奔驰入股孚能科技持股3% 将共同研发电池

1. 奔驰入股孚能科技持股3% 将共同研发电池

车东西（chedongxi）文 | 小路
车东西消息，梅赛德斯-奔驰宣布将持有中国动力电池制造商孚能科技有限公司（简称孚能科技）3%的股份，进一步深化战略合作。
据了解，与孚能科技的合作是奔驰“2039愿景”碳中和计划的一部分，双方合作内容主要是开发高新电芯技术和推动该技术产业化，其中技术开发的重点包括提高电芯能量密度、充电速度和车辆的续航里程。
不仅如此，为了满足德国的梅赛德斯-奔驰生产工厂对电池电芯的需求，孚能科技还将在德国东部的比特菲尔德-沃尔芬建造一座电池工厂，该工厂将会对外提供多达2000个工作岗位。

▲奔驰官方文件
一、奔驰与孚能科技深化合作 持有其3%股份
今日，梅赛德斯-奔驰对外宣布，奔驰将入股中国孚能科技，持有其3%的股份，继续与这家中国动力电池供应商展开深入的战略合作。
据悉，为了入股孚能科技，奔驰母公司戴姆勒已经准备了数百万欧元的资金参与该公司的首次公开募股，目前戴姆勒正在申请有关监管部门批准。
在入股孚能科技后，奔驰还有机会在孚能科技的监事会中提名一位代表，戴姆勒董事会成员兼梅赛德斯-奔驰CEO Markus或将在一年后担任此职位。
另一位戴姆勒董事Hubertus Troska表示，奔驰通过入股中国电池制造商继续深化双方战略合作，将进一步挖掘和提升中国合作伙伴的发展潜力。这将对戴姆勒在全球推进电动化的规划提供支持，增强其品牌竞争力。
二、孚能科技将在德建厂 提供2000个工作岗位
据了解，与孚能科技的合作是奔驰“2039愿景”碳中和计划的一部分，双方将主要致力于高新电芯技术的开发和其产业化的进程，其中的技术重点包括提高电芯能量密度、充电速度和电动汽车的续航里程。
“2039愿景”是戴姆勒在2019年所提出的战略规划，该战略规划的最终目标是实现“碳中和”（零排放生产运营），具体包括产品电动化，运营生产以及供应链等领域实现零排放。
在最重要的产品电动化方面，戴姆勒计划2030年时，销售的乘用车中有50%是新能源车型，到2039年时，全部乘用车则要实现碳中和的目标。奔驰计划在今年年底推出5款纯电动车型和20款插电混动车型（包括A级到S级轿车和GLA到GLE多型SUV）。目前EQC纯电动SUV车型已经上市。
奔驰还宣布，为了满足德国梅赛德斯奔驰工厂的生产需要，孚能科技将会在德国东部的比特菲尔德-沃尔芬建造一座动力电池工厂，该工厂将为当地提供2000个工作岗位。
值得一提的是，这家电池工厂在一开始就是按照“碳中和”的标准所设计的。
结语：奔驰加快向电动化方向发展
汽车行业向电动化的发展正如火如荼的进行着，作为豪华品牌的奔驰也在实施着自己的电动转型计划。
据了解，奔驰正在世界各地积极布局动力电池的生产网络，在不久的将来，奔驰在三个大洲，七个地区将拥有九家电池工厂，以保证自身动力电池供应的稳定与可靠。
此次，奔驰入股孚能科技深化了与电池制造商合作的同时，也将促进奔驰在电动化方面的转型。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 官宣：梅赛德斯-奔驰宣布入股孚能科技，持股比例达3%

7月3日上午，梅赛德斯-奔驰宣布，将与中国动力电池电芯制造商孚能科技（赣州）有限公司（下称：孚能科技）深化战略合作，并入股孚能科技，持股比例达3%。为此，戴姆勒大中华区投资有限公司将投资数千万欧元参与孚能科技的首次公开募股，本次入股尚待监管部门批准。
 
梅赛德斯-奔驰表示，这一合作将成为梅赛德斯-奔驰致力于实现其“2039愿景”碳中和目标的又一重要里程碑。此次协议的关键内容包括开展高新电芯技术的开发和产业化，并大力提升成本竞争力，技术重点包括通过提高能量密度、缩短充电时间来实现续驶里程的大幅提升。
 

 
同时，这项协议将保障梅赛德斯-奔驰在电动化战略进程中的动力电池电芯供应，而孚能科技则可以确保其计划内的产能建设。为满足德国的梅赛德斯-奔驰工厂在未来不断增长的需求，孚能科技将在德国东部的比特菲尔德-沃尔芬建造一座动力电池电芯工厂。
 
对此，戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯表示：“通过首次入股中国动力电池电芯制造商，我们将进一步挖掘与中国高新科技合作伙伴的合作潜力，以支持我们在全球范围推进电动化战略。未来，我们将进一步强化在中国的本土研发、生产和采购等。”
 

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3. 梅赛德斯奔驰宣布入股孚能科技，为电池供应找好备胎

在强势的供应商面前，谁都不会选择把鸡蛋只放在一个篮子里。
7月3日，奔驰宣布持股动力电池电芯制造商孚能科技，将持有孚能科技约3%的股份。为此，戴姆勒大中华区投资有限公司将投资数千万欧元参与孚能科技的首次公开募股。今年3月，孚能科技已经成功过会。
从此协议的关键内容包括开展高新电芯技术的开发和产业化，并大力提升成本竞争力，技术重点包括通过提高能量密度、缩短充电时间来实现续航里程的大幅提升，这项协议将保障梅赛德斯-奔驰在电动化战略进程中的动力电池电芯供应，而孚能科技则可以确保其计划内的产能建设。
根据官方消息，为满足德国梅赛德斯-奔驰工厂不断增长的电池需求，孚能科技将在比德菲尔特-沃尔芬打造一座动力电池工厂。该工厂将创造多达2000个新的工作岗位，且将按照碳中和标准进行工厂设计。
戴姆勒股份董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯表示：“中国是全球最大的新能源汽车市场，并拥有巨大的发展潜力，我们已经与一些实力强劲的中国伙伴们开展互信合作，不仅致力于本土化进程的不断深入，也一次增强我们的全球竞争力。通过首次入股中国动力电池电芯制造商，我们将进一步挖掘与中国高新科技合作伙伴的合作潜力，以支持我们在全球范围推进电动化战略。未来，我们将进一步强化中国的本土研发、生产和采购等。”
对奔驰来讲，牵手孚能科技，将成为奔驰实现”2039愿景”的重要里程碑。2019年，奔驰首次发布“2039愿景“，即到2039年，奔驰将停止销售传统内燃乘用车，到2030年时，新能源乘用车销量占比达50%。

进入2020年，奔驰在碳中和和电动化转型方面的决心更加坚定。今年5月的媒体交流会中，戴姆勒集团董事长康林松重申碳中和在集团未来发展中的地位——恪守碳中和和数字化战略，是奔驰目前和未来最主要的任务，也是转型的重要一部分。同时，宣布提前碳中和计划，将在2022年在欧洲实现乘用车生产碳中和的目标拓展至全球。
如唐仕凯所言，中国是全球最大的新能源汽车市场，深入布局本土电池工厂，将在奔驰未来的电动化过程中大大降低生产成本，推进奔驰电动化进程，提升整体竞争力。有关消息显示，孚能科技作为供应商可尽早参与到奔驰EQ产品下一代的项目当中。
戴姆勒股份公司负责集团研发的董事会成员、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员兼首席运营官马库斯·谢弗（Markus Sch?fer）表示：“通过在战略层面拓展双方的业务关系，我们正加速推进产品阵容的电动化。通过这一协议，我们将为动力电池电芯开发领域带来我们的专业经验。同时，我们也将为孚能科技的德国新工厂赋能，促进这一关键技术领域在德国的发展和成熟。”
而关于为何奔驰选择孚能，也有章可循。
二者早在2018年就已经有了合作往来。2018年12月，孚能科技与戴姆勒签订了从2021-2027年的供货协议，供货规模合计140GWh，可供应280万辆纯电动车，价值200亿欧元，这一举动，几乎直接让孚能科技占据了戴姆勒第一大供应商的位置。
去年夏天，奔驰又与孚能在可持续发展领域达成合作伙伴关系。双方将利用水能、风能和太阳能等可再生能源生产动力电池电芯，例如，包括EQS纯电动豪华轿车在内的下一代EQ车型将部分配备碳中和生产的动力电池电芯。

除此之外，孚能在几年之间也越来越为人所知。
国内动力电池几乎处于宁德时代“一手遮天”的状态下，提及孚能也许并不被大多数人知晓。而实际上，在软包电池领域，孚能科技一直占据龙头地位，并在技术路线上处于优势。
2009年成立的孚能科技以软包电池见长，其早在2015年就实现了220Wh/kg三元软包动力电池的量产，远远高于当时150-180Wh/kg的平均水平，领先于国内其他动力电池公司。
2017年到2018年间，孚能连续斩获软包三元动力电池装机量第一名。随着车企不断推进电动化进程，大众、奔驰、现代等越来越多的企业都开始采用软包动力电池路线。这也再次给了孚能科技上升的空间。
根据锂电池大数据的统计，2019年实现软包电池装机企业共有26家中，孚能科技以1205.6/MWh的装机量占据全国第一，市场占有率达21.5%，总装机量相当于宁德时代的两倍。
戴姆勒与孚能科技走向更深一步的合作，更像是水到渠成的结果——戴姆勒决心加速电动化和碳中和的进展，相比两年之前的孚能科技拥有更大的体量和供货能力。
目前，孚能科技拥有江西赣州、江苏镇江与德国三大生产基地，预计到2020年末，孚能科技国内总产能将达到40GWh。数据显示，2019年全年，宁德时代以32.5GWh的出货量占据全球第一，这也就以意味着如果孚能科技能达成目标，其将有可能争夺国内第一出货量的动力电池厂商的位置。
再看如今国内动力电池局面，大众入股国轩高科，宁德时代占据大半个车企朋友圈，比亚迪自称一派，这分明不是动力电池厂商之间的竞争，而是车企在未来国内新能源市场的斗争准备的弹药，奔驰更不能落后。
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4. 孚能科技再获奔驰10.5亿资金支持 深化双方长期供应合作

 12月16日国内三元软包电池龙头孚能 科技 发布公告，公司及全资子公司孚能 科技 （镇江）有限公司（以下简称“孚能镇江”）拟与Mercedes-Benz AG（梅赛德斯-奔驰）签订《多年供货协议之补充协议（适用于部分项目）》（以下简称“《补充协议》”），该协议中约定Mercedes-Benz AG将支付给孚能镇江约人民币10.5亿元的预付款。
   同时，为保证《补充协议》的顺利履行，孚能镇江拟与Mercedes-Benz AG签订《浮动抵押协议》，将约定的资产抵押给Mercedes-Benz AG。《浮动抵押协议》中约定的抵押资产包括：孚能镇江在签订《浮动抵押协议》日或之后，使用该笔预付款购买的，以满足戴姆勒生产和交付要求的原材料、半成品、产成品。
   孚能 科技 表示，Mercedes-Benz AG是公司重要合作伙伴，《补充协议》和《浮动抵押协议》的签订有助于公司充实现金储备，缓解动力电池行业短期内上游采购紧缺，以保障戴姆勒产品的供应链稳定及支持孚能顺利出货。
    新协议击破市场谣言 
   孚能 科技 成立于2009 年，其创始人王瑀博士于1997 年在美国国家级实验室从事动力电池研发，深耕锂电池领域20 余年，是最早确立以三元及软包动力电池结构为研发方向，并且是中国第一批实现三元软包动力电池量产的企业，目前已成为全球三元软包动力电池的领军企业之一。
   梅赛德斯奔驰是豪华 汽车 的代表品牌，其新能源 汽车 电池选择孚能 科技 作为主要供应商之一，是对孚能 科技 核心竞争力的强有力认可。
   2018年末，公司与戴姆勒、北京奔驰分别签署了合作协议，确定了长期合作关系，成为其动力电池供应商。
   2020年7月，奔驰母公司戴姆勒集团宣布入股孚能 科技 ，戴姆勒将初步收购孚能 科技 3%的股权，并参与孚能 科技 当时正在进行的科创板IPO。
   2021年4月20日，孚能 科技 奔驰EVA项目的电池量产下线并进入稳定供货阶段，标志着双方合作进入了从研发到规模化供应的全新阶段。
   根据市场预测，从2021年度开始供货计算，孚能 科技 平均每年仅供应戴姆勒的电池量就在20GWh之上。
   市场人士认为，此次孚能 科技 与Mercedes-Benz AG（梅赛德斯-奔驰）的补充协议，有力回击了此前关于双方合作关系终止的谣言，深化与加强了双方长期供应合作关系，对于孚能 科技 是非常积极和有利的消息。
    奔驰EQ系列电池主供应商 
   孚能 科技 的三元软包动力电池具备更高的能量密度和更好的安全性，受到以戴姆勒、日产、通用、保时捷、Stellantis 为代表的海外主流车企的青睐。
   孚能一直坚持大力度研发，用 科技 创新能力驱动=业务发展，核心产品能量密度、快充、循环次数等性能长期位于全球领先行列。
   其为戴姆勒量产的285wh/kg电芯位于全球电池能量密度第一阵容，前期已公告的正在客户送样的330wh/kg电芯获得良好反馈，将延续产品在全球市场的领先地位。
   奔驰在实施电动化战略是，专门成立了“先锋豪华”的梅赛德斯-EQ品牌，以“致力于 探索 无限可能的未来世界”为目标，为用户带来多款全新感觉的豪华纯电车型。
   其中，全新EQA、EQB两款纯电SUV作为梅赛德斯-EQ家族的新生代纯电动车型，以“中国制造、全球品质”为战略，针对不同目标人群的定位，在各自领域中满足着”新次元“用户对于电动潮流的更高追求和期望。
   EQA、EQB均搭载了孚能 科技 的NCM811锂离子电池，其电池容量达73.5kWh，在EQA中，其CLTC工况续航里程可达537km。而EQB也在CLTC工况下续航里程达到了512km。此外孚能 科技 同样为EQS、 EQE两款车型提供电池。
   实际上除了EQS与宁德时代一起作为电池供应商外，目前孚能 科技 是奔驰EQA、EQB和EQE的独家供应商。

5. 奔驰为何携手孚能科技，深度合结盟，这家公司啥来头？

在推动零排放移动方式的道路上，奔驰借由与孚能科技展开策略结盟，即将跨出重要的另一步，双方合作甚至包括对等相互持股在内。不仅能够加速开发先进电池技术，聚焦于提升能量密度增加续航力，同时也让成本降低更具竞争力。

奔驰此举为其电动化发展策略「Electric First」奠定重要基础，有鉴于未来只会更加严苛的排放法规，欧洲车厂皆持续推动并加速电动车产品开发。由于电池产量有限，因此想要提高销售量所要面临的问题除了解决充电设备之外，就是车辆成本以及电池产量。尤其是后两者彼此相关，电池花费占据电动车总成本极高成本，依照车价不同最高甚至可以高达 50%。此外，有限的电池产能也是一大问题，先前 LG 化工与 SK Innovation 两家大型电池生产商的法律诉讼案，就差点造成了全球电动车产业的供应危机。双方合作契约可以让奔驰确保未来电动车发展过程中，可以拥有稳定电池产量来源。而对于孚能科技来说，则是替接下来的扩厂计划保了一份险，不会因为产能增加出现闲置产量。孚能科技预计会在 Bitterfeld-Wolfen 打造电池制造厂，提供当地 2,000 个新工作机会，而且该制造基地会以碳中和为目标展开筹备与规划作业，实现推动环保永续移动方式的承诺。

会选择孚能科技作为合作伙伴，和奔驰在中国市场的野心有关连，不仅将转型纯电动车品牌的 Smart 搬到中国制造，并且以当地为主要市场，甫以出口至全球其他区域。而且中国是全世界最大的电动车单一市场，拥有相对较完整的硬件建设与消费者成熟度，同时未来发展性也占有优势。因此展开合作并且取得孚能科技股份，可以在发展先进电池科技的道路上获得先机，并且在电动车成长趋势中享有利益。
电动化发展策略「Electric First」宣示奔驰旗下全车系都将会提供电动化车型，首先预计 2030 年的时候目标纯电与插电式油电混合动力车型将占车厂乘用车总销售量一半以上，预计今年底可以推出 5 款纯电动力与 20 款插电式油电混合动力乘用新车，并且在未来 20 年内达到新车碳中和的理想。商用车如卡车、货车、巴士…等等，纯电动车型也已经开始量产。
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6. 梅赛德斯-奔驰与孚能科技展开合作，加速推进产品电动化！

外资车企与国内电池供应商展开战略合作，早已不是什么新鲜事了，前有大众入股国轩高科、丰田与比亚迪成立合资公司；后有特斯拉与宁德时代牵手，据称新车也将在不久后与国内消费者正式见面。而在近日，又有一家外资汽车制造商将与国内动力电池供应商开启合作，咱们不妨赶紧来看看吧。

就在7月3日，梅赛德斯-奔驰在通往碳中和出行的转型之路上迈出重要一步，与中国动力电池电芯制造商孚能科技（赣州）有限公司（下称：孚能科技）宣布深化战略合作，并入股孚能科技。这一合作也成为梅赛德斯-奔驰致力于实现其 “2039 愿景”碳中和目标的又一重要里程碑。此次协议的关键内容包括开展高新电芯技术的开发和产业化，并大力提升成本竞争力，技术重点包括通过提高能量密度、缩短充电时间来实现续航里程的大幅提升。

这项协议将保障梅赛德斯-奔驰在电动化战略进程中的动力电池电芯供应，而孚能科技则可以确保其计划内的产能建设。为满足德国的梅赛德斯-奔驰工厂在未来不断增长的需求，孚能科技将在德国东部的比特菲尔德-沃尔芬建造一座动力电池电芯工厂。该工厂将创造多达2,000个新的工作岗位，且自筹建之初就将按照一座碳中和工厂设计。

通过这一战略合作伙伴关系，梅赛德斯-奔驰将深入推进可持续发展举措，进一步深化其与孚能科技业已建立的商业合作关系，并将持有孚能科技约3%的股份。为此，戴姆勒大中华区投资有限公司将投资数千万欧元参与孚能科技的首次公开募股，本次入股尚待监管部门批准。
这将让戴姆勒有机会在孚能科技的监事会中提名一位代表。戴姆勒股份公司负责集团研发的董事会成员、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员兼首席运营官马库斯·谢弗或将在12个月后担任此职，票选程序尚待监管部门批准。

梅赛德斯-奔驰与孚能科技的现有合同也增加了补充条款，除了技术和商业合同层面的相关内容，还延展了法律条款及可持续性发展相关条款。在特定技术和商业条件下，孚能科技作为供应商可尽早参与到梅赛德斯-奔驰EQ产品下一代的项目中。
作为战略合作伙伴，孚能科技将成为梅赛德斯-奔驰现有电芯供应商的固定核心成员之一。平衡的供应商组合是获得卓越技术的基础和保持竞争力的前提。

众所周知，电池的智能源于高度复杂的一整套系统，对一台电动车的功率、续驶里程和充电时间等特性具有决定性影响。从研发到量产，梅赛德斯-奔驰对整个电池技术链的每一步进行通盘考虑。电芯是动力电池的核心所在，因此掌控电芯的化学作用至关重要。
目前，明确的研发目标包括通过提高能量密度来显著提升未来动力电池的续驶里程，提高相关技术的量产成熟度，并大幅缩短充电时间——这一点也很重要。未来动力电池能效的提升将进一步提高电动汽车的可持续性，而这一切包括了减少稀有材料的使用、电芯的碳中和生产、使用过程中的能效、电池的回收利用以及原材料的循环利用。梅赛德斯-奔驰与合作伙伴们一道，正推动新技术尽快实现产业化。

与此同时，作为“电动为先”战略的一部分，梅赛德斯-奔驰正在推进全系车型的电动化。在未来20年以内，梅赛德斯-奔驰将着力实现乘用车新产品阵容的碳中和；到2030年，致力于实现插电混动和纯电动汽车销量占乘用车销量的50%以上。同时，梅赛德斯-奔驰纯电卡车、纯电轻型商务车和纯电客车目前均已实现量产。
结语
截至2020 年底，梅赛德斯-奔驰的目标是在市场上投放5款纯电动乘用车产品和20款插电混动车型。插电混动产品阵容将包括从A级到S级轿车、从GLA SUV到GLE SUV的各种车型，其中纯电续驶里程可达100公里。
梅赛德斯-奔驰的纯电动车型也将在全球市场展开相应产品攻势。梅赛德斯-奔驰 EQC纯电SUV、三款smart EQ车型以及 EQV 300已陆续与消费者见面，新生代纯电车型和创领可持续豪华的EQS也即将推出。相信在不久之后，我们能看到更多品质出众的梅赛德斯-奔驰纯电动车。
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