凯迪拉克5月的销量大涨，这是为什么？

1. 凯迪拉克5月的销量大涨，这是为什么？

对于汽车市场来说，这既是机遇，也是挑战。看奢侈品牌市场，压力和机遇并存。面对德国三强的围剿，有这样一个继续发力向上突破的品牌，那就是上汽通用的凯迪拉克。凯迪拉克最终的销售业绩仅次于BBA；凯迪拉克的销售业绩会越来越强。凯迪拉克零售额达到22807辆，同比增长23.7%；1-5月累计零售额10.0208万辆，同比增长62.9%。销量再次飙升。是什么让这么多消费者买订单？凯迪拉克将如何应对2021年下半年？稳步改善的秘诀是高质量的销售结构，从五个月凯迪拉克品牌的批量销售和销量趋势来看，总体趋势保持稳定的上升趋势。

从销量结构来看，凯迪拉克的高销量结构更为健康：3+3全明星车型”的产品矩阵布局完整，所有车型都出现在产品实力差异化的各个细分市场。在新美国豪华后驱车家族中，1-5月累计销量达到38481辆，同比累计增长85.9%。入门级车型凯迪拉克CT4和豪华中大型轿车凯迪拉克CT6一直在各自市场稳步发挥，并取得可喜的销量；新推出的2021款凯迪拉克CT5成为推动汽车系统销售的关键先生，月销量3922辆，同比增长48.6%。在1-5月的总销量中，凯迪拉克CT5累计销量达到22919辆，累计同比增长140.5%。零售额方面，凯迪拉克CT5月份共售出5754辆，同比增长95.6%。

在新美国豪华SUV领域，1-5月XT4、XT5、XT6车型累计销量达到57627辆，累计同比增长41.7%。在这个系列中，豪华中型SUV凯迪拉克XT4继续为年轻市场带来高品质的豪华体验，而豪华中型SUV凯迪拉克XT5继续稳步发挥。值得一提的是，凯迪拉克XT6也迎来了尊贵升级。随着配置的进一步完善，凯迪拉克XT6 5月单月销量达到3084辆，同比增长105.7%。前五个月累计同比增长151.1%，实现了市场少有的增速翻番的火爆场面；单个月零售额来看，终端供不应求，达到3150辆，同比增长67.9%。在凯迪拉克的3+3全明星团队中，六款车型稳步发挥，为凯迪拉克品牌带来了稳定良好的销售趋势。同时，年轻化的CT5和XT6车型逐渐成为凯迪拉克品牌阵营的双支柱，推动了凯迪拉克市场业绩的进一步提升。

具有独角兽优势的CT5在复壮后进一步增强了竞争力，一直以来，凯迪拉克的产品都以其独特的产品属性尽力为消费者带来更好的豪华动力水平，并且一如既往地坚持纯粹的可操作性。凯迪拉克CT5是整个中型豪华轿车市场上唯一配备mLSD机械限滑差速器和Brembo定制制动卡钳的后驱豪华中型轿车。同时，由50:50前后配重、与竞争产品直接媲美的大功率2.0T发动机和+10AT变速箱组成的动力系统，也显示了CT5在中型豪车市场的运动领先优势。

2. 凯迪拉克这款车，1月销量暴增327.2％，为何这么牛

人们对于美的追求一直没有停止过，在经历了能跑就行的初级用车阶段，到现在的享受生活，享受配置，也只是走过了几年时间而已。越来越多的人喜欢空间大，品牌豪华的C级车，这些C级车固然很好，但都是有一个问题就是车价太贵，比如奔驰的E级、奥迪的A6l、宝马的五系，这些名车价格都很不菲。今天大米给大家推荐一款车型，这款车型就是凯迪拉克的CT6，它的入门版本已经跌至30万以内，这款CT6车长为5.2米多，绝对算得上一款跨界的豪华车，我们一起来看一下这款车型。

这一款CT6车型全系采用了一款排量就是2.0T的涡轮增压，最大扭矩350牛米，其实这款发动机和凯迪拉克ATS-L采用同样的发动机，不过受限于排量和油耗，CT6的发动机动力有所衰减，但是感兴趣的小伙伴仍然可以刷到400多牛米。

虽然这款发动机的动力强劲，但是CT6的油耗却控制得相当的好，它的百公里油耗只有7.1升油，这自然也是和它的变速箱有关，CT6采用了同级别领先的10档手自一体变速箱，油耗更加的省，而且换挡更加的平顺。一般来说，在这个价位甚至更高的价位的豪车都是采用的八挡手自一体的变速箱，或者双离合变速箱，从这一点看来凯迪拉克还是走在了行业的前沿，所以油耗降低也是情理之中的事情。

CT6这款车型尺寸方面的长宽高分别为：5223*1879*1492mm，轴距是3109mm。从数据上来看，这绝对是一款大型的商务轿车，确实我们在乘坐的时候也发现这款车型的内部空间真的是非常的宽敞，毕竟CT6的轴距已经达到了3.1米的长度，妥妥的C级车。

底盘方面，千万不要觉得这款CT6车型拥有这么长的车身和轴距，这款车就一定是一成不变的商务范。其实不然，这款CT6采用的是后驱驱动方式，可玩性还是相当高的，并且CT6的悬架也支持你去放纵一把：前悬架采用了双横臂式独立悬架，后悬架采用了多连杆式的独立悬架，这样的悬架保证了CT6可以应付绝大多数的极限操控毫无问题。

确实在我们试驾的过程中，我们做了一些极极限操作，比如快速的过S弯，但是CT6这一款车型很好的保持了车身的稳定，防侧倾做的相当的不错，并且始终牢牢的把我们按在座椅上。
至于配置设备，你想得到的天窗、定速巡航、一键启动、无钥匙进入、发动机启停等等这些功能，凯迪拉克CT6统统给你全系配上，并且车内营造了一种很好的美系豪华感，十分大气。

这款CT6车型在一月份一共卖出了2760辆，可能觉得很多人觉得这个数据并不是特别的漂亮，但是作为一款豪华大型轿车，这个销量已经很不容易了。而且相较于2019年1月份，CT6已经增长了327.2%，爆发的比较厉害，其实取得这么大的爆发，也和CT6的价格下调有密不可分的关系。现在的情况就是你可以花到b级车的钱，想到享受到A6L、宝马5系这种档次的享受，你自己说值不值？
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3. 凯迪拉克销量为何增长这么快？

前几日小编在头条号里发起了一次关于：“你更看好凯迪拉克ATSL还是奥迪A4L的投票”结果令人感到意外，截止到今天13时，有58%的朋友更看好凯迪拉克，这引起了小编的好奇心，为何凯迪拉克进入中国市场短短12年，就会有这么高的市场认可度，能够撼动BBA的地位？下面我们一起来一探究竟。
1.首先从品牌底蕴来看，BBA的成功来源于其深厚的底蕴，奔驰作为汽车发明者诞生于1871年，已有146年的历史，不可谓不深厚。宝马诞生于1916年，已有101年的历史，奥迪1909年，已有108年的历史。凯迪拉克诞生于1902年，距今已有115年。综合来看，凯迪拉克与BBA均为百年品牌，在底蕴上丝毫不逊色于BBA。
2.从产品定位来看，迪拉克在国内市场布局了凯迪拉克ATS-L、XTS、XT5以及CT6四款车型（凯雷德基本不卖）指导价在29.88-81.88万之间，基本涵盖了目前主流的豪华品牌市场，BBA产品线比较长，有迈巴赫，七系，A8等百万级豪车，相比之下凯迪拉克主要方向为中级豪华车型，这类车型的优势在于销量大。
3.从市场角度来看，买车的客户群体越来越年轻化，逐渐的开始由70后向80,90后转变，认为BBA才是成功标志的观念正在转变，80，90更多的开始追求个性和差异化。凯迪拉克极大的符合了这一需求，钻石切割的车身设计在车辆外观同质化如此严重的时代着实让人眼前一亮。
4．从车辆性能来看，凯迪拉克传承美式的大马力，大扭矩的理念，价位最低车型ATSL全系都拥有279匹强大的马力输出，400Nm的强大扭矩，百公里加速更是达到了惊人的6.2秒，让你深切的感受到什么是速度与激情。BBA能达到这个动力输出的基本在E系，5系，A6以上，价位相差过大。
5．从车辆配置来看，凯迪拉克全系标配BOSE音响，安吉星信息通讯系统，XTS标配售价在25万左右，全景天窗。PVC座椅，HID自适应氙气大灯，Brembo前刹车卡钳，无钥匙进入，一键启动，定速巡航，双驱空调，真的不敢相信这只是一款标配的车型，也能看出凯迪拉克在配置方面带给我们的诚意。
6．从车主服务来看，凯迪拉克的PIUS服务也是让人眼前一亮，通过27个细项内容，为客户提供全方位尊崇体验和增值服务。秉承凯迪拉克全球一致的服务标准，凯迪拉克品牌在深度和广度上进一步提升客户全程服务体验，打豪华车服务新标准。通俗一点就是你在高速上用PIUS服务告诉工作人员：“我车没油了，快来帮助我一下，对了顺便带点吃过来，有点饿了。”过一会你就可以一边吃着美食边一边看着爱车加油啦。
最后小编认为，凯迪拉克能在短短十二年的时间里冲到二线豪华品牌的冠军并非偶然，但距离赶上BBA还有很长的一段路要走。你认为呢？欢迎在下方发表你的观点，让我们一起聊车吧~

4. 凯迪拉克年销量对比

NO.1凯迪拉克

全年销量：23万辆

继2019年夺冠后，2020年凯迪拉克再次夺得二线豪华品牌销量冠军。2020年凯迪拉克累计销量超23万辆，同比增长8.2%，刷新了入华17年销量历史新高。

其中，SUV产品仍是凯迪拉克的强项，XT4、XT5、XT6在豪华SUV市场高歌猛进，全年累计销量高达14.66万辆。而在轿车方面，凯迪拉克也不断完善产品矩阵，CT4于2020年4月正式上市，而且因“无后驱不豪华”的标语深入人心，全年销量达到了1.66万辆。

当然，凯迪拉克在豪华品牌中长期处于领先地位，产品力强大是主要影响因素，但较大的终端优惠也是不容忽视的因素。

5. 看了凯迪拉克10月份在华销量后，二线豪华品牌的销冠又稳了？

近日，上汽通用凯迪拉克发布了2020年10月份销量数据，在过去的10月份，凯迪拉克销量达到了25316辆，同比例增长81%，这也是凯迪拉克自9月份销量超过2.5万辆之后，连续第二月销量突破2.5万辆，1-10月累计销量为178176辆。
如果， 按照这样的发展趋势来看，勇夺二线豪华品牌的年度销冠，预计概率比较高，毕竟，凯迪拉克旗下的绝大部分车型，不仅有着比较突出的产品力，而且，在优惠力度方面，也比较高，对动力和操控性以及性价比有需求的消费者，基本上都会关注该品牌旗下的车型。

看了凯迪拉克10月份在华销量后，二线豪华品牌的销冠又稳了？
具体车型，凯迪拉克CT4在10月份销出了2765辆， 凯迪拉克CT5在10月份销出了5000辆，自从上市以来，该车的累计销量为39035辆，要注意的是，购买凯迪拉克CT5的绝大部分消费者，都会选择中高配车型，至于凯迪拉克CT6，目前还没有公布该车在10月份的销量数据。
SUV领域当中，凯迪拉克XT4/XT5/XT6，在10月总销量为15673辆，同比例增长52%，其中，凯迪拉克XT4表现得非常亮眼，在10月份销出了6663辆，同比例增长67%，凯迪拉克XT5在10月份销出了5779辆，1-10月累计销量为49821辆，同比例增长12%。

凯迪拉克XT6在10月份销出了3231辆，1-10月累计销量为20412辆，要注意的是，凯迪拉克XT6七座版车型销量占比35%；从以上数据来看，凯迪拉克旗下的SUV车型，在国内的关注度和热度，相对而言要比轿车更加突出，这其中，最主要的原因为。
SUV车型本身在国内的关注度和热度一直都比较高，虽然，近年来，SUV车型在国内汽车市场出现了“疲惫期”，但是，对于很多消费者而言，在购车的时候，基本上都会考虑SUV车型，毕竟，从静态方面来看，SUV车型要比同级别轿车，看上去更加大气。

加上比较高的车身，在驾驶的时候，视野方面要比同级别轿车有着一定的优势，而且，很多人认为，SUV的通过性和内饰的空间利用率，要比同级别轿车高，其实，事实并非如此，我们不难发现，如今的SUV车型，底盘做的越来越低，基本上和同级别轿车差不多。
至于内饰的空间利用率，个人并不认为要比同级别轿车大， 显大的主要原因为，SUV车型在车身架构方面，就要比轿车高，从而给人在视觉上营造出了，SUV的内饰空间利用率要比轿车高，值得一提的是，在视觉上销售的绝大部分SUV车型，在价格上要比同级别轿车高。

站在个人的角度上来看，对于预算不是非常充裕和追求性价比的消费者而言，个人比较推荐同级别轿车，当然了，这并不是说，SUV车型不值得购买，只不过，轿车和SUV的受众人群不同，两车都有着各自的优缺点；我们回到凯迪拉克的话题当中。
从以上的销量数据来看，在轿车领域当中，凯迪拉克CT5表现的非常亮眼，在SUV领域当中，凯迪拉克XT4表现的非常亮眼，其实我们不难发现，这两款车型都有着共同的特点，那就是，在实用性方面和价格方面，表现的都还不错。

虽然，凯迪拉克XT4定位于紧凑级SUV，但是，从该车的内饰空间利用率方面来看，应付日常的家用出行还是没有问题的，而且，该车全系都搭载2.0T涡轮发动机，在价格方面，基本上与非豪华品牌旗下的紧凑级SUV和中型SUV差不多，站在产品力的角度和性价比的角度上来看。
凯迪拉克XT4在同价位区间，还是有着很强的竞争力，其次我们来看凯迪拉克CT5，该车定位于中型轿车，虽然，旗下的CT4也定位于中型轿车，但是，由于凯迪拉克CT4的内饰空间利用率，表现的非常一般，对于家庭用车而言，在同价位区间的确不是一个很好的选择，反观凯迪拉克CT5就不同，不仅在动力总成方面，还是内饰的空间利用率方面，相比凯迪拉克CT4都有着一定的优势。

总结：
10月份同比增长81%！凯迪拉克在华已经开启“开挂模式”？从凯迪拉克10月份销量数据来看，该品牌在国内表现的的确非常亮眼，能够取得这么高的销量，跟旗下车型的产品力和优惠力度有着很大的关系，而且，按照这样的发展趋势来看，勇夺二线豪华品牌的年度销量，概率非常高。
你们怎么看凯迪拉克10月份在华销量呢？如有不同观点以及想法，欢迎前来留言及讨论。
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6. 看了凯迪拉克9月销量后，没有多少人会为操控/动力而买单？

近日，我们从相关渠道获悉，凯迪拉克9月份在华的销量数据，在过去的9月份，凯迪拉克CT4在华销出了27601辆，同比增长41.5%，其中1-9月份累计销量为188488辆；从以上数据来看，凯迪拉克在过去的9月份销量还不错。
毕竟，在网上流传着这样的一句段子“金九十银”，对于经常关注汽车的网友应该知道，在近段时间，很多品牌旗下的车型，在优惠力度方面基本上都进行了不同程度的上的缩减，原因很简单，近段时间，这是国内每年一度的车市“旺季”。

看了凯迪拉克9月销量后，没有多少人会为操控/动力而买单？我们来看具体车型，凯迪拉克的SUV系列，XT6 1-9月份在华销出了17181辆，同比增长128%， XT5在过去的9月份销出了5986辆，同比例增长57.7%，XT4在9月份销出了6666辆，同比例增长78.6%；凯迪拉克旗下的轿车领域，XT4在过去的9月份销出了1673辆，环比增长30.6%。
CT5在过去的9月份销出了6012辆，环比增长30%，至于CT6在9月份的销量，目前还没有正式公布，结合以上车型的销量数据来看，该车在过去的9月份，销量不会非常突出；从以上数据来看，凯迪拉克旗下的SUV，在国内的销量的确还不错。

这其中的原因为，凯迪拉克旗下的SUV，不仅有着比较高的颜值，而且在产品力方面，表现的还比较突出，最关键的是，该品牌旗下的SUV，在价格方面，表现的也比较亲民，作为竞争对手的沃尔沃，虽然沃尔沃旗下的SUV车型，优惠力度比凯迪拉克高。
但是沃尔沃旗下的SUV，在定价方面，要比同级别凯迪拉克旗下的SUV高出不少，所以说，通过对于，站在性价比的角度上来看，同级别凯迪拉克旗下的SUV性价比更加突出，至于雷克萨斯，该品牌旗下的绝大部分车型，都采用了错位竞争的方式。

而且雷克萨斯旗下的绝大部分车型，基本上没有任何的优惠力度，而且还需要加价购车，从而该品牌旗下的车型，跟沃尔沃和凯迪拉克没有最直接的对比性，毕竟雷克萨斯在国内汽车市场，属于“一股清流”；我们来看凯迪拉克旗下的轿车领域。
其中销量比较突出的车型为CT5，站在综合的角度上来看，凯迪拉克CT5相比CT4和CT6性价比，比较突出，对于凯迪拉克有所了解的网友应该知道，旗下的CT4虽然有着比较高的颜值，在价格方面，表现的也比较亲民，还兼顾了比较强劲的动力输出。

但是，该车最大的劣势为，内饰的空间利用率，该车的后排乘坐空间，表现的并不是非常充裕，仅仅是够用，所以说，对于家庭用车而言，凯迪拉克CT4在同级别当中和同价位区间，表现的并不是非常突出，要注意的是，国内绝大部分消费者在购车的时候，普遍都车辆的内饰空间利用率，比较看重。
至于凯迪拉克CT6，虽然该车定位于C级轿车，价格还比较亲民，动力方面搭载2.0T+10AT动力总成，但是，旗下的凯迪拉克CT5同样搭载2.0T+10AT动力总成，在颜值方面和内饰的布局方面以及内饰的空间利用率，表现的都还不错，最关键的是，在价格方面，相比CT6更具有优势。
所以说，对于国内绝大部分消费者而言，凯迪拉克CT5的实用性和动力输出，表现的都已经非常不错了，为何还要多加预算选择凯迪拉克CT6呢？因此，我们可以发现，凯迪拉克CT5和CT6的定位存在一定的问题，随着凯迪拉克CT5的上市，凯迪拉克CT6在国内的销量出现了逐渐下滑。
最后我们来聊聊，车辆的动力和操控，我们不难发现，凯迪拉克旗下的轿车领域，在动力输出和操控性方面，表现的都还不错，而且在价格方面，相比同级别宝马旗下的车型有着一定的优势，但是为何在国内的销量不如宝马呢？最主要的原因为，绝大部分消费者在购车的时候，对动力和操控，并没有很大的需求。

总结：你敢信？凯迪拉克CT4 9月份在华仅仅只销出1673辆！从凯迪拉克9月份在华销量数据来看，整体的表现还不错，尤其体现在旗下的SUV车型当中，旗下的XT6丶XT5丶XT4在过去的9月份，都销出了0.5万辆以上，至于旗下的轿车领域，热销车型为CT5。你们怎么看凯迪拉克9月份在华销量呢？如有不同观点以及想法，欢迎前来留言及讨论。
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7. 或王者归来，凯迪拉克4月份销量暴涨

近年来在二线豪华品牌中，随着雷克萨斯的崛起，凯迪拉克的市场地位受到严重威胁。虽然2019年凯迪拉克夺得二线豪华品牌销量冠军，但与位居第二位的雷克萨斯仅1.2万辆的差距，在同比大幅增长的趋势下，雷克萨斯大有反超凯迪拉克之势。
而进入2020年，受新冠肺炎疫情的影响，国内车市经历了近3个月的动荡期。“非常时期”，雷克萨斯趁势反击，凯迪拉克不幸被“拉下马”。今年第一季度，雷克萨斯以3.29万辆的累计销量“完胜”凯迪拉克，夺得一季度二线豪华品牌销量冠军。而凯迪拉克一季度累计销量为2.75万辆，与雷克萨斯差距还是蛮大的。
不过，随着国内疫情得以有效控制，车市逐渐“回暖”，在4月份国内车市或恢复正常水平。而4月份凯迪拉克销量也迎来了大幅上涨，当月销量达1.62万辆，同比增长14.4%。其中，凯迪拉克XT5、XT4在4月份销量分别为5582辆和4738辆，同比增长达100.4%、35.7%，均已恢复到去年第四季度月均水平。而凯迪拉克XT6在4月份销量为1572辆，环比增长81%。此外，凯迪拉克CT5上市5个月以来销量稳步提升，今年4月份达到上市以来销量最高峰。
凯迪拉克4月份销量暴涨，如果不出意外，4月份二线豪华品牌销量冠军或重新被凯迪拉克夺取。虽然4月份国内车市几乎不再受疫情影响，而明显“回暖”，由于国内车市供大于求，从而自去年以来就出现了整体车市跌跌不休的局面。不过值得关注的是，凯迪拉克4月的日均客流量较去年四季度增长超20%，市场热度上升势头很明显。
而面对当前销量回暖的趋势，凯迪拉克再度在营销上发力。据悉日前，拼多多电商平台推出一项“大额直补”的购车活动，参与活动的凯迪拉克XT5推出了5.5折促销活动，官方指导价为34.97万元的凯迪拉克XT5，如今只需19.23万元，该车历史上首次低于20万元，可谓是力度空前。
虽然说，此次活动还有被质疑是“假货，翻新货”的小插曲，不过随后凯迪拉克官方回复“经沟通核实，拼多多在五五购物节期间，联合凯迪拉克授权经销商百联集团，由拼多多平台给予消费者高额补贴，推出凯迪拉克XT5 五五折优惠抢购活动，上海地区消费者可放心购买和使用。”
如今，凯迪拉克大幅降价，很多人质疑会损害其品牌形象，降低其口碑。而值得关注的是，此次5.5折优惠只是在部分地区针对少量车型推出的优惠活动，并非其在国内大部分地区的营销政策，并不会在全国范围造成价格的动荡。而这种促销方式，却能够在短期内获得不错的曝光度，赢得消费者的关注。而如果把这些算作是推广费用，对于凯迪拉克来说还是相当赚的。毕竟这次活动已经获得了大部分消费者的关注。
此外值得关注的是，从去年开始凯迪拉克就加快了新车的推出速度，今年4月份凯迪拉克CT4也正式上市，这款新车主打运动和性能的属性，也让其获得了不少消费者的认可。而这也让凯迪拉克在今年的整体销量更加值得期待。
（本文由探道新媒体工作室原创出品，转载请注明出处：文武车道，本文作者：夏沐）
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8. 凯迪拉克1月销量：下跌不一定可悲，增长也不一定可喜

2019年，凯迪拉克遭遇了入华以来的最大打击，在主要豪华品牌均实现了正增长的情况之下，凯迪拉克的销量却下跌了6.8%。而与形成鲜明对比的是，雷克萨斯的销量大幅上涨了25%，并成功突破20万辆大关。
虽然凯迪拉克在2019年以1.2万辆的微弱优势领先于雷克萨斯，保住了二线豪华品牌销量冠军的位置，但从当前的情况来看，凯迪拉克下跌的趋势或许还将持续一段时间，今年二线豪华品牌销冠头衔的归属也变得扑朔迷离。
根据1月的销量情况来看，凯迪拉克目前呈现出了中低端产品稳定，高端产品无力的情况。
2020年1月，凯迪拉克在华销量为1.96万辆，相比去年同期下滑了26.8%。不过，考虑到1月特殊的市场环境，这一销量成绩并非不能接受。
具体来看，XT4、XT5两款主力SUV的销量看似下滑较多，但实则表现稳定。1月，XT4和XT5的销量分别为4579辆、4383辆，同比去年分别下滑了24.7%、40.2%。不过，从乘联会公布的零售数据来看，XT5在1月份的零售量超过了6000辆，相比去年同期的零售数据提升了27.7%，在高端SUV（起步市场指导价30万元以上）中仅次于奔驰GLC、奥迪Q5和宝马X3。也就是说，凯迪拉克XT5 1月份是在清库存，为经销商减压，实际表现并不差。

此外，CT5的市场表现比较出色，1月销量为4693辆，环比增长45%，已经展现出了走量的势头。事实上，CT5的产品力相当强悍，差异化特征明显的同时还给出了一个相当有诚意的价格，在同级之中有着很强的竞争力。但由于凯迪拉克已经给人留下了“打折”的品牌形象，不少消费者仍然在持币观望，这对于CT5销量的迅速提振产生的一定的影响。随着终端优惠的增加，CT5的市场表现有较大概率提升到凯迪拉克轿车此前的水准。

另一方面，凯迪拉克两款旗舰产品的表现有些无力。在没了XTS的制约之后，CT6的销量有所好转，1月销量达到了2760辆，同比增长327.2%，已经连续9个月销量突破两千台。需要注意的是，CT6的终端优惠并不小，起售价已经跌破30万，这样的价格对于品牌价值的提升没有任何好处。既没能达到XTS的销量规模，又没能守住价格，CT6的表现显然有些“失水准”。
XT6的情况看似不错，1月销量为3185辆，环比增长88.2%，并且守住了价格。但从乘联会的零售数据来看，XT6的销量只有1641辆，并不多。这样的销量表现对于品牌价值的支撑作用也很小。在未来很长一段时间里，凯迪拉克的高端产品还是无法摆脱难以热销的魔咒，品牌价值丢了，要找回来就难了。

长期来看，凯迪拉克的市场地位仍然难以被撼动。
自从ATS-L和XTS停产之后，凯迪拉克的销量出现了些许降幅，毕竟这两款车属于凯迪拉克的爆款，此前在品牌总销量中的占比超过了50%。在这样的情况之下，CT5姗姗来迟，CT4还未上市，产品出现了“青黄不接”的情况，最终导致了品牌销量的下跌。
不过，凯迪拉克XT4和XT5的市场表现是比较稳定的，这意味着凯迪拉克已经建立起了比较牢固的市场基础，短时间内不会出现市场份额迅速丢失的情况，这为其提供了足够的缓冲时间。并且，CT5现在已经逐渐走上正轨，CT4也将于今年上市，按照目前已知的产品信息来看，可以预见的是，CT4的市场表现大概率不会差。而CT5和CT4两款车未来势必会为凯迪拉克提供足够多的增量。

不可否认，短期内凯迪拉克的市场表现不会有明显改善，今年甚至会丢掉二线豪华品牌销量冠军的头衔。但从长期来看，凯迪拉克的市场号召力和用户基础仍然是其余二线豪华品牌所不能企及的，新产品陆续就位之后，重回增长轨道并不是难事。所以，对于凯迪拉克来说，横亘在它面前的最大问题不是销量，而是较低的品牌价值无法支撑起高溢价产品。
虽然目前豪华车市场仍然享受着消费升级的红利，但随着市场红利的逐渐消失，豪华品牌之间的竞争将会愈发激烈，那时候，品牌力将成为竞争的根本。就像目前丰田、本田在终端优惠极小的情况之下仍然高歌猛进，别克、雪佛兰大幅优惠也难以更近一步一样，价格并不是消费者决策天平中最重要的砝码。

写在最后
销量并不是衡量品牌的唯一标准，对于凯迪拉克乃至整个上汽通用来说，没有必要为了追求销量牺牲太多品牌价值。丰田就是最好的例子，其在国内的销量与大众相比差距甚远，但这并不妨碍消费者对其的认可。所以，在目前市场基础较为牢固的情况之下，凯迪拉克不妨试着树立一个全新的品牌形象。
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