复盘广汽丰田的2019：不疾不徐，清风自来

1. 复盘广汽丰田的2019：不疾不徐，清风自来

有人说，“2019年是过去十年最差的一年，也是未来十年最好的一年”，也有人说，“当这个时代到来的时候，锐不可当。万物肆意生长，尘埃与曙光升腾，江河汇聚成川，无名山丘崛起为峰，天地一时，无比开阔。”
对于一个企业甚至一个时代的评价，要看放在怎样的时间轴上。我们往往高估了一年的变化，低估了五年甚至更长时间的变化；我们往往高估了环境变化对于个体的影响，低估了个体选择和努力能够产生的能量。
以今年的车市为例，下滑者众，但依然有逆势增长者。其中，广汽丰田尤为突出。这个成立刚刚15周年的合资企业，在喧嚣的车市中一直非常低调，却凭借出色的业绩被大家所关注——最新销量数据显示，广汽丰田2019年的总销量达到682,008台，同比增长18%，成为增幅最快的主流合资品牌。

其中，第八代凯美瑞全年销量超过18.5万台；雷凌家族全年销量突破20万台；YARiS L家族全年销量首次突破10万台；汉兰达全年销量98,506台，自2009年国产上市至今，汉兰达的累计销量已超过93万台。
在整体经济环境不甚乐观和车市整体下行的大背景下，广汽丰田为何能做到两位数增长？又或者说，在为数不多增长的车企中，为何广汽丰田会成为最亮眼的一个呢？
在产品上精益求精
尽管我们都承认，现在汽车市场的竞争，已经从单一的产品竞争，转向体系能力、品牌认知和售后服务等全方位的比拼，品牌溢价能力和用户体验等全体系能力的竞争更加明显。
然而，产品依然是汽车企业最核心的竞争力，也是安身立命之本。在众多车企中，广汽丰田的产品线不是最长的，但也基本覆盖了各个主流的细分市场。15年来，从最初只有第六代凯美瑞，到现在全面覆盖小型轿车、紧凑型轿车、中型轿车和SUV等细分市场；从仅生产燃油车，到如今形成燃油车、混合动力、插电式混合动力和纯电动的“全擎布局”；从2006年产量6万余台起步，到2018年产能达到60万台以上，广汽丰田已站在新的出发点上。

而更令人艳羡的是，在销量增长的同时，广汽丰田全系产品的价格都保持稳定，并没有“以价换量”，而价格稳定在目前市场上是最难实现的，甚至连宝马、奥迪等豪华品牌都很难做到。
这得益于广汽丰田对于产品的深耕细作，使得每一款产品在细分市场上都有很强的影响力。以第八代凯美瑞为例，中高级轿车市场是如今竞争最激烈的细分市场之一，不仅有传统的劲敌第十代雅阁、新天籁、新迈腾等，还有价格不断下压的奥迪A4L、宝马3系等品牌。

但第八代凯美瑞依然扛住了压力，全年累计销量185,245台，同比增长14%，刷新历年销量纪录。其中20万元以上高端车型销量占比超过60%，2.5L和混合动力车型销量占比超过55%，混合动力双擎销量占比达到15%，充分说明了消费者对于第八代凯美瑞高价值感的认可，也是对于丰田双擎技术和TNGA架构的认可。
目前，包括雷凌、C-HR和第八代凯美瑞在内的三款TNGA车型，占到全车系整体销量比例的68%。而丰田双擎车型在全球的销量更是已经突破1400万辆，作为国内首款国产混动中高级轿车，凯美瑞双擎凭借更先进、更高效和更高级的动力总成，在产品力方面遥遥领先，成为中国混动市场的开拓者和引领者。

第八代凯美瑞只是广汽丰田整体市场表现的一个缩影。事实上，今年雷凌的表现也非常出众。雷凌家族全年销量再次突破20万台，达到221,629台，同比增长15%，其中双擎车型占比达到20%。全新换代雷凌自7月全面上市以来，月均销量超过2万台，豪华版及以上中高配车型占比90%，实现高质量热销。
汉兰达更是自不必说。虽然处于产品周期的末期，依然处于供不应求的状态，提车基本需要排队一个多月。全新汉兰达全年销量达到98,506台，稳居大中型SUV市占率No.1，其中30万级车型销量占比达到80%，四驱车型占比高达86%，产品需求结构更加高端化。

在去年的广州车展上，广汽丰田首款TNGA中型SUV威兰达全球首发亮相，这款产品的导入，让外界对于广汽丰田又多了几分期待。作为丰田全新开发的中型SUV，威兰达诞生于TNGA-K高端平台，延续了汉兰达的高品质基因，形成覆盖主流SUV细分市场的“兰达兄弟”系列。汉兰达和威兰达的开发总工程师佐伯祯一表示：“威兰达传承了汉兰达的高级车DNA。”

可以说，正是秉承做精品车的“匠心”精神，让广汽丰田做到每推出一款车型，就引爆一个细分市场。其背后，既有丰田高品质产品积累的良好口碑，更有广汽丰田在精益制造和安心服务体验赋予的全新价值。
正所谓“涓涓细流汇成大海，点点星光点亮银河”，15年来，广汽丰田在产品上“初心未改”，把精益求精的精神渗透到每一个生产细节，把品质做到极致，用“匠心制造”成就了广汽丰田在销量和口碑上的双丰收。
体系力是业绩最好的支撑
好的产品一定就能卖好吗？答案肯定是否定的。这么多年来，我们为很多好产品却在市场上暗淡无光感到遗憾。或者也可以说，好产品是热销的必要不充分条件。
对于消费者来说，好产品背后的品牌背书、能享受到的服务品质，甚至产品的残值率都是买车时需要考虑的因素。而对于厂家来说，只有与上游的供应商和下游的经销商共赢，让经销商有钱赚，才能给客户提供更好的服务，提升全体系能力。
说起来简单，做起来难。这也就是为什么所有人都知道“压库是万恶之本”，但很多企业却始终无法改变压库的原因。因为，这涉及到产能布局、销量目标制定和分解、经销商精益管理等，每一个环节都不能有太大的出入。
目前，国内不少车企出现产能严重过剩的问题，而广汽丰田则在现有60万辆产能的基础上，实现全年近70万辆的销量，可以说产能利用率极高。在此基础上，广汽丰田的库存指数非常低，经销商没有库存压力，资金周转和运营效率高，盈利能力就强。
据统计，去年国内超过55%的经销商无法在新车销售环节盈利，而广汽丰田全渠道的盈利面达到了98%，可以说羡煞同行。
这源于广汽丰田3年前就开始推广的“全体系构造改革”，具体包括在产销、研发、管理等领域进行战略变革，以品质提升为核心，破解发展过程中的深层次课题，着力建设一家具有全球顶尖运营效率企业。同时，在销售领域持续进行以收益改善为中心的“销量店构造改革”，从新车、售后以及价值链等多个维度进行创新变革，推动渠道收益稳定提升。

在经销商盈利的基础上，提升客户满意度就顺畅多了。今年，是广汽丰田“品牌進化中期规划”元年，其主要内容就包括高价值产品和高品质服务。为了彻底践行“客户第一”理念，升级全生命周期用车体验，更好为客户创造价值，广汽丰田不仅开展“车主感恩行动”，而且还推出了“电池无忧计划”。
“电池无忧计划”是指购买凯美瑞双擎或者雷凌双擎的用户，可以在电池“8年或20万公里保修”基础上，享受“不限年限、不限里程”的电池延保。这既体现了广汽丰田对于电池品质的信心，而且也让客户能够享受安心、愉悦的用车生活，让客户车辆的保值率更高。

中国汽车流通协会不久前公布的数据显示，丰田以73.4%的高保值率位列榜首，超过宝马、奔驰和奥迪等豪华车品牌。其中，汉兰达3年的保值率还高达62.1%，超过奔驰GLE等车型。
高保值率背后，正是用户对于广汽丰田品牌、产品和服务的认同。在2019中国汽车用户满意度测评（CACSI）中，广汽丰田的销售服务及售后服务同样排名合资品牌第一名（并列）。
结语

这么多年来，提起广汽丰田，汽车行业的人都喜欢用“低调、务实”来形容。这个企业的高管团队都非常低调，鲜在行业论坛和媒体上发声，把业绩归功于企业的体系力，而非个人能力。
“不疾不徐，清风自来。”用这句话来形容广汽丰田的企业风格和市场表现似乎再合适不过。哪怕车市兵荒马乱，这个企业依然有自己的节奏，并以精益化的管理告诉同行一个道理——用心做事，结果自然差不了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 10张图表复盘2019车市

随着2020年新年钟声的敲响，2019年车市终于落下了大幕。看过之前每个月销量总结的读者一定记得，2019年每个月的销量都伴随着同比下滑。自然而然，2019年全年也是继2018年之后，中国车市首次出现连续两年下滑，不管风光也好还是落寞也罢，下面我们就用10张表格来对2019年车市做一个总结。
1. 2019年中国汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，产销量分别下降7.5%和8.2%，产销量降幅比2018年扩大3.3和5.4个百分点。
单位：万辆

总销量已经连续两年下滑，随着全球经济不稳定因素的增多，经济下行压力增大，2020年汽车销量的前景也难言乐观。所以车企要清楚的认识到市场的严峻性，不能再盲目制定虚无缥缈的高增长目标，务实才是稳定发展的前提。
2. 更为严峻的是，乘用车下跌幅度大于整个汽车市场的下跌幅度，2019年乘用车产销分别完成2136万辆和2144.4万辆，产销量分别下跌9.2%和9.6%。
单位：万辆

乘用车销量跌幅大于商用车，说明个人消费受到贸易战和国际经济保护主义影响仍然没有完全释放，国内房价的高企也变相导致了车市的萎靡不振。在国家不出台新的刺激汽车消费措施的前提下，怎么挖掘细分市场需求，怎么开拓新兴细分市场成为车企最紧迫的任务，也是各家车企转跌为增的最主要途径。
3. 乘用车四大类型均出现负增长，尤其是MPV细分市场，国家全面二胎政策放开非但没有激活MPV市场，相反MPV有进一步滑入深渊的趋势。

之前在小型车市场总结的文章里提过，小型车和MPV是2019年下跌最严重的两个细分市场。事实证明，“小型车精品化和二胎带动MPV销量增长”都是伪命题，而SUV仍然是最热门的细分市场，现在唯一的悬念就是，SUV到底有没有可能在2020年超过轿车成为第一大细分市场？
4. 新能源汽车销量首次出现下跌
单位：万辆

随着年中新能源补贴的退坡，新能源市场前几年的高速增长戛然而止。尤其是最近爆出的新能源C端销量不足新能源总销量的二分之一，更加显现出新能源市场受政策影响极大的特点。不过随着特斯拉在上海的独资国产，还有巨无霸大众MEB平台的落地，新能源市场还是相比于传统燃油车拥有更好的增长前景。不过对于各家造车新势力来说，抢交付促融资各种招数齐上阵，如果2020年还不能折腾出一点水花，那基本也就从造车的舞台上彻底消失了吧。
5. 乘用车各系别市场份额

2019年每个月销量总结文章总是提到一个词语：强者恒强。两田一众外加BBA强势品牌在相对弱势的市场大环境下反而显现出更强实力。车市马太效应明显，美系韩系法系在19年都是失意者，如果仍然没有针对性措施阻止这一下滑态势，品牌被边缘化后再想回到市场中心可就难上加难了。
6. 2019年汽车企业销量前十

一汽大众时隔四年重新夺回车企销量老大，南北大众也是唯一销量破两百万的车企。上汽通用伴随着三缸战略的失败，未来将长期和吉利、东风日产在3-5名来回争夺。之后就是几大自主品牌面对南北两田对于前十的拉锯战了。前十车企明显形成了三个梯队，不同梯队之间相安无事，梯队内部则争夺无比惨烈。
7. 2019年单一品牌销量前十

大众仍然一骑绝尘，日系强势复苏，别克与年销百万渐行渐远。自主品牌上榜虽多但基本趋势都是下滑所以销售质量不佳。相信两田一众的前三格局可以保持相当长的一段时间，目前还看不到有任何破局者的存在。
8. 轿车销量前十

轿车前十，大众4款，日系5款，外加1款美系，自主全军覆没，和之前自主品牌份额下跌相一致，光做好SUV却无法做好轿车，自主品牌永远不能完成蜕变。2019年日系首先从B级车市场开始反攻，雅阁打破了大众双雄对B级车7年的垄断，2020年能否更进一步我们拭目以待。
9. SUV销量前十

SUV就变成了自主品牌的天下，前十独占一半，但是只靠SUV瘸腿走路始终还是有隐患。2019年最大的惊喜莫过于探岳的突飞猛进，印证了一句话，打败途观的对手只能是另一个大众。大众推进SUV战略坚定不移，甚至不惜放弃部分轿车市场，所以2020年随着探歌途岳的进一步放量，SUV市场能不能前十出现更多的大众复制轿车市场的辉煌是最大看点。
10. MPV销量前十

MPV市场格局基本没有什么变化，生产资料和商务用途还是主流。二胎带起来的紧凑型MPV热潮还没到一年就消退得无影无踪。嘉际GM6宋MAX这类家用MPV的天花板就是月销三四千，市场就这么大，新来者无非是抢了老人的份额罢了。
总结：
10张汇总表格总结了2019年车市的实际情况，不同品牌各有看点也各自喜忧参半。总体而言，2019年车市不算乐观，对于2020年的车市来说，相信跌幅会进一步缩小，但是能否止跌回升，那就让我们一起见证2020年车市的风云变幻吧，2020年的销量总结文章还会和大家每个月不见不散。
文｜J.J
图｜网络
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 5G、自动驾驶等6大关键词，带你复盘2019中国车市！

2019年已经过去，对于汽车行业来说，这并不是太美好的一年。如果用一个关键词来回顾汽车行业的2019年，“太难了”显然是最形象不过了。不过，如果用多个关键词来盘点和总结汽车行业的这一年，以下几个关键词无疑是最具代表性。

销量负增长
尽管2019年全年汽车销量还没有出炉，但是负增长已成定局，数据显示，2019年前11月销量2311万辆，同比下降9.1%。从2018年7月起出现的汽车销量下滑趋势，汽车产销连续17个月同比下降。不过尽管如此，中国汽车销量仍然远远大于其他国家，自2009年至今，中国连续11年位居全球新车销量第一，同时也是最大的汽车生产国。

当然，车市销量的下滑和大环境也息息相关，如今全球经济都不太景气，购买力降低、消费信心不足，以及各种政策等多方面因素共同作用，导致不仅是中国市场，国外多个汽车市场的销量都相继出现下滑现象。
国六排放标准
从2019年7月1日起，全国多个省市提前实施了“史上最严汽车排放标准”——国六排放标准。而且提前执行国六排放标准的城市不在少数，有些城市甚至直接一步到位，执行了更高标准的国六b。

从长远角度出发，实施国六排放标准不仅能有效改善环境问题，同时也将进一步带动内燃机技术的进步与新能源汽车市场的发展。不过，国六的提前实施对于车企乃至整个行业都带来了极大的影响。
特别是诸如力帆汽车，君马汽车，华泰，凯翼等三四线车企，由于技术储备不足，自主研发能力不够，至今为止仍没有任何关于国六的车型。这也意味着，从7月1日开始，这些小众厂家的产品无法在实施国六标准的城市销售，无论对销量还是品牌美誉度都有严重的打击。 由此可见，国六排放标准的实施，着实加速了车市淘汰赛的进程。不少技术储备有限的企业生存举步维艰，甚至走向消亡。
新能源补贴退坡
2019年，新能源汽车补贴退坡，引发了新能源汽车市场的大动荡，对整个行业带来了较大冲击。3月26日，财政部、工信部、科技部与国家发改委四部委联合下发《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，新能源乘用车、新能源客车、新能源货车补贴标准进一步降低，在2018年基础上平均退坡幅度约为50%。

补贴退坡对于国内新能源市场的影响可谓巨大。数据显示，在2019年6月份实施新的补贴政策后，新能源乘用车的批发量从6月份133528辆跌至7月份的66776辆，直接腰斩，并此后月销量处在6-7万辆左右徘徊，刚刚出炉的11月份数据为7.9万辆，同比下降41.7%。
2019年1-11月国内新能源汽车销量增幅仅为6.9%，去年的同比数据则高达50%。由此可见新能源补贴退坡不仅让这一市场进入后补贴时代，同时，未来新能源市场的竞争压力将逐渐增大。
L2级智能驾驶技术
智能驾驶是当前汽车的热点话题和研发方向之一。2019年更是L2级智能驾驶辅助技术大批量投放普及的关键一年。在2019年上市量产诸多新车中，L2级别的驾驶辅助功能基本已经成为很多车型的基本配置。

其中，上至百万车型，如特斯拉的Autopilot、奔驰S级的ADAS、宝马7系的有增强型辅助驾驶功能。下到低价位长安CS55、吉利缤瑞等国产车型，都搭载了L2级智能驾驶技术。而除此之外，造车新势力如小鹏、拜腾、蔚来、威马等都具备L2级别的量产能力。由此可见，在L2级量产搭载方面，各大厂商已不约而同将2019年作为量产时间点。
5G技术
毫无疑问，2019年是5G技术的爆发元年，汽车智能驾驶也随着5G的商用正式开启发展时代。可以看到，2019年车企与通信企业在5G方面的合作变得异常频繁，跟三大运营商中国移动、中国联通、中国电信以及华为、中兴通讯等战略合作愈加深入，主要围绕5G在汽车制造、智能交通等领域的探索和应用，以及智能互联、云服务、云计算和信息化等领域的战略合作。
不仅如此，一些车企与互联网巨头同样纷纷联手，加强合作。如6月28日，东风汽车与腾讯达成战略合作，共同打造汽车+互联网新生态；2019年9月，腾讯又与长安汽车合作，推出了车载版微信；8月28日，阿里巴巴与上汽集团联合宣布将深化战略合作，重点打造下一代智联网联汽车系统。
而百度的无人驾驶阿波罗计划早已实施多年，12月18日，还全新发布了车路协同、智能车联两大开放平台。随着车企与移动互联网公司的深化合作，未来5G技术也将会大大加速自动驾驶以及车机系统的应用发展，从而带来更加不同的用车体验。
裁员

随着全球汽车销量增速放缓，全球车企在2019年纷纷启动了裁员计划，而且新一轮的全球裁员大潮已波及戴姆勒、福特、通用、本田、捷豹路虎、日产、大众等主流跨国车企。其中，奥迪表示，将在2025年前裁员9500人，约占员工总数的10%。
这将为奥迪在未来十年节省60亿欧元成本，以支持企业加快向电气化和数字化转型。戴姆勒同时也宣布，计划到2022年底将在全球范围内裁员至少10000人，此次裁员规模至少占全球员工的3.3%，公司希望通过裁员以节省大约14亿欧元的资金，用于填补汽车电动化转型带来的成本拉升以及市场销量疲软所带来的利润下滑。

宝马虽然没有具体的裁员计划，但此前其也有表示，争取在2022年之前节省120多亿欧元（约合132.3亿美元）的成本，以应对电气化转型和自动驾驶技术方面的成本支出。根据协议，宝马将大幅削减奖金，并延长部分员工的工作时长，这项计划将于2020年起生效。
截至目前，在2019年全球主流汽车厂商已经宣布了至少超过10万个职位的裁员。可怕的是这还仅仅是开始。一场席卷全球的变革风暴正在袭来，无人能够幸免。好在，国内市场并没有太多裁员消息，唯独蔚来汽车在2019年曝光出将全球员工数量从近1万人裁撤至约7800人的消息，并出售其电动方程式赛车车队的消息。
写在最后
通过对以上关键词的深入解读，我们不难发现，汽车行业的2019年确实不好过，国六的提前实施，新能源补贴退坡，加之全球经济不景气等利空因素，直接或间接导致中国汽车销量连续两年出现负增长，以及新能源市场销量的随之下滑。
不过，这是一个最坏的时代，但也是一个最好的时代，随着新四化步伐的加速推进，汽车产业正处于一个革命性的十字路口，以5G，智能驾驶和电动化为主的前沿技术快速发展和普及，不仅为汽车产业带来革命性变革，同时也为其赋予了其更强的生命力。所以，对于汽车行业来说，寒冬只是一时，过后必是春天。
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4. 复盘2019年的造车新势力们：仅4家造车新势力销量破万

2018年我国的新能源汽车销量首次突破了百万，这种高速增长也让大家在2019年初纷纷“夸下海口”。可是，随着2019年销量数据陆续出炉，市场表现却不尽如人意。特别是一直处在风口浪尖的造车新势力们，“期末成绩单”与当初的目标相去甚远。
另一边，特斯拉用接连两场国产Model?3的交付仪式，给造车新势力们又泼上了一盆冷水。那么，在质疑声中成长的造车新势力们，2019年究竟过得如何？面对“狼来了”的新能源汽车市场，他们是否像当初一样满怀信心？
蔚来
2019年交付量：20565辆
关键词：用户
蔚来在2019年共交付新车20565辆，是国内造车新势力中唯一交付量破2万的一家。其中12月交付数达到了3170辆，已经连续5个月实现连续增长。值得一提的是，蔚来的累积交付量已突破3万辆，而特斯拉实现这一目标用了10年。再加上旗下车型近50万的均价，蔚来可以说是坐稳了国内造车新势力一哥的位置。

当然，蔚来在2019年取得的成绩，与其2019年经历的坎坷是成正比的。“百公里油耗40L”、“2019年最惨的人”、“长安街上趴窝”等等风靡网络的段子，都是冲着蔚来而来。但蔚来能够在这种质疑声中保持连续的销量增长，与其用户是分不开的。你见过车主自掏腰包给车企打广告的吗？你见过车主自发去车展给车企帮忙推广的吗？你见过车主视车企老总如亲朋，同桌把酒言欢的吗？不夸张的说，蔚来是目前客户关系经营得最好的一个汽车品牌，甚至没有之一。

蔚来的客户关系之所以经营得如此成功，除了其品牌理念外，与其技术路线也有很重要的关系。举个简单的例子，很多国际巨头玩不转的换电技术，蔚来就做得很出色。让电动车拥有媲美燃油车的便利性，本身就能提高用户的用车体验。另一方面，蔚来将在2020年推出100kWh的电池包，用户可以通过换电技术进行升级，或者长途出行时临时租用。这意味着，用户购买的蔚来汽车，将是一辆软、硬件都能升级的汽车。所以度过了“最惨”的2019年后，蔚来的2020年相信会有更好的表现。
威马汽车
2019年交付量：16876辆
关键词：B端、C端两手抓
作为铁杆的《权游》（美剧《权力的游戏》）迷，沈晖常常在发布会上加入《权游》元素，而他本人也有着剧中人一样不服输的性格。这不，美团创始人王兴说到国内造车新势力前三是理想、蔚来、小鹏时，沈晖立马与其隔空打赌，认为威马一定会是前三之一。而根据最新数据显示，威马汽车在2019年的交付量为16876辆，排名造车新势力第二，交上了一份还算满意的答卷。

威马汽车是家B端、C端两手抓的车企，在15届全国政府采购集采年会上，威马EX5就获得了“2019年度全国政府采购新能源首选车型”的奖项，得到了采购单位高度认可。旗下的“即客行”出行服务，也开始向共享出行领域发力，首个落地项目就是与海南省进行合作的。在新能源的大趋势下，C端的需求在慢慢释放，B端的需求无疑会更早释放出来，或许正是看中了这点，威马选择“两手抓，两手都要硬”。

为了提升核心竞争力，威马汽车也在加快、加大产品方面的投入。由湖北地方政府、长江基金和威马汽车共同出资的星晖新能源智造工厂即将在2020年初投入生产，该工厂规划总产能为30万辆，一期产能15万辆。而威马旗下首款支持5G和L3级自动驾驶功能的新车，将于2020年底正式量产交付。虽然离当初定下的10万辆目标仍有不小距离，但威马的2020年相信不会太难过。
小鹏汽车
2019年交付量：16608辆
关键词：智能差异化
不管是造车新势力还是传统车企，智能化都成为当下的一个关键词，而如何做好智能的差异化，是小鹏汽车思考的问题。据数据显示，小鹏汽车在2019年累计交付量为16608辆，其中配备自动驾驶辅助功能的中高配车型，占比为92%。何小鹏称，有90%的用户每月主动使用自动驾驶，有97%的用户每月主动使用语音功能。可见用户对于小鹏汽车的智能化表现，认可度还是非常高的。

在2019年的广州车展上，小鹏汽车的首款轿车P7已经开启预售，预售价格27-34万。近期，小鹏P7又新增了入门版的后驱长续航版本车型，预售价24万元。据悉，新车最快将在3月份上市，而这将是国内造车新势力中首款搭载L3级自动驾驶功能的车型。

小鹏汽车的另一个杀手锏则是整车OTA，与其他车企仅仅进行中控系统升级的OTA不同，小鹏汽车的OTA已经涉及到了汽车控制系统与电池管理系统的升级。比如小鹏G3就通过OTA升级，从L2级自动驾驶升级到了L2.5级水平。虽然价格进入30万价格区间的国产Model?3给小鹏P7带来不小压力，但相信凭借智能差异化，小鹏汽车在2020年仍能有不错表现。
合众汽车
2019年交付量：10006辆
关键词：稳
造车新势力给人的印象往往是“有想象力，但做法激进”，而合众汽车则像造车新势力中的一股清流，一步步都稳扎稳打。造车新势力多多少少都出现过质量问题，连拥有16年历史的特斯拉也多次因此上头条，而合众汽车目前还没有出现负面信息，消费者的口碑也不错。合众汽车的总裁张勇也曾表示：“新车上市后不能出现质量问题，这是底线。”

合众汽车推出的首款车型为哪吒N01，补贴后的售价为6.68万元起，价格非常亲民。而合众汽车对于自身的定位也一直非常清晰，那就是做汽车界的OPPO，虽没有华为的体量，但能牢牢抓住年轻消费群体。比如国产动画片《哪吒》热映时，合众汽车也第一时间与《哪吒》跨界合作，收获了不少年轻人的关注。

2020年初，合众将正式发布第二款产品哪吒U，将搭载L2级的自动驾驶功能，续航里程为500km。新车的预售价为15万元起，相比其他造车新势力而言，合众的哪吒U在价格方面依然非常亲民。希望合众汽车能在2020年做好汽车界的OPPO。
写在最后：2019年对于造车新势力们，是很难的一年。但正如马爸爸说的——“今天很残酷，明天更残酷，后天很美好”，造车新势力们在2020年面对的挑战将更大，但撑下去了，就是一片海阔天空。
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