北京车展延期，会影响车企销量吗？

1. 北京车展延期，会影响车企销量吗？

车展作为车企宣传自身品牌和车企技术等方面的一个手段，除此之外，也能够为车企带来一定的销量，对于车企而言，几乎每年各地举办大型的车企，这些基本上都会受到车企和消费者的关注，由于疫情的影响，原定于2020年4月21日开幕的北京车展将延期举行，北京车展延期，对于车企的销量有影响吗？

从车展的延期上面来看，对于车企的销量影响还是有限的，首先根据各大车企的销售角度和方式上面来看，基本上都是多方面的，虽然车展成交了车企，但是两者之间是相互的，车展延期作为车企而言也会有多种的方案，如一些车企采用线上卖车，看车等多方式的来进行车辆的销售。

物联网时代,汽车企业比任何一家都要大力推动物联网的高速发展,由此可见，虽然车展延期了，但在物联网时代,汽车企业也会以此作为车辆销售的转折点。而这个趋势，也将会是不少车企主打的方向，面向家庭的第一辆车，将会带来更多便利。再者来看，车企还有比较大的线上渠道来对于车辆进行宣传和造势，这一方面也是可以减少车展延期后，对于车辆的一些影响。

综合来看，受到疫情的影响，北京车展延期，对于车企而言销量或多或少会受到一些影响，但现在车企的销售手段比较多，也能够将损失降到最低。
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2. 北京车展宣布延期！疫情对车市还有什么影响

尽管在这场新冠病毒战争中，我们看不到任何硝烟，但随着战斗的时间增长，被按了暂停键的城市需要面对一系列的负面影响。
 2月17日，北京车展官方媒体号宣布，原定于两个月后举办的2020北京国际汽车展览会延期举行，延期调整后的具体时间将另行通知。 

 关于大型汽车活动，原定于4月19日的F1中国大奖赛同样延期举办。甚至《福布斯》杂志报道，原定于3月初在瑞士开幕的日内瓦车展可能被取消。要知道日内瓦车展是顶级的汽车盛宴，是各大汽车品牌争红斗艳的时机，如果取消展会，将会打乱绝大部分汽车品牌的计划。

 以往国内的车展都有一个特色，在结束媒体日之后，大批销售人员进场，汽车博览会将会变成一个大型汽车促销市场。如今北京车展延期，直接影响下游的经销商（至少是京城的经销商）销售计划，紧接着影响最终成交量。
 而且除了国际大车展之外，国内还有不少以地级市为单位的小型车展（坦白来讲就是促销会），如今北京车展已确认延期，所以在疫情期间内，其他城市也没有任何理由举办促销会。所以预测在该段时间里，可以通过线下促销会刺激成交量的机会极小，这给国内汽车经销商的销售模式创新提出了极高要求。
 在一系列的坏消息衬托下，好消息是取消日内瓦车展的可能性很低，而且或会允许来自危险区的参展商进场参展（当然相关工作人员在14天内没有任何被感染的症状）。另外，据GlobalData（数据分析公司）的一份报告称，凯迪拉克、雪铁龙、福特、捷豹、兰博基尼、路虎、三菱、日产、欧宝、标致、斯巴鲁、塔塔和沃尔沃等汽车品牌因成本吃紧的原因退出了日内瓦车展。

 实际上今年的车市确实不乐观，哪怕大品牌也不能幸免，北京奔驰停产致每天超 4 亿元人民币的经济损失。日产汽车位于日本九州的制造工厂目前也是停产状态，原因是从中国采购的汽车零部件中断。可见疫情直接影响汽车行业的产量和销量，而且是全球范围内的连锁反应。

 好了，从悲观中跳脱出来，这次疫情的影响不完全是负面的。目前销售终端已有“直播卖车”、“云看车”、“试驾车送上门”的销售模式，售后方面也推出了“在线问诊”、“上门保养”等创新模式的服务。

 而且针对“口罩荒”的问题，催生了新的汽车需求，目前已有国内车企在空气净化器上下功夫，可有效地隔绝病毒载体飞沫核，过滤效率可达到95%以上，相当于一个N95口罩。 

 今年的车市铁定是艰难的，但我们仍可以感受得到“暖心”的一面。目前油价已大幅度下调，2月17日起，至疫情结束，实行了历史性的政策，全国免收收费公路车辆通行费，而且不限定车辆，试驾车、客车和货车都可以享受免费。而汽车流通协会向政府主管部门提出若干项政策建议，其中包括了放开限购限行政策，及时缓解经销商的经营压力，进一步拉动汽车消费。
 另外，我可以看到地方政府为了刺激汽车消费作出的相应政策。去年中旬，广州、深圳为了应对车市寒冬已经增加了18万购车指标（广州新增10万，深圳新增8万），可以说是给萧条的汽车市场吃一粒救心丸。而今次在疫情的影响下，广东佛山市出台购买国六版车型的补助政策，每辆车的补贴范围为2000-5000元。

 疫情带来的负面影响的确很大，但同时也有大量的机会，我们也能看到为了应对影响各行各业都在积极出台政策去应对，今年的车市必将迎来巨大的挑战和创新，每一个汽车行业从业者都是参与者。
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3. 北京车展会延期吗

2022北京车展或延期至6月举办，虽然官方消息还未正式公布，但有关2022北京车展将延期举行的消息已不胫而走。日前经多方信源确认，原定于2022年4月21日在北京开幕的2022（第十七届）北京国际汽车展览会将延期至2022年6月。
                                     北京车展会延期吗？                            
 2022北京车展或延期至6月举办，虽然官方消息还未正式公布，但有关2022北京车展将延期举行的消息已不胫而走。日前经多方信源确认，原定于2022年4月21日在北京开幕的2022(第十七届)北京国际汽车展览会将延期至2022年6月。
 
 “由于疫情原因，多家企业可能无法按时到场参展，所以原定于四月底的北京车展可能会延期至六月。”北京车展组委会一工作人员表示，具体文件下发后会通过官网、微信公众号向公众公布。
 
                                    北京车展什么时候举办？                            
 近日，据媒体报道，当前受到新冠疫情的影响，原计划将于4月21日开幕的2022北京车展(2022第十七届北京国际汽车展览会)，或许将会延期到6月举办。
 
 北京车展每两年一届，上一届由于疫情延期至2020年9月26日-10月5日举行。综合来看，北京车展连续两届延期或已成定局。同时，自新冠疫情全球大流行开始后，北京车展的延期也并非个例，在全球范围内，包括美国、欧洲、日本等地的众多车展类大型活动都因此延期和取消，越来越多的活动也改为线上举办。                                         北京车展会延期吗？                      北京车展什么时候举办？            @2019

4. 受疫情影响 2020北京车展将延期举行

受新型冠状病毒造成的肺炎疫情影响，近日我们从官方获悉，原定于今年4月21日开幕的北京国际汽车展览会将延期举办，具体时间另行通知。以下为通知全文：

尊敬的各参展商、相关单位及各界观众：
根据防控新冠肺炎疫情的需要，北京市人民政府已启动重大突发公共卫生事件一级响应机制。为做好疫情防控工作，切实保障参展商和观众的身体健康和生命安全，原定于2020年4月21至4月30日在北京中国国际展览中心新、老展馆举办的2020（第十六届）北京国际汽车展览会（AUTO CHINA 2020）延期举行，延期调整后的具体时间将另行通知。
因展会延期给您造成的诸多不便，我们深表歉意，敬请谅解！感谢各中外展商、各相关单位和社会各界观众长期以来对北京车展（AUTO CHINA）的鼎力支持和衷心厚爱！我们将密切关注疫情的变化，及时向各位通报2020北京车展（AUTO CHINA 2020）的组织进展情况，特此通知。

●编辑点评：
突如其来的肺炎疫情让国内社会有些措手不及，很多原定于今年上半年的重大活动、会议、庆典等都被迫延期。年初，国内各大工厂的停工甚至影响到了国际市场的产品供应链，万万没想到的是，中国是通过这种方式体现其“Made in china”属性在国际市场举足轻重地位的。

就汽车市场而言，大部分国内车企这个时间点还是跟国家人民一条线的，虽然也有“日亏4亿、要求复工”这种不同声音，但并不影响社会舆论对包括五菱、吉利、比亚迪、上汽在内的主流车企的正面态度。
实际上，除了北京车展外，很多车企原定今年初上市的重磅车都已经延期上市，例如吉利icon、奇瑞瑞虎7，这无疑会直接影响品牌的战略规划、市场表现以及年终财报，不需要文件，自己承受已成各大车企的共识。
在公民的财产安全面前，身处各行各业的每一位中国人都体现出了超乎寻常的抗压力、凝聚力，这是不同体制下的西方人永远理解不了的。
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5. 北京车展宣布延期，是意料之外，还是情理之中？

2月17日，功夫汽车从北京国际汽车展露会组委会收到正式通知，原定4月21日至30日举行的北京车展正式宣布延期。
通知全文如下：
尊敬的各参展商、相关单位及各界观众：
根据防控新冠肺炎疫情的需要，北京市人民政府已启动重大突发公共卫生事件一级响应机制。
为做好疫情防控工作，切实保障参展商和观众的身体健康和生命安全，原定于2020年4月21至4月30日在北京中国国际展览中心新、老展馆举办的2020（第十六届）北京国际汽车展览会（AUTO CHINA 2020）延期举行，延期调整后的具体时间将另行通知。
因展会延期给您造成的诸多不便，我们深表歉意，敬请谅解！感谢各中外展商、各相关单位和社会各界观众长期以来对北京车展（AUTO CHINA）的鼎力支持和衷心厚爱！
我们将密切关注疫情的变化，及时向各位通报2020北京车展（AUTO CHINA 2020）的组织进展情况。

事实上，自疫情蔓延以来，汽车业对北京车展是否会延期的讨论的就从来没有停息。
尤其是世界卫生组织WHO宣布新冠疫情为国际公共卫生紧急事件（Public Health Emergency of International Concern，简称PHEIC）后，北京车展延期的概率就已经不断提升。
由于疫情防控的需要，避免人群聚集，同时车企各方与会人员也因为交通原因受到出行限制。
再加上疫情发展的不确定性，也会压缩展会主办方和车企参展的决策的时间和空间。
尽管这个行业盛事的推迟会为业界带来较大的影响，许多车企的市场、宣传、产品节奏也将被迫改变，但在身体健康和公共卫生安全面前，行业的短期内的得失，也需要为大局让路。
相信疫情退去之后，北京车展还将会来到我们身边。
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6. 北京车展为什么延期？

就在刚刚，北京国际汽车展览会发布通知称，原定于2020年4月21至4月30日在北京中国国际展览中心新、老展馆举办的2020（第十六届）北京国际汽车展览会（AUTO CHINA 2020）延期举行，延期调整后的具体时间将另行通知。
原因很简单，就是因为要做好疫情防控工作，切实保障参展商和观众的身体健康和生命安全。

事实上，自疫情爆发以来，关于北京车展是否延期，甚至取消的猜测从未停止，而组委会现在的通知，可算是一个毫不意外的通知。
众所周知，疫情影响最大的就是聚集性群体活动，而两年一届的北京车展作为全球知名国际车展，无论从展览规模、国际化水准、展品质量以及全球影响力来看，都对海内外车坛有着举足轻重的意义，甚至把它堪称为发展的风向标也不为过。2018年的数据显示，北京车展接待约 80 万名游客，其中约 5500 名来自海外，主办约 1200 家来自 14 个地区的参展商。而业内认为，2020年北京车展，规模只会更大。
这样的数字，无论从任何角度都可以证明北京车展是极具规模的活动。在如此紧要的关头，延期举办可算是一个最佳的办法。

一方面，疫情现在虽然有所缓解，但还没有可控时间出现，谁也不知道何时结束。乐观一点，4月前疫情结束，那留给参展商和组委会的准备时间也不充足，会让北京车展的规模大打折扣；而且，就算是参展商已有准备，但是否愿意参展还是未知数，毕竟疫情刚刚结束，信心的恢复，也需要一定的时间。
另一方面，北京车展只是延期，并未计划取消，这对于中国汽车的影响几乎可以忽略不计。按照业内的预测，疫情结束后，中国会迎来一波汽车消费热潮，待消费者重拾消费信心之后，车展再行举办，才算得上是最佳时机。
而且，因为北京车展和上海车展是隔年举办，那今年的上半年就没有大型车展，只要能在8月份之前举办，不影响9月的成都车展和11月的广州车展，即可。
所以说，车展延期并不是大事，只是大环境为致，与其在忐忑中等待，不如提早定论，这对参展商和消费者，都是最妥当的处理方式。
试想一下，待到疫情结束，北京车展会不会因为这场突如惹来的变数，而更让大家期待呢？
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7. 北京车展延期！疫情对汽车行业还有这些影响

虽然从日期来看，距离4月19日还有2个月时间，但F1上海站活动已经宣布取消。同样的，原定4月21日开始的北京车展，在最近也发出正式公告，决定延期。

出现这一结果其实不会让人感到意外，对比一下，当年的“非典”可是持续了10个月之久，此次“新冠”传染性更强，由此推测，即便到了4月份，车展能够正常开展的几率也不会太高。
另一方面，虽然北京市已经部分恢复正常上班，但仍处于封闭式管理状态，且外地返京者需要强制隔离14天，所以即便车展举办，参与人数也屈指可数。

据悉，中国市场现在的年销量已经超过2200万辆，成全球最大的单一国家汽车市场，而北京车展也成了世界数一数二的国际性车展。就去年北京车展来说，共1200组厂商参与，参观人数高达80万。如今车展未举办，可想而知，其造成的影响有多大。要知道，中国汽车市场已经经历了20年的增长，到2018年才出现下跌，2019年亦是如此，看目前情况，今年的态势更是不容乐观。
消费能力下降
疫情出现，影响了各行各业，为避免病毒传播，居家隔离是最好的办法，这就使得各行各业的经济受损，相关工作人员收入下降。
收入降低加上疫情带来部分物价上涨，使得消费者的消费能力进一步下降。由此可以预料，短期内汽车消费只会下降，汽车销量不复往日。
企业生产受阻
无论是整车企业还是零部件企业，如今都面临巨大压力。从最早的丰田、现代曝出因供应商产能不足而被迫停工后，日产也在2月14日暂停九州工厂的2条生产线。FCA表示，因为中国零部件供应商停产，其在欧洲的一家工厂也被迫停产。

在过去十年，中国汽车零部件行业产值占全球比例增长一倍，已超过50%。在2018年，中国汽车零部件出口额达700亿美元，占全球出口额10%。如今，由于疫情程度不同，各地复工政策不同，加上许多地区隔离政策，导致一线员工不能正常返厂工作，大部分零部件企业还没办法完全复工。最重要的是，一些零部件企业体量较小，抗风险能力也较弱，一旦资金链断裂，可能直接就宣告破产了。

上游企业受影响，下游企业自然没办法正常工作。最近，一封来自北京奔驰的“求救信”走红网络。在信中，北京奔驰表示如果不能在2月10日复工，经济损失每天将超4亿元人民币。目前，北京奔驰表示工厂已经开始单班生产，但这只能算是相对降低一点损失，损失依旧是巨大的。
进出口困难
除了上面零部件企业停工导致一些海外企业同样停工，还有一个原因是，如今进出口比以往更困难。世界卫生组织已经宣告肺炎疫情构成国际关注的突发公共卫生事件，一些国家和企业以防止疫情扩散为由，拒绝接受来自中国的货物。此外，部分国家发布了对我国的入境管制措施，造成国内汽车企业开拓海外市场变得更加困难。
库存难消化
众所周知，部分省市在去年7月1日开始执行国六排放标准，仍有许多省市还停留在国五排放标准，因此，目前国五库存车型不在少数。今年7月1日全国开始施行国六标准，那么问题来了，疫情不知何时结束，汽车消费不知何时复苏，库存的国五车型怎么办？

即便是国六车型，也因为生产、检测、试验等环节全部延期，车型整体的周期变长，新产品成为库存，影响也不会太小。
车叔总结
疫情影响下，工人待业、工厂停工，消费者无车可买、没钱可买，都是目前汽车行业乃至各行各业所经历的事情，但我们需要坚信一个道理，人在、家在、国在。我们中华儿女哪个没经历过大风大浪？这么多年来，我们不都克服过来了？车叔相信，不会太久，我们都会挺过这次难关的。
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8. 从北京车展“疫”外延期 看今年车市走势 前低后高不一定

汽势Auto-First|孙金凤
突如其来的新冠肺炎疫情使得汽车行业深受其苦。上下游供应紧张、工厂复工难、经销商开工率不足一成、新车上市营销计划被打乱……2月17日，北京国际汽车展览会官方发布通知，原定于2020年4月21至4月30日在北京中国国际展览中心新、老展馆举办的2020（第十六届）北京国际汽车展览会（AUTO CHINA 2020）延期举行，延期调整后的具体时间将另行通知，原因同样是疫情。

众所周知，受新冠肺炎病毒传播方式影响，目前群体性活动已经全面叫停，而两年一届的北京车展作为全球知名国际车展，无论从展览规模、国际化水准、展品质量以及全球影响力来看，都有着举足轻重的地位。随着中国在全球汽车市场的地位愈发重要，北京车展的规模也逐年提升。据公开资料显示，2018年北京车展共吸引了来自全球14个国家和地区的1200多家参展商。展会共展示车辆1022辆，新老两个展区共吸引观众82万人次，已经全面超越日内瓦、法兰克福等全球知名的五大车展。而业内认为，2020年北京车展的规模只会比2018年更大。
而根据目前的疫情，尽管武汉等全国重灾区的确诊和疑似病例呈下降趋势，但钟南山院士认为，疫情的拐点并没有出现，又逢春节复工人员大流动的时期，任何地方都不能掉以轻心。至于何时出现拐点，目前并没有明确的时间节点，因此，尽管距离北京车展原定的开幕时间尚有两月有余，但如此大规模的群体活动，在疫情这样的紧要关头，主办方延期举办的决定也是情理中的事情。

汽势Auto-First了解到，作为一年中最重要的品牌展示活动，各大车企纷纷将重磅新车及重要品牌发布活动安排在了2020年北京车展。如宝马全新X5M、北京现代第十代索纳塔、领克05、奔腾C105都计划在北京车展正式上市。广汽本田全新飞度、东风本田思域两厢、全新起亚K5、一汽-大众全新高尔夫、奥迪新款A5 Sportback、红旗H9等车型均选择在北京车展进行国内首秀或公布预售价格。
而北京车展延期举办，各大车企原定的新车上市、战略规划、营销宣传等既定策略都要进行调整，而各大车企对此的应对也各有不同。
一家车企表示：“疫情打乱了目前公司所有的既定工作节奏。现在刚刚听到北京车展延期的消息，反馈还没有那么快，预计近期相关工作要重新进行统一部署了。”
而吉利汽车在接受汽势Auto-First采访时表示，2020北京车展上，吉利和领克品牌都有全球首发概念车亮相，现在会根据实际情况调整。因北京车展并未确定具体延期日期，公司也会密切关注，及时调整。
而少数车企明显已经有了相关预案。“北京车展延期举办对我们影响不大。”某车企负责人在接受采访时表示，之前他们就做了预案，没有准备在车展上发布新车。

尽管各大车企对北京车展延期的态度不同，但疫情的持续对于公司乃至整个汽车行业的巨大影响却是共识。
一家车企表示，疫情对企业的影响很大，包括了相关上下游产业链。“现在摆在各个企业眼前的问题，基础用工荒招人难，管理成本高需调整结构。”
上汽通用五菱在接受汽势Auto-First采访时表示，这次疫情对社会各行业都会产生一定的影响。配合疫情防控的要求，汽车的整个产业链基本处于停工的状态，短期来看，终端订单量的大幅减少会直接左右汽车企业对市场的预判，从而影响零部件配套、整车制造、物流运输、终端服务等产业链上的各个环节。不过应当看到的是，现在我国的汽车行业体系发展相对成熟，已经具备一定的抗风险能力，只是需要时间来进行系统性的休整，以尽快恢复稳定、正常的节奏。
吉利汽车则认为，从目前的情况来看，疫情对于一季度车市会造成较大的影响，不管是生产和销售端，包括零部件供应链上都会受到一定的影响。整体来说，疫情对上半年车市会产生较大影响，对长期影响小。对原本困难的企业影响会比较大，对原本向好的影响会小些。
上述企业对疫情的判断基本上与行业协会的预测相符合。中国汽车工业协会近日发布的产销数据显示，1月国内汽车产销分别完成178.3万辆和194.1万辆，环比分别下降33.5%和27%，同比分别下降24.6%和18%。中汽协对下一阶段汽车产业发展形势初步研判，预计新冠肺炎疫情对汽车行业短期内影响较大，对汽车行业一季度的运行情况影响巨大，行业产销量将会出现大幅度下降，但还不会上升为整体阶段性影响。
值得关注的是，上述企业在采访时对疫情结束后的汽车市场都给予了积极反馈。

上汽通用五菱表示，受到疫情影响，民众对出行环境、品质、私密性等方面的要求会提高，可以预见，疫情缓解后私家车出行的需求将更加强烈。同时，中小企业、个体户恢复营业后，基于生产运营、物品运输的刚需，对商用车的消费需求也将上升。作为汽车企业，则需要为社会经济的尽快恢复，进行快速的反应、调整，以更好地满足市场需求。
吉利汽车表示：“从长远来讲，中国车市仍有增长潜力，疫情不会影响中国经济的基本面，不会影响中国车市的长期发展。因为决定市场的基本因素：品牌、体系、产品等未变，我们对于全年的车市形势依然充满信心。”
实际上，不少车企从此次疫情看到了一些机遇点，相信疫情过后，购车的刚需会得到释放，会迎来一波购车高潮。尤其是三四线市场，购买力将得到进一步释放。吉利汽车判断，15万元以下车型的增长将迎来一大利好。
但也有声音认为，尽管这次疫情能在一定程度上影响民众用车意识的转变，带动私家车出行需求的上升，但宏观经济环境下，受到社会人口结构的变化、汽车市场进入存量竞争、各地实行限行限购政策、民众消费信心不足等众多因素的影响，疫情过后汽车市场前景如何，仍存在诸多不确定性因素。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。