扬州亚星客车股份有限公司的简介

1. 扬州亚星客车股份有限公司的简介

公司1998年9月，经江苏省人民政府批准，以中国最大的客车生产企业江苏亚星客车集团有限公司为主发起人，发起设立了扬州亚星客车股份有限公司。1999年8月公司在上海证券交易所发行上市了6000万A股股票（600213），成功进入中国资本市场，是我国客车行业少数几家上市公司之一。

2. 扬州亚星客车股份有限公司电话是多少？

扬州亚星客车股份有限公司联系方式：公司电话0514-82989119，公司邮箱asiastar@asiastarbus.com，该公司在爱企查共有6条联系方式，其中有电话号码1条。
公司介绍：扬州亚星客车股份有限公司是1998-09-28在江苏省扬州市邗江区成立的责任有限公司，注册地址位于扬州市邗江汽车产业园潍柴大道2号。
扬州亚星客车股份有限公司法定代表人董长江，注册资本28,600万(元)，目前处于开业状态。
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3. 扬州亚星客车股份有限公司的相关资讯

潍柴入主亚星客车发力新能源汽车在中国客车工业史上，有一家令人无法忘记的企业。它曾经那么辉煌，客车销量连续7年位列行业第一，巅峰时期年销量超过第二至五名销量之和。它又那么命运多舛，从顶峰滑落的速度快得令人震惊，一次次重振旗鼓的努力又总是事与愿违。它就是扬州亚星客车，中国现代客车生产体系的创立者。最近，有关潍柴控股将收编亚星客车的消息，再一次将这家在人们视线中几近消失的企业推到舆论的风口浪尖。一方是资金实力雄厚、核心零部件资源丰富、发展势头强劲的汽车业“新贵”，一方是技术底蕴尚存、知名度犹在的客车“老帅”。潍柴控股的介入能否让亚星再造辉煌，又将对相关行业的发展产生什么影响？请看本报记者的报道。2010年11月2日，扬州亚星客车股份有限公司(以下简称亚星客车)发布公告称，公司控股股东江苏亚星汽车集团有限公司(以下简称亚星集团)拟将所持股份全部或部分无偿划转至山东重工集团有限公司(以下简称山东重工)直属公司。消息一出，立即在汽车行业和资本市场引起广泛关注。虽然亚星客车至今没有说明参与重组的是山东重工旗下哪家直属公司，但业界普遍认为，亚星客车的控股权最有可能划转至潍柴控股集团有限公司(以下简称潍柴控股)。潍柴控股是山东重工三家直属公司中实力最强的一家，旗下上市公司潍柴动力股份有限公司(以下简称潍柴动力)不仅掌握着我国车用重型柴油机、变速器、车桥等核心零部件的优势资源，而且拥有陕西重汽51%的股份。近年来，有关潍柴控股收购重卡、大中型客车等商用车整车资源的传闻接连不断，其借助核心零部件资源壮大整车实力的战略思路十分明显。不仅如此，潍柴控股与亚星客车所在地的江苏省扬州市政府还有一层“特殊”关系。2009年11月24日，潍柴控股与扬州市政府签署战略合作协议，通过整合各自优势资源进行深层次合作，把扬州打造成潍柴控股在长三角地区的汽车零部件及船舶动力系统制造中心。仅仅几天后，这一合作就有了实质性进展———潍柴动力将与亚星客车同属亚星集团的扬州柴油机有限责任公司(以下简称扬柴)收至麾下。“魏洁在担任亚星集团董事长期间，就提出借助外力壮大亚星客车和扬柴的思路。最早开始谈的是亚星客车，但最先谈成的却是扬柴。”一位接近亚星客车的人士告诉记者。有人猜想，潍柴控股拥有商用车整车及核心零部件资源优势以及出色的资本运作能力，加上亚星客车尚未耗尽的家底，这一重组是否要达到三个目标？猜想一、改变我国大中型客车行业格局？进入21世纪后，我国大中型客车行业由“一通三龙”主导的发展格局日益稳固。年销量占我国大中型客车总销量一半以上的宇通、大金龙、厦门金旅、苏州金龙4家企业，不仅保持着高速增长势头，而且在技术和工艺进步、品牌和管理提升等方面全面领先整个行业。独立客车企业占据绝对优势地位，是我国大中型客车行业的一大特色。与此相对应，客车企业的竞争优势主要来自快速的市场反应和强大的市场适应能力。然而，受产销规模限制，独立客车企业都不拥有发动机、变速器等核心零部件配套资源，难以形成差异化竞争优势，也制约了行业的技术进步。潍柴控股重组亚星客车的可能，让业内人士看到改变这一现状的机会。重庆交通大学教授王健分析：“国内客车企业在技术、工艺上差别不大，如果潍柴控股能够有效整合旗下动力总成资源与亚星客车的整车技术，可能对以‘一通三龙’为代表的独立客车企业形成挑战，甚至可能改变我国大中型客车行业的基本格局。”另据透露，入主亚星客车后，擅长资本运作的潍柴控股还有可能借亚星客车之手收编其他客车企业。猜想二、挑战玉柴在大中型客车柴油机市场的优势地位？潍柴控股是我国重型车用柴油机市场的领军企业，然而，在大中型客车用柴油机市场，它的地位远不如竞争对手———广西玉柴。后者在大中型客车用柴油机市场的份额超过50%。中国汽车工业协会统计数据显示，2010年，潍柴控股车用柴油机销量是44.7万台、1.05亿千瓦，以台计不到玉柴销量的60%，但以千瓦计是玉柴销量的1.17倍。这表明，潍柴控股的优势是重型柴油机，广西玉柴的优势是中型柴油机，我国大中型客车大量采用的正是中型柴油机。有业内人士分析说，亚星客车虽然经历了很多动荡，但仍有一定的技术积累和客车整车制造经验。如果潍柴控股能很好利用这些资源，提高旗下动力系统与客车整车性能的匹配，将增强在大中型客车市场的竞争力。另外，广西玉柴准备借联合卡车批量上市发力重卡用大功率柴油机市场，潍柴控股难道会对自己的短板视而不见吗？也有人持不同看法。客车产品规划专家杨立慧认为，潍柴控股要提高大中型客车用柴油机市场的占有率并非易事，产品和营销策略都需要调整。猜想三、潍柴控股将借力进军轻卡和乘用车领域？一位已经离开亚星客车的员工告诉记者，虽然只生产大中型客车，但亚星的汽车生产资质很全。“除了轿车，亚星客车几乎可以生产所有种类的汽车”。换言之，亚星客车能在整车制造领域为潍柴控股提供不小的施展空间。来自亚星客车的官方资料为这一说法提供了佐证。2010年12月，亚星集团董事长、总经理兼亚星客车董事长金长山在一次企业内部会议上，提出了下一步产品战略。其中一条是，计划投资8亿元，从2011年开始启动微客、MPV、SUV的研发。另一类容易让人联想到的车型是轻卡。收编扬柴后，潍柴动力斥资引进意大利VM公司先进的轻型柴油机技术及产品，搭建起全新的研发平台。按照计划，在新平台上研发的产品今年将投入大规模生产，潍柴控股借势进入高端轻卡市场并非不可能。最近，有接近亚星客车的人士向记者透露，亚星客车的重组方案有望在3月公布。与传闻略有不同的是，山东重工可能在扬州专门注册一家公司，接收亚星客车及亚星集团旗下的其他整车资产，出资方是潍柴控股。

4. 扬州亚星客车股份有限公司的生产能力

公司具备年产各类客车10000辆、客车底盘10000辆、客车座椅30万座的生产能力。公司成立以来已经向社会提供各类客车40000余辆，累计实现销售收入70余亿元，历年的产销量、销售收入等主要经济指标均位于全国客车行业前列。

5. 扬州亚星客车当前最大的流通股股东是谁

这是亚星客车最新的前十大流通股东的情况：
股东名称                                       持股数         占流通股比例
潍柴（扬州）亚星汽车有限公司｜  11220.00  ｜ 51.00｜
中国华融资产管理公司               ｜    607.24  ｜  2.76｜
 江苏亚星汽车集团有限公司        ｜    596.76  ｜  2.71｜
全国社保基金一一零组合            ｜    505.64  ｜  2.30｜
王炜玲                                        ｜    300.50  ｜  1.37｜
瞿跃进                                       ｜    158.64  ｜  0.72｜
重庆国际信托有限公司－润丰柒  ｜    139.00  ｜  0.63｜
号证券投资集合资金信托计划  ｜          ｜       ｜            ｜          
国泰君安证券股份有限公司客户｜    109.20    ｜  0.50｜
信用交易担保证券账户        ｜          ｜      ｜            ｜          
周艳芳                                      ｜    108.57    ｜  0.49｜
上海隆升资产管理有限公司         ｜     88.68    ｜  0.40

6. 扬州亚星商用车有限公司的历史沿革

（1）光荣的80年代前1949年5月，上海解放，上海市军管会接管原国民党空军工兵总队修护连，更名为“中国人民解放军华东空军后勤修理部汽车修理所”，这是亚星的前身。1952年，更名为“华东空军上海基地司令部后勤部上海汽车修理厂”1953年，并入中国民航局汽车修理厂，当时正值抗美援朝战争期间，维修了大批从前线下来维修的汽车，为支援前线做出了巨大贡献。1955年，更名为“中国人民解放军华东军区后勤部三零四厂”8月由上海迁往江西上饶。1958年4月，迁至扬州，与扬州汽车修理厂（创建于1952年，1957年试制成功亚星历史第一辆客车）合并，成立扬州汽车修造厂，隶属江苏省交通厅。1979年，开始由生产载重汽车向生产客车发展。（2）辉煌的80、90年代1980年初，参加交通部主持的的JT663刑客车的研制，正式转产客车。1981年，更名为“江苏省扬州汽车修造厂”，同年2月，试制成功第一台JT663客车并交付江苏省客车八队，投入营运使用。该车型的研制成功标志着我国第一台客车专用底盘的诞生，结束了中国长期用卡车地盘改装客车的历史，在中国汽车工业发展史上具有划时代的意义，该产品在当时的中国客车市场独领风骚，屡次获得国内客车行业大奖至停产时累计销量达12890台。1985年，更名为“江苏省扬州客车制造厂”，至年底，全厂职工达1883人，年产值2059.3万元。1988年，与西安公路学院联合开发JS6970型客车，中国第一辆卧铺客车诞生，该产品至停产时累计销售14849台、1990年，更名为“江苏省扬州客车制造总厂”。1995年11月，江苏省人民政府批复同意江苏省扬州客车总厂改制为国有独资公司，定名为“江苏亚星客车集团有限公司”。1996年8月，江苏亚星客车集团有限公司正式成立，为首批国家300家重点企业，江苏省重点企业集团。（3）跨世纪的合作，打下基础1996年9月，亚星集团与德国梅赛德斯-奔驰公司（现戴姆勒克莱斯勒股份公司）签署合资协议，共同出资6010万美元组建“亚星-奔驰有限公司”，双方各占50%股份。1997年3月1日，亚星-奔驰有限公司正式开业。2006年10月，亚星奔驰有限公司合资双方签署协议，戴姆勒克莱斯勒股份公司将其持有的亚星奔驰有限公司50%股权转让给江苏亚星客车集团有限公司。2007年2月，亚星奔驰有限公司更名为“扬州亚星商用车有限公司”。2007年7月，亚星集团更名为“江苏亚星汽车集团有限公司”。2011年9月，亚星集团与潍柴扬州公司签订股份划转协议，将其持有的亚星商用车100%股份划转给潍柴扬州公司。2011年12月，股权划转正式完成，亚商公司进入潍柴集团。

7. 扬州亚星商用车有限公司的发展战略

扬州亚星商用车有限公司“十二五”的发展战略有零部件发展战略、整车战略。零部件战略：为扬州亚星股份有限公司和扬州盛达特种车有限公司配套车架、大片、钣金件、仓门等零件，利用富余产能承接对外加工业务，开发有一定核心竞争力的零部件。企业综合竞争能力显著提高，企业形象、产品的知名度得到显著提升。树立全面、协调、可持续发展的科学发展观，适时启动“退城进园”工作，做大做强零部件及整车产业，实现扬州亚星商用车有限公司的持续、健康、快速发展。整车战略：作为扬州亚星商用车的未来发展方向，整车项目得到了潍柴总部的大力支持，为此谭旭光董事长多次前往潍柴扬州板块进行考察指导。现在项目正式开始启动，与潍柴上海研发中心合作项目已经开始进入实质性研发阶段，预计2014年下半年，亚商新型商务车大VAN即将面世。产品发展战略：集中精力，大力发展亚星客车的大片骨架、车架、钣金件、仓门、乘客门等产品，盛达侧片、车架等。

8. 扬州亚星客车公司为什么连续几年亏损？

扬州的汽车，一共有三块，一块原来的仪征黎明汽车，免费送给上汽。现在生产荣威汽车，不过倒的也差不多了。还有一块是江都的女神汽车，被江淮客户全收走了。
    另外一个就是亚星，自从顾维军收购后，本来，还指望有些起色，结果，是一踏糊地。
被维柴入股后，到现在，也是半死不活的。
    为啥呢，扬州人自从清朝入关后，出现嘉兴三屠，扬州十日后，扬州随着兴旺了近千年的漕运业的衰败。
     就如同老太太的过节，一年不如一年。
    为啥呢，扬州人好面子，喜欢享受，干的要少，拿的要多，贪图安逸。基层员工，是一样的，中层干部也没多少变化，就是高层，一直在流水线地变化。
    结果呢，亚星客户，变成了客户业的人才摇篮。黄浦军校。
留下来的人，就变成了拉帮结派。
    内斗的结果，就是质量的下降。而他们的竟争对手，却在天天进步。
   这就是没有现代管理制度的悲哀。
没有TVM全员价值管理的悲哀。
全扬州人的悲哀