增长，使得情况更加严峻，导致一些汽车生产面临中断风险。
但该负责人也表示，虽然芯片供应受到影响，但情况并没有传闻中严重，目前正在寻求解决办法：“我们正在密切关注事态发展，也已经和总部、相关供应商展开协调工作，积极采取应对措施。目前，相关车辆的客户交付没有受到影响。”
上汽大众相关人士则表示，全球性的芯片市场供应问题并不是突发事件，公司对此早有准备，“不会出现库存突然出问题而导致停产的情况”。

另外，福特、通用、比亚迪等传统车企以及造车新势力纷纷跳出来表示没有受到“芯”痛影响。
 财联社对超过20家国内汽车整车制造商和Tire1的调查结果显示，超半数以上的厂家表示，芯片短缺对公司正常生产经营尚无影响，但也有约三分之一的厂家对此表示担忧，认为一旦形势继续恶化，或将对公司生产带来不利影响。
整体来看，此轮全球性芯片短缺对传统车企，尤其是体量较大的传统汽车影响相对较大，对产品结构相对低端以及销量较少的造车新势力影响较小。
但是芯片短缺是汽车产业链企业共同面对的问题，在全球一体化的浪潮下，身为产业链一环的汽车主机厂，很难独善其身。
“芯片供应链紧张已经成为行业里热议的话题了，对整个行业都是有影响的，不是某家厂商的问题，但各家厂商所面临的冲击的程度可能有所不同。”一家中国新能源汽车制造商高管表示。
 汽车行业面料新一轮危机
目前，欧美等海外地区的疫情仍在持续恶化，芯片生产供应还将持续受到影响。疫情已经得到较好控制的国内，芯片供应商水平仍与国际先进水平存在明显差距，不少产品无法快速完成国产化替代。
另一方面，国际零部件供应商紧急扩大的芯片产能短时间内还无法交付，这导致芯片紧缺危机未来还将持续一段时间。
大陆集团表示，半导体厂商已经开始着手扩大产能来应对突然增加的供给需求，但考虑到半导体行业正常的交付时间，目前供应短缺的情况将在6至9个月的时间内改善。所以，该公司预计，这种芯片供应紧缺的严峻形势将一直到2021年。
瑞萨则表示，目前瑞萨工厂基本超负荷工作，但产品交期依旧未见缓和，排单交期至少在16周至20周，部分物料甚至排到30周，预计缺货趋势将延续至明年第一季度以后。
随着芯片缺口的继续扩大，受影响的绝不仅仅是南北大众，更多中国车企将被卷入其中。
德国业内人士分析，汽车芯片短缺可能会影响中国的汽车生产制造，这一状况或将持续至2021年。

有媒体计算了一笔账，按照当前的产能受限情况来看，中国有将近15%的汽车产能受到影响，根据中国去年近2700万辆的汽车产能来计算，一旦芯片断供，将会有400万辆左右的汽车产能受影响。
这一数字的真实度有待考证，但不可置疑，正在强劲复苏的中国车市，必将受芯片危机拖后腿。
对主机厂来说，除了芯片供应不足外，还有一个坏消息，那就是芯片涨价。
近日，恩智浦传出涨价消息，以应对材料成本的大幅增长和芯片的严重短缺。已经有客户收到恩智浦的通知，称为解决供应商带来的不可预见的成本增长，公司“很不情愿地”提高所有产品的价格。
瑞萨也于11月30日向客户发送提价通知，称由于原材料和包装基板成本增加，拟从2021年1月1日开始上调部分模拟和电源产品价格。
瑞萨还解释称，公司近期面临库存、成本增加压力和产品运输风险，不得不上调价格来保证这些产品得到持续的投入和生产。
有可能持续至2021年一季度以后的芯片短缺危机，加上材料成本大幅上涨导致的芯片提价，对车企以及汽车制造业来说，是一场灾难。
汽车行业正在面临来自零部件供应的新一轮危机。

当下，无论是辟谣还是力证自己不受影响的车企，谈影响都还为时尚早，当务之急是做好芯片随时可能断供的准备，应对芯片成本上涨带来的财务压力，比如物色其他芯片供应商，或调整不同级别车型的产能。
?不管如何，力求更好地活下去。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 芯片短缺，部分车企将面临中断风险

近日，一则南北大众因为芯片供应不足，导致旗下多款车型生产困难，面临停产的消息成为舆论关注的焦点。而今日，大众的相关发言人就在央视财经《经济信息联播》栏目里对于这一问题进行了回复。由于疫情和国内需求旺盛导致一些芯片供应不足，但是目前已经和总部、供应商积极协调，积极采取应对措施，客户的交付不会受到影响。

对于缺失的芯片，来自中国基金报的消息显示此次短缺的汽车芯片导致ESP（电子稳定程序系统）及ECU（电子控制单元）两大模块无法生产，也就是说只要配置了ESP和ECO的产品都会遇到产能问题，但因为大众旗下的车型基本都有配备，所以也就是目前大众整个集团的生产计划后续都将有所调整。

总结一下，目前芯片确实是缺失，但是并没有网上说的那么严重，会导致生产暂停。但是部分搭载产能受影响芯片的各种车型的后续生产应该要重新安排生产计划了。影响肯定是有的，但是远没有之前媒体宣传的那么严重。但是这一事件的发生，也提醒了大众，未来对于芯片的采购是否应该准备好备用方案。

而目前不论是国产抑或是合资品牌的车用芯片主要是国外进口，此次危机也是因为国外受新冠疫情影响，生产不足，但是国内对于疫情良好的控制使得车辆销量持续走高。一方面是芯片产量的走低，一方面是国内销量的增长，国内的芯片厂商需要加把劲了。值得一提的是，比亚迪官方表示芯片短缺确实是客观存在的，不过他们目前处于自给自足的情况，甚至还有一些额外富裕的可以提供外供，希望有越来越多的自主品牌，能有这样硬气的实力才好！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 汽车芯片断供潮风波再起，汽车芯片的断供是否会引起汽车的涨价？

这一段时间，芯片成为了抢手货，之所以抢手，是因为只要是和电子相关的设备都需要芯片，而没有芯片，这些电子设备就像没有了大脑，没有了心脏，无法运转。无法运转，也就没有价值，没有价值，那还怎么生产。芯片在平时我们也知道它的重要性，但是在缺少它的时候，你才会觉得它是如此的重要。在不缺芯片的时候我没有多多进行储备，等到缺少了芯片的时候，再想储备已经来不及了。

缺芯的问题其实已经早有预兆了，这两年新冠疫情突然爆发，接着新冠疫情影响到了全世界，全世界都知道了新冠这个名字，许多人因为它失去生命，许多人因为它成为待业人员。因为它的传播力太强，在一段时间人们不得不停下手里的工作，而在家进行隔离，而在工厂工作的人也只能回家，但是又不能像程序员那样使用电脑工作在家就可以工作，所以工厂因为没有人来工作，只能停工。
而芯片制造工厂也在这些停工工厂之列。等过了一段时间，有了疫苗，人们也认识了新冠病毒的危害，新冠病毒在一定程度上得到了遏制，好不容易可以开工了，还没喘口气但是又遇到了一些麻烦，美国得克萨斯州遭遇了一场大号寒潮，让得克萨斯州缺少了电力供应，得克萨斯州包括芯片制造工厂在内的大量企业都因为缺少电力供应，而无法生产芯片。而得克萨斯州的芯片制造工厂可不只是生产芯片供应美国啊，还供应全世界其它国家啊。这下可好了，芯片更加短缺了。可是这还不够，日本也有一些芯片制造工厂，好巧不巧，有一些芯片制造工厂发生火灾，导致工厂停工，芯片制造又再一次受到打击。

一、汽车芯片断供对汽车价格的影响：
现在我国的蔚来汽车因为缺少芯片，在某个地区的工厂已经停产了，会停产5个工作日，蔚来汽车的产量也会因为缺芯而下降。而国内国际上多家车企都因为缺芯而减少汽车产量，甚至是停产。特斯拉的部分车型已经开始涨价了，有人猜测也是因为缺芯，其它汽车行业会不会因为缺少芯片也涨价，这个还是未知之数。
二、总结：

希望缺芯的问题能够早日得到解决，因为缺芯，影响的不只有汽车行业，还有其他的行业希望芯片的生产可以早日恢复。

4. 汽车芯片断供潮风波再起，这对各大汽车行业造成了什么打击？

全球芯片短缺已经是不争的事实，涉及到了手机、汽车、游戏机、PC等各大依赖芯片存活的行业。汽车芯片尤其短缺，直接造成全球无论是传统汽车行业还是新兴新能源汽车行业一片哀嚎，短期内汽车价格升高成为必然趋势。特斯拉宣布在中国市场出售的modelY和在美国销售的model3同时上调销售价格，最根本的原因就是因为芯片不足，导致其生产成本提高。特斯拉还明确表示在中国出售的model3短期内不会升高价格，但是要知道 modelY和model3的通运件使用率达到了75%，如果芯片短缺问题解决不了，中国市场的model3价格上扬是必然的。
 
蔚来汽车也受到了芯片短缺带来的冲击，宣布停产5个工作日。新能源汽车受到了如此大的冲击，而传统车企对芯片的依赖程度更高，其损失比新能源车企更大。通用汽车已经关闭了其设在密西根州兰辛的工厂，也就意味着大家平常愿意买的雪佛兰科迈罗和凯迪拉克CT4和CT5的车型会锐减，价格自然也要大涨。通用公司的负责人说，因为这次芯片荒就会给通用公司造成巨大损失，达到20亿美元。
 
沃尔沃车企业表示由于硅材料短缺，他们将减少在比利时工厂和巴西工厂的产量。作为兄弟车企的现代和起亚，目前仓库中的芯片存量只剩2~6周，现代车企已经率先宣布将停产一周。这些汽车车企最缺的就是汽车专用的MCU芯片。传统燃油型汽车使用的MCU芯片更多，该芯片可以控制喷油嘴的流量、监控燃油效率，这些装置在新能源车上是没有的。新能源车采用的MCU芯片的控制功能没燃油车这么多，但不意味着使用量要少，雨刮器、电动门窗的控制也都要靠这种芯片的。所以MCU芯片短缺，会造成传统车企和新能源车企的同时停产和价格上扬。
 
芯片的制造是智能时代科技攻关的最尖端科技，也是我国科技的短板，芯片人才的培养才是目前我国科技发展的重中之重，这也非一朝一日就能完成的，人才的培养归根到底还要依靠教育制度的改革和完善，国家的竞争归根到底是教育的竞争，加油吧！我的祖国！

5. 芯片危机？车企也要停产？

中国已经成为全球最大的汽车市场，并成为了全球电动智能化转型趋势下走的最迅速的市场。但同样的，一颗小小的芯片命门却被拽在别人手中。
12月4日，有媒体报道，从12月初起，就有汽车企业开始陆续停产，停工潮有蔓延的趋势，2020最后一个月，国内大部分的中高端以上汽车厂家，面临停产风险。

南北大众停产的主要原因是因为芯片供应不足，特别是高端半导体芯片，定位中高端以上的车型受影响最为明显。
据大众知情人士透露：“只要配置了ESP和ECO的车型都会遇到产能问题，大众由于几乎所有车型都有配备，因此影响最大”。

其实不光是合资品牌，吉利集团也有相关人士表示：“当前，大家都在为自家争取芯片资源，尽量减少影响，现在就看谁能争取到更多的资源。”
过去以来，汽车芯片市场一直被外资芯片巨头垄断，中国已经连续多年进口额超过2万亿元。

不过还好，目前，国内已经涌现了一批优秀的车载芯片厂商，包括比亚迪、地平线、芯驰科技、华为海思等等，产品涉及MCU(车用微控制器)、功率半导体(IGBT、MOSFET等)、ADAS 芯片等等。
不过汽车芯片进入供应商或主机厂供应链，从导入设计到设计采纳，需要经过无数次的测试与验证，最终芯片与主机厂磨合成功，并实现真正量产至少需要3-5年。

“对于大多数车企业来说，更换芯片供应商存在一定的风险。”有业内人士坦言，车规级芯片的技术含量非常高，一旦出现问题将影响整个车的生产及性能。
其次，国产芯片的设计、制造能力等与国际巨头相比还有一定的差距，特别是在功率半导体、计算控制类芯片等领域尤其明显。

最后，汽车半导体产业配套环节薄弱，芯片制造设备、上游IP和EDA软件工具等仍严重依赖国外厂商。
汽车产业链比我们想象的复杂太多，本次疫情的影响，可能要到明年的上半年才会让大家感受到威力。
*本文部分资料/配图整理自网络，
如有疏漏错误还请留言指出，
小编不胜感激！
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6. 全球汽车芯片短缺，自主品牌或面临断供，强大“中国芯”迫在眉睫

随着国内疫情的好转，汽车市场也得到了明显的复苏。不过，相比于目前国内稳定的情况，国外的疫情一直没有得到很好的控制，因此很多工厂的产能也受到影响，包括汽车相关零部件供应厂商。
12月4日，有关一汽大众和上汽大众停产的消息在网络上流传，而停产的主要原因则是芯片供应不足，特别是高端半导体芯片。据传，此次“停芯”风波将会波及大部分中高端汽车厂家，只是，南北大众作为目前国内最大的两家整车制造商将首当其冲。

对于此次传闻，一汽大众相关人士回应称，网络流传的情况不实，实际情况并没有这么夸张，只是个别生产工序受到影响，不影响新车交付。而上汽大众则表示，此次芯片短缺，确实有些新车生产受到一定程度的影响，但没有网上说的这么夸张，同时也表示，汽车芯片短缺是全球性问题，受到影响的不止大众一家。
 对于汽车产业而言，芯片的短缺将直接影响到ESP(电子稳定程序系统）和ECO（智能发动机控制系统）的生产，而众所周知，这两项模块几乎可以说是乘用车领域的标配项。此外，目前国内ESP和ECO主要由大陆集团和博世两家供应商供应，受到此次芯片风波的影响，两家零部件巨头也面临停产的风险；同时有媒体报道称，大陆集团的ESP库存目前只有一万套左右，已无法满足供应需求。也就表明，此次芯片短缺除了南北大众等合资车企受到影响外，大部分自主品牌也将面临断供的可能。

关于此次芯片供应短缺的原因，除了因疫情导致东南亚的芯片组装工厂被迫停产导致外，还有个重要的原因就是由于电子消费等行业对于芯片的需求越来越大，因此厂商对部分汽车芯片产能进行了转移，面对下半年中国车市的强势复苏预判不足，自然也就无法应对。而更加严峻的问题就是，此次芯片的短缺或许并不能在短时间内改善，因为汽车芯片是定制产品，一颗完整的芯片制造流程包括芯片设计、晶圆代工以及封装测试等步骤，而由于目前晶圆代工产能的受限，部分芯片交易周期均在数月以上。
在供需平衡被打破后，汽车芯片供应商使出了涨价的手段。近日，一封由汽车芯片龙头厂商NXP（恩智浦）发给客户的涨价函流出：这份签署日期为10月26日的涨价函显示，由于受到新冠疫情的影响，恩智浦面临产品严重短缺和原料成本增加的双重影响，所以决定全线调涨产品价格。

当然，对于这类重要的零部件，一般大型整车制造商都会有所储备，此外，根据相关数据显示，当前经销商库存处于高位，供应十分充足，因此，消费者不用担心短期内会出现汽车价格波动或者大规模无现车的情况。但是，芯片供应能力不足已经是事实，不能排除后续会出现全球汽车厂商因芯片短缺而大规模停产的可能。
众所周知，中国是全球最大的单一汽车消费市场，但中国汽车工业并没有像汽车销量一样强大，因为不少核心技术、重要零部件生产依然掌握在国外厂商手中。以汽车芯片为例，截止至2019年，我国的自主汽车芯片规模占比不足10%,并不能实现安全自主可控，此外，核心技术只掌握少数几家厂商手中，如恩智浦、德州仪器、英飞凌、瑞萨和意法半导体五家汽车芯片厂商占据全球汽车芯片市场的半壁江山，在如今的特殊时局下，如果出现突然断供，那么就意味着几乎整个产业进入停滞状态。
此外，智能网联汽车浪潮席卷，软件将定义未来汽车的理念已成为共识，芯片在汽车制造业中的重要性也将会愈发明显，因此，拥有强大“中国芯”迫在眉睫。

今年9月份，由国家科技部、工信部共同支持，国家新能源汽车技术创新中心（国创中心）牵头70余家企事业单位成立了“中国汽车芯片产业创新战略联盟”，这也让自主汽车芯片领域有了统一的行动组织，同时也体现出了国家对于汽车芯片的重视。可以预见，芯片自主化将成为整车制造商的头等大事。

结语：随着中国汽车工业的不断向前，越来越多的技术难题被自主品牌攻克，但是，芯片等核心零部件技术的壁垒无法打破，那么中国汽车工业“大而不强”的帽子将始终无法摘掉。从中兴、华为的遭遇让我们更加清楚的认识到，掌握更多核心技术就能掌握更多话语权的道理。
最后，新四化给予了中国汽车工业难得一遇的弯道超车的机会，无论是整车制造商亦或是零部件供应链而言，都将是一场博弈，而能否将芯片等产品核心技术掌握在自己手中，将决定着这场博弈成败的关键。
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7. 车用芯片海外供应断货，中国汽车产业面临停工威胁！

北京时间12月4日，有媒体报道称一汽-大众和上汽大众（业内简称：南北大众）于今日双双停产。原因是由于海外疫情影响，海外芯片厂停工后，导致车用高端芯片断货了，主要是ESP、ECU芯片缺货导致相应零部件断供，从而导致停产。
在随后的回应中——大众中国表示：正在沟通具体情况；一汽-大众则表示：正在和供应商沟通，应该没有那么夸张；上汽大众则表示：新车生产的确受到影响，但没有全面停产。
实际上，进入到2020年下半年，市场上就开始出现了芯片供应紧张的问题，包括但不限于车用芯片行业，主要原因是因为海外疫情一直得不到控制，造成大量的工厂停工，而由于全球化的原因，芯片行业受到巨大的冲击，也曾有读者朋友委托车智君寻找芯片。 
汽车产业，造车新势力是最先受到影响的，因此产能迟迟得不到放量满足用户需求。这是两方面的原因：一个是造车新势力对今年的销量严重低估，此前下单备货不足；另一个就是造车新势力车用芯片更多，叠加效果导致缺芯片影响产能。

此番，南北大众双双因为缺乏ESP、ECU芯片（准确来说，应该是缺芯片导致相关零部件断货）而导致停工，这意味着，芯片缺货问题开始影响传统车企了。很显然，缺芯片不光是汽车产业，汽车产业缺芯片的也不光是大众。这个问题一旦无法解决影响可能非常严重，有可能会导致中国汽车产业，包括整车企业和零部件企业因此而遭遇休克。 
长期以来，中国各个领域的芯片长期依赖进口，每年进口金额超过2000亿美元，进口金额超过了外贸依赖度超过70%的石油。芯片因此成为了中国必须攻克的一个技术高点，尤其是从2019年开始众所周知的原因，中国更是坚定了在芯片领域的投入。
但是，正在中国努力解决芯片国产化的同时，但是需要的是时间，毕竟芯片产业涉及到的环节太长，从一堆沙子到最终芯片生产出来，中间有着漫长的产业链，不是短时间内能一个环节一个环节去攻克的，今年，又叠加了疫情的影响，影响的不光是高端芯片的供应，连中低端的芯片都开始受到影响了。这对中国来说，是一个急迫需要解决的问题。

投资圈有一个观点，芯片行业，市场在这里（指的是中国，每年进口芯片金额超过2000亿美元），没有理由供应链不在这里，因此，从2019年发生了众所周知的原因后，中国投资圈开始对芯片进行了大规模的投入，但是，由于芯片产业全方位的缺失，短时间内是没有办法解决的。
大众在中国目前有三个合资公司，一汽大众、上汽大众和大众安徽。2019年，大众在中国销量为423.36万辆，占了当年中国汽车2570万辆的16.5%，其中主要就要一汽大众和上汽大众生产，可以想象，南北大众的停产，影响的不光是大众集团，更是整个中国汽车工业，因为，缺芯片可能会行业普遍现象。 
由于缺芯片，市场已经开始提价了，这可能会导致对价格相对不敏感的高端车型，会有稳定的供应，但这是短时间的行为。在价格上涨后，芯片生产企业所在国可能会重启生产，毕竟疫情影响很大但缺乏收入影响更大。

曾几何时，有人简单的认为，中国疫情控制好，我们的影响就不会太大。近几个月的出口暴涨，因为海外产业链被疫情打没了，但是，并不是所有产业都能在中国完整完成生产闭环的，芯片行业就是一个很典型的行业。
2020年初，中国汽车工业因为疫情的影响，已经停工停产了一段时间，但随着疫情得到良好的控制，包括汽车工业在内的各行各业都相继复工复产。在2020年底，又遭遇了停工停产，这一次，解决的难度可能会更大，毕竟，不可控。
由此可见，疫情的影响+众所周知的原因，会让中国更加坚定在产业链安全保证的投入，甚至，各国都可能出现类似的情况，从而全球化的趋势可能会发生逆转。毕竟，每个国家都不希望被卡脖子。
对于中国而言，国产替代的大趋势，已经是不可逆转了。嗯，市场在这里，没理由产业链不在这里。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8. 十余家汽车制造商因芯片断供减产或停产，将会对汽车行业带来什么影响？

由于全球芯片短缺的状况越来越严峻，对很多行业的正常生产产生了很大的影响。汽车制造产就是受芯片短缺影响最为严重的一个产业。已经陆续有十余家汽车制造商因为芯片短缺而不得不停产、减产。如果芯片短缺的状况在短时间内得不到缓解的话，汽车行业面临的形势将更加的严峻。
芯片短缺对汽车行业的影响。首先是停产。芯片对于汽车来说是一个非常很重要的部件，尤其是随着汽车智能化和科技化的发展，芯片已经成为了汽车的指挥大脑，芯片短缺会直接导致汽车生产停滞；其次，产量减少。由于用于气汽车制造的芯片短缺严重，很多汽车生产厂商不得不减少自己的汽车产量，很多汽车厂商都因为芯片短缺而降低了汽车的季度出货量；最后，汽车交付周期变长。由于全球芯片短缺的状况在短时间内不可能得到很大的改善，所以说很多汽车厂商不得不大幅度延长自己的汽车的交付周期。消费者购买的汽车可能很长时间才能交付到手里。
一、汽车停产。芯片短缺对汽车行业带来的最明显的影响就是停产停工。由于全球芯片缺缺状况加剧，很多汽车的生产厂商都不得不将自己的生产计划暂时搁置，越来越多的汽车制造商因为芯片短缺而陷入生产停滞状态。
二、产量缩减。芯片短缺带来的停工潮，大会很多的汽车生产厂商不得不缩减他们的预计季度汽车生产量。如果说芯片短缺的状况不能在短时间内得到缓解的话。汽车的出厂量将会受到很大的影响。
三、交付周期变长。对于这些受芯片短缺影响的汽车厂商来说，如果不能找到解决芯片问题的方法，汽车的交付周期将会变得非常长。广大消费者在购车之后可能会在相当长的一段时间内拿不到自己的车。