沪苏湖城际铁路的简介

1. 沪苏湖城际铁路的简介

 湖苏沪城际铁路已正式列入国家规划2008年12月10日 08:50湖州与上海等地的时空距离又将拉近了。昨天记者从市铁办获悉，酝酿已久的湖苏沪城际铁路最近已正式列入国家规划。 国家《中长期铁路网规划（2008年调整）》方案已经批准并颁布实施，我市湖苏沪城际铁路列入其中，并被安排在2020年之前实施建设。 　　据市铁办介绍，湖苏沪城际铁路是构筑环太湖城际轨道交通圈的重要组成部分，是从湖州至江苏至上海全长142公里的一条城际铁路，建成后，我市的南浔、织里等之前未通铁路的地方也将设立站点。湖苏沪城际铁路可以大大增强长三角中部腹地贯通浙北和江苏、上海，辐射皖、赣等地的客运功能，有利于推动长三角区域基础设施建设一体化，避免和减少重复建设，提升区域合作功能和效率。 　　据悉，在湖苏沪城际铁路项目列入国家规划后，我市正在与上海、江苏等省市加强协调衔接，启动该铁路的前期工作。  预控沪湖城际轨道城区站位与郊区线位研究一、研究背景　　随着长三角区域一体化的加快，地处宁湖杭发展带和沿太湖生态服务带交汇处的湖州已经逐步成为了沿海地区产业转移和人口转移的重点城市之一，融入上海的进程不断加快，迫切需要建设通往上海的高容、快捷、安全的城际轨道。　　二、研究内容　　（一）建设上海西向城际轨道的必要性　　建设沪苏湖发展轴将有助于促进长三角地区均衡发展。长三角区域发展总体布局框架提出了“一核六带”的发展方向，环太湖和环杭州湾地区是长三角的两大“工业园”，沪宁、沪杭发展轴是联系这两大园区的较强的发展轴。随着长三角地区的网络化态势越来越明显，优势发展带的影响范围也更广阔，相对较弱的地区也正在形成新的发展轴，沪湖连线正处于沪宁、沪杭两轴之间，需要形成一条新的发展轴来带动沿线区域均衡化发展的目标。　　开辟第三条东西向轴线，缓解沪宁、沪杭通道压力。目前，长江三角洲地区东西向的交通线主要集中在沪宁和沪杭两条轴线，规划建设沪苏湖城际轨道，与318国道、申苏浙皖高速公路一起，将共同开辟上海向西辐射的第三条交通轴线，将可以适当分担沪宁、沪杭通道的交通压力，优化长三角城际交通网络。　　填补太湖南岸轨道交通缺口，形成环太湖交通圈。环太湖的苏州、无锡、常州、湖州和嘉兴5个地级城市分属两省，实现绕太湖交通圈对支撑长三角发展具有积极意义。而目前太湖东西北三侧均已规划或建设了轨道交通线路，唯有太湖南岸区域仍是个缺口，建设沪苏湖城际轨道可以填补这一缺口。　　增加上海西向客运通道，提供快速通勤服务。根据已有规划，上海向西连接湖州将建设沪乍嘉湖铁路，东起浦东铁路漕河泾，向西连接嘉兴乍浦，止于湖州南站，规划为单线，但该铁路以联系上海港和乍浦港的货运功能为主、兼顾客运。随着上海对中西部经济发展辐射作用增强，货运量将有较大的增长，更加不适宜开行高速城际列车。同时，沪乍嘉湖铁路总里程约200公里，而上海至湖州直线距离为130公里，将有70公里绕行距离，客流主方向与线路也不一致。因此，需要新辟城际通勤轨道客运线，与公路共同构筑复合型的运输通道，与其他交通设施共同打造“60分钟150公里通勤交通圈”。　　（二）预控进入虹桥综合交通枢纽的站位　　通勤客流特征比较明显，需要提供良好换乘条件。根据相关规划，沪湖城际轨道建成后将承担三部分的城际客流，一是沪湖间城际客流，为主要客流方向，二是苏州与沪湖间客流，三是嘉兴与沪湖间客流。初步预测，到2020年，沪湖间的全日城际客流量将达到8－10万人次，其中，7：00－10：00和15：00－18：00的通勤客流均将占到25%左右，通勤特征比较明显。为此，需要为通勤客流创造良好的换乘条件，进入虹桥综合交通枢纽是优先考虑的选择。　　引入虹桥交通枢纽，至少预控2股轨道。上海城区西侧的虹桥枢纽作为联系上海和江苏、浙江的重要综合性交通枢纽，要实现航空、高速铁路、城际轨道、市域轨道和地面交通的有机组合、高效换乘。在初步考虑预留的铁路30股道中，需要至少预控2股轨道给沪湖城际轨道使用。　　（三）预留青浦宽幅多线复合走廊　　衔接市域轨道2号线，实现快速城际服务。根据现有规划，上海市域轨道2号线将西延伸至青浦区徐泾镇，沪湖城际轨道可与其直接联系起来，甚至有可能与规划的苏州市域轨道2号线也联系起来，为长三角区域之间的通勤客流提供更为快速的服务，因此，需要为轨道站点的衔接换乘创造条件。　　利用轨道20号线线位，预留青浦宽幅多线通道。沪湖城际轨道在青浦境内可充分利用轨道20号线的线位，分别服务于沪湖沿线城镇和青浦郊区的通勤客流，实现同一通道运行，有效提高客运效率，节约建设用地规模。因此，需要考虑利用已有规划线位，预留沪湖轨道的用地空间。  上海至苏州至湖州铁路东连上海枢纽，西接商丘至合肥至杭州铁路，中部与通苏嘉铁路沟通。推荐方案线路全长148.124公里，其中上海市境内47.226公里、江苏省境内54.401公里、浙江省境内46.497公里。全线设车站11座。项目铁路等级为客运专线；速度目标值为350公里/小时。沪苏湖铁路的建设工期为4年。

2. 沪苏湖城际铁路的介绍

沪苏湖城际铁路，又称沪湖城际铁路，又名沪苏湖客专，是中国规划建设的一条连接上海和湖州的城际铁路，线路起自上海虹桥站，向西经青浦区进入苏州市吴江区，其中上海段计划选线平行于上海轨道交通17号线（原20号线），形成四线通道，以达到节约拆迁成本和土地资源的目的。沿途主要站点有上海虹桥站、青浦站、盛泽站、南浔站、湖州站，其余设站尚不明确。1说明：沪苏湖高铁2016年开工，依据2015年3月起执行的《城际铁路设计规范2014》，城际铁路是时速不超200公里的城际动车，因此，这条时速350的铁路已经不属于城际铁路领域，而属区域铁路领域。

3. 沪苏湖高铁的介绍

沪苏湖高铁或沪苏湖客专，是上海—苏州吴江区黎里镇—浙江湖州的一条时速为250公里的客运专线，线路全长148公里，设车站11座。沪苏湖客专建成通车后，芜湖到上海由目前的6个多小时到不足两小时。铁路将于2016年开工建设，2020年建成。沪苏湖高铁旧称沪苏湖城际铁路，但它是2016年开工，而2015年3月起执行的《城际铁路设计规范2014》，城际铁路是时速不超200公里的城际客运专线，因此，这条时速250的铁路已经不属于城际铁路领域，而属区域铁路领域。

4. 沪宁铁路的沪宁城际、京沪高铁沪宁段建设的必要性

上海～南京之间的沪宁铁路全长约300公里，是中国最早建设的重要铁路干线之一。南京1908年单线沪宁铁路建成通车，当时的列车最高运行时速不到40公里；1933年在与之间的上建成火车轮渡，开通了从直达的列车；上世纪50～60年代起沪宁线开始复线改造，到1980年南京下关浦口长江上海北平沪宁全线复线贯通；1984年沪宁线全线实现自动闭塞和内燃牵引；2006年7月沪宁线电气化改造完成。1997～2007年间沪宁线共进行了六次提速改造，目前全线允许列车以每小时160公里以上速度运行，其中二分之一以上的区段可以200公里时速运行，部分区段线路运行条件已达到每小时250公里的技术标准。沪宁沿线共设有各类客货运车站42个，其中客站15个，另有编组站2个。 　2006年沪宁线平均运输密度达到13336万换算吨，是全国最繁忙的铁路区段；其中平均客运密度达到6753万人，比全路平均客运密度高出5.75倍；平均货运密度达到6583万吨，也比全路平均货运密度高出一倍，其下行重车方向货运密度达到5434万吨。在该线路上开行各类列车2007年已达到136对，其中旅客列车103对，最小行车间隔只有5分钟。既有沪宁线的能力长期来一直处于饱和状态，不能满足沿线社会、经济发展的需求，运输供需矛盾非常突出。在近期铁路加快建设的安排中，在沪宁之间增加运输能力当然是重点。根据相关规划确定的项目，沪宁之间除了既有沪宁线，已经建成的铁路项目还有京沪高速铁路沪宁段和“沪宁城际轨道交通”（简称沪宁城际）。今后既有沪宁线、京沪高铁沪宁段和沪宁城际三条复线铁路之间的分工是，既有沪宁线以货运为主并兼营部分慢速客车，京沪高铁沪宁段和沪宁城际均为客运专线，分别负责长距离高速客运和区域性城市间客运。

5. 沪宁铁路的沪宁城际铁路建成通车

2010年7月1日上午8时，上海虹桥站至南京站G5000次、南京站至上海虹桥站G5001次列车同时相向发车。这标志着设计速度达350公里/小时的沪宁城际高速铁路正式投入运营 。

6. 苏州城际铁路的研究目的

苏州城际铁路的研究目的：快速、便捷的运输方式使人员流动有了更大空间，生活在苏州、工作在杭州，或生活在杭州、工作在苏州成为可能。通车运营不久，苏州也实现了“一小时”通达，更大范围扩大了同城化效应。

城际铁路的优点：
城市通勤铁路的好处是相比于大运量轨道交通也就是国务院标准的地铁，报批相对容易，成本没有大运量轨道交通（国务院标准的地铁）那么昂贵主要是设站比大运量轨道交通少而且设计规范对车站的要求的话也没那么讲究。

7. 沪苏湖铁路预计2024年完工，这条铁路的开通有哪些意义？

在长三角一体化成为国家发展的重要项目后，完善一体化建设的方案陆续发布，沪苏浙皖等城市联合协作，致力于在上海与环沪区域打破城市边界，研究一体化对于楼市和生活的影响。而一体化的发展，需要交通作为基础，联通各大城市，实现来往的便利。根据国家发布的相关政策《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》来看，将先形成“轨道上的长三角”，这条铁路的开通将作为对外运输的大通道、城际交通的主骨架、都市圈通勤网高效联通之地，具有非常深刻的意义，将大幅度带动沪苏浙皖的交通发展，交通得到发展后，便能带动经济上的进步。
这条铁路于近期迎来了开工，这条线路将在上海市松江区、浙江省湖州市、江苏省苏州市三地同时开工。作为连接湖州与上海的铁路交通，等到它正式完工后，将进一步拉近湖州与上海的距离，完善湖州的交通格局。这也是上海“十二五”铁路发展的重点，与湖州的关系紧密了便能推动长三角经济一体化进一步发展。并且还有利于与安徽芜湖、合肥等地区共同构成长三角西部发展次轴线，有利于长三角地区和西部地区的联系，带动两地的经济。因此，沪苏湖铁路的落成，对经济上带来的收益是非常可观的。
沪苏湖铁路东起上海虹桥站，西至湖州市湖州站，将上海、江苏、浙江三地串联在一起，这些地方的经济都较为发达，交通的便利将实现这些地区的商业往来。而经济情况相对发展较弱的湖州，也因为有了沪苏湖铁路正式进入了上海1小时通勤圈内，此后湖州地区的旅游业、商业合作都能被这条铁路联通起来，在未来，长三角一体化也会因为这条贴出碰撞出更多的火花。
经济的发展，最离不开的就是交通的便利，只有跨越了距离的障碍才能进行更多的合作。

8. 随着沪苏湖高铁的开建，有哪些城市可以从中受益呢？

江浙沪花4年时间，联合打造一条高铁线，湖州收益最大
高铁目前是我国大力发展的基建项目之一，受关注度相对来说也非常高，因为一条高铁线的修建，必将给沿线城市带来很多机遇。随着我国城市的不断发展，人们对高铁的需要也是越来越高了。长三角地区的高铁建设可谓是比较完善，但高铁的建设并没有停止脚步，江浙沪正在联合打造一条高铁线。



这条高铁线就是沪苏湖高速铁路，主要连接三个城市：上海、苏州及湖州。沪苏湖高速铁路起于上海虹桥站，止于湖州站，正线全长163.708千米，共设7座车站，最高设计速度每小时350千米。这条线路已于2020年6月5日正式开工建设，总工期4年，预计2024年建成。



这条在长三角地区建设的高铁线，虽然不直接连接到安徽省，但对安徽省来说也是很重要的，沪苏湖高速铁路西起商合杭高铁湖州站，与商合杭高铁连接，在湖州站通过联络线进入宁杭高铁湖州至杭州段，形成了上海经过嘉兴、湖州、芜湖至合肥一条大通道，日后必将缓解商合杭高铁和宁杭高铁的交通压力。



这条高铁线的建设，受益最大的就是湖州了。大家都知道有一句话“上有天堂，下有苏杭”，就是赞叹江南美景，苏州和杭州更可与天堂相媲美，可很多人却不知道这苏杭之间便是湖州。处于苏杭之间的湖州，美景当然也是很多的。湖州还是一座历史文化名城，有2300多年的建城史，有着很多历史人文景观，也是一座很优秀的旅游城市。这条高铁线的建成，是为湖州的旅游业锦上添花，更方便喜欢旅游的朋友到湖州来旅游。
江浙沪花4年时间，联合打造一条高铁线，湖州收益最大，就是沪苏湖高速铁路，大家是不是很期待呢？