有谁了解黄埔造船厂?跪求透露一下!!!

1. 有谁了解黄埔造船厂?跪求透露一下!!!

一、广州市黄埔造船厂
广州黄埔造船厂始建于1851年，是中国船舶工业集团公司属下大型国有企业，位于广州南部的长州岛，与闻名于世的黄埔军校一墙之隔，东邻黄埔港、广州经济技术开发区，西边广州大学城，北靠广州国际会展中心,占地97万平方米，码头岸线2800余米，水深6-12米，有华南最大的室内船台和造船车间以及各种先进的加工设备。
可建造潜艇，各类战斗舰艇，军埔船，各类货船，工作船，工程船，公务船。出口渔业捕捞加工船，450客位各类铝质高速船。近海工程项目，钢构工程，大型港口机械等。
二、以下是几点反映
(http://www.myjust.cn/bbs/thread-44000-1-1.html)
1、当时说的月工资2500元是月平均工资，实际上每月也就是2100元，另外的300元被当作年底奖金。也就是说，你的奖金是从你的工资里抠出来的。羊毛出在羊身上。实际上每月能够拿到手的是1700元左右。有的部门可能要多出一些，那是部门补贴，大概是500元。你要说也不算少，但是如果与其他的同行相比较的话，你就感觉-----很郁闷！！广船国际、龙造基本上比这里多1000元。
2、也是最让人受不了的，这里是专科生确切说是武汉船院的天下。本科生很受压制的，更甚者，说来这里的本科生全是货！要想向上爬，以我们学校来说，上面没有校友之类的，如果个人也没有什么关系的话，基本上很难！
3、不要听他的军品这块忽悠人的招牌。军品的利润是很高，但是到不了你的手里，最起码，在你是中层以上干部之前是没有希望的，但是到这一步要多少年？？10年？20年？？
4、国有企业的通病，人浮于事，机构臃肿。当然如果你是党员的话，还是有不少希望的，前提是，你站对队伍！
三、不过，进大型国企是很不错的选择，不但各种福利好，各种假期可以休足，而且收入相对来讲会很不错。不知你同学是学什么的，若是与造船有关的，进这种以资金和技术为主的单位，对个人今后的发展有很大的好处。而且，在大型国有企业这个大平台里面可以学到很多东西，国企也是官场啊。
在市场经济下黄埔船厂以造民用船只为主要经济来源，修军舰只是政府任务可以说是亏的！
四、广州是中国重要的造船基地之一，在广州船厂中，论规模和能力，广船第一，文冲船厂第二，黄埔船厂排第三。

2. 广州黄埔造船厂的历史沿革

该厂建厂已有100多年的历史。解放后，按照现代化船厂的布局进行了大规模的扩建和改造工程。现有华南最大的长428米、宽33×2米、跨高42米的钢结构船体装配车间，并配置了起吊能力为75吨的横空吊车多台，5000吨以下船舶的船体大合拢、直至下水前的全部工程，均可在室内船台完成。下水采用浮船坞，安全快捷。该厂船体加工车间拥有大型油压机、大型三辊弯板机、大型七辊矫正机、数字程序控制切割机、中频弯肋骨机、回火炉等比较齐全的船体加工设备，能把钢板及各种型材加工形成任何复杂形状。在机加工车间，有各种类型的机床和大型落地镗床、数控螺旋桨铣床、长轴车床等，能加工大小机械零件和尾轴。铸锻车间拥有170公斤中频、1500公斤无蕊工频感应电炉等先进熔炼设备和65～750公斤不同规格的空气锤，能加工各种中、小型铸锻件。该厂还开展了全面质量管理，拥有先进的检验设备和技术，以确保产品质量。该厂技术力量雄厚，有工程技术人员300多人，能根据客户的要求，独立完成各种船舶的设计，设计质量良好，焊接技术精良，有136名电焊工，经过考试获得美国ABS船级社Q2、Q4级的电焊工合格证。有1人获得美国ABS船级社超声波探伤合格证，22人获得CCS中国船级社超声波探伤合格证。

3. 广州黄埔造船厂的基本信息

东邻黄埔港、广州经济技术开发区，西连广州大学城，北靠广州国际会展中心。占地97万平方米，码头岸线2800余米，水深6-12米，有华南最大的室内船台和造船设备。可建造潜艇、各类战斗舰艇、军辅船，各类货船、工作船、工程船、公务船、出口渔业捕捞加工船，450客位各类铝质高速船，近海工程项目、钢构工程、大型港口机械等。公司坚持“军品为主，民品兴业”的发展战略和“质量第一、用户至上、可靠顶用、精益求精、诚信服务”的质量方针，锐意进取，奋力开拓，为海军装备现代化建设和实现中国船舶工业集团公司“五三一”目标不断创造新业绩！旗下开办有教育产业“黄船技工学校”（广州黄埔船厂技工学校）。

4. 广州黄埔造船厂的企业设施

公司长洲厂区生产区域占地近70万平方米，岸线3000米，码头长900米，水深6-9米。拥有华南地区最大的室内船台和造船车间，公司日涂装喷涂量达300平方米，管子年加工能力达到60000根，钢材月均预处理能力1300吨，拥有12000吨举力浮船坞，数控等离子切割机，肋骨冷弯机、120吨门座式起重机、150吨平板车等一批先进的下水、加工、起吊与运输设备，拥有强大的研究开发队伍和先进的计算机三维设计工作站。公司龙穴厂区尚在建设，待完善。

5. 广州黄埔造船厂的企业新闻

广州黄埔造船厂“神七”升空的海上卫士2008年9月25日21时10分，“神舟七号”载人航天飞船成功发射。当收到北京总指挥部的“飞船发射成功，你船任务解除”的指令时，在西太平洋执行“神舟七号”飞船发射上升段海上应急救援保障任务的4艘国产大功率救助船上传来阵阵欢呼，船员们汇聚在甲板上，打开香槟酒进行庆祝；“南海救112”号的船员更点燃了从广州带去的十万响鞭炮。与护卫“神舟六号”不同，这次参与“神舟七号”海上应急救援保障任务的船舶及担负护卫任务的主力应急救援船，全是国产大功率救助专用船。今年7月，解放军总装备部专家组开始在中国范围内挑选救助船，参与“神舟七号”的海上应急保障工作。在广州，经过一个多小时的评审后，性能先进的“南海救112”号救助船被确定执行任务。当听说另一艘救助船“南海救101”号设备同样先进时，专家组当场拍板定案选用。于是，“南海救112”号、“南海救101”号和“北海救112”号、“东海救112”号携手成为了这次“神舟七号”征空的海上卫士。执行任务的这些救助船，均由广州中船黄埔造船有限公司建造。其中，同型船“北海救112”号、“东海救112”号与“南海救112”号功率为8000千瓦，船长98米，型宽15.20米，船尾可悬停直升机，能抗12级风浪，续航力为1.2万海里，可以抵达世界上任何一个海港。而“南海救101”号，更是中国自行设计研制建造的最先进的海洋专业救助船。该船最大功率为14000千瓦，具有齐全的海空立体救助设施，救生甲板前部可直接起降S76型直升机，其1小时内的救助机动范围可达到57250平方海里，被誉为“中国第一救”。作为“神舟七号”的升空保障，4艘救助船不但性能优越，其设备可靠性也经过了风浪的考验。今年7月28日，“南海救101”号和“南海救112”号赴上海进行设备改装时，正赶上台风“凤凰”，一路海浪高达七八米；7月31日，“北海救112”号从烟台出发时，也赶上8级偏南风和3~4米的大浪，气象条件恶劣。凭借着可应对高海况的先进性能，上述救助船均准时到达。据介绍，这些救助船在建造之初就以“打造海上救助精品船”为目标。黄船公司专门成立了产品建造项目组，在船舶施工期间，项目组及各专业人员严密监控建造过程。据统计，首批6艘8000千瓦海洋救助船X光拍片一次合格率达96.92%，工序交验一次合格率达99.82%，施工质量一级品率达99.48%，对外交验一次合格率达99%以上。9月16日下午，上海外高桥救助船码头汽笛长鸣，“北海救112”号按时起航，“神舟七号”海上应急救援保障任务正式进入了实战阶段。经过6天6夜连续航行，“北海救112”号行程2400海里，于24日凌晨1时抵达海上应急保障任务离岸最远的C区海域；9月25日，4艘救助船全部准时抵达海上部署点，进入一级待命状态。在西起连云港、东至太平洋关岛的2400海里战线上，通过船载远程可视系统、机场远程可视系统以及电话专线，4艘救助船不但互相保持畅通的联系，还能与北京“神舟七号”海上应急救援总指挥部保持实时联系。设备最先进的“南海救101”号船作为救援直升机的降落点，更担负着3个应急区的总协调工作。从9月25日早上8时开始，各艘待命的救助船反复确认设备状况和人员到位情况，所有在海上待命的救助船都由北京海上应急救援总指挥部统一指挥。而远在华南的黄船公司，参与救助船建造的人员也全神贯注地观看着电视直播节目，目送飞船升空。在“神舟七号”载人航天飞船发射后的上升阶段，一旦运载火箭或飞船出现故障，飞船按预定程序应急返回，降落于预定的3个海域，救助船就必须进行海上应急救生，在24小时内发现并打捞返回舱，以救援航天员。为此，参与救援保障任务的船舶人员紧张忙碌了3个多月。在出征西太平洋前，指挥长黄景带领着“南海救112”号的船员，冒着摄氏39度的高温，每天进行3到4次训练。当总指挥部传来“飞船发射成功”的消息时，相隔千里的人们都欢欣不已。“南海救112”号潜水员汤朝松从7月起就为这次任务进行训练，他说：“我都潜水30多年了，这回没派上用场。”尽管如此，汤朝松却很高兴：“不用当然更好。”看到自己亲手监造的救助船参与“神舟七号”海上应急救援工作，“南海救101”号的总建造师郑登勇也兴奋地表示：“这是中国造船人的光荣。”

6. 广州黄埔造船厂的地理位置

公司分为长洲厂区和龙穴厂区。长洲厂区位于广州市东南部的长洲岛，毗邻闻名于世的黄埔军校，北临黄埔港，南临广州大学城，位置优越，交通便利。龙穴厂区位于广州市南沙开发区龙穴造船基地，距广州市中心约70公里，海路距离香港38海里，距离澳门41海里。新龙大桥、龙穴岛快速干道、京珠高速路等与之相连，临近广州、深圳、珠海、香港、澳门五大国际机场。

7. 广州黄埔造船厂的交通路线

广州黄埔造船厂从广州火车站总站出发，乘坐地铁二号线(三元里-万胜围)，在磨碟沙换乘262路(新洲总站-赤岗东总站)，抵达新洲总站.约22.41公里。广州火车站总站搭乘，到达天河立交；搭乘，到达新洲总站；步行704米，到达黄埔造船厂）。沿途经过的的公共汽车站：广州火车站总站，电视塔，小北，小北（环市中路口），花园酒店，广东工大，动物园南门，天河立交，天河立交，天河，人民日报华南分社，冼村，石牌村，国防大厦，员村山顶，程介村，员村四横路口，琶洲大桥北，琶洲塔，琶洲村，黄埔技工学校，杨青村，黄埔村，新洲科技园，新洲前，新洲总站。从天河体育中心天河北路出发，乘坐43路上行(广州火车东站总站-黄埔港总站)，在国防大厦换乘137路(动物园南门总站-新洲总站)，抵达新洲总站.约13.76公里。从天河北路出发，乘坐547路(广州体育馆总站-科韵路总站)，在国防大厦换乘137路(动物园南门总站-新洲总站)，抵达新洲总站.约14.11公里。[

8. 1973年3月30日,黄埔造船厂正式交付什么船使用,是黄埔造船厂首次建造科考船

广州造船厂于1969年1月开工建造另一艘，1973年完工服役南海舰队，船名：向阳红6号(舷号S485)。【摘要】
1973年3月30日,黄埔造船厂正式交付什么船使用,是黄埔造船厂首次建造科考船【提问】
广州造船厂于1969年1月开工建造另一艘，1973年完工服役南海舰队，船名：向阳红6号(舷号S485)。【回答】
你问的应该是这一艘吧【回答】
拓展：中国在二十世纪六七十至八九十年代建造的一系列科学考察船。这些考察船隶属国家海洋局或海军，统一命名为“向阳红XX”，但是其中分为很多个型号，并不完全相同。在服役过程中，大部分“向阳红”系列考察船都使用过多个名称和舷号。
目前向阳红系列考察船或已经报废解体，或已经更名改作其他用途，只有“向阳红9号”依旧以“向阳红”字号在役，作为我国载人深潜器“蛟龙号”的母船使用。【回答】