车企年度业绩恐落空，长城、广汽率先下调销量目标

1. 车企年度业绩恐落空，长城、广汽率先下调销量目标

疫情对汽车行业的影响仍在显现。近日，多家车企陆续被曝出下调年度销量目标、下调员工薪酬以应对冲击。
据试驾报告了解到，目前包括长城、广汽、北京现代等多家车企被曝出下调销量年度目标。此外，上汽大众、上汽大通、江铃、威马等企业也有降薪方案流出。
3月16日，广汽集团董事长曾庆洪受访时表示，受疫情影响，导致2月生产停滞，公司将下调今年汽车销量预期目标，由原来的增长8%降至增长3%。3月20日，广汽集团公关部方面向试驾报告确认了该年度销量目标调整方案。

同日，试驾报告就销量目标下调等问题还采访了长城、北京现代方面，截止发稿前未得到正面回应。
 “按照现在这种情势，销量目标估计很难达到。不下调，到时数字会很难看。”3月20日，一位广州的北京现代经销商告诉试驾报告，不只是北现，其他合资和自主头部企业的销量目标今年预计也很难实现。
业内人士预计，在车市消费未能正常恢复之前，日后还会有更多车企跟进上述调薪降、降目标等措施。
疫情冲击下，车企年度业绩恐落空
尽管目前疫情在国内已经得到基本控制，但车市远未能恢复到正常水平。
在疫情最严重的时期，据中国汽车工业协会发布的产销数据显示，今年2月份，汽车产销同比大幅下滑。其中，产销量分别为28.5万辆和31.0万辆，同比分别下降79.8%和79.1%。
进入3月份，车企与经销商开始大面积复工。多家车企品牌的销售人员告诉试驾报告，尽管购车需求有所上升，但和往常相比，还有很大提升空间。
 “看车的人增加不少，订单量也在上涨。”3月20日，深圳一家丰田4S店的工作人员告诉试驾报告。他还表示，有不少顾客咨询深圳是否也有类似广州的补贴政策，像价格偏低的中低端车型，有政府补贴之后，消费者购买意愿会强烈很多。
事实上，车市正在走出受疫情影响的阵痛期，但完全回暖尚需时日。
“我觉得今年整体的车市不会出现报复式增长，现在国外的疫情爆发，而且何时才能真正结束是一个未知数。”3月20日，深圳一家长安汽车4S店管理人士告诉试驾报告，不是说流通端的需求被疫情抑制住了，而是整个车市本来就处在下行的状态，疫情只不过加剧了这一情况恶化。

据乘联会3月18日公布的数据显示，3月上半月乘用车零售销量同比减少47%。其中，3月第一周乘用车市场日均零售16666辆，同比增速下降50%；3月第二周日均零售21696辆，同比增速下降44%。从数据来看，疫情对车市的冲击仍然很大。
上述长安4S店管理人士还表示，很多同行在交流过程中，对今年下半年的车市预测都不那么乐观，“汽车消费在下半年肯定就会迅速回暖，但这只是国内经济基本盘整体活跃下的行业正常表现，经销商和整车企业每年都有更高的增长目标，这种回暖程度达不到他们的业绩要求。”
车企降薪、下调目标自救
“这个月如果销量还是没有特别大的反弹，预测后面会有很多车企跟进下调销量目标。”上述北京现代经销商告诉试驾报告。
３月1日，在长城汽车公布的一份《长城汽车2020年限制性股票与股票期权激励计划实施考核办法（修订稿）》公告中显示，长城汽车将2020年销量目标从111万辆下调至102万辆。
长城汽车下调年度销量目标或与2月销量暴跌有关。
3月10日，长城汽车公布的产销快报数据显示，2月份产销量分别为10010辆和10023辆，同比分别大降85.44%和85.48%。1-2月，长城汽车的总产销量分别达到86547辆和90284辆，同比分别下降52.18%和50.05%。
在调整年度销量目标后，长城汽车董事长魏建军在接受媒体采访时表示，“在这个时期，上市公司下调销量是敏感的事情。”
不过，魏建军对于长城汽车还是抱有十足的信心。他提到，长城的业绩和销量在自主品牌中还是最好的，所以就下调了销量。
与此同时，广汽集团也调整了今年的销量目标。
“我们去年底为2020年设定了两个目标，一个是3%的基本目标，一个是8%的挑战目标。”3月20日，广汽集团公关部方面向试驾报告表示，3％的销量增长是原来定下的基本目标，目前受到疫情影响，广汽集团今年将争取达到这个增长目标。
数据显示，去年广汽累计销量为206万辆。销量目标调整后，广汽今年的销量目标将从222万辆调整为212万辆。

除了下调销量目标以外，多家车企还通过降低部分员工薪酬来应对疫情冲击。
据媒体报道，江铃、上汽集团、北现、威马等车企都被曝出降薪方案。此前，威马和上汽大通等车企公关向试驾报告证实了这一传闻。
“疫情期间，由于全国汽车产销都受到影响，集团下属部分企业的员工在疫情期间的收入中，与企业绩效挂钩的部分会有所波动，这是非常正常的。”上汽集团公关人士告诉试驾报告，他还表示，随着疫情好转，企业陆续复工复产并启动市场销售，员工收入中与企业绩效挂钩的部分会随之上升。
威马则是传出“将取消全员年终奖，13薪延后至6月发放”的消息。
对此，威马汽车公关向试驾报告回应称，“取消年终奖，是因为公司目标没有完成；13薪延后，是受到疫情影响，届时会如数发放。”
对于车企降薪，魏建军也表达了他的看法。他表示企业要将自己的经营状况传递给员工，让他们知道企业的现状是什么样。
“不管是降薪、裁员等措施，都是企业为解决经营、资金压力而不得已采取的手段，要客观去看待裁员降薪的现象。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受试驾报告采访时表示，这是特殊时间内车企、经销商乃至整个汽车链条内外部进行降本，来保证企业正常运营的过渡措施，这种现象趋势还会持续一个较长的时间。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 一季度销量受挫严重，长城、广汽等众多车企调整年销量目标"自救"

2020年，突如其来疫情让本就原本就处于下行状态的的中国汽车行业更加艰难。
中汽协发布数据显示，2月中国汽车产销量分别为28.5万辆和31万辆，较去年同期分别下滑79.8%和79.1%。其中，乘用车2月销量为22.4万辆，环比下滑86.1%，同比下滑81.7%。据其预测，如果疫情在3月底得到有效控制，预计一季度产销量下滑45%左右，上半年产销量下滑25%左右。
而这与乘联会给出的预测基本一致。乘联会预测，3-4月的车市回暖速度较慢，5月后预计恢复正常，一季度综合零售量在300万辆左右，比去年同期减少200万辆左右，下滑幅度在40%左右。
1 及时调整，应对销量下滑
面对疲软的汽车市场，以长城、广汽为代表的车企开始相继下调全年销量目标。据“汽扯扒谈”了解，长城汽车2020年销量目标已从此前的111万辆下调至102万辆，净利润也从此前的47亿元下调至40.5亿元。
对此，魏建军在媒体采访时表示，“车市下调目标，我觉得这个趋势已经形成。我们不想在这个时候去打价格战，因为价格代表品牌价值”。

他认为重新恢复消费者信心是我们应共同面对的问题，而在此之前谁也不能独善其身。“所以我们要追求一个合理的数量，一定要使品牌价值有所提升。我们不应该打价格战，将来打的就是品牌战。”不过，值得一提的是此次调整并不涉及2021年及2022年考核目标。
广汽方面，也下调了今年汽车销量预期目标，由原来增长8%降至增长3%左右。此次下调后，广汽集团2020年的销量目标将为212万辆。

除了降低年销量目标，广汽集团还将通过压缩管理费用、降低出差住宿和交通标准、降低设计开销等举措，以进一步控制成本支出。不过，广汽集团董事长曾庆洪表示，集团将不会通过减薪渡过难关。
“汽扯扒谈”认为，企业在此时调整全年销量目标，的确不失为一个较为明智的选择。但是从目前来看，也有不少企业对2020年的中国汽车市场充满信心，选择保留原销量目标。一汽丰田就曾表示，不会对今年77万辆的销售目标进行调整。但是，为切实减轻经销商在疫期的运营压力，将从集客、商谈、成交、考核和培训等及时推出相应政策。
同样不调整销量目标的还有福特。尽管其在今天宣布撤回了2020年财务业绩目标，但福特中国内部人士向“汽扯扒谈”表示，福特对中国市场前景依然充满信心，因此暂时将不会调整在中国市场的销量目标。
2 产销政策“两端发力”
从目前来看，虽然不少企业都逐渐恢复开工，但汽车产业的实际运行状况仍不乐观。根据中汽协会数据显示，截止3月11日，协会密切跟进的23家企业集团（年销量占比超过96%）复工率达到90.1%，员工返岗率77%，但实际复产率仅为40%左右。
汽车行业作为资本密集型产业，需要产业链、供应链的畅通运转，所以任何一个环节耽搁了，都会影响主机厂的复产情况。

以陆风汽车为例，旗下有7家零部件企业集中在湖北省，但自从疫情发生后，这些零部件企业一直停产尚未复工，而也使其不得不选择停工停产。对此，我们询问了陆风汽车内部人士，该人士表示，“工厂的生产线上，有大批的车辆在等配料（零配件），有些都已经完成了90%的装配都无法下来。”
其实在疫情的影响下，不少汽车上下游企业仍处于停工等待批复状态，因此出台政策救市的呼声水涨船高。
3月18日，工信部就针对新冠肺炎疫情给汽车企业在履行公告管理中带来的“堵点”，推出了四项便企服务举措，帮助企业更好复工复产。对此业内人士表示，“目前国内汽车行业运行仍处低位，车企提速复工复产有望让车市出现拐点。”

其实这不是工信部第一次发布汽车产业支持政策。3月13日，在国务院新闻办公室举行的新闻发布会上，工信部副部长辛国斌就提出要支持湖北汽车零部件产业优先复工复产。
为了激发市场活力，除了需要在生产发力，也需要在销售终端进行市场干预。商务部和工信部此前就分别表示，鼓励各地通过增加传统汽车限购指标及开展汽车以旧换新等举措促进汽车消费。

截止目前，北京、杭州、广州、佛山等各地均有所回应。其中北京和杭州已经宣布部分小客车指标有效期延长；广州、深圳也释放了增购指标；广州、佛山则鼓励消费者购买国六新车并给予2000-5000元不等的补贴。
总结：对国内车市来说，此次新冠肺炎疫情的爆发，无论是对生产端还是消费端，均造成了巨大影响。然而随着复产复工的有序推进，以及相关政策的逐渐落实，中国汽车市场终将迎来复苏。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 销量增长的长城汽车也下调全年目标，意味着什么？

毫无疑问，对于任何一个企业来说，目标就是方向，对于一个车企来说更是如此，销量的目标就是整个车企为之努力的方向。追求销量意味着企业处于扩张的阶段，而销量目标的调整意味着从增量到求稳的可持续发展。

对于汽车行业而言，求稳和求健康，比速度和更快抵达更为重要，这也是行业发展规律所决定的。不约而同的是，长城汽车和吉利汽车这两个自主品牌的领头羊同时选择了放慢脚步，对产品、渠道、销售、供应商等各方面减负，要求有质量的发展。
根据中汽发布的协数据显示，上半年，中国自主品牌乘用车累计销售约399.8万辆，同比下滑21.7%，下滑幅度高于乘用车市场大盘7.7个百分点，与去年同期3.4%的增速相比相去甚远。而今年上半年，长城汽车共销售新车493,538辆，同比增长4.7%，相比整体的下滑，长城汽车已经属于逆势上涨。
虽然这几年来，所谓的经验已经没有什么用处，但是我们还是以上半年占全年销量45%，下半年占55%的套路来估算一下长城汽车全年的销量。目前493,538辆的成绩如果按照120万辆来算，仅仅只有全年的41.1%，下半年销量需要706,462辆，每个月需要达到11.77万辆，而在今年上半年长城汽车仅3月销量突破万辆。诚然如果长城汽车进行对经销商进行压库，今年的销量目标并不是不可能。
但是对于经销商以及整个从制造到销售闭环上的这样的增长也会带来很大的压力。

据了解，由于国六标准于7月1日在部分省市实施，为了清理库存，车企展开了大幅促销。乘联会秘书长表示，由于国五库存消化的时间紧、任务重加之今年上半年以来终端消费持续疲软状态，这给经销商和厂家带来巨大的压力。自6月初开始，厂家协同经销商开展大规模的有针对性的促销，利用一切渠道最终实现国六切换的硬着陆，也激发了车市零售转正。
然而，对于长城汽车来说，销量从来都不是最重要的关键点。如何将每辆车的利润最大化，一直是长城汽车董事长魏建军所看重的。这一次调整可以说是魏建军又一次在下调目标之前，长城汽车为了增长利润已经进行了大幅度的变革。
“盈利好的时候看不到问题，盈利差了才会促使变革的速度加快。”长城汽车董事长魏建军此前在接受媒体采访时表示，汽车产业是一个充分竞争的产业，没有任何保护。在低谷期，长城汽车也很难，要降低成本、开源节流，建设更有效的机制、对组织建设进行调整。此外，魏建军还表示，尽管利润下滑，但长城在研发方面的投资不会降低。
除了将旗下零部件供应商剥离，成立独立的公司意外，还不断在国外设立工厂和研发中心，为更好的走向世界做出准备。从6月长城汽车公布的I纪元新动力总成可以看出，长城汽车的零部件供应处于中国整车厂中的领先地位。


增强零部件公司在市场上的竞争能力，也是为了更加市场化的竞争，提升利润率。同时也让长城汽车更加专注。“剥离也为为了更好地聚焦在整车业务上。”魏建军对记者表示此外，他认为，要突破利润天花板，全球化是未来持续盈利必然要走方向。
所以在这个整体下行的市场，下调销量目标虽然有一些妥协，但更是一个为长远发展而考虑的想法。在市场下行时稳固经销商、供应链以及各个环节的利润，共渡难关，这也为未来当市场回暖时提供更强大的战斗能力。这是长城汽车一直以来坚持的，这也是为什么在这两年市场巨变时，长城汽车还能够保持逆势增长的根本原因。

4. 广汽集团下调2020年销量目标

中国网汽车3月20日讯 日前，广汽集团党委书记、董事长曾庆洪表示，由于新型肺炎疫情爆发，公司将下调今年汽车销量预期目标，由原来增长8%降至增长3%左右。

数据显示，广汽集团2019年累计销量为2062160辆，同比下滑3.99%。同时，广汽集团2020年2月产销量分别为1.73万辆和1.93万辆，同比分别下滑82.67%和81.08%。
此外，广汽集团旗下9家整车生产企业全部复产，总体产能恢复比例约为60%，但受制于湖北省停产原因，广汽集团复工率很难100%完全恢复。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 长城汽车下调年销量目标 减少9万辆

财经网汽车讯 近日，汽车行业受疫情影响开始显现，多家车企陆续下调年度销量目标。其中，长城汽车将2020年原定111万的销量目标下调至102万辆。
3月14日，长城汽车发布的《长城汽车2020年限制性股票与股票期权激励计划实施考核办法（修订稿）》显示，长城汽车将2020年销量目标从111万辆下调至102万辆，净利润从47亿元下调至40.5亿元，均低于2019年。

自新冠肺炎疫情爆发以来，我国汽车市场受到严重冲击。乘联会综合销量数据统计显示，2月份国内狭义乘用车市场销量为25万辆，同比下降78.7%，环比下降85.4%；1-2月累计销量为196.9万辆，同比下降41.0%。此外，乘联会再次调低全年的预测增长率到-8%，与此前-5%的预期相比，再下调3个百分点。
业内人士表示，销量目标的下调是为了减轻压力，停工停产将近2个月，年度的六分之一已经过去，对于汽车企业这种长链条的行业压力肯定很大。
虽然压力大，但专家认为长城汽车完成销量目标问题不大，因为长城汽车势头一直在持续发展，并且以SUV车型为主，现在国内对SUV车型的欢迎程度也没有减少，而且细分市场车型相对更多。
虽然在1月份由于春节提前、疫情影响，导致车市集体下滑，但长城旗下哈弗品牌仍卖出5.9万辆，WEY品牌在1月份销量为0.63万辆。
其中，哈弗H6在1月份仍然保持着畅销的态势，单月销量2.67万辆成为哈弗品牌内部销量冠军、并在1月销量榜中得到第五名的成绩。
但在2月份，长城汽车销量为1万辆，同比下滑85.48%。
哈弗品牌2月份销量达到7148辆，哈弗H6、哈弗M6等核心车型的销量都有一定程度的下滑；WEY品牌2月份销量为451辆，主力车型WEY VV6销量也不尽如人意；长城皮卡2月份销量为2127辆；欧拉品牌2月份销量为256辆。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6. 今年新车销量预计减少200万辆 长城广汽务实下调销量目标

日前，长城率先对2020年销量目标调低8万辆，广汽随后跟进，将销量预期目标由增长8%降至增长3%。
随着疫情在国内逐渐消退，绝大部分汽车厂商复工复产，3月汽车市场开始逐渐恢复元气，不过，一季度所有车企仍无法完成年初既定目标。
乘联会指出，即使4月疫情得到良好控制，全国狭义乘用车市场全年零售总量仍要损失约200万辆；如果疫情反复，预计将面临两位数负增长。

车市连续三年下行，车企背负着巨大的压力前行，一场突如其来的疫情，更是让此前制定的2020年目标遥不可及，及时调整目标、工作节奏和内容，是当务之急。
一季度销量预计同比减少210万辆
随着疫情在国内得到有效防控，湖北省内整车制造商及供应链相关企业已经或者即将复工的好消息相继传来，车市往日喧嚣也在逐渐恢复。
"下游经销商展厅客流恢复缓慢，新增订单同比下降超80%。"
据中国汽车流通协会调研，3月上旬经销商综合复工率约为50%，预计到月底可达7成以上。
对于汽车厂商来说，最黑暗的时刻已经过去，现在是全力以赴恢复生产、销售节奏的时候。
那么，现在的汽车消费市场情况如何？
3月第一周，全国日均零售乘用车16325辆，同比增速为-51%，相比2月最后一周的-61%，恢复明显。
根据经销商调研，3月厂商目标同比下降38%，2019年调研样本量占总体市场比例约为81%，通过该比例，乘联会初步估算，3月狭义乘用车零售市场大数在103万辆左右，同比约下滑41%。
比起2月份25万辆的零售量、80%的跌幅，3月份显然要好很多。

乘联会还预计，汽车市场将在4-5月份逐渐回暖，并在下半年全面回暖。
尽管如此，受一季度销量崩盘式下跌影响，车市全年负增长幅度将比年初预期的更大。
"相比去年一季度的509万辆零售市场，今年的销量下滑估计在210万辆左右，因此预计2020年一季度销量约为299万辆。"

乘联会认为，若无国家层面的强力政策支持，2020年汽车零售跌幅预计将达8%，如果疫情反复，预计批发和零售销量将面临两位数负增长。
正在走向复苏的市场，完全无法掩盖今年行情比去年更差的趋势。
长城、广汽带头 更多车企将下调目标
对所有车企来说，无论是供给端、需求端还是经营链，都受到疫情重大冲击，原有工作计划被打乱得一塌糊涂，一季度销量和业绩都凉凉。
上汽集团2月产销快报显示，上汽大众、上汽通用的销量同比下降都超过90%，上汽通用五菱的同比跌幅也达到88%，这导致整个集团2月销量暴跌87%。丰田、本田这两个去年逆势上涨的日系品牌，2月份销量也分别同比下滑70%和85%。
德系、美系、韩系以及自主品牌也各自遭遇重创，比如长城哈弗品牌，2月产销量分别同比下滑85.2%和85.5%。
为此，上汽集团旗下子公司分别出台不同的薪酬方案变相裁员降薪，北汽集团也制定了十分严格的最新考核规则，江铃控股停工停产期间调整员工收入，威马汽车则取消全体员工年终奖。
年初拟定的全年销量目标，几乎是不可能完成的任务。
长城汽车成为首个因疫情影响而调整的车企。根据其最新发布的2020年限制性股票与股票期权激励计划方案，2020年销量目标从此前的111万辆下调至102万辆，净利润从此前的47亿元下调至40.5亿元。
随后，广汽集团董事长曾庆洪3月16日通过网络发布会表示，由于新型肺炎疫情爆发，导致上月生产停滞，公司下调今年汽车销量预期目标，由原来增长8%降至增长3%左右。
有了长城和广汽的带头效应，相信将有越来越多的车企进一步下调全年目标。
疫情叠加车市寒潮，今年将是个灾年，及时调整全年目标，更为审慎地制定销售策略，是汽车厂家必答的一道开放题。
"销量目标牵一发动全身，如调整不及时，将彻底打乱车企原本战略节奏，造成采购巨大浪费，车企与经销商矛盾加剧等负面效应。"
易车研究院发布《2020年肺炎疫情对车市冲击洞察报告》建议，车企合理调整2020年在华与全球销量目标，部分国际车企在华销量目标可下调10%，全球下调3%。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 广汽集团：将争取全年实现销量增长3%的目标

证券时报e公司讯，广汽集团（601238）4月9日在互动平台表示，疫情对 汽车 市场影响程度主要取决于疫情蔓延程度及可控性，根据目前疫情发展情况，生产端将随即恢复，但消费端可能在1-2个月后才恢复，总体来说，上半年影响较大，下半年如果影响不大，预测全年下降10%左右。 在此大环境下，公司将多措并举争取全年实现销量增长3%的目标。
  
 本文源自证券时报网

8. 两款新车，销量增长10%，广汽集团定下明年小目标

今年广州车展，基于汽车行业发展新趋势、新挑战，广汽集团发布了"十四五"规划"1615战略"，十四五期末，挑战汽车产销量达350万辆。
12月25日，机遇2020年产销完成情况，广汽集团审议通过《关于广汽集团2021年经营计划的议案》，2021年将挑战公司全年汽车销量同比增长10%的目标。

广汽集团总经理冯兴亚介绍广汽"十四五"规划"1615"战略
不积跬步无以至千里，千里之行始于足下。
从《广汽集团2020年经营计划预计完成情况》报告了解到，2020年，广汽集团全年预计实现汽车产销分别约为202.6万辆和204.4万辆；预计12月销量在21万左右，同比分别增长约0.1%和下降约0.8%。
据悉，自今年7月份起，公司月销量同比连续保持10%以上的增长，11月同比增长11.38%，10月同比增长21.53%，9月同比增长15.59%，8月同比增长11.64%，7月同比增长16.38%。
广汽集团产销增速跑赢行业大势，主要受益于广汽本田和广汽丰田高速增长，广汽本田自7月份以来增速在20%以上，最高达到35%；广汽丰田保持10%以上增速，最高达到24.62%。

按照目前形势来看，2021年将挑战公司全年汽车销量同比增长10%的目标，目标销量在225万辆。2021年推动"稳增长、提业绩、严对标、保供应、强自主、谋发展、育品牌"七大行动，全年自主品牌计划推出两款全新车型、一款换代车型及多款改款车型。
广汽自主品牌就是广汽传祺和广汽埃安，在广州车展上埃安品牌正式宣布独立运营，启用全新LOGO，两者是并列的广汽自主整车品牌。自主品牌两款新车可以确定，就是广汽传 EMPOW55和广汽埃安A级纯电SUV——埃安Y，一款轿车燃油车，一款新能源SUV。
广汽传祺EMPOW55

广汽传祺在车展上亮相了代号为EMPOW55的全新车型，GPMA架构首款车型，定位于运动轿车，设计风格非常夸张，溜背造型，预计是为年轻消费者打造。动力上，EMPOW55将搭载全新的钜浪动力和ADIGO智能物联系统，该动力热效率高达42.1%，具有更强的动力和科技感。

广汽传祺以SUV打开市场，轿车并不占优势，EMPOW55在造型上有突破，但在设计感上还有不足，有不少某田车型痕迹。
广汽埃安Y
埃安Y命名也是颇有深意，来自GEP2.0纯电专属平台，轴距达到2米75，搭载ADiGO 3.0自动驾驶系统、全场景一键遥控泊车以及全球领先的记忆泊车功能，集最前沿的智能驾驶科技于一身。

车内语音控制拍摄视频，5G光速秒传车载视频APP发布，令埃安Y成为年轻人的"智能娱乐大客厅"。此外，埃安Y还搭载广汽埃安最新一代的电池技术，彻底解决电池热失控难题，具有不着火、长续航、长寿命的高品质。

今年一辆广汽Aion S电动车突发自燃，出事车辆为网约车，发生自燃时未进行充电或碰撞。事后，广汽新能源总经理古惠南，称自燃事件或与后备箱内消毒水有关。从新车埃安Y可以看出电池热失控问题确实存在。
除了自主品牌，广汽合资品牌也有不少新车亮相。
广汽本田全新电动轿车EA6，广汽Acura坚持打造"以性能论豪华"的高端运动品牌，广汽丰田全新TNGA跃级座驾凌尚，威兰达高性能版（PHEV插电混动）、全新C-HR，广汽三菱发布M-SPACE，广汽菲克Jeep新指南者，可以看出广汽集团明年新车非常丰富。甚至，广汽蔚来也带来了全新车型007S Pro、007Sport和007S Plus。

同时，也应该看到，作为广汽集团主力，广汽本田近期迎来大规模召回，给车型品质带来极大考验。广汽菲克销量逐年下滑，车型竞争力下降，今年销量下滑45%，甚至传出再"退出"言论，能不能激活广汽菲克，值得期待。广汽三菱亦是朝不保夕，今年销量只有6.4万辆，下滑明显。

广汽传祺GS4风光不再，其他车型无以为继，新能源车型独立经营后，传祺品牌更加尴尬。
同时，广汽与宁德时代合作动力电池项目，因销量不及预期而延期，2020年1～11月，广汽埃安（前身为广汽新能源）仅为5.30万辆，当时60万辆的规划相去甚远。对于新能源车型生产和销售将会受到影响。
即将告别2020年，迎来2021年，广汽集团小目标能实现吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。