广州中船黄埔造船有限公司的组织机构

1. 广州中船黄埔造船有限公司的组织机构

公司概况--组织机构黄船公司现有正式职工2500余人，劳务工9000余人。正式职工的岗位分布如下：●管理岗位人员70人；●专业业务人员221人；●工程技术人员664人；●直接生产工人1180人，包括高级技师21人，技师55人；●辅助生产工人182人。

2. 广州中船黄埔造船有限公司的企业文化

军工精神开辟前进航向，先进文化引领美好未来。黄埔造船致力于军工文化的传承与创新，倡导诚信、责任、合作、共赢的核心价值观，弘扬团结、奉献、创新、自强的企业精神，发扬务实、严谨、主动、高效的工作作风，建造精品舰船，让海军信任，使船东满意。、黄埔造船坚持“以人为本”，坚守企业与员工共同发展理念，激励全体员工保持积极心态，严守规章制度，持续改进工作，相互尊重关爱，主动学习提高，将智慧和力量奉献给无尚光荣的军工造船事业。“英雄花开映黄船，珠水长流写辉煌”。黄埔造船的历史悠久厚重，黄埔造船的明天充满希望。黄埔造船将大力弘扬军工精神，解放思想，锐意进取，努力为客户提供卓越产品和优质服务，为实现中船集团公司战略目标、达到“五个世界领先”谱写更加辉煌的篇章！一 、我们的使命建造精品舰船，让海军信任，让船东满意，让员工快乐工作，让企业和谐发展。二、 我们的目标成为国内一流的军用舰船、特种船舶、海洋工程建造和保障基地。三、 我们的核心价值观诚信·责任·合作·共赢四、 我们的精神团结·奉献·创新·自强五、 我们的作风务实·严谨·主动·高效六、我们的行为准则保持积极心态   严守规章制度持续改进工作   珍视工作友谊提高个人素质   持续改进工作持续改进工作

3. 广州中船黄埔造船有限公司的资质荣誉

黄船公司自上世纪九十年代建立质量管理体系以来，公司的质量管理一直保持有效运行，并逐步完善。为了适应新形势的需要，公司于2006年一举通过了GJB9001A-2001质量管理体系、GB/T19001-2000质量管理体系、GB/T24001-2004环境管理体系、GB/T28001-2001职业健康安全管理体系认证，并取得武器装备科研许可证和国家一级保密资格单位证书。

4. 广州中船黄埔造船有限公司的公司简介

公司坚持“军品为本，民品兴业”的发展战略，移植先进的军工研制技术和管理经验，公司产品建造能力和技术实力得到稳步提升和快速发展，长洲厂区具备3万吨级船舶建造能力，龙穴厂区具备大型海洋工程和10万吨级船舶建造能力。 黄船公司龙穴厂区位于广州南沙区龙穴岛，占地面积118.2万平方米，岸线长3580米，码头长1800米。拥有一座360米长，96米宽，14.3米深的大型干船坞，配置600吨龙门吊等一批先进的设施设备。具备10万吨级船舶和大型舰艇的批量建造保障能力。

5. 广州中船黄埔造船有限公司是私企还是国企？次企业有何特点？

　　这样的公司你认为是私企还是国企呢？

　　公司始建于1851年，至今已有近160年历史。公司长洲厂区位于广州市东南部的长洲岛，毗邻闻名于世的黄埔军校，龙穴厂区位于广州市南沙开发区龙穴造船基地，距广州市中心约70公里，位置优越，交通便利。公司现为中国船舶工业集团公司所属大型骨干企业和全国核心军工生产企业之一，是我国华南地区军用舰船、特种工程船和海洋工程的主要建造基地，取得军品生产许可证书和国家一级保密资格证书。公司坚持“军品为主，寓军于民”的发展战略和“质量第一、用户至上、可靠顶用、精益求精、诚信服务”的质量方针，锐意进取，奋力开拓，为海军装备现代化建设和实现中国船舶工业集团公司“五三一”目标不断创造新业绩！

　　企 业 设 施

　　公司长洲厂区生产区域占地近70万平方米，岸线3000米，码头长900米，水深6-9米。拥有华南地区最大的室内船台和造船车间，公司日涂装喷涂量达300平方米，管子年加工能力达到60000根，钢材月均预处理能力1300吨，拥有12000吨举力浮船坞，数控等离子切割机，肋骨冷弯机、120吨门座式起重机、150吨平板车等一批先进的下水、加工、起吊与运输设备，拥有强大的研究开发队伍和先进的计算机三维设计工作站。公司龙穴厂区尚在建设，待完善。

6. 广州黄埔造船厂的基本信息

东邻黄埔港、广州经济技术开发区，西连广州大学城，北靠广州国际会展中心。占地97万平方米，码头岸线2800余米，水深6-12米，有华南最大的室内船台和造船设备。可建造潜艇、各类战斗舰艇、军辅船，各类货船、工作船、工程船、公务船、出口渔业捕捞加工船，450客位各类铝质高速船，近海工程项目、钢构工程、大型港口机械等。公司坚持“军品为主，民品兴业”的发展战略和“质量第一、用户至上、可靠顶用、精益求精、诚信服务”的质量方针，锐意进取，奋力开拓，为海军装备现代化建设和实现中国船舶工业集团公司“五三一”目标不断创造新业绩！旗下开办有教育产业“黄船技工学校”（广州黄埔船厂技工学校）。

7. 有谁了解黄埔造船厂?跪求透露一下!!!

一、广州市黄埔造船厂
广州黄埔造船厂始建于1851年，是中国船舶工业集团公司属下大型国有企业，位于广州南部的长州岛，与闻名于世的黄埔军校一墙之隔，东邻黄埔港、广州经济技术开发区，西边广州大学城，北靠广州国际会展中心,占地97万平方米，码头岸线2800余米，水深6-12米，有华南最大的室内船台和造船车间以及各种先进的加工设备。
可建造潜艇，各类战斗舰艇，军埔船，各类货船，工作船，工程船，公务船。出口渔业捕捞加工船，450客位各类铝质高速船。近海工程项目，钢构工程，大型港口机械等。
二、以下是几点反映
(http://www.myjust.cn/bbs/thread-44000-1-1.html)
1、当时说的月工资2500元是月平均工资，实际上每月也就是2100元，另外的300元被当作年底奖金。也就是说，你的奖金是从你的工资里抠出来的。羊毛出在羊身上。实际上每月能够拿到手的是1700元左右。有的部门可能要多出一些，那是部门补贴，大概是500元。你要说也不算少，但是如果与其他的同行相比较的话，你就感觉-----很郁闷！！广船国际、龙造基本上比这里多1000元。
2、也是最让人受不了的，这里是专科生确切说是武汉船院的天下。本科生很受压制的，更甚者，说来这里的本科生全是货！要想向上爬，以我们学校来说，上面没有校友之类的，如果个人也没有什么关系的话，基本上很难！
3、不要听他的军品这块忽悠人的招牌。军品的利润是很高，但是到不了你的手里，最起码，在你是中层以上干部之前是没有希望的，但是到这一步要多少年？？10年？20年？？
4、国有企业的通病，人浮于事，机构臃肿。当然如果你是党员的话，还是有不少希望的，前提是，你站对队伍！
三、不过，进大型国企是很不错的选择，不但各种福利好，各种假期可以休足，而且收入相对来讲会很不错。不知你同学是学什么的，若是与造船有关的，进这种以资金和技术为主的单位，对个人今后的发展有很大的好处。而且，在大型国有企业这个大平台里面可以学到很多东西，国企也是官场啊。
在市场经济下黄埔船厂以造民用船只为主要经济来源，修军舰只是政府任务可以说是亏的！
四、广州是中国重要的造船基地之一，在广州船厂中，论规模和能力，广船第一，文冲船厂第二，黄埔船厂排第三。

8. 广州黄埔造船厂的企业新闻

广州黄埔造船厂“神七”升空的海上卫士2008年9月25日21时10分，“神舟七号”载人航天飞船成功发射。当收到北京总指挥部的“飞船发射成功，你船任务解除”的指令时，在西太平洋执行“神舟七号”飞船发射上升段海上应急救援保障任务的4艘国产大功率救助船上传来阵阵欢呼，船员们汇聚在甲板上，打开香槟酒进行庆祝；“南海救112”号的船员更点燃了从广州带去的十万响鞭炮。与护卫“神舟六号”不同，这次参与“神舟七号”海上应急救援保障任务的船舶及担负护卫任务的主力应急救援船，全是国产大功率救助专用船。今年7月，解放军总装备部专家组开始在中国范围内挑选救助船，参与“神舟七号”的海上应急保障工作。在广州，经过一个多小时的评审后，性能先进的“南海救112”号救助船被确定执行任务。当听说另一艘救助船“南海救101”号设备同样先进时，专家组当场拍板定案选用。于是，“南海救112”号、“南海救101”号和“北海救112”号、“东海救112”号携手成为了这次“神舟七号”征空的海上卫士。执行任务的这些救助船，均由广州中船黄埔造船有限公司建造。其中，同型船“北海救112”号、“东海救112”号与“南海救112”号功率为8000千瓦，船长98米，型宽15.20米，船尾可悬停直升机，能抗12级风浪，续航力为1.2万海里，可以抵达世界上任何一个海港。而“南海救101”号，更是中国自行设计研制建造的最先进的海洋专业救助船。该船最大功率为14000千瓦，具有齐全的海空立体救助设施，救生甲板前部可直接起降S76型直升机，其1小时内的救助机动范围可达到57250平方海里，被誉为“中国第一救”。作为“神舟七号”的升空保障，4艘救助船不但性能优越，其设备可靠性也经过了风浪的考验。今年7月28日，“南海救101”号和“南海救112”号赴上海进行设备改装时，正赶上台风“凤凰”，一路海浪高达七八米；7月31日，“北海救112”号从烟台出发时，也赶上8级偏南风和3~4米的大浪，气象条件恶劣。凭借着可应对高海况的先进性能，上述救助船均准时到达。据介绍，这些救助船在建造之初就以“打造海上救助精品船”为目标。黄船公司专门成立了产品建造项目组，在船舶施工期间，项目组及各专业人员严密监控建造过程。据统计，首批6艘8000千瓦海洋救助船X光拍片一次合格率达96.92%，工序交验一次合格率达99.82%，施工质量一级品率达99.48%，对外交验一次合格率达99%以上。9月16日下午，上海外高桥救助船码头汽笛长鸣，“北海救112”号按时起航，“神舟七号”海上应急救援保障任务正式进入了实战阶段。经过6天6夜连续航行，“北海救112”号行程2400海里，于24日凌晨1时抵达海上应急保障任务离岸最远的C区海域；9月25日，4艘救助船全部准时抵达海上部署点，进入一级待命状态。在西起连云港、东至太平洋关岛的2400海里战线上，通过船载远程可视系统、机场远程可视系统以及电话专线，4艘救助船不但互相保持畅通的联系，还能与北京“神舟七号”海上应急救援总指挥部保持实时联系。设备最先进的“南海救101”号船作为救援直升机的降落点，更担负着3个应急区的总协调工作。从9月25日早上8时开始，各艘待命的救助船反复确认设备状况和人员到位情况，所有在海上待命的救助船都由北京海上应急救援总指挥部统一指挥。而远在华南的黄船公司，参与救助船建造的人员也全神贯注地观看着电视直播节目，目送飞船升空。在“神舟七号”载人航天飞船发射后的上升阶段，一旦运载火箭或飞船出现故障，飞船按预定程序应急返回，降落于预定的3个海域，救助船就必须进行海上应急救生，在24小时内发现并打捞返回舱，以救援航天员。为此，参与救援保障任务的船舶人员紧张忙碌了3个多月。在出征西太平洋前，指挥长黄景带领着“南海救112”号的船员，冒着摄氏39度的高温，每天进行3到4次训练。当总指挥部传来“飞船发射成功”的消息时，相隔千里的人们都欢欣不已。“南海救112”号潜水员汤朝松从7月起就为这次任务进行训练，他说：“我都潜水30多年了，这回没派上用场。”尽管如此，汤朝松却很高兴：“不用当然更好。”看到自己亲手监造的救助船参与“神舟七号”海上应急救援工作，“南海救101”号的总建造师郑登勇也兴奋地表示：“这是中国造船人的光荣。”