比亚迪汉来了，两种设计续航或超600公里，采用刀片电池

1. 比亚迪汉来了，两种设计续航或超600公里，采用刀片电池

自从国产MODEL 3交付以来，不仅特斯拉一路股价狂飙，竞争对手们也蓄势待发，不仅有小鹏P7，威马的新车，还有比亚迪汉，这款呼声很高的车型，每一次公布消息，都有着极高的关注度，打破了国产电动车最低风阻系数的记录，将会搭载比亚迪最新的刀片电池，都让汉变的更加炙手可热，就是一直没有露出真容。
直到近日工信部发布的申报目录，才让比亚迪汉露出了庐山真面目。
首先来看看纯电动版本，其设计非常动感，车身侧面是上下两根腰线，中间还有鲨鱼鳃的标识，最大的变化还是在于进气格栅，高度还原了上海车展E-SEED GT概念车的设计，采用宽大的镀铬条进行装饰，而不是在大嘴的基础上把中网进行简单密封，可见比亚迪对汉EV的重视程度，为了阻击国产MODEL 3，也是拼了。

尾灯和大灯的造型保持了前后呼应，有一种龙爪的造型，底部的处理比较复杂，有一种跑车的气势，也符合汉EV强调性能的特征。

相较之下，汉DM的设计就要普通一点，车头基本是延续了其它比亚迪车型的风格，不过可以发现一个小细节，就是在C柱位置，有一个镀铬装饰，增加了整车的力量感。

这样的设计，也让人不由得想起了奥迪的轿跑车型A5，话说你们觉得像吗？

车身尺寸上，比亚迪汉的长宽高分别为4980/1910/1495 mm，轴距为 2920 mm，大概是B+级轿车的水准。动力才是比亚迪汉最大的魅力，根据信息，汉EV将会有单电机和双电机两个不同的版本，单电机搭载最大功率为163千瓦的电机，比起秦Pro EV的135千瓦要高出不少，双电机就是前163千瓦加后200千瓦的组合，比MODEL 3进口性能版车型综合340千瓦的电机总功率还要高出一些，不知道加速表现会不会带来惊喜。

而在电池方面，比亚迪汉将会搭载最新的刀片电池，重新回到磷酸铁锂电池的行列，技术有多厉害相信大家也都听过了，究竟要多强的实力，还要等到汉正式发布才能得知，但可以肯定的是，磷酸铁锂电池在安全性上比起三元锂电池要强出不少。
那么问题来了，现在国产MODEL 3的价格已经下探到30万以内了，比亚迪汉卖什么价格比较合适呢？
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2. 比亚迪汉最新消息，配刀片电池，百公里加速3.9秒，续航605公里

在过去的一年里，新能源依然是一个炽热的话题，而且表面上看新能源化似乎依旧是不可逆的趋势，不过现实是，2020年1月份国内新能源车销量仅为4.3万余辆，同比大跌53%。反观2019年1月，新能源车销量达到9.6万辆、同比增长138%。
其实在补贴退坡、老年代步车贴牌的微型电动车失宠、新能源出行公司疯狂过后，以纯电动车主导的新能源车市场出现销量下滑是意料之中的。这也提醒自主新能源品牌，不能再天天对着“PPT”喊着新能源“弯道超车”的口号自嗨了、新能源车不是造出来上个牌放在停车场撂荒的，必须、应该正儿八经的、以健康的模式脚踏实地的发展新能源车了，正儿八经的新能源车肯定不是四个轮子加俩沙发那么简单。

言归正传。从年前开始比亚迪逐步放出新车信息，到1月份现身工信部申报目录，比亚迪全新中级新能源轿车汉备受关注，日前我们又从相关渠道获得了更多的比亚迪汉动力和性能表现方面的信息。

比亚迪汉EV版会有单电机两驱和双电机四驱车型，四驱版车型的整备质量接近2.2吨，其工况下的续航里程为550公里，整备质量低一些的两驱版车型工况续航为605公里。值得注意的是，比亚迪汉EV版搭载的是磷酸铁锂蓄电池，也就是比亚迪最新的刀片电池。虽然磷酸铁锂蓄电池的能量密度不及三元锂电池，但是在成本和安全性上要比三元锂电池更好，而如今装备比亚迪刀片技术磷酸铁锂蓄电池的汉在续航数据上也已经有了很大的突破了。


使用插电式混合动力系统的比亚迪汉DM版在纯电模式下的续航里程为81公里，这个数据在当前插电混动车型中算是比较不错的了。如果作为城市上下班代步，充电一次基本能够使用一两天，不长途行驶，可以当作纯电车使用。

据比亚迪官方发布的最新信息，汉的百公里加速为3.9秒，根据唐EV版和DM版的性能参数来看，3.9秒这应该是插电混动汉DM版车型的数据，而纯电EV版的百公里加速应该在4-5秒区间。


再来回顾一下比亚迪汉的一些其他信息，汉的车身长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm，要比亚洲龙的尺寸还要大一些。轿跑式的外观设计在目前的中级轿车中也是颜值比较高的了，当然，在当前新能源车出现下滑的环境下，我们也更希望这辆全新的比亚迪汉能够给出一个更接近同级燃油车的价格，这才更有现实意义。面对国产特斯拉已经进入到30万以内的价格，或者20-25万区间是比亚迪汉相对比较理想的定位区间。
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3. 搭载“刀片电池”黑科技，比亚迪汉最高续航可达605KM

王朝系列车型一直是比亚迪的代表产品，那么如今大众最期待的车型应该就是比亚迪汉了吧，作为一款定位中大型轿车的产品，这台车将会是一台比亚迪的四门轿跑车型，而且有可能会在今年6月份左右上市，我个人还是非常期待的。

最近呢我们在工信部的新能源推广目录里边看到了一些关于比亚迪汉EV和汉DM的电池信息，汉EV根据不同的配置，会有双电机和单电机两种，NEDC续航里程可以达到550KM和605KM，还是非常夸张的。

而且根据数据来看的话，汉EV将会搭载比亚迪最新研发的磷酸铁锂刀片电池，能量密度可以达到140Wh/kg，而且这种电池相比一般的三元锂电池会有更低的成本，而且电池寿命、能量密度等也不会比三元锂电池差，所以在技术上来说还是很厉害的。

在单电机版本中，它的电机最大功率为163kW，峰值扭矩为330牛米，双电机车型会在这的基础上，增加一个最大200kW的后电机，峰值扭矩为350牛米，功率变大也必然导致续航的降低，但是550KM的成绩也很不错了。

在汉DM车型中，也就是插电混动车型中，这台车将会搭载一个由2.0T发动机和电机组成的混动系统，其中纯电模式下的NEDC续航可以达到81KM，应该说就是正常水平吧。

由于在DM车型中会有燃油和纯电两套完整的动力系统，所以它在燃油模式下会更费油，纯电模式下也会更费电，如果没有硬性需求，纯电版本可能会更好。
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4. 比亚迪汉外观效果图曝光，推出“刀片电池”寿命超百万公里

近日，比亚迪官方透露了一批关于汉EV和汉DM的外观设计效果图，比亚迪汉的设计源自于比亚迪E-SEED GT概念车，大部分灵感来源于中国传统文化中“龙”的形象，例如“龙须”形态的前进气格栅镀铬饰条、龙晶前照大灯以及龙爪造型的尾灯等，将中国传统文化的元素完美地融入其中。据了解，新车预计于本年度6月正式上市。

正如前文所提及，比亚迪汉EV的外观设计传承与E-SEED GT概念车，它不仅融入了跑车的姿态与豪华车的韵味，还能将传统文化与现代美学高度融合。前脸造型来自于E-SEED GT概念车首创的“EV Dragon Face”设计语言。由于纯电动车舱内的结构造型变化，比亚迪汉EV采用了更加简洁大气的跑车造型曲面设计，经“龙须”形态转化成可点亮的LED日行灯与示宽灯，大大提升了视觉上的辨识度。

比亚迪汉EV的前照大灯采用了全新一代的“龙晶”设计元素，两侧大灯在发光的“龙须”下穿插，在视觉效果上串联形成为一个整体。LED大灯上部分是阵列式铺排的蓝色氛围灯。

车侧方面，车身线条清晰凶悍、饱满富有张力的曲面线条、转折起伏律动良好的腰线，均能塑造出比亚迪汉EV宛若游龙般的车身姿态。值得一提的是，比亚迪汉EV采用全新的隐藏式车门把手，将门把与曲面完美地融为一体，为“汉”实现出0.233的超低风阻系数贡献了不少功劳。

车尾设计主要以横向线条所组建，整车造型轻快流畅，在大面积的色块上仔细划分，比例拿捏精准。整车侧裙与车尾的过渡清晰明确，使得行车时的气流能够在拐角处果断分离，有效降低空气阻力，搭配上轻盈翘起的尾部，显著增强车身的下压力。尾灯组也能体现出比亚迪汉EV的“龙爪”设计，造型突显个性鲜明，强烈的视觉效果十分引人注目。

而比亚迪汉DM的车身线条贯通流畅，极为简洁的外观设计，为比亚迪汉DM形成了更加完美的空气动力学姿态。而C柱部分的“龙爪”装饰部件，突显出刚劲有力，同时象征着控制与执行，将政策的高端商务气息展现得淋漓尽致。

比亚迪汉DM的车尾部分采用了贯穿式尾灯，与车身线条进行了完美融合，让整车姿态变得更加流畅自如，同时增加了车尾的视觉宽度，尾灯中雕刻的“龙爪”造型在点亮后十分醒目，突显了“汉DM”的运动气质。

而本文重点，就要数比亚迪汉身上所搭载的“刀片电池”了。据早前比亚迪汉最新公布的风阻系数的实验室数据，可以清晰了解到这款新车的风阻系数只有0.233Cd，这一数据可以说一举成为了目前市场上新能源车型里面的一大亮点。要知道，目前宝马3系的风阻系数为0.23Cd，而比亚迪汉几乎已经追上该数据，也意味着整个车企集团对于新车研发方面的诚意。在公布风阻系数的数据后，比亚迪汉身上所搭载的“刀片电池”也成为了消费者讨论的重点。

那为什么“刀片电池”会引起这一番讨论呢？其实也得益于比亚迪汉公布的风阻系数的数据，让不少消费者现在都时刻留意着新款车型的进程。不止于购车人士十分期待比亚迪汉的实车体验，甚至连同笔者等业内人士也期望新车的具体表现。其实，比亚迪汉早在几年前已经公布过车辆信息，可惜迟迟没有发布。

比亚迪汉属于一台中型旗舰轿车，正如前文所提及到，根据车型不同而又分成了汉EV和汉DM，新款车型是在比亚迪的BNA架构和E平台的基础上研发，根据目前公布的信息当中还有不少亮点。例如新车的颜值十分前卫，速度也属于市场上的“领航者”，据官方透露，比亚迪汉的百公里加速时间仅需3.9秒，搭配只有0.233Cd的风阻系数。那速度为何如此之快？其中一大原因也需归功于比亚迪汉身上的“刀片电池”了。

其实这款“神秘”的“刀片电池”是比亚迪旗下所开发的一款全新电芯，该电芯的长度超过了0.6m，将会采用以矩阵式的排列放在车辆的地步，看上去犹如一块刀片插进了电池包里一样。据说这块“刀片电池”的优势还相当有实力，一方面它可以提高动力电池包的空间利用率，增加整体的能量密度，另一方面还能保证电芯具有足够的散热面积，可以将内部产生的热能量排出车外。

一套下来的“刀片电池”相比传统的铁锂电池在能量密度上提升了50%，也意味着新车整体的续航里程可以高达600KM。在国内，对于大部分的纯电动车企来说，提升纯电动车的续航里程是十分重要的卖点之一。此外，刀片电池还有寿命特长的优势，整车寿命可以高达百万公里以上。

对于“刀片电池”，汽车市场上的声音各有千秋。部分消费者认为比亚迪宣传的“刀片电池”只不过是营销手段，并不是认为“刀片电池”是科技手段，而“刀片电池”带有的300多项核心专利更是比亚迪的宣传口号，实属有点过于浮夸。首先，他们认为核心专利是企业发展的根本，比亚迪无论使用的是铁锂电池或是三元锂电池，核心专利都在欧美国家，笔者根据网站内搜索得知，可以看到“刀片电池”应该申请了几百项专利，但是要说都是核心专利就有点夸夸其谈。

笔者总结认为，比亚迪汉的“刀片电池”依然引起了不少外内人士的关注，虽然部分业内人士认为比亚迪只不过是采用了一种全新的“代名词”来推销新款车型的营销手法，但无可否认早在前几年已经有关于比亚迪汉的消息流出，相信部分早已关注该车型的消费者期望已久。随着发布日期越来越近，比亚迪汉的热度也随之越来越高，至于续航和品质究竟如何，等新车上市后自然一目了然。
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5. 比亚迪汉将搭载“刀片电池” 今年6月上市续航600公里

财经网讯?比亚迪汉将首次搭载比亚迪近期研发的“刀片电池”，续航600公里。
1月11日，比亚迪董事长兼总裁王传福在中国电动汽车百人会论坛（2020）上透露，比亚迪开发的“刀片电池”今年将实现首次量产，并首次搭载比亚迪新车型汉。

据财经网独家了解，比亚迪汉将于2020年北京车展发布。日前，比亚迪汉已出现在工信部最新一批企业申报目录中，该车有望于今年6月上市。
比亚迪告诉财经网，新推出的刀片电池“体积比能量密度”相比传统铁电池提升了50%，具有高安全、长寿命等特点，整车寿命可达百万公里以上。
对于“刀片电池”未来是否会对外出售，比亚迪未予置评。
在2019年8月时，比亚迪就曾表示，2020年将推出全新一代磷酸铁锂电池，应该就是“刀片电池”。比亚迪现阶段研发目标是电池组寿命达到8年120万公里，在自有供应链基础上，成本预期下调30%左右。
事实上，比亚迪此前乘用车板块主要搭载的是三元电池，磷酸铁锂电池主要用于商用车。如今随着“刀片电池”推出，比亚迪将磷酸铁锂电池再次应用到乘用车板块。
目前，比亚迪电池技术在国内处于前列。近日，动力电池应用分会研究部发布了2019年中国动力电池装机量数据，总电池装机量约为62.2 GWh，同比增长9.3%。其中，比亚迪仅次于宁德时代，以10.76GWh电池装机量排名第二。
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6. 纯电汽车大地震，比亚迪汉搭载刀片电池，续航600，寿命100万公里

对于纯电动 汽车 ，蓄电池一直是最大的技术和硬件瓶颈。如何，能保真蓄电池的安全和续航能力是决定一台纯电 汽车 的成功与否。去年，我国发生的多起新能源 汽车 自燃、起火事故，均与此相关。现在纯电 汽车 的领军者特斯拉也是采用的锂电池组，但是各大厂商一直在此领域深耕，希望异军突起，后发制人。最近，对于新能源 汽车 最大的新闻就是吉利的刀片电池。
  
 
  
 特斯拉自燃
  
 比亚迪推出刀片电池。据称体积利用率提升50%以上，续航里程可以提升50%以上，达到了高密度三元锂电池的同等水平。目前刀片电池已经进入量产阶段，预计今年6月在深圳投产上市。
  
 可能很多车友都是第一次能说刀片电池，首先说下，目前市场动力电池供应商主要的研发方向有三元锂、磷酸铁锂这两大技术路线，其中三元锂电池凭借着高能量密度的特性，帮助电动车实现了从100公里到600公里的续航突破，很大程度上缓解了电动车车主日常用车的“续航焦虑”。
  
 但是，高能量密度也带来不稳定的使用因素，新能源 汽车 发生的自燃、起火事故，大多因此。进而看磷酸铁锂电池技术路线更安全、更可靠，在能量密度、充电效率和安全系数之间达到相对平衡的状态。
  
 
  
  
 
  
 
  
  
 比亚迪推出的“刀片电池”组内部发生短路的概率接近于零，其内部结构为长度大于0.6m大电芯，通过阵列方式排布在一起，像“刀片”一般插入电池包。
  
 相比于三元锂电池，基于磷酸铁锂技术的刀片电池拥有极高的受热能力，同时电池组具有更高的整体刚性，抗变形、耐挤压和抗穿刺的能力。刀片电池电池循环次数也大幅度提升，将拥有超过100万公里的使用寿命。
  
 
  
  
 
  
 按照比亚迪的计划，旗下的全新大型系能源轿车汉EV会首次搭载刀片电池，续航能力600公里，各位车友你们会率先尝鲜么？

7. 比亚迪汉开启预定：首搭刀片电池最高续航605公里，预售29万起

比亚迪的王朝系列产品矩阵一直在不断完善，从唐、秦、宋、元再到如今的汉，据说还有商、明、清等系列车型也都在紧锣密鼓的运作之中。关于比亚迪汉这款车，不仅有官方曝光，网友们还在路上看到了行驶的比亚迪汉。

也许这是一直在路试的比亚迪汉，并被网友拍了下来。从网友拍摄的实车图来看，汉这款车的辨识度很高，看着也相当高大上。

日前，曾多次曝光和官图不断流出的比亚迪汉终于有了实质性消息。根据比亚迪官方发布的最新消息显示，旗下的中大型轿车比亚迪汉正式开启了预定，据悉新车将提供EV（纯电动）和DM（插电混动）两种版本车型，起售价预计为29万元。此前比亚迪高层曾表示，比亚迪汉将会在今年6月迎来正式上市，下半年开始正式交付。

我们不妨再来看看比亚迪这款全新的车型汉，外观方面，汉采用了全新DragonFace（龙颜）家族式设计语言，但有一点需要提及，因为新车后续将推出EV和DM两个版本车型，但两个版本车型在设计上完全不同。

其中EV版车型前脸采用了封闭式设计，DM版车型前脸则采用了大面积点阵式格栅设计，视觉方面更显大气。

车身尺寸方面，定位中大型车的比亚迪汉，DM与EV车型在车身尺寸上保持了一致，长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距则超过2.9米，达到了2920mm。比亚迪汉还有一大亮点，那就是新车的风阻系数仅为0.233Cd，位列国产车首位，这样的表现真是傲视群雄。

关于比亚迪汉的内饰，之前我们也已经提及过多次，整体风格就是豪华、高档次，科技感爆棚。比如它的挡把、可旋转的大尺寸中控大屏等等设计元素，都彰显了比亚迪汉这款车的豪华科技。

动力方面，比亚迪汉EV将提供单电机两驱和双电机四驱车型，共有三个版本的续航里程，其NEDC续航里程分别为506km、550km以及605km。另外四驱车型的百公里加速仅为3.9s，达到了超级豪华跑车级别水平。

接下来我们看比亚迪汉DM，该车型采用了2.0T发动机+电动机组成的插电式混动系统，其电池容量为15.2kWh，纯电续航超过了80km，百公里加速或为4.7秒，在同级别中也遥遥领先。

对于此前比亚迪发布的“刀片电池”，趁着比亚迪汉这款车型，我们划重点。因为比亚迪汉EV是首款装配比亚迪“刀片电池”的量产车型。该电池的优势之前我们做过详细说明。言简意赅的说就是该电池在针刺后表面温度只有30℃-60℃，无烟无火且状态稳定，安全性方面相较于三元锂电池高得多，因为三元锂电池针刺后表面温度迅速超过500℃并会发生爆燃。

另外刀片电池体积比能量密度提升了50%，这也让比亚迪汉最高的续航版本，NEDC续航里程更超过600km，达到605km。值得一提的是，刀片电池可以充放电3000次以上，装配车型最大行驶里程可达约120万公里，这已经完全超出了家用车的行驶里程，可以说在家用车一个生命周期内，并不会涉及到更换电池。不过，此次只有汉EV车型会采用刀片电池，但DM车型依然会采用三元锂电池。
对于比亚迪汉这款车，你心动吗？
备注：文章系车市特评工作室原创，如需转载请注明来源，作者王索拉。文中部分图片来源于网络，版权归原作者所有！
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8. 车市谈|首搭刀片电池，续航破600公里，比亚迪汉就是这么豪横

3月29日，比亚迪正式宣布推出超级磷酸铁锂电池——"刀片电池"。该电池在安全性和寿命性、续航里程方面均领先同类型电池。据悉，该款电池将率先在比亚迪汉纯电动版车型上搭载，新车预计在今年6月份投产并上市。

确实有旗舰车型的样子
作为统领"比亚迪王朝家族"的旗舰级轿车，从此前发布的官图来看，比亚迪汉EV的设计非常动感时尚，其前脸对Dragon Face的设计风格再次升级，换装封闭式中网，前大灯组变得锐利修长并与中网紧密相接，前包围上的线条删繁为简，整个车外观设计非常前卫。

车身侧面汉EV采用了造型独特的低风阻轮圈，还是消费者喜爱的偏向运动的五辐式造型，；值得注意的是，新车还采用隐藏式门把手设计，此前比亚迪车型还未采用过该设计，进一步提升了其作为旗舰车型的高级属性。

内饰方面，根据之前官图可以看到新车仪表盘和中控屏均采用了大尺寸的液晶显示屏。从方向盘左侧的按键及中控屏底端的细节可以判断，该屏幕依然采用了比亚迪标志性的可旋转式设计，延续了比亚迪家族车型在内饰方面一贯的科技感。

续航不仅能破600km，还更加安全
除了外观内饰的设计以外，这款车型最值得关注的还是其配置以及动力。比亚迪汉EV将提供单电机两驱和双电机四驱车型，其中单电机版本搭载最大功率163kW，NEDC续航里程为605km，百公里耗电量14.1kWh/100km；双电机版前/后电机最大功率分别为163kW和200kW，NEDC续航里程为550km，百公里耗电量15.4kWh/100km。

值得一提的是，汉EV将搭载"刀片电池技术"，该技术使电池包内部空间利用率得到提升，采用磷酸铁锂电池组，不仅可以使电池系统的复杂度大幅下降，带来更高的产品稳定性和更低的故障率，其在动力电池安全性方面相比三元锂电池也更具优势。
写在最后
面对特斯拉对国内新能源市场发起的挑战，以及诸多造车新势力的追赶（小鹏P7等车型），作为新能源市场的王者，比亚迪需要汉这样一款旗舰车型来捍卫主场。

相比于竞争对手，比亚迪汉搭载的磷酸铁锂电池的安全性要比三元锂电池高，这将是其很大的优势。但最终结果如何，还是要看汉的具体配置与售价在市场上竞争力到底如何。
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