理财 买车 问题

1. 理财 买车 问题

如果您确实有需要的话，可以考虑买一个10~15万的车，外观大气，性能优越的，至于买什么样的，这就得看您自己选择了、
    假设您花15万买了一辆满意的爱车了，那爱车的保养、油耗、停车费、保险费都是不小的开销，这样势必会增加您的月开支，导致生活质量会受到一定的影响。
    那我想您推荐一款债权理财模式，比如说您将剩下的10万元投资到债权理财，那么您每月将受到1%也就是1000元的收益，基本能覆盖您爱车的开支了。
    这样既满足了您买车的需求，又不会增加您的支出，您和家人可以尽情享受车辆带来的便利；无论是上班、出席商务场合还是外出游玩，您都不用担心费用，因为您每月都有投资10万元所带来的1000元收益。
        希望我的回答能帮助到您，如果您有兴趣，请查看我的详细信息，有秋秋和联系方式，感谢您看完我的回答，再次感谢

2. 如何理财买车？

3. 要不要理财买车？

4. 理财车靠谱吗？

5. 想理财买车怎么样呢？

6. 理财买车可以吗？

7. 理财买车可以吗？

8. 这几款车都是“理财产品”，买到就赚到！

粤语有句俗话：“瘦田某人耕，耕开有人挣”，在汽车的世界里，这句话同样受用。
今天，我们要说的这些车，“新车没人看，旧车抢破头”。那么它们究竟是何方神圣呢？被一众称为是“理财产品”的它们，又有着怎样的特点呢？请往下看。

要说到思域的高性能版，大家第一时间想必会是TYPE R，但无奈，TYPE R并没有正式的引进到国内，就算有平行进口这一购买渠道，也受限于高昂的售价（大概在50万元左右），让不少车迷们望而却步。

但其实思域除了TYPE R版本以外，还存在这另一个性能版本，那就是Si。

在第九代半车型上，Si版本在国内被官方正是引进，当时的新车指导价其实并不高，也就是19.98万元。
“绝唱”加成
当时思域Si采取的是一个限量发售，但无奈，消费力度与热度似乎不成正比，本田的“饥饿营销”策略并不成功。导致思域在国内的保有量少之又少，大概在400台左右，这也为后来超高的保值率打下了基础，毕竟，“物以稀为贵”这道理谁都懂。

我们都知道，有着“秒天秒地秒空气”之称的第十代思域，用的是本田全新地球梦1.5T发动机，其动力表现是毋庸置疑的。
动力期望是达到了，灵魂却消失了，那什么是本田灵魂呢？答案当然是：i-VTEC。

第九代半思域Si搭载的是一台2.4L i-VTEC发动机，最大马力207Ps，与其所匹配的还是一台6挡手动变速箱。虽然马力很大，但实际加速能力并没有我们预期的那么强，其零百加速成绩大概在7s左右，与第十代思域1.5T发动机的差距不大。但两者的感受，确是天差地别。

高转数自然吸气发动机一向是本田的粉丝所着迷的地方，看着仪表台上7200转的红线区，甭管它的实际加速有多快，单凭它“开TEC”时那把高亢声就足以把你迷得神魂颠倒。而第九代思域成为了最后一代带VTEC的车型，加上Si版本销量上的失败，第十代车型的Si版本也无望引进国内。

现在思域Si的二手车行情价大概在17万元左右，与当时的新车价相接近，相信当时的车主万万没想到，自己的车开了5 6年还能维持原价。


奥迪将其轿车的最高性能版RS，均分布在Wagon车型上，可以说，奥迪将“扮猪吃老虎”的低调风格玩得花里胡哨，这其中，有绝大部分是模仿了它的“大哥”——大众。

早在10年前，大众就有推出了一款“扮猪吃老虎”的神车，它就是我们相当熟悉的R36。
其实R36的真实身份是美版的帕萨特旅行版，但怎么看，买买君都觉得它像是迈腾的旅行版，额…算了吧，我们还是亲切的叫它一声“R36”

顾名思义，R36搭载的是一台3.6L自然吸气发动机，最大马力300Ps，最大扭矩350N·m。在发动机技术上，除了加入了FSI直喷技术以外，当然少不了大众家族看家的4 MOTION四驱系统，以及6挡DSG双离合变速箱。

在这一众“黑科技”的加持下，R36的0—100kn/h加速时间仅为5.8s，这样的成绩就算是摆到现在跟一众性能车去抗衡也毫不示弱，更何况R36可是12年前的产物呢？在12年前那更是“独孤求败”般存在。
另外，随着大众家族的全面“T”字化，搭载在R36身上的大排量自然吸气发动机则显得格外的珍贵。

但你以为R36的车迷们好的只是它的发动机吗？那你就大错特错了。
如果看中的真的只是动力，那么，同期的R36三厢版本以及第一代CC的3.6版本，同样搭载的是VR6发动机。不过，从现在的市场行情以及热度上看，显然，动力并不是它们想要的全部。

姿态很重要
R36旅行版又被称为是“无死角大众”，也就是在那一个角度看过去，R36还是那样的美。
Wagon的造型、低矮的车身姿态，整体看上去“跑味”十足，哦..对了，还有少不了的R36经典配色——比斯开蓝。

低调的造型是当时的槽点，也是现在的看点。尽管R36有着强劲的动力以及高昂的售价，当年R36的指导价为53万，在当时这可是一笔巨款，但从外观看上去，你是可以把它看成是迈腾的旅行版。就是这样一种“扮猪吃老虎”的气息，现在看来，真好！

同样也是物以稀为贵，车迷们高亢的呼声，加上市场上较低的保有量（买它的，除了有心还得有钱，缺一不可），造就了其神话般的保值率。


说起EVO，首先让车迷们想到的，最沉迷的并不是末代（第十代）车型，而是它的上一代车型—EVO IX。

“与时俱进”无可奈何
虽说第十代车型是EVO的末代车型，但如果从真正EVO的灵魂上看，其末代车型为第九代。

EVO X
那什么是EVO的灵魂，当然是4G63T，这里需要注意的是，搭载在EVO身上的是赛车级的4G63，而不是普通车上的民用级别。从第一代到第九代，用的都是这一台机器，服役了18年的它，到了第九代车型上，也已经接近完美状态，但到了第十代车型上被换成了4B11T。

EVO IX搭载的是一台2.0T发动机，最大马力280Ps（日本的君子协定），最大扭矩407N·m。
从数据上看，原厂状态下的EVO IX的动力表现真算不上强，而最令车迷沉迷的是其优越的后期潜力。该发动机采用的是铸铁缸体，毫无疑问，铸铁相比于铝合金，能有更高的抗承受力，也因此，4G63T的改装潜力是非常大的。

4B11加入成为终结
面对严峻的排放标椎，显然，4G63并不能达到排放要求。从汽车厂商的角度出发，既要参考到消费者的诉求，同样需要考虑的是环境、环保等一系列因素。
全铝的4B11发动机，缸体材料的更换，发动机的抗承受力也随之削弱，改装潜力也大不如前。换挡机构也有原来的6挡手动换成6挡双离合，可玩性进一步拉低。

显然，这样的EVO消费者是不买单的，最终，不得不以停产收场。

有趣的是，被称为是“理财产品”的EVO IX，在二手车市场的价格相当的惊人。一辆EVO IX素车的价格分分钟能去到50万以上，这可是一台将近15年的车啊！哎…真是情怀无价。

“理财课程”已结束，上述三款“稳赚不赔股”手快有手慢无。

好啦，回归正题。上述车型你说从产品力本身而言，它们真的是那样“独一无二”吗？显然不是。而它们独一无二的地方在于情怀、在于背后的故事，这才是他们特别的地方，也是别的产品无法代替的原因。
最后，你们会为情怀买单吗？欢迎评论区留言。
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