5年内产值突破240亿 北京市发布氢燃料电池汽车产业发展规划

1. 5年内产值突破240亿 北京市发布氢燃料电池汽车产业发展规划

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北京市经济与信息化局于10 月 30 日发布了，关于印发《北京市氢燃料电池汽车产业发展规划（2020-2025 年）》（以下简称《规划》）。《规划》对北京市氢燃料电池汽车产业在布局以及发展目标方面做出了明确的部署。

 
根据《规划》的目标来看，2023 年前，要在氢燃料电池汽车领域 培育3-5家龙头企业，全产业链的氢燃料电池汽车累计产值突破 85 亿，力争推广3000 辆氢燃料电池汽车，建37 座加氢站。
 

2025年前，要培育氢燃料电池汽车龙头企业5-10家，在关键零部件和装备制造上形成产业集群，此外，还要建立2 家氢燃料电池产业的研发平台，努力推广1 万辆氢燃料电池汽车、再建37 座加氢站，全产业链的氢燃料电池汽车累计产值突破 240 亿。
 


选车君观点：日前，全求汽车都在转型，而氢燃料电池汽车是转型的重大战略方向。我国也即将进入高速发展期。北京应把握趋势，发挥自身优势、制定发展策略，在发展氢燃料电池汽车产业上加快脚步。
 
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2. 5年内产值突破240亿元 北京市发布氢燃料电池汽车产业发展规划

（文/张钰翊）近日，北京市经济和信息化局印发了《北京市氢燃料电池汽车产业发展规划（2020-2025年）》（以下简称：《规划》），对北京市氢燃料电池汽车产业布局和发展目标作出明确部署。

《规划》提出，到2023年前，培育3-5家具有国际影响力的氢燃料电池汽车产业链龙头企业，力争推广氢燃料电池汽车3000辆、建成加氢站37座， 氢燃料电池汽车全产业链累计产值突破85亿元。
到2025年前，培育5-10家具有国际影响力的氢燃料电池汽车产业链龙头企业，建设2家国际一流的氢燃料电池产业研发创新平台，力争实现氢燃料电池汽车累计推广量突破1万辆、再新建加氢站37座(共计74座)，氢燃料电池汽车全产业链累计产值突破240亿元。

与此同时，《规划》从打好氢燃料汽车创新攻坚战、开展重点场景示范推广应用、完善氢燃料电池汽车产业链、促进产业生态主题协同发展、构筑国际产业交流合作高地、强化环北京多渠道氢源保障、构建基础设施配套管理体系、赋能京津冀产业链联动发展、大家顶层政策培育支持力度和强化关键环节产业安全监管等10个方面重点阐述了北京市下一阶段发展氢燃料电池汽车产业的重点任务。
与此同时，《规划》也提出，在发展氢燃料电池产业的道路上，要坚持科学布局与协同发展相结合、坚持自主创新与开放合作相结合、坚持政府引导与市场驱动相结合、坚持安全有序与规范高效相结合。
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3. 北京市发布氢燃料电池汽车产业发展规划

[汽车之家 行业]??日前，北京市经济和信息化局发布了《北京市氢燃料电池汽车产业发展规划（2020-2025年）》。其中提到要把北京市建设成具有国际影响力的氢燃料电池科技创新中心、关键零部件制造中心和高端应用推广中心，并着力打造“全球领先、国内尖端、区域协同、辐射发展”的氢燃料电池汽车产业创新高地。

为了实现上述总体目标，北京市经济和信息化局制定了两个阶段性目标。在2023年前，做好冬奥会和冬残奥会重大示范工程保障，培育3-5家具有国际影响力的氢燃料电池汽车产业链龙头企业，力争推广氢燃料电池汽车3000辆、建成加氢站37座，氢燃料电池汽车全产业链累计产值突破85亿元。
2025年前，培育5-10家具有国际影响力的氢燃料电池汽车产业链龙头企业，形成氢燃料电池汽车关键零部件和装备制造产业集群，建设2家国际一流的氢燃料电池产业研发创新平台，推动科技创新与产业化落地深度融合，力争实现氢燃料电池汽车累计推广量突破1万辆、再新建加氢站37座（共计74座），形成城市公交、旅游客运、重型货运和中型物流相结合的推广结构，氢燃料电池汽车全产业链累计产值突破240亿元。
从空间布局上看，上述规划将根据北京市内不同的区域特点来规划在发展氢能源汽车产业中的不同功能定位。具体来看，房山区将联合天津和河北地区，立足京津冀协同，发挥氢能资源优势，形成多渠道一体化环北京供氢链；海淀区和北京经济技术开发区将发挥自身的科技成果转化能力，构建全国领先的氢能产业核心技术创新轴；延庆区、昌平区将成为北部重点示范区，大兴区将成为南部重点示范区，并形成市域内多点覆盖、辐射津冀的氢燃料电池汽车产业应用新形态。（信息来源：北京市经济和信息化局；编辑/汽车之家 陈灿）

4. 氢燃料电池汽车产业将成北京未来规划重点

作者：码哥
 主编意见：有关氢燃料电池汽车和纯电汽车的发展瓶颈谁更先来到，其实非常清楚。在无法实现材料上的进化之路后，纯电车将只能选择通过增加更多的电池和更大的重量来解决与日俱增的里程需求，但随着越来越多的自燃/爆炸事件，这条路已经很难再走下去了。所以转而关注氢燃料电池汽车理所应当。那么问题来了，氢燃料汽车本身相对安全是没错，但毕竟储存罐中是氢，如果旁边停了一辆纯电车正好自燃了，那就是更可怕的事情了。所以，相信到时候一定会对纯电车有所限制和特别管理……现在的你还想买纯电车嘛？就是2025年可能要受限的那种。

 为加快本市氢燃料电池汽车产业发展，推动氢燃料电池汽车产业集群建设，北京市经济和信息化局于近期发布了《北京市氢燃料电池汽车产业发展规划（2020-2025年）》（以下简称：《规划》），对北京市氢燃料电池汽车产业布局和发展目标作出明确部署。

 《规划》中提到，要把北京市建设成具有国际影响力的氢燃料电池科技创新中心、关键零部件制造中心和高端应用推广中心，并着力打造“全球领先、国内尖端、区域协同、辐射发展”的氢燃料电池汽车产业创新高地。
 在2023年前，做好冬奥会和冬残奥会重大示范工程保障，培育3-5家具有国际影响力的氢燃料电池汽车产业链龙头企业，力争推广氢燃料电池汽车3000辆、建成加氢站37座，氢燃料电池汽车全产业链累计产值突破85亿元。
 到2025年前，培育5-10家具有国际影响力的氢燃料电池汽车产业链龙头企业，形成氢燃料电池汽车关键零部件和装备制造产业集群，建设2家国际一流的氢燃料电池产业研发创新平台，推动科技创新与产业化落地深度融合，力争实现氢燃料电池汽车累计推广量突破1万辆、再新建加氢站37座（共计74座），形成城市公交、旅游客运、重型货运和中型物流相结合的推广结构，氢燃料电池汽车全产业链累计产值突破240亿元。
 从空间布局上看，根据北京市内示范区域不同的功能定位，构建“一环一轴两区多点”的氢燃料电池汽车产业布局新形态：

 立足房山区丰富的氢能制取优势，充分开发河北省张家口市、天津市等区域氢源供应互补能力，多渠道强化氢源保障，构建环北京供氢链；
 依托清华大学、中国科学院等一流科研院所，聚合国内外氢能产业核心优势资源，培育和组建一批国际一流的氢能技术研发平台、检测平台及重点实验室等，构建沿海淀区—北京经济技术开发区的全国领先的氢能产业核心技术创新轴；
 北部区域，以冬奥会为契机，在延庆区率先开展氢燃料电池汽车示范运行，以点代面推动氢燃料电池汽车在延庆区公共领域的推广应用；依托昌平区车辆高端制造和应用示范基地、技术创新与高精尖产品研发与制造平台，开展氢燃料汽车示范应用；
 南部区域，依托中国（河北）自由贸易试验区大兴片区，集合大兴国际机场和货运物流集散中心优势，通过氢燃料电池汽车在机场巴士、货运物流等领域的推广应用，进一步将大兴区打造成为国际氢能示范区。
 立足环北京供氢链、产业链科技创新轴和示范应用先行区先行先试的发展成果，逐步拓宽全市范围内氢燃料电池汽车推广运行区域，进一步带动津冀地区跨区域物流、长途客运等重点领域的潜力释放，多点全面覆盖，形成以北京市为核心的产业辐射、市场联动的发展态势。 
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5. 北京公布氢燃料电池汽车规划，目标是5年破万辆

9月8日，北京市正式发布《北京市氢燃料电池汽车产业发展规划(2020-2025年)》（以下简称：发展规划），目标是到2025年推广氢燃料电池汽车1万辆，建成加氢站74座，实现全产业链产值240亿元。

其中有两个阶段目标：2023年前，培育3至5家具有国际影响力的氢燃料电池汽车产业链龙头企业，力争推广氢燃料电池汽车3000辆，氢燃料电池汽车全产业链累计产值突破85亿元；2025年前，培育5至10家具有国际影响力的氢燃料电池汽车产业链龙头企业，力争实现氢燃料电池汽车累计推广量突破1万辆，并且氢燃料电池汽车全产业链累计产值突破240亿元。
不仅如此，《发展规划》还明确了“一环一轴两区多点”的产业空间布局：立足京津冀协同，发挥房山区、天津和河北氢能资源优势，形成多渠道一体化环北京供氢链
更有相关负责人表示：“当前北京将充分发挥科技、产业、人才优势，打造氢燃料电池汽车产业创新高地。”（宋雨婷）
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6. 资讯｜北京发布规划推进燃料电池车发展，氢能源要上位？

《规划》分为两个阶段：第一阶段，2023年前培育3-5家具有国际影响力的氢燃料电池 汽车 产业链龙头企业，力争推广氢燃料电池 汽车 3000辆，氢燃料电池 汽车 全产业链累计产值突破85亿元；第二阶段，到2025年前，培育5-10家具有国际影响力的氢燃料电池 汽车 产业链龙头企业，力争实现氢燃料电池 汽车 累计推广量突破1万辆，氢燃料电池 汽车 全产业链累计产值突破240亿元。
  
 相比于纯电动车的快速发展，中国氢燃料电池车的发展速度十分缓慢，至2019年底我国燃料电池 汽车 累计数量为6000辆。先是多位两会代表在提出有关氢燃料的议题，《国家创新驱动发展战略纲要》中也明确要大力发展氢燃料电池 汽车 ，各地方也随之跟上，出台了一系列氢能源产业发展规划。
     
 除了政策层面，国际市场上的氢燃料电池车主推者丰田，与一汽、东风、广汽等国字头 汽车 制造企业合资，在中国成立了一家氢燃料电池系统研发公司。这意味着，对氢能源产业的重视程度开始提升。但也要注意，政策一出，便会有资金闻风而动，规划还要与中央政策、行动方案相结合，避免出现一地鸡毛的局面。
  
 清华大学 汽车 发展研究中心主任李显君曾表示：“新能源产业仍然处于技术路线的混沌期，未来究竟是电池驱动还是氢燃料路线占据主流，现在还没有确切的定论。”氢燃料与纯电动都各有优劣，纯电动车受制于能量密度、充电时长和安全性问题，燃料电池则被加氢、制氢所困扰。在解决各自发展瓶颈之前，有关新能源未来技术路线的讨论就会一直存在。

7. 上汽规划“氢战略”布局 2025年至少推出10款氢燃料电池动力汽车

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近日，选车君从相关渠道了解到，随着上汽首款氢燃料电池MPV上汽大通MAXUS EUNIQ 7的亮相，上汽集团的“氢战略”也同时发布。上汽规划在2025年之前，至少推出10款氢燃料电池汽车以达到10% 以上的市占率，企业目标达到百亿级的市值，建立千人以上的研发运营团队以及万辆级燃料电池整车产销规模。
 

上汽集团的氢燃料电池汽车研发最早可追溯到2001年启动的凤凰一号氢燃料电池汽车项目，在随后近20年的发展历程中，上汽集团在氢燃料电池汽车领域投入的研发经费已经超过了30亿元，目前上汽已经成为国内同时掌握氢燃料电池乘用车、商用车技术，并且具备生产能力的企业。
 

工信部制定的《节能与新能源汽车技术路线图》中明确提出，到2030年氢燃料电池动力汽车推广应用要达到百万辆级，并且加氢站的建设要超过1000座。而上汽的规划是，到2025年，其自主开发的燃料电池系统将实现累计销量超过3万套，到2030年成为具有完整自主知识产权和全球竞争力的燃料电池整车生产企业。
 

选车君观点：目前我国氢燃料动力电池汽车的发展已经相对成熟，并且达到了大规模市场推广的水平，随着未来氢能源相关基础建设的不断完善，氢燃料动力电池汽车的发展前景将更加广阔。
 
 
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8. 氢能发展上升至多国战略高度 氢燃料动力电池汽车2050年将达4亿台

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近些年，国内外的环保标准都变得十分严苛，与此同时，新能源汽车逐渐成为未来汽车市场的发展趋势。不过新能源汽车并非只有纯电动汽车和插电式混动汽车，氢燃料电池汽车也有极大的发展空间，其清洁度高、能量密度大、长续航等优势逐渐受到了全球多个国家的重视。

为了降低进口石油的依赖程度，并且弥补电能存储差导致的短板，已经有越来越多的国家将氢能的发展上升至能源战略的高度。在各国的推动下，氢能源汽车发展进入加速阶段。截止到今年6月份，全球已经销售氢燃料电池汽车2.7万辆，其中中国地区销售了7000台。并且全国已经建成72座加氢站。

预计到2030年，全球氢燃料电池乘用车保有量将达到100万-150万台；到2050年，氢燃料电池汽车将达到4亿台，占总量的25%，氢能源也将满足全球终端能源需求的18%。

选车君观点：目前正处于氢燃料电池汽车发展的窗口期，面临着许多严峻的挑战，只有全国各个行业的协同合作才能推动氢燃料电池汽车相关行业的快速发展。
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