火车变轨的工作原理

1. 火车变轨的工作原理

2. 火车变轨的方法

最早的火车未必有马车跑得快呢 现在的火车 可以说是相当厉害了 那小伙伴们知道火车是如何变轨的吗

3. 火车变轨

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4. 火车怎样变轨

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5. 火车怎么变轨

火车的变轨是靠道岔的转换来实现的，下面的图就 是道岔

6. 火车怎样变轨？

道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。 

道岔是个大家族，最常见的是普通单开道岔。它由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。当机车车辆要从A股道转入B股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位置，尖轨1密贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2，这样就开通了B股道，关闭了A股道，机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨，作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处。 

大家可能已经发现，车轮在通过辙叉时，从两根翼轨的最窄处到辙叉心的最尖端之间有一段空隙，这就是道岔的有害空间。车轮通过此处时，有可能因走错辙叉槽而引起脱轨。设置护轨的目的也就在此，它要强制引导车轮的运行方向。尽管如此，这个有害空间存在限制了列车通过道岔的速度，对开行高速列车十分不利。 

解决道岔有害空间的根本之道，当然是消灭有害空间。既然普通道岔做不到，就必须研制特殊道岔——活动心轨道岔。 

活动心轨最主要的特点是辙叉心轨可以板动。当我们要开通某一方向股道时，活动心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴，与另一翼轨分开，这样一来，普通道岔的有害空间就不存在了。实践证明，消灭了道岔有害空间，行车更加平稳，过岔速度限制较小，因而特别适合运量大，需要开行高速列车的线路使用。 

既然有单开道岔，就有双开道岔、三开道岔以及多开道岔（复式交分道岔）等。 

双开道岔为Y形，即与道岔相衔接的两股道向两侧分岔。 

三开道岔如同Ψ形，同时衔接三股道，由两组转辙机械操纵两套尖轨。 

复式交分道岔像X形，实际上相当于四组单开道岔和一副菱形交叉的组合。 

除此而外，还有一种交叉设备，通常使用的叫做菱形交叉。它由两组锐角辙叉和两组钝角辙叉组成，但没有转辙器，所以股道之间不能转线。 

如果将复式交分道岔的X形的上面两点和下面两点分别连接起来，就是交叉渡线。它不仅能开通较多的方向，而且占地不多，所以经常在车站采用。 

道岔各有其代号，比如9号道岔、12号道岔、18号道岔等等。这个代号可不是随便排列的，它实际上代表了辙叉角（α）的余切值，也就是辙叉心部分直角三角形两条直角边FE和AE的比值，即N=ctgα=FE/AE，N就是道岔号。显而易见，辙叉角α越小，N值就越大，导曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许过岔速度也就越高。所以采用大号道岔对于列车运行是有利的。不过，事物总有它的两面性，道岔号数越大，道岔越长，造价自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么号数的道岔要因地制宜，因线而异，不可一概而论。

7. 火车怎么变轨

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8. 摆渡变轨车的工作原理

摆渡车又称转运台车、摆渡轨道车，是各类蒸养制品厂成型工段连接蒸养工段换向拖动不可少的设备。如图所示，其特殊之处为两台轨道平车可叠加使用，该车具有拖动、顶推强劲有力的特点。                   
车在地面或地沟中行驶，且大车台面上安装有轨道，整车运行路线  呈前后布置，大车横向快速移动后能够准确的停止、定位和接轨，大车载重运行时可变频慢速运行，空车回程时可变频快速。小车在大车台面轨道上呈纵向路线运行，同时小车带有液压升降装置，可实现无线遥控操作小车，使小车台面一侧倾斜或升降，方便各种工件的卸载，可节省人力物力，提高生产效率和安全性能。图为我公司生产的KPC-10T滑触线供电式摆渡车