比亚迪市值超上汽集团

1. 比亚迪市值超上汽集团

2. 比亚迪市值超上汽集团

3. 里程碑！破5000亿，比亚迪市值直逼大众

近来一路走高的比亚迪市值截止发稿达5042.43亿元，成为A股首家市值超过5000亿元的车企。年初至今，比亚迪的股价涨幅高达280%。位列全球汽车厂商市值排名第四，距离第三名大众汽车（约合5512.9亿元）只有一步之遥！
资本市场热捧，或许有迹可循。
此前比亚迪披露三季报显示，三季度实现营业收入445.2亿元，同比增长40.72%；净利17.51亿元，同比增长超13倍。同时预测今年净利将达42亿元-46亿元，同比增长160.15%-184.93%。

比亚迪业绩超速增长背后少不了汽车板块业务，尤其是新能源车业务的恢复——今年7-9月总体销量为110347辆，同比去年微增2.43%；其中新能源车7-9月销售50264辆，同比去年微增7.01%。
最新销量快报显示，比亚迪10月销量为47732辆，其中新能源车售出23217辆，同比增长84.75%。
比亚迪在三季报中对今年业绩预告的说明中提到：第四季度，预计汽车行业持续向好，新能源汽车销量稳步增长；预计“汉”和“唐”将继续推动新能源销量强劲增长。

作为被寄予厚望——带动新能源销量回暖的比亚迪汉事实上也不负重托，10月EV和DM版本合计销售7545辆，环比增长34.4%，上市4个月累计销量为18362辆。
“10月份，应该能够达到6000-7000台这个水平。到现在累计交付也有1万多台了，同时还有2万多台的未交付订单……我们希望，在11月份产能破万的基础上，交付也能接近1万台……产能原因，届时汉EV可能会在8000台以上，汉DM应该在2000-3000台”,比亚迪营销公司总经理赵长江此前在接受媒体采访时表示。
伴随产能的不断爬坡，汉持续放量，赵长江认为：“12月份交付（汉EV+DM）肯定要破万，然后上险量也要破万。”以汉为代表的高端车型热销，无疑为比亚迪的业绩提供有力支撑，但是仅仅这样，似乎还不足以例证为何资本市场如此热捧。
汽车、电池、手机部件及组装、半导体……很难将比亚迪定义为某种特定类型的公司，什么都在做，也都做得不错，但是各种业务归结起来，技术或许能成为其中最直接的共性。

无论是自主掌握的核心供应链，还是刀片电池，抑或是芯片和电子元器件，都是比亚迪在技术驱动下积累的底气。
以大热的刀片电池为例，在高镍三元锂电池自燃事件频发的过程中，动力电池安全问题无数次成为各方的关注焦点，磷酸铁锂路线也因此不止一次地被人们所提起。而刀片电池作为比亚迪二十年动力电池经验和优势的集大成之作，不仅增加了比亚迪在新能源车领域的筹码，也使其电池外供迈出大步——比亚迪副总裁何龙曾表示：“几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案。”
11月2日，国务院办公厅日前印发《新能源汽车产业发展规划（2021一2035年）》（以下简称《规划》）。《规划》在未来发展愿景中提到，到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破，安全水平全面提升。
对于比亚迪这样在这些方面均有所布局，且取得一定成绩的新能源车企而言，无疑是巨大利好。
相比大众1100万的年销量，比亚迪的体量显然还不足以撑起如此庞大的市值。只不过，资本对于新能源与技术追捧，并不限于销量。否则，2019年销量仅为大众3.27%的特斯拉也不会成为全球车企的追赶对象。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 每周辣评｜比亚迪市值超越上汽，净利润只有大哥的1/15又怎样？

文/宋双辉

辣评：
特斯拉市值超越丰田这事，估计要被汽车圈念叨好一阵子了，一个至今都没全年盈利的公司，把老大哥超越了，哪说理去。
其实新能源汽车企业股价大涨、市值攀升甚至超越传统车企这事，在中国也一样。这周，上汽集团的市值就被比亚迪超越了，A股车企市值第一的位置换人了。
但是看看两家公司业绩，2019年上汽集团营收8433亿元，净利润256亿元，比亚迪营收1277亿元，净利润只有16.14亿元。上汽集团收入是比亚迪的6倍多，净利润15倍多。
其实在特斯拉一飞冲天的带动下，蔚来汽车、宁德时代、亿纬锂能等一批新能源汽车概念股都在起飞，比亚迪市值超越上汽也不是啥值得大惊小怪的事情了。

辣评：
又是一个活久见系列，咱见过“临时工”、见过“信息被盗”，如今竟然还有“经办人员未核实”这种理由，社保局连一个企业是不是进入破产程序都无法确定，也是醉了。
当然我们并不是非要唱衰众泰汽车，盼着它走到破产那一步。企业能够自己解决资金问题，把员工们欠着的薪水都补齐，而不是通过劳动仲裁解决，自然是最好的结局。
只不过发了公告盖了公章再撤回的事情，恐怕以后还是少做点为好，不然谁的面子上都挂不住，有些东西，遮是遮不住的。

辣评：
这背靠大树，就是好乘凉啊，天气再热也不怕。尤其是当一大批新造车因为资金中断而陷入生死局的时候，蔚来这天降百亿授信，更是让人好不眼红。
其实，钱就在那里，关键看你有没有资格拿得到。经历了三天两头被唱衰、被破产的苦日子之后，如今蔚来也算是苦尽甘来了。
想当初（其实也就一年前）特斯拉落户上海，也是各种优待从天而降，恨不得排队给你送钱送政策，蔚来被从上海挤走之后，终于也能过上这种受宠的生活了。
不过这一百多亿，人家是肯借给你，但不是送给你，还是要还的，所以蔚来接下来更不能掉链子了。
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5. 比亚迪A股总市值首次突破1万亿元，这家公司是如何做到的？

比亚迪是我国非常出名的国产汽车企业，在最新的消息当中，比亚迪的市值已经达到了万亿元级别，尤其是在资本市场上比亚迪的呼声变得越来越高，已经成为全球市值前十的车辆企业当中唯一一家自主品牌的企业，比亚迪这家公司又是如何做到如此高成就的呢？


比亚迪汽车其实是伴随着我国新能源汽车发展不断完善的一个企业，尤其是在新能源汽车的浪潮当中，很多不同车型当中都有比亚迪的一席之地，甚至是在全球比亚迪也具有很大的市场，不仅是燃油汽车在不断进行售卖，对于自身所创作的新能源汽车，也一直是在不断成为世界当中受欢迎的汽车，凭借着强大的自给自足的体系，在疫情来临的时候并没有对比亚迪自身的制作造成重大影响，所以在特殊环境下，比亚迪抓住了机会，让自己的市场占据的越来越多，尤其是很多汽车行业被停工的时候，比亚迪汽车其实还是能够通过自身的保障来设计出手一些汽车，最强大的自给自足体系，是这家公司能够市值突破1万亿的原因。

还有就是比亚迪公司所擅长的并不仅仅是制作汽车，还有非常重要的动力电池供应，对于全世界的新能源汽车来说，很多品牌的电池能源几乎都是比亚迪车场来进行生产，所以在新能源汽车受到欢迎和推崇的条件下，比亚迪所制作的动力电池已经成为了越来越受欢迎的一个品牌，所以在电池方面也为比亚迪汽车行业创造了重大的市场，全球很多汽车厂商在电池供应方面都已经与比亚迪建立联系，所以伴随着产业的成长比亚迪不仅提供了重要的电池，也进行跨行业的帮助和支持，尤其是非常关键的芯片问题，比亚迪企业已经认识到了芯片短缺的风险，所以已经加大力度开始进行创新和生产，所以说电池应的领域以及电池当中芯片的问题，比亚迪已经获得了很高的成就。

6. 比亚迪市值破5000亿，超越大众登顶A股，不是汉热销这么简单

11月5日，比亚迪涨停，成为A股第一家市值突破5000亿的车企。
市值第一的特斯拉（3990亿美元）
市值第二的丰田汽车（1875亿美元）
市值第三的大众汽车（831亿美元）
市值第四的比亚迪（759亿美元）
市值第五的蔚来汽车（508亿美元）

11月6日，就在前一日还在追赶大众的比亚迪，轻松超越，成为市值全球第三的车企。
惊不惊喜？意不意外？

01比亚迪登顶A股
排在全球市值前十的车企分别是：特斯拉、丰田、比亚迪、大众、戴姆勒、蔚来、通用汽车、法拉利、上汽集团、宝马集团。全球五强中国占两席，比亚迪第三，蔚来第五。
发现了吗，全球市值前五的汽车企业中，三家电动车，两家来自中国。除了大众和丰田两个巨无霸，剩下的三家不仅全是新能源车企，而且是新公司，三家中最老的比亚迪和特斯拉，做新能源汽车也才不到20年，蔚来成立仅6年。

和年初的每股47.98元相比，比亚迪的累计涨幅已经高达285%。目前，比亚迪是全球市值第三高的车企。
5000亿，是一个里程碑，这个里程碑的主角，并不是体量最大的车企，也并非国家队代表，更不是销量最好的车企。事实上，比亚迪哪一点都沾不上，但偏偏站上A股市值第一的车企，更是超越大众。

这一切，确切点说，是对未来可预见的“确定性”的反馈。
对未来可预见的“确定性”的反馈，实现起来太难了，甚至不具备任何可操作性。马斯克和王传福孤注一掷，在2003年前后开始造车，16年之后，一个全球市值第一，一个第三，这一定不是偶然，普通人的眼光和胆识，怕是难以成全。

02真相来了
说具体一些，“可预见”和“确定性”，集中体现在新能源、电池、芯片，这是全球汽车转型的开始，而特斯拉、蔚来、比亚迪全都有，李斌想要做芯片绝不是空穴来风，挖到的小米芯片专家已经入职蔚来。
政策加码，半导体装机量，刀片电池产能提升，财报好看，比亚迪汉热销，预计接下来两个月单月销量破万，对于比亚迪，你能举出任何一个例子来证明股价飙升，市值大增的理由。


财报方面，比亚迪前三季度营业收入增长11.94%至1050.23亿元，归属上市公司股东净利润增长116.83%至34.14亿元，其中包括政府补助10.02亿元。
比亚迪另一杀手锏半导体，比亚迪半导体负责人陈刚在全球CEO峰会上提到，行业内32位MCU占比超2/3并逐年上升，车规级MCU单值呈倍数级增长，比亚迪车规级MCU累计装车已超500万颗。
比亚迪汉热销，说小了，比亚迪有了一款标杆式的高端爆款车型。说大了，不只是爆款这么简单。众所周知，比亚迪是“技术狂人”王传福在电池基础上开始的新能源造车运动，押注了十余年在“三电”领域的持续投入，经历过高光，也曾跌入谷底。

比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江更是表示，汉是比亚迪十年技术的结晶，也是中国自主核心技术的集中展现。
“作为企业家，必须要选择对的方向。一个产品的失败造成的损失是几千万或者上亿元，但方向错了，损失的可能就是几十亿、几百亿，更加宝贵的战略时间会被延误五年、十年。”王传福曾这样表述过。
只能说，方向对了，结果迟早会来。不光是比亚迪，新能源汽车整体板块涨势凶猛。除了比亚迪之外，中概股造车新势力三强蔚来、理想汽车、小鹏汽车，也在不断刷新自身记录。截止昨日美股收盘，小鹏汽车暴涨30%，蔚来涨12%，理想涨10%。
总结
比亚迪的技术积淀和优势开始显现，供应链潜在价值巨大，推动了价值重估。
除了给投资人回报，比亚迪产品也该持续发力，汉EV之后，比亚迪还需要至少一款标杆式的高端产品，不仅是匹配5000亿甚至更高的市值，也是为了走得更远。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 超越大众，比亚迪市值跻身全球车企第三，比亚迪这些年发展的有多迅速？

  今天是8月1日，根据最新消息报道，比亚迪公司这几年的发展可谓是突飞猛进，比亚迪的员工们也是业务能力精湛，在比亚迪公司内部的共同努力之下，比亚迪已经超过大众，市值跻身全球车类销量的第三名，很多人在路上经常都能看到比亚迪的车，这也从侧面说明了比亚迪的受欢迎程度，那么比亚迪这些年的发展有多么迅速呢？
 
第一，比亚迪公司的汽车销量近几年有了很大的提高，这源于人们对于私家车需求的增多，比亚迪抓准时机，重视研发   近些年来，越来越多的人想要买一个代步车来上下班，这最大程度上满足了人们的日常生活，一时之间，人们对于汽车的需求出现了上涨的情况，很多汽车公司纷纷开展的激烈的竞争，因为比亚迪的价格比较便宜，所以比亚迪因此成为了人们买车的第一选择，这就大大提升了比亚迪在市场里的竞争力，另外比亚迪抓准时机，重视研发，在价格不变的前提下增加了很多功能，这赢得了人们的好感和喜爱。
 
第二，比亚迪公司的汽车销量近几年有了很大的提高，这得益于比亚迪和很多用车公司的合作，因此比亚迪扩大了市场   在很多汽车公司里，都可以看到比亚迪的标志，很多公交车也是比亚迪生产的，还有很多工厂也是从比亚迪公司买很多货车回去，这几年，比亚迪公司经常和其他对车辆的需求比较大的公司进行合作，从此比亚迪拓宽了市场，因此赚到了更多的钱，他们运用转来的钱去做科技研发，因此科技研发投入大大增加，知名度也得到了提高，这对于比亚迪来说，是一个很好的转型机会，因此比亚迪得到了提升。
 
以上就是我的回答，希望可以帮助到你。

8. 市值年内增长250%，比亚迪狂飙突进下亦有隐忧

文 | 李阳 蘧毛毛
编辑 | 施智梁
“我长期看好比亚迪的发展，但当它飙至180 元/股，市值突破5000 亿时， 我不会继续买入，因为股价是对未来预期的体现，买股票就是找‘预期差’，市场对比亚迪的预期已经非常高了。”一位新能源领域投资者向出行一客（ID:carcaijing）表示。

那天发生在11月5日， 比亚迪（002594.SZ）在A股和H股涨幅分别高达10％和16％，成为第一家在A 股市值突破5000 亿元的车企，距全球车企市值第三的大众汽车只有一步之遥，位居全球第四。一时间，比亚迪的市值成为业内热议话题。
截至12月10日， 比亚迪在A股市场股价已回落至169.52元/股， 但和年初的每股47.98元相比， 仍激涨253.3％，市值为4624.75 亿元，远高于国内市值排名第二的上汽集团（2846.09 亿元）。
对于股价一路高涨，比亚迪的回应是“得益于比亚迪汉和唐等为代表的公司车型的大卖，以及集团各项业务的发展前景被资本市场和广大投资者看好”。
那么，比亚迪的实际价值，是否对得起这份天价市值呢？
从业务构成看，比亚迪有汽车及相关产品、手机部件及组装、二次充电电池及光伏三大业务板块。汽车及相关产品覆盖传统燃油车、混合动力汽车、新能源汽车，而手机部件及组装已建立起电池、手机玻璃、充电头、金属后盖及边框等全产业链业务体系。
真正支撑比亚迪股价飙升的，是新能源汽车及相关产品。新能源正是比亚迪在大众认知中最深的印记，这种印象最早可以追溯到2008 年股神巴菲特耗资18 亿港元，以每股8 港元认购了2.25 亿股比亚迪股份，占比亚迪股份约10％的股权，投资理由则是长期看好比亚迪新能源业务。
比亚迪这一轮股价飞涨，被业内人士一致认为是和整个新能源行业股市上扬的带动作用有关，包括疫情导致优质标的少，资金向新能源流入；国内外政策将新能源地位推向新的高度；特斯拉热卖对新能源产业的拉动作用等等因素。
何以飞涨？
先看一看今年比亚迪都发生了什么。
一场席卷全球的新冠疫情给所有行业带来深远影响，抗疫成了全球经济的主旋律，比亚迪作为一家整车厂，口罩出货量全球第一。“汽车囊括了几乎所有的机械生产原理，能做口罩天经地义，但做到全球第一确实匪夷所思，连我们自己都没有想到。”一位比亚迪人士向出行一客（ID:carcaijing）感叹。
得益于口罩业务的飞速扩张，整个上半年， 在全球经济严重下滑的大背景下， 比亚迪财报靓丽， 现金净流入155.38 亿元，净利增长14.29％。
今年2月，一则特斯拉将采用无钴电池的传言，直接拉动了比亚迪等和磷酸铁锂紧密相关企业的股价，因为磷酸铁锂正是不含钴的锂电池。在业内惊叹磷酸铁锂复兴的当口，比亚迪首次对外公布了旗下“ 刀片电池”通过针刺试验的完整测试视频，业内热议许久的比亚迪“ 刀片电池”终于露出真容。
电池安全一直是新能源汽车最大的痛点，针刺试验则是电池的最高安全保证，刀片电池的发布，也让在电池领域式微多年的比亚迪重新回到了一线电池供应商的讨论中。
值得一提的是，在比亚迪刀片电池的宣传中，宁德时代“功不可没”，围绕电池安全，比亚迪和宁德时代上演了一波声势浩大的口角之争，让业内人士吃了一口大瓜，也让比亚迪的电池技术更为人所知。
在比亚迪电池重回主机厂视野的同时，今年4月，比亚迪另一家全资子公司比亚迪半导体，突然宣布重组融资以寻求上市。这直接将比亚迪深耕多年的半导体业务暴露在公众视野面前，而国内车载半导体还处于荒漠阶段，90％的市场由外资占据。
进入下半年，比亚迪史上最隆重的车型汉进入市场，王传福本人对汉的描述是“十年磨一剑，汇领先技术之大成”。汉的发布进一步拉动了比亚迪股价。
也正是在这个月（7月7日）， 比亚迪市值（2264 亿元）首次超过上汽集团（2243 亿元），成为国内市值最高的整车企业。

今年10月，随着《节能与新能源技术路线图2.0》和《新能源汽车产业发展规划（2021-2035 年）》两大新能源行业“指南针”的发布，新能源概念股迎来巅峰，作为新能源产业链的龙头企业，比亚迪市值水涨船高。
回顾这一年的行业大事，不管是行业政策的正面拉动，还是疫情的负面影响，最终都成了比亚迪的利好。
出了一个爆款车型
过去业内总将比亚迪和北汽比较， 但当行业处于低谷时，比亚迪的产业链技术优势则体现出来，尤其是汉的推出， 将比亚迪品牌形象推到了新的高度。
新品汉于7月上市，9月实现销量5600 辆，环比增长40％，10月销量继续攀升至7545 辆，继续增长34.4％，在20 万-30万级别新能源车型中，销量仅次于特斯拉。
目前制约比亚迪汉销量的最大因素是产能供应，汉的销量上限仍是未知数。目前比亚迪汉的销量每月以30%的速度递增，11月比亚迪汉销量已突破1万辆，称得上是现象级的爆款。
此外，比亚迪全新的唐、秦等车型， 也有着不错的市场表现。博纳咨询研究总监闻文向出行一客（ID:carcaijing）表示，“从新的唐、秦车型开始，比亚迪的产品设计，进步显著，现代化、科技感的元素符合当前潮流。从产品布局看，宋、元等SUV 的分布，与自主品牌主流SUV的产品层级分布的路线一致，摆脱了多年前S6等尺寸大价格低的产品印象，使品牌属性趋于主流路线。”
汉、唐等车型的畅销，直接改善了比亚迪产品销量结构， 高利润车型销量占比提升，低利润车型E5等有所下滑。与之相对应的是财报数据，比亚迪三季度实现归母净利润17.5 亿元，同比增幅达到1362.7％，同时三季度毛利率为22.3％，同比增长8.5％，净利率为5.7％， 为近三年来最高水平。

今年前三季度， 比亚迪实现营收1050.2 亿元，同比增长11.9％；实现归母净利润34.1亿元， 同比增长116.8％。比亚迪方面表示，目前公司全新旗舰车型“ 汉”和改款旗舰车型“ 唐”已累计大量在手订单，预计2020 年归母净利润42亿-46 亿元，同比增长160％－185％。
此外，比亚迪另一财务数据颇为亮眼，2020 年1月-9月比亚迪实现现金流量金额286.6 亿元，同比增长647.87％， 现金流直接反映了企业经营的健康状况。在疫情尚未结束的大环境下，如此高额的现金流净流入，体现了比亚迪未来一段时间的抗风险能力。
整零拆分，是机会也是挑战
在过去很长一段时间内，比亚迪一直被诟病“闭门造车”，且由于新能源汽车市场始终没有壮大，比亚迪所谓的“新能源自主技术”始终蒙着一层神秘面纱，但这现状正在被比亚迪的“拆分” 打破。
高瓴资本创始人张磊在新书《价值投资》中，有一个观点备受企业家认可， “世界上只有一条护城河，就是不断创新，不断地疯狂创造长期价值。”比亚迪的拆分正是如此，将深耕20 年的技术积累转化成汽车新时代迫切需要的产品。
事实上，早在2017年，产业闭环已久的比亚迪就已经走上了对外开放的道路。2017年5月，比亚迪宣布计划将比亚迪汽车电子业务剥离原有体系，独立旗下第二事业部，并将动力电池对其他汽车制造商供货，重新建立开放式供应链体系。
2018 年9月， 比亚迪召开“ 全球开发者大会”，从电池开放走向全产业链开放。比亚迪宣布逐步开放系统内341个传感器和66 项控制权；同时比亚迪电动汽车e 平台所有技术，将全面对外开放。
2020 年是比亚迪彻底走向开放的一年。今年3月，比亚迪正式宣布成立弗迪电池、弗迪视觉、弗迪科技、弗迪动力、弗迪模具五家弗迪公司，以加快新能源核心零部件的对外销售。这五家“弗迪系”公司，几乎涵盖了新能源汽车生产制造和研发的所有业务。
除了弗迪系外，今年4月以来，比亚迪半导体经过重组，连续两次获得融资27亿元，估值已超过百亿元，将率先独立上市。

资料显示，比亚迪在进军汽车之前的2002 年开始研发半导体器件，有较长时间的技术积累。产业链布局覆盖了从芯片设计到晶圆制造、模块到应用，可提供以IGBT、Sic 器件为核心的功率半导体、MCU芯片等智能控制IC和车载LED 等光电半导体。
比亚迪半导体有限公司研发总监吴海平向出行一客（ID:carcaijing）介绍，“目前新能源汽车对功率半导体需求巨大，中国功率半导体在全球的市场占有率超过40％；另一方面，中国功率半导体的自给率只有10％，其余90％都来自进口产品。”
这意味着，国产车载半导体有着巨大的市场前景，而比亚迪技术已趋于成熟。吴海平表示，“比亚迪自研生产的IGBT已累计装车超过60万辆，单车行驶里程最长已有100万公里，行驶地区包括中国、欧洲等国家和地区。”
除了新能源汽车零部件相关技术拆分供应外，比亚迪还在积极实现传统燃油车向混合动力汽车的转变。11月中旬， 比亚迪亮相了DM-i超级混动技术的核心部件之一——骁云-插混专用1.5L高效发动机，并宣布即将推出全新的应用DM-i超级混动技术的车型。
“DM-i平台技术就是为了在燃油车红海市场中杀出一片蓝海，其价值不亚于刀片电池之于电动汽车。”比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞在接受出行一客（ID:carcaijing）采访时表示。
无论是电池、半导体还是互动发动机，都只是比亚迪拆分大计中的一小部分。对于比亚迪而言，长达近20 年全产业链闭环的技术积累，是其面向市场的巨大优势。但也正因为从未直接参与过市场竞争，如何得到同行认可，则是最大挑战。
几重隐忧
不可否认，拆分后的比亚迪，正处于快速扩张期，在企业的上升期，很多缺陷都会被掩盖，正如汽车分析师任万付向出行一客（ID:carcaijing）表示，“目前来看，比亚迪没有太明显的隐患，或者说比亚迪正处于蓬勃发展的过程中，隐患还没有暴露出来。”
但从比亚迪的发展层面看，依然有着不少痛点没有得到有效解决，例如比亚迪昔日风风火火的云轨业务。
作为比亚迪城市轨道交通领域的战略性产品，云轨自2016 年发布，并快速获得国内外众多城市的订单意向，比亚迪总裁王传福甚至在公开场合称云轨“ 将再造一个比亚迪”。
然而2018 年后，多处云轨项目却被政府叫停，时至今日，比亚迪云轨业务已几近销声匿迹。投入大量研发、资金的云轨业务何去何从，比亚迪至今没有一个准确的答复。
除了雷声大雨点小的云轨业务，比亚迪的销量和品牌问题更应优先解决。
2019年新能源补贴下滑后， 新能源大盘大跌，比亚迪也不能幸免。数据显示，2019 年比亚迪汽车总销量为46.1 万辆，同比下滑11.39％。这一下滑态势一直持续到2020 年。2020 年1月－10 月，比亚迪汽车销量同比下滑幅度达到15.98％。这意味着比亚迪在2020 年结束前要实现销量增长，还有很大的挑战。
另一方面，据博纳咨询研究总监闻文向出行一客（ID:carcaijing）表示，“ 我们调研中发现，消费者对于比亚迪品牌依然停留在七八年前低端、廉价以及做工不精的印象中。这说明比亚迪产品进步了，但并没有传达到消费者身上。”

确实，汽车品牌历来就有着“固化” 属性，即品牌形象在品牌创立之初就已定格，后续极难通过产品的升级来提升。
打开和比亚迪4S店相关的论坛，也是吐槽居多，显然比亚迪在产品逐渐高端、丰满的同时，品牌运营和销售服务并没有跟上技术升级的脚步，这将极大程度上影响终端市场的销售。
尽管有着诸多挑战， 但比亚迪的基本面依然是好的，全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤向出行一客（ID:carcaijing）表示，“从比亚迪的各项财务指标来看，不存在大的漏洞。”
至于比亚迪在股价飙升至如此高度后，是否具备继续买入的价值，业内人士则各执一词。
曹鹤表示，“ 预计后面比亚迪股票会回调，不会无限制地涨下去。打个比喻， 整个汽车股是‘进三退二’地回调，新能源汽车股是‘进二退一’地回调，即新能源股价回调会相对慢一些，但是回调是大趋势。”
任万付也向出行一客（ID:carcaijing）表示，“ 疫情导致全行业萎缩，在没有更好标的下， 资本大量向相对可靠的新能源产业流入， 其中或多或少存在一些泡沫成份。”但在汽车分析师张翔看来，“比亚迪并没有被高估，以同样高估值的小鹏、蔚来等新造车势力为参照物，比亚迪的风险小的多。
原载2020年12月7日《财经》“汽车与出行”栏目
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。