力帆摩托车实在是太烂了。

1. 力帆摩托车实在是太烂了。

从姑娘所说的情况来看，有以下问题：
（1）刹车，油门冲，熄火。
你车的油门线回位，或者化油器油针的回位有问题。
你踩刹车的时候，右手龙头上的油门手柄虽然松了，但是实际上，化油器那里油门还开的大着呢。所以你点刹车的时候，刹一松就一冲一冲的，因为车实际上还加着油的。等你刹车刹死的时候，由于油门还开着，实际上，车子熄火，就是给憋熄火的。
（2）起动困难。
由于第一条的原因，造成你气缸里混合气体（可能已经变成液体了）过浓，呛火花塞了，所以起动困难。
上面是难起动的一种可能性。难起动还有其他可能性：
A、进气系统（包含化油器、进气歧管、各种密封垫）、缸体箱体 存在漏气。
B、火花塞故障，比如：火花较弱，或者时点火时不点火。若火花塞没问题，那就是高压包（也叫点火线圈）有问题。
C、化油器故障，造成进入气缸的混合气浓度不合适。
只能是这几个原因了，挨个查找吧，一定能解决~~~

2. 力帆做摩托车很厉害，做汽车到底怎么样？

3. 全靠摩托车“输血”，力帆汽车还有重生的希望吗？

 从去年开始，关于“力帆倒闭”的传闻就接连不断，各种压力席卷而至，包括销量大跌、工厂停工、经销商维权，负债百亿等等。进入到2020年，受疫情影响，力帆更是难上加难，据公告显示，力帆 汽车 2月的产销量均是双0的状态。
   
   不过最近倒是少见地迎来了“利好”的消息，在 汽车 板块衰落的情况下，力帆曾经的支柱产业——摩托车有了新动静。日前力帆对外公布，自2月22日复工后，力帆摩托和通机共接到近5亿元订单。
   
   实际上，虽然种种迹象表明，力帆倒闭破产已经注定的事了，但这背后还有另外一种声音：力帆不能倒！此前为了帮助力帆重启，重庆政府甚至成立了债委会，要求各大银行出手相救。
   
   而力帆也在积极自救，卖球队、卖工厂、卖资质……试图断臂求生。有的观点认为，力帆的生死存亡关系到地方的就业问题，如果放任其轰然倒下，将影响到数以万计人的就业。
   
   同时指出，一旦力帆倒下了，就会牵一发动全身，影响到其它的三四线国产品牌，例如东南、陆风、猎豹、华泰等车企。道理都懂，但疆哥想说的是，中国就没有不能倒的车企！或许有人觉得这种说法太偏激了，但咱不妨先来回顾下力帆的创业史，再来评判。
    1、尹明善创举，中国摩托车大王的崛起 
   尹明善，力帆集团创始人，1992年在重庆闯出了名堂，一举创办了“轰达车辆配件研究所”，这就是力帆集团的前身，依靠生产摩托车及发动机发家致富，。2001年，力帆正式完成由“轰达”向“力帆”的变身。
   
   而在1992-2001年，这9年间，力帆累计售出了184万台发动机，销售收入38亿元，在这个领域做到了全球第一，毫无疑问，当时的力帆就是国内的“摩托车大王”。
   
    2、进军 汽车 圈，搞定生产资质和技术 
   伴随着城市禁摩令的颁布，摩托车利润下降、中国加入WTO等各种因素的影响，2002年的力帆寻求新的转变，进军 汽车 圈。这样的行为并不奇怪，因为在它之前，做冰箱起家的吉利，也做了同样的选择。
   
   那么力帆想要造车，需要解决两大难题，一是拿到准生证，二是获得造车技术。2003年，力帆先是收购了重庆专用 汽车 制造厂，并将产品商标改为“力帆牌”。2005年恰逢政策风口，力帆终于成为继吉利、奇瑞、比亚迪之后，又一家被承认的自主品牌轿车生产企业。
   
   可以造车了，那造车技术怎么办呢？力帆选择的路其实和大多数自主车企一样，那就是买和模仿。2006年，力帆第一辆轿车520正式上市，虽然销量不算好，但好歹也算打开了造车的大门。
    3、模仿成瘾，在错误的道路越走越偏 
   抄袭、模仿、逆向研发……这些是早期国产车的通病，在中国 汽车 工业落后的当时，还是可以被理解的，但要不及时止住，就是自甘堕落了。力帆显然在错误的道路越走越偏，山寨宝马MINI的力帆320，福特S-Max版的山寨轩朗、汉兰达版的力帆X80等等。
   
   
   虽然一系列的山寨产品撑起了力帆的产品线，提升了一定的销量，但是由于缺乏核心竞争力，质量问题成了硬伤，市场口碑逐步走下坡。从2014年开始，力帆开始出现亏损，慢慢陷入销量和利润双跌的困境。
   
   后面的事大家也都知道了，随着国内 汽车 市场竞争日益激烈，力帆走向崩盘。而直至今日，力帆也没有打造出一款真正爆款的车型，或许正如有些人所说的：力帆从来就没有辉煌过。
    4、中间插曲，力帆尹公子的豪车绯闻 
   力帆进军 汽车 圈后，还有一事是不得不提的，那就是网上流传很广的，关于力帆掌门人的大少爷尹公子，江湖人称“精彩哥”。在力帆集团还在攀升期的时候，因为购买大量的豪车被媒体曝光。
   
     
   虽说力帆集团兴衰和尹大公子并没有什么太直接的关系，但是很多人还是会有意无意地拿这些花边新闻来进行调侃，这其中的意味相信大家都懂。
    5、自断后路，在新能源上栽了跟头 
   实际上，自2014年出现崩盘迹象后，力帆还是有想过“洗心革面”的。2015年，力帆就高调宣布，将借助政策的支持，布局新能源，实现弯道超车，并计划在2020年前推出20款纯电和混合动力新产品，实现新能源整车累计销售50万台。
   
   鉴于这个时期正是新能源大潮起势之时，力帆这一招确实有让其起死回生的机会。但结果呢，2016年，由于其生产的新能源质量不符合国家标准，存在骗补行为，不但被取消政策补贴，还为此断了自己重生的后路。
   
   2017年，恰逢尹明善退位，这时候的力帆虽然有心要继续发展新能源，但也已经是无力经营了。据数据显示，去年力帆新能源销量只有3091辆，最后一根救命稻草也没有抓住。
    6、地方援助+摩托车输血，力帆还有重生的希望？ 
   前面也说到了，力帆虽然深陷困境，但在地方政府的支持下，暂时避免了倒闭。而当下又传出力帆摩托车业务的回暖，这样的迹象似乎给人一种“未完待续”的希望，但事实真的如此吗？
   
   实际上，力帆的摩托车业务一直在做，但早已不是当年的龙头老大了。只是由于力帆 汽车 业务的衰落，凸显了其摩托车的存在感罢了。疆哥并不怀疑力帆能靠摩托车继续生存，但想要回血给 汽车 ，那是不现实的。
   
   同样的，鉴于力帆在 汽车 业务上已经无牌可打，政府的干预也只是短暂解决了力帆的资金缺口，并没有真正解决其背后隐藏的深层性问题。
    结语：中国没有不能倒的车企！ 
   作为最早一批进军 汽车 圈的中国企业，力帆还是有值得我们尊重的地方，因为它的加入，带动了相关 汽车 零配件和 汽车 人的兴起，一定程度加快了中国 汽车 工业的发展，亲民的价格也圆了许多国人的 汽车 梦，并迫使合资车放下身段。
   
   曾经的力帆也是真的有机会成为像比亚迪、吉利、长城这样的国产品牌，可它偏偏没有紧随时代潮流，去建立自己的核心竞争圈，更没有痛定思痛，抓住新能源的机会。如果说力帆不能倒，那么对于当下的中国 汽车 市场来说，无疑是最大的悲哀。
   
   因为这是消费者选择的结果，也是它本身的因果循环。而像力帆这样的 汽车 品牌，中国还有很多，例如众泰、东南、猎豹、野马、中华……救得完吗？在疆哥看来，我们的重点并不是放在替它们感到惋惜上，而是要把更多的资源聚集那些在 “优胜劣汰”中生存下来的车企身上，因为它们，才是国产车能否真正崛起的关键！

4. 关于力帆摩托车

吟咏力帆炫影篇
力帆炫影好不好，大家听我说分晓；
力帆炫影牛不牛，驮着8人到处游；
力帆炫影真是好，拉着汽车到处跑；
力帆炫影劲头足，拔河比赛未曾输；
力帆炫影磁性防盗好，小偷怎么也偷不跑；
力帆炫影舒适好，前轮大来后轮小；
力帆炫影坐垫好，百折千折仍挺好；
力帆炫影度量大，储备箱重装天下；
力帆炫影喝油少，不用老往油站跑；
力帆摩托行万里，微笑服务专为你；
力帆摩托走天下，质保5年人人夸！
问我力帆怎么样，骑上力帆闯天下！
这是我的一个客户买了力帆炫影后对力帆炫影的评价。
至于其他款式的车，当然要看细细品评。
这要看你买车的用途和资金承受能力，力帆是个大品牌，2008年产销量全国第三。
这些年力帆集团主抓的是提升力帆品牌的美誉度，藉此基础是提升力帆摩托的质量。
总的来说，力帆品牌摩托车是比较适合普通消费者的。

5. 力帆摩托太费油

你好，我的钱江150百公里2升。你的125油耗应在1.5左右。
你可以做一下检查：
1.支起大撑，挂上空挡，在链条松紧合适的情况下，分别使两轮悬空，用手转动车轮检查是否滑顺。多半可能是刹车过紧或回不到位引起。
2.拆下空气虑子检查是否脏堵，进气量少也会引起油耗增加。
3.加注机油量要在上下刻度之间，不能超过上刻度线。
4.轮胎气压要合适，胎压低也会增加油耗。
5.清洗化油器，检查浮子室油面可能太高。
6.控制好油门和档位的运用，尽量经济车速，安全第一。
我的一点经验，希望对你有点帮助。