ARCFOX极狐阿尔法S怎么样呢？

1. ARCFOX极狐阿尔法S怎么样呢？

我认为这辆汽车具有非常强的竞争优势，而且在传统的汽车面前可以说实力比较强大。因为这辆汽车属于新能源汽车，而且这辆汽车的综合续航里程已经达到了800公里，可以说行驶距离非常远，基本上能满足一个家庭的日常需要，这对比传统的燃油汽车而言，具有非常强大的路程优势。

因为传统的燃油汽车每行驶100公里就要付出一定的金钱成本，而新能源汽车充上一次电成本是非常低的，但是却能跑非常远的距离，所以这对比传统燃油汽车肯定具有很明显的一个优势，另外作为新能源汽车和自己同级别的汽车做对比，我认为同样也有很强的优势，因为这辆汽车搭载了华为的智能系统和无人驾驶技术，而华为在这方面属于行业的领先者和科技的引领者。

因此在科技含量上肯定会比其他的汽车更加具有竞争优势，在未来的发展当中，新能源汽车会变得越来越多样化和智能化，让更多的人能够享受到汽车科技带来的生活改变，所以这辆汽车在以后的发展竞争当中肯定会越来越好。

ARCFOX极狐阿尔法S我认为这辆汽车的发展在刚刚开始，因为随着技术的不断升级和新能源汽车有一个很好的突破之后，在未来的发展也是非常光明的，因为掌握核心技术的生产，企业在未来的发展当中永远会处于先机。如果一家企业没有一个核心的技术能够引领企业持续发展下去，我认为这家企业根本没有很强的竞争能力，必须要让企业完全掌握核心技术，这样才能更好地让企业完全生存下去。ARCFOX极狐阿尔法S这辆汽车不仅可以创造巨大的经济价值，我认为也凝聚了两个企业最核心的科技成果在里面，这就是最强大的竞争力。

2. ARCFOX极狐阿尔法S上市，售价25.19万~34.49万元

在凭借令人震撼的自动驾驶水平刷屏之后，4月17日，北汽新能源、华为、麦格纳联合打造的新一代智能豪华纯电轿车阿尔法S正式上市。
新车共推出四个版本，售价25.19万元~34.49万元。与此同时，备受关注的ARCFOX极狐品牌与华为携手打造的全球首款搭载3激光雷达量产车——阿尔法S 华为HI版也如期亮相。该版本推出基础版和高阶版两个车型，预售价分别为38.89万元和42.99万元。


最近，从福特Mustang Mach-E，到极氪001、威马W6，从传统车企到造车新势力的高端新能源车纷纷刷屏。而在一众新车中，阿尔法S最引人关注的便是其自动驾驶技术。
据介绍，阿尔法S拥有12个超声波雷达、5个毫米波雷达、4个全景摄像头、1个驾驶员人脸识别摄像头，并具备HWA高速公路自动变道辅助、CBC智能弯道续航、RCTA后向行人/车辆穿行预警等高级辅助驾车功能。
至于ARCFOX极狐品牌与华为共同打造的阿尔法S 华为HI版的自动驾驶水平则更令人惊叹。
作为全球首款搭载3颗激光雷达的量产车，阿尔法S 华为HI版达到了华为最高阶自动驾驶水平，系统通过匹配高精地图准确提取车道及红绿灯信息，为用户缔造了全天候全场景的自动驾驶体验，而系统的持续自学习与快速迭代能力，更可以让车辆“越开越聪明。”
除自动驾驶技术之外，极狐与华为的合作还体现在系统上。据介绍，阿尔法S 华为HI版将首次搭载鸿蒙OS智能互联系统，可实现所有设备协同，让用户真切体验到万物互联。
而除了以上智能体验之外，在电动车也越来越讲求驾驶感受的当下，极狐阿尔法S的动力系统也有着不俗的表现。
据介绍，基于降低车身重心的设计，阿尔法S最低风阻系数可至0.25，零百加速仅需4.2s。
在三电系统上，极狐阿尔法S搭载194Wh/kg高能量密度电池包，电驱系统总成效率＞93.5%，实现708KM超长续航，同时它具备750V闪电秒充，双管齐下，告别里程焦虑。
除超强产品力和富有竞争力的价格之外，此次ARCFOX极狐品牌还为用户准备了购车专享礼遇。
具体来说，对于极狐阿尔法S盲订期（2021年3月25日-4月17日）下订的用户，其支付的2000元意向金可直接冲抵12000元的购车款。在5月30日前，购买极狐阿尔法S的用户，不仅可以享受定金翻倍冲抵购车款的活动，还将额外获得用修随心权益、娱乐畅享权益、自由出行权益、能量畅充权益等专享礼遇。同时，用户购车还可享受最高3年0息无忧金融方案。此外，极狐阿尔法T首任车主653权益将延续至2021年5月30日。

3. 满脸都写着诚意 试驾ARCFOX极狐αT

ARCFOX，这是对于很多消费者都陌生的名字。
或许，你曾在北京三里屯通盈中心见过ARCFOX Space体验中心，却读不出来“arcfox”一词；或许，你曾无意间在太古里正门口看到一辆有着“小狐狸”车标的汽车，却并不认识其LOGO。
开业四年的时间，其首款量产车——极狐αT才姗姗来迟，北汽新能源总经理刘宇把ARCFOX品牌称作是“新势力造车2.0版本”。4年的精雕细琢，补贴后售价24.19万-31.99万元的价格，这支身为北汽新能源高端品牌的ARCFOX极狐被赋予期望。当然了，我们还是要开上路说话。

去年日内瓦车展，ARCFOX品牌向世界宣布：“树立高端，走向世界，看我的！”也提出了“生而破界”的品牌主张。2020年的新势力格局，头部企业IPO吃肉，第二梯队资金危机，反观ARCFOX品牌却“风景独好”，不缺钱也不缺技术，有着华为、麦格纳、戴姆勒等业界顶尖合作伙伴支持，欠缺的只是认知度和口碑。
外观：大师之作
在这个看脸的时代，提升认知度的第一件大事儿，还是首款车型的颜值如何。ARCFOX“生而破界”的品牌理念翻译成英文叫做：“BORN FREE”，由世界传奇汽车设计大师沃尔特·德·席尔瓦提出，沃尔特·德·席尔瓦曾操刀过布加迪、奥迪等诸多豪华品牌车型的设计，极狐αT是其亲自操刀主持设计的“封山之作”。

协调、匀称且大气，在如今新能源车型设计愈加“张牙舞爪”的今天，极狐αT凭借舒展的线条，展现出的更多是耐看。车头中央放射出的四条特征线呈“X”状向外扩展，车灯、格栅及车身线条都以车头为中心向四周放射，这并非是一辆会让你眼前一亮的汽车，但处处充满着设计师的“用心良苦”。

采用全LED光源的水滴造型大灯组看上去极具特色，位于机舱盖之上的造型看上去与迈凯伦有几分神似。官方表示，日行灯的灵感来自北极燕鸥，乍一看上去，目光正巧似一只炯炯有神的鸥鸟。

简洁不意味着没有细节，无论是封闭式格栅处漂亮的纹路，又或是前包围两侧宽大的通风式进气口，在保证空气动力性能的同时，将这台极狐αT点缀的很是精致；在拍摄过程中，不断有路人上前打量这台极狐αT，对于新品牌的第一好感往往就是来自设计。

车长4788毫米、宽1940毫米、高1683毫米、轴距2915毫米，极狐αT是一款尺寸不算太大的中型SUV，与广汽新能源Aion LX最为接近，比蔚来ES6小一圈，但轴距更有优势。得益于悬浮式车顶，高高扬起的前风挡与匀速下落的车顶线条，这台极狐αT的侧面造型格外协调。

20英寸的飞镖式轮毂在颜值上真的挑不出什么毛病，对于一款中型SUV来说，其巨大的尺寸将轮拱填充的满满当当，轮胎来自米其林的PS4系列，规格为245/45 R20。

棱角分明、元素流行，无论是贯穿式尾灯好事后包围运动感十足的通风口，都透露着饱满的张力，牌照框区域的花纹更是质感十足，这也是这台车轮廓大气细节满满的最好写照。

前翼子板两侧分别是快充与慢充接口，无论是向斜上开启的护盖，还是带软性连接的接口保护盖，又或是旁边漂亮的LED充电状态指示器，整台车的高级感在细节之处的体现非常到位，这些看不见的地方都很精致。


αT具备12个超声波雷达、5个毫米波雷达、5个摄像头，其搭载的α-Pilot辅助驾驶达到L2级，可实现自适应巡航、自动变道、紧急制动、交通标志识别与自动泊车、泊出等多种功能。

无论是车头的ARCFOX标识，还是车尾的蓝谷麦格奈标识，整台车完全见不到“北汽”二字，要知道在工程样车阶段，αT的尾标还曾是“北汽麦格纳”，作为一个脱胎于传统车企的“新势力品牌”，“生而破界”的确是ARCFOX需要做的事。
内饰：质感出色，科技感十足
精致，相信是所有进入αT车内的人，都会有的想法。整车内饰覆盖的软质材料，又或是显示效果十分出色的20.3英寸中控大屏与10.1英寸功能屏，都在实打实的提升αT的内饰氛围，高级感营造的已经十分到位。


先来说说两辐式的方向盘吧，双手一扶到9、3点位置，就会发现其手感极其厚实，甚至超越了宝马车型的厚实握感，这在一定程度上增加了驾驶者对于αT的好感。其方向盘整体环身粗细适中，并不会影响到大方向时转动盘体。
20.3英寸中控大屏与10.1英寸功能屏“逼格”满满，其功能划分清晰，已经达到新势力品牌第一梯队的水平。相比如今过于“手机化”的车机系统，可以感受到αT的菜单逻辑与操作方式，是针对行车操控而设计的，UI与按钮的大小都很顺手。此外，整车的所有按钮手感都十分出色，阻尼均匀且细腻。

启动按钮、驾驶模式选择、电子手刹与自动泊车按钮被放置在了中央通道位置，其精致程度还是非常不错的，或许细心的朋友已经发现了，这台车的电子挡把并不在此。没错，αT采用了与奔驰同款的怀挡设计。用怀挡的车这么多，为何说是奔驰同款呢？因为其方向盘电动调节的拨杆位置与奔驰车型如出一辙，毕竟这台车中也流着“戴姆勒的血”。


悬浮式的功能区屏幕之下，是一大块储物空间，具备储物盒与水杯架。αT很贴心的准备了USB-C接口，针对于使用比较新款手机的用户来说十分便利。顺带一提，很多新势力并没有意识到这一点，还在仅提供传统的USB接口，新势力主要在于“新”，很明显自称“新势力造车2.0版本”的ARCFOX明白这一点。



座椅支持4/6比例放倒，电池组丝毫没有侵占后备箱的空间，甚至地台高度远低于后排座椅折叠后的高度，这赋予了其非常不错的储物空间，整个后备箱的开口也十分大，是一款适合全家出行的纯电车型。
动态体验：加速迅猛、悬架反馈手起刀落
本次我们驾驶的是600公里续航的四驱版本，它搭载可前后双电机，电机综合最大功率320千瓦，综合峰值扭矩720牛·米，官方百公里加速时间4.6秒，但说实话只要你敢踩油门，米其林PS4也会被突破抓地力。

无论是加速还是平顺性，这台αT都无可挑剔，油门非常线性，整台车也很容易驾驭。但不要小看其参数，在湿滑路面下，即使有着四驱系统加持，但720牛·米的扭矩依然可以在深踩油门时让轮胎突破抓地力。

驾驶模式可以选择运动、舒适与ECO模式，针对加速响应、转向力度与动能回收系统都会有很明显的变化。舒适与ECO模式下，αT会更加温顺，很容易驾驭。但在运动模式下，这台车的加速感十分明显，但可以明显感受到TCS的介入。

为了环保节能、智能和安全，新能源汽车和自动驾驶技术不断兴起，对底盘电控系统有了更高要求，因此线控制动产品应运而生，这也包括αT搭载的博世iBooster。IBooster主要包括：助力电机、助力传动机构、推杆机构、行程传感器、主缸等系统部件。可以实现最真实和自然的制动踏板感，并配合自动驾驶系统工作；与ESP hev 系统组合使用时，可实现最高达0.25g 减速度的能量回收，使电动车辆的续航里程增加高达20%以上。

αT的方向盘调节偏向轻盈，在任何模式下都不会显得过于沉重。当然，当车辆开始高速巡航时，方向盘会明显加重，来保证巡航时的稳定性。

手起刀落的悬架调节非常出色，面对大小坑洼是的处理干净利落，悬架非常紧实，同时颠簸不会传递到车内。当车辆开始高速巡航时，你会发现其NVH表现十分出色，这得益于双侧玻璃的使用，与较低的风阻系数也密不可分。这也赋予了其十分出色的高级感。
αT还支持功能强大的自动泊车功能，实测成功率几乎达到100%。由于具备完善的泊车功能，当初次泊入偏位后，车辆会重新进行修正，实测基本两次倒车以内都可以停入车位；当车辆在泊车过程中车门被开启，车辆也会自动停车。
编辑总结：
2016年成立，2020年推出首款产品，仅从这辆αT身上，我们已经可以看到ARCFOX对于品牌处子作的用心。如果用刘宇的话说，叫做：“ARCFOX αT有能力完爆40万以内的燃油车”。653公里的工况续航、4.6秒的百公里加速、国产SUV同级最低风阻系数0.27Cd、全息座舱科技以及近L3级自动驾驶等亮眼数据指标，αT处处展示着诚意；未来，广汽新能源Aion LX、比亚迪唐EV将成为ARCFOX αT的直接竞争者，这款车可以做到“生而破界”吗？我们拭目以待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 续航最高超600公里，试驾极狐 阿尔法T(ARCFOX αT)

2020年10月24日，ARCFOX极狐品牌的首款纯电SUV车型极狐?阿尔法T正式上市，售价区间为24.19万-31.99万元。ARCFOX极狐品牌有何来头？阿尔法T顶配售价超过了30万有何底气？它的行驶品质如何？


阿尔法T是由沃尔特·德·席尔瓦（阿尔法罗密欧GTV、布加迪概念车、保时捷、奥迪R8、奥迪A5、大众CC等众多经典车型主设计师）主导设计的。前脸和大多数纯电动车一样采用了封闭式的设计，造型犀利的前大灯组合两侧的导风槽形成了一个“X”型，看起来非常的动感、犀利。


阿尔法T的侧面造型非常的简洁，并且采用了隐藏式门把手的设计，值得一提的是，其风阻系数低至0.271Cd。轮胎方面，阿尔法T提供了235/50?R19和245/45?R20两种规格，实拍车型搭载的是米其林的轮胎。快慢充电口分别位于车身两侧的前翼子板上，左前翼子板为直流快充接口，右前翼子板为交流慢充接口。在快充模式下，阿尔法T电量从30%充至80%仅需35分钟。

车尾部分，阿尔法T配备了悬浮式扰流板，尾灯组为当下流行的贯穿式的样式，并具有流水转向灯的效果。尾部标识方面，尾灯组下方为“ARCFOX”的英文标识，左侧的“蓝谷麦格纳”则说明了它的出身，右侧为“αT”的标识。

进入车内，阿尔法T的内饰采用了大量平直线条进行勾勒，看起来非常的简约。该车的空调采用隐藏式出风口，能实现电动化气流控制，可自动判断车内环境，当车内温差较大、湿度较高时，会自动开启空调除雾功能，从而提升了驾驶的安全性。
12.3英寸全液晶仪表、8英寸HUD显示屏、20.3英寸中控屏以及10.1英寸触控屏为阿尔法T的内饰带来了浓烈的科技氛围。其中，仪表提供了2种主题，并支持导航全屏显示；20.3英寸中控屏支持分屏显示，主/副驾驶员可独立操作各项功能，配备的α-OS车载智能系统支持手势识别、声纹识别、语音识别、人脸识别等功能。10.1英寸触控屏集成了空调、中控锁和车辆设置等功能；8.1英寸的HUD可显示车速、导航、驾驶辅助等常规信息，提升了驾驶的便利性。

阿尔法T的方向盘为双幅式的设定，握感偏粗，功能区域可通过触控+波轮进行操作。阿尔法T采用的是怀挡设计，位于方向盘右后侧，左后侧分别是方向盘调节和自动辅助驾驶的操作杆。值得一提的是，实拍车型的方向盘支持四向电动调节、加热。


细节方面，笔者还注意到阿尔法T的四个车门底部都进行了全包的处理，这样做的好处在雨天等恶劣天气上下车不至于蹭脏裤腿。从钣金以及锚点等细节的处理来看，也可看到不愧是出自麦格纳这样的大厂。



阿尔法T的储物空间很丰富，10.1英寸中控屏下方提供了一个储物格，可放置手机以及一些杂物；后方配备了两个杯架，扶手箱的深度非常可观。充电方面，前排提供了Type-C和USB接口各一个，还提供了SD插槽，后排提供了两个USB接口。
阿尔法T配备了NAPPA皮质的座椅，触感很赞，实拍车型的主副驾均支持电动调节。后排还提供了独立空调。车身尺寸方面，新车长宽高分别是4788/1940/1683mm，轴距为2915mm。175cm的乘客坐进后排头部空间有一拳多的余量，腿部空间两拳有余。此外，后排座椅还是纯平的设定，加上纵向长度超过了2米，面积达到2.6㎡的全景天窗以及哈曼音响，阿尔法T的乘坐质感值得点赞。
厂家提供了场地+道路的试驾体验项目。其中，场地试驾包含了自动泊车功能体验、金卡纳赛道体验、车辆脱困等科目。

自动泊车功能涵盖了平行泊入/泊出、垂直泊入/泊车、车头/车尾进入等泊车形式，实际体验下来，阿尔法T的停车智能程度值得称道，期间还可通过“透明底盘”来观察周边环境，这对新手司机比较友好。实测车型是拥有最大720N·m的四驱版本，在X交叉轮附着力情况下，可轻松的脱困，在单轮附着力项目里，在短暂打滑后也能实现脱困。


金卡纳赛道包含了直线加速、紧急制动、蛇形绕桩、紧急并线以及颠簸路段等科目。笔者能感觉到在起步加速和紧急制动的情况下，该车的电子限滑系统能够迅速介入，保证车辆的行驶轨迹。在蛇形绕桩时，转向系统精准的指向性和出色的侧向支撑保证了车辆通过的平稳性。道路试驾体验来看，阿尔法T的底盘质感也是韧性十足，对细碎的颠簸的滤震性表现不错，从而保障了车内乘客的舒适度。

阿尔法T的动力总成由西门子、法雷奥、博格华纳联合打造。本次我们体验的是四驱性能版车型，该版本车型搭载了双电机的车型，其整套动力系统的最大功率达320kW，峰值扭矩为720N·m，官方零百加速为4.6秒。
电池方面，阿尔法T配备了由韩国SK提供的电芯，能量密度达到了194Wh/kg，并提供67.3kWh和93.6kWh两种电池容量可选，在电池热管理技术的加持下，新车每百公里电耗为16kWh。

阿尔法T拥有三种驾驶模式可选，不同模式下的加速踏板灵敏度、动能回收力度以及转向手感都有所区别。尤其是从舒适模式切换到运动模式时，加速踏板的灵敏度会更强，沉踩还有几分推背感，经济模式加速表现则相对慵懒一些。刹车前段有些虚位，在踩下一些后才有制动效果。NVH方面，阿尔法T的表现值得肯定，得益于双侧隔音玻璃以及出色的车身设计，高速行驶时的风噪和胎噪并不明显，较大程度提升了车内乘客的驾乘质感。

自动辅助驾驶方面，阿尔法T搭载的α-Pilot驾驶辅助系统，采用博世最新一代方案。由1个域控制器，1个第三代200万超高像素多功能摄像头，4个第二代环视摄像头，5个第五代毫米波雷达和12枚第六代超声波传感器共同组成。能实现自动跟车、车道保持、自动变道、紧急自动制动、交通标志识别以及车辆泊车辅助、泊出等功能。值得一提的是，在0-130km/h?时速范围内，当驾驶员拨动转向灯拨杆，系统能判断车辆是否符合变道条件，如果条件允许，经过驾驶员确认，系统可自动完成变道。

众多国际大牌供应商的加持彰显了极狐?阿尔法T在产品端的优势，同时麦格纳的制造工艺保障了阿尔法T的品质感。从ARCFOX极狐?αT到极狐?阿尔法T中文化的命名也是厂家为了更贴近消费者的重要动作，不可否认的是，品牌知名度仍是该车在营销方面的薄弱项。在同价位区间，该车还将面对比亚迪唐EV、广汽新能源Aion?LX等对手

5. 四年磨一剑——ARCFOX极狐αT试驾

关于ARCFOX极狐，从2016年建立，我就有所关注。2017年，我曾应邀参加在三里屯ARCFOX极狐体验店的未来品牌发展战略媒体沟通会，当时对融合了麦格纳技术和管控体系的ARCFOX极狐充满了好奇。

2020年10月24日，终于等到了ARCFOX极狐的第一款车型ARCFOX极狐αT上市，这款车主打中高端市场，价格24.19万-31.99万元。
11月初，我就在轩辕奖襄阳测试场地见到了真车，但是当时没有考测试场的驾照，只能停车场附近以最高30公里/时的速度简单开了开。不过，下了场的测试人员对这款车的评价都相当不错，从产品角度来看，ARCFOX极狐 αT的确获得了质的提升，综合表现让人耳目一新。

负责车辆静动态测试的轩辕奖测评专家、NAST专业副总师余忠皋表示，车辆行驶体验非常不错，舒适性、车身的侧倾控制、转向都不错，动力也很好， 可以看出麦格纳起到了作用，从驾驶中可以感觉到欧系性能车的功底。
11月16日，我在北京参加了ARCFOX极狐αT的场地试驾和道路试驾，对这款肩负冲击新能源汽车中高端市场使命的车型进行了全方位的体验。
“α”是北极上空星座中最亮的极星，是坚定的北极守望者；同时，”α“也是第一个希腊字母，意喻第一的，代表“领袖”；此外，”α“还代表了无限的、探索的符号，作为品牌旗下的第一款量产车型，α开了个好头。

我们的试驾车是一辆冰灰的ARCFOX 极狐αT四驱性能版H，作为全系动力最强的车型，其采用了四驱系统，官方0-100公里/时加速仅需4.6s。电池模组最大容量93.6kW·h,能量密度194Wh/kg，拥有600km的NEDC续航里程。
外观方面，ARCFOX极狐αT由国际汽车设计大师德·席尔瓦操刀，以其独创的“无边界”设计理念打造，线条简单，但细节设计让它看上去非常舒服，豪华但不浮夸。

ARCFOX极狐αT的前脸以车标为中心向外放射呈 “X”状的隆起线条，是营造视觉运动感的关键元素之一，也使车辆看上去更富设计感。

车头采用封闭式中网设计，在三角形头灯组和导流孔的点缀下，简约时尚。贯穿于前大灯组之间的横向隆起设计，突出了前脸部分的层次感，灯组内的小狐狸车标让它极富特色。

车身侧面造型同样简洁有力，上腰线从一侧前翼子板贯穿至至车尾，再由车尾的尾翼延伸到另一侧的前翼子板，整体感非常强；下腰线从前轮拱到后轮拱，让车身更加肌肉饱满。黑色车顶与车身形成撞色设计，极具年轻化特色。

车尾同样动感依旧，，贯穿式的灯带，集成于尾翼之上的高位刹车灯，两侧模拟的出风口，塑造了尾部的动感效果。
全身动感线条设计、隐藏式门把手和花瓣式轮辋造型，有效地了降低了风阻，使ARCFOX 极狐αT风阻系数达到了0.27。据官方表示，这是同级量产SUV车型中最低的。
新车有极狐白、冰灰、冰河蓝、极夜黑、熔岩红和迷雾棕6种外观颜色可选，我们今天试驾的车型是主打色之一——冰灰。

进入车内,首先看到的是一块20.3英寸超宽 4K大屏,该屏可支持多任务同屏运行 ,配合大屏下方的10.1英寸悬浮式触控屏、12.3英寸全液晶仪表盘以及8英寸的HUD抬头显示屏,车内实现了四屏互联，视觉效果比较震撼。

HUD抬头显示屏在驾驶中非常实用，上面会显示行驶时的相关信息，包括速度、限速标识、方向、驾驶辅助系统开启情况等，不用转移视线，增加了安全性。

此外,在ARCFOX极狐αT的智能座舱中，采用了手势、触摸、语音等多种智能交互技术,可实现多维度智能操控，语音交互功能在激活后不用反复唤醒,可连续完成多项指令。

车机提供了像酷我音乐、喜马拉雅以及ETC电子支付等多种实用的内置功能，并且还集成了行车记录仪与车载照相机，通过人脸识别系统，驾驶员进入辆既可登录个人账户，以实现个性化的配置与设定。

内饰部分的用料也非常厚道，大面积皮质以及Alcantara材质的运用营造出了很强的豪华感。中控台大面积以软质材料为主，辅以金属拉丝和钢琴漆材质，内饰质感不错。


方向盘采用真皮材质包覆，持握手感非常好，周围有四根操控杆，右侧是与奔驶一样的电子怀挡，操作简单直观，左侧有三根操控杆，分别负责雨刷的使用、方向盘加热/位置调整和开启驾驶辅助功能，虽然看着有些复杂，但使用起来非常方便，特别适合驾驶时进行盲操，值得点赞。

12向电动调节、可记忆10组坐姿的NAPPA真皮材质座椅非常具有豪华感，带来了极佳的乘坐体验；拥有12个高保真扬声器的哈曼Quantum Logic沉浸式环绕声音响，更是让听音乐成为享受。

ARCFOX极狐αT外形尺寸为4788/1940/1683毫米，轴距为2915毫米后排的纵向空间和横向空间表现的都非常棒。身高1.88米的驾驶者，从在前排头部仍有一拳两指的距离，后排乘坐有腿部两拳，头部一拳的空间。

这次试驾安排了场地试驾和公路试驾，通过体验自动泊车，我感受到了ARCFOX极狐αT的α-Parking全场景魔术泊车系统的强大性能。

自动泊车系统只需按下泊车键，泊车系统完全接换车辆操控，精准地检测车辆与路缘、物体等距离,不仅能快速识别侧向车位和垂直车位，还可根据实际泊车需求实现平行进出、车头\车尾垂直进出和遥控进出四种泊车方式，而全球首个车头自动泊入技术，解决了车头充电不便的问题。

此外，还有金卡纳赛道试驾，设有直线加速、紧急制动、蛇形绕桩、紧急并线以及颠簸路段等5项体验项目，虽然赛道距离较短，不能反映出真正的操控水平，但强劲的动力、稳健的制动和灵活的姿态还是让我眼前一亮。

公路试驾主要是高速公路和城市快速路，总体行驶感觉非常舒服，很有高级感。
我们此次测试的是ARCFOX 极狐αT四驱性能版H，其在前后各搭载了一台最大功率160kW、峰值扭矩360Nm的电动机，综合最大功率达到了320kW，综合峰值扭矩更是达到了惊人的720Nm。

强大的动力储备,使得其在各个驾驶模式下都有着出色的动力输出。日常在城市中行驶，舒适模式最为合适，缓慢踩下，动力来得比较自然，加速非常线性。需要超车时，深踩电门，会感到较强的推背感，动力喷薄而出，没准备的乘客很有可能被吓一大跳。

在悬架部分，其采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，配合双电机组成的全时四驱系统，配合245/45 R20的米其林Pilot Sport 4 SUV轮胎，行驶过程中感觉转向精准，悬挂支撑力表现不错，但过于强劲的动力搭配偏软的悬架，并不适合做过于激烈的驾驶动作。
经过了麦格纳团队调教的底盘，在舒适性方面有着不错的表现，整体质感较为紧致。虽然配备了静态扭转刚度达55000Nm/deg的车身，但避震调教偏软，通过过较高的减速带时，冲击感比较明显，不过没有多余跳动，路面上一些细小颠簸也不会传到车内。

车内静谧性是否优秀是评判一款车型是否具有高级感的标准之一，ARCFOX极狐 αT具备较低的风阻系数，前排侧窗安装双层夹胶玻璃，让车辆的整体静谧性表现相当出色，胎噪和风噪的控制都令人满意。


在智能驾驶方面，ARCFOX极狐αT所搭载的α-Pilot智慧驾驶采用博世最新一代方案，其硬件包括1个域控制器、包括5个五代毫米波雷达、12个超声波雷达、4个全景摄像头、1个视角达95°的前向摄像头、1个车内人脸识别红外摄像头，能够实现包含自适应巡航、车道保持、自动变道、紧急自动制动、交通标志识别等自动辅助驾驶功能。

行驶过程中，我们发现车辆对于周围车辆识别率很高，如果车辆偏离车道，方向盘会自动进行修正；25Km/h 即可开启ACC全速域模式，此时车辆会保持在车道中间行驶，碰到弯道时也能轻松识别、随线转向，双手允许脱离方向盘的时间最多10秒，超过时间会提示驾驶员接管。唯一有点遗憾的是，即使调整到最近的1挡，ACC跟车距离还是有点远，也可以让边上的车辆轻松地加塞到你前面，不太适合在城里使用。

成立之后的第四年，ARCFOX极狐终于迎来大规模量产交付。 ARCFOX在镇江的制造工厂是由北汽集团与麦格纳，在实现知识产权、研发体系、流程、技术全面开放共享的'新合资'模式下共同建立的，麦格纳把控产品的生产和制造环节，北汽蓝谷负责零部件采购、营销和渠道，并拥有华为，SK、西门子法雷奥以及博世等顶级供应商在内的供应商体系，为ARCFOX 极狐 αT的高质量提供了保证。

高端新能源汽车市场竞争已经十分激烈，传统车企的广汽新能源Aion LX、比亚迪唐EV，还是新势力头部车企蔚来汽车的蔚来ES6，都是ARCFOX 极狐 αT的直接对手。但是ARCFOX αT无论是硬件、软件配置，还是行驶品质、续航里程都相当有竞争力，在知名大厂的光环加持下，确实显得物有所值。
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6. 用科技和性能开启新世代 试驾ARCFOX极狐αT

【车市百晓生】当下，新能源已经成为了全球汽车工业全新的发展方向，而经历了多年的发展和成长，中国的新能源汽车产业显然已经成为了全球范围内不可小视一股力量。在这样的大背景下，很多的国内新能源头部企业都将目光着眼到了全球，推出了对接世界的新能源高端品牌，而我们今天试驾的这台极狐αT就是出自北汽所推出的全球高端品牌ARCFOX(极狐)。

ARCFOX极狐品牌英文名称是一个合成词，Arc原意来自Arctic(北极)，代表了不惧挑战追求完美;Fox愿意为狐狸，代表了智慧与创造力。通过与华为共同打造5G构架、同时与麦格纳进行整车制造上的合作，再加上世界级的大师沃尔特·德·席尔瓦的操刀设计，让极狐品牌从诞生之日起就站在巨人的肩膀上，而它所推出的首款25-30万级别的极狐αT会给我带来什么样的惊喜呢。
极狐αT的外观设计是秉持了沃尔特·德·席尔瓦所带来的家族化设计风格，前脸通过线条的勾勒形成了极狐专属的X型设计，并向外无限扩展，突出了一种无边界的感觉。另外由于新能源不需要进气格栅的特性，因此让前脸的整体感更强。

搭配在前脸两侧的多边形前大灯，是采用了矩阵式的LED光源，并提供远光灯智能分区控制。在会车时，远光灯只会关闭对象来车的区域照明，其他区域继续保持远光状态，这才可以称得上是真正意义上的自动远光灯。

极狐αT的长宽高分别是4788X1940X1683毫米，如果你比较了解车的话，你一定会注意到它超过一米九的车宽，更大的车宽除了可以提供车内更好的横向空间体验之外，对于整车操控的稳定性也是至关重要的。同时由于新能源车短悬长轴的特性，这台车的轴距达到了2915毫米，这样的轴距我们也无需担心后排乘客腿部的空间了。

与前脸一样，极狐αT车身同样是那种明显欧系风格的极简设计，这也为它带来了0.27Cd的超低风阻系数，动感的双腰线呈现出了一种前低后高的俯冲式的姿态，另外在前翼子板两侧分别是车辆的直流以及交流充电接口。

在细节方面，全车四门是采用了隐藏式的门把手设计，在美观度和逼格方面都是配得上极狐αT定位的，同时车辆是提供双色车身设定的，我们体验的这台车就是从窗线以上都使用了更具动感的黑色车顶的设定。

轮胎方面，极狐αT在起步的480S搭载的就是235/50 R19的米其林低滚阻轮胎，同时635S版本的车型更是匹配了245/45 R20的大尺寸米其林低滚阻轮胎，这无论对于舒适性还是操控性来说都是多了一层保障。

极狐αT的尾部与前脸一样都是极简风格的设定，下方的黑色装饰板和黑色扰流板与上方黑色车顶，可以给视觉上带来三个不同的分层，另外贯穿式的LED尾灯，也是目前国际上最主流的设定。

如果你觉得极狐αT的外观不那么让你眼前一亮的话，那么没关系，进到车里来看一看吧。

进入到极狐αT的车内，首先你一定会被它中控台上那一块矩形的液晶屏所吸引到，这款屏幕的尺寸为20.3英寸同时采用了4K的高分辨率。基于这块屏幕，你可以体验到基于5G构架的手势识别、声纹识别、语音识别、人脸识别等在内的多维识别功能，真正的实现人与车的智慧交流，当然了，分屏显示这种事，我不用说你也能想到的吧。

除了4K巨屏之外，极狐αT上还有三块屏，分别是方向盘前面的12.3英寸全液晶仪表盘、前风挡上的8英寸HUD抬头显示屏以及中央扶手箱前部的10.1英寸触控屏。其实很多人会质疑屏幕多有什么用?那么我来告诉你，屏幕多最大的好处在于各司其职同时匹配到车内不同的成员。

比如HUD和中控大屏主要服务于驾驶员，可以让驾驶员在视线不离开前方的同时，完成对于行车电脑和中控多媒体的操作。另外两块屏幕主要提供给副驾驶进行车机和车辆功能上的操作，当然如果驾驶员在开车时不方便进行车辆功能上的操作，就可以通过上面说到的语音交互来完成，因此这样的设定除了科技之外，还是处于安全的考虑。

除了代表前卫科技的四屏联动之外，极狐αT整车内饰的质感也是不容忽视的，作为一个高端品牌的产品，极狐αT整个内饰都覆盖了软性、皮质以及钢琴烤漆的材料，同时考究的缝线也让视觉和触觉上更具豪华感。

就拿这个两幅方向盘来说，除了采用人体工程学设计以及真皮包裹之外，还在39点位置大范围的进行了打孔的核设定，因此整体的握感就会十分出色了，而这些都是通过细节上渗透到驾驶员感知上的。

在细节方面，极狐αT的灯光调节是采用了目前最流行的按键式切换方式，中央扶手箱前方集成了精致的一键启动按键以及其他驾驶相关的功能，在它的右侧是一个无线充电的面板，另外注重钥匙的消费者也可以看到极狐精致的钥匙绝对是比大多数豪华品牌更精致的。

当然了，既然出自北汽之手，那么极狐的怀挡设计似乎就变得顺理成章了，这样的好处无言而喻，它直接为你省出了一块10.1英寸的大屏。

极狐αT的座椅是采用了目前非常流行的零重力的设计，通过对于人体支撑部分进行了专门的材料优化，让人坐上去会更加的舒适。座椅的外部包裹的是NAPPA真皮材料，并采用了打孔设定，支撑翼则是防滑的翻毛皮，这样的组合带来的包裹性一定是不言而喻的。


为了同时照顾到前后排乘客对等的舒适性，极狐αT提供一块贯穿前后的全景天窗，另外后排的三头枕、中央扶手、出风以及充电接口也是一次性配齐，当然了，音响系统也没有马虎，这台车提供的是一套来自哈曼卡顿的品牌音响。
既然提到了高端二字，那么极狐αT的性能绝对是人们关注的另一个重点。先说说这台车的硬指标吧，我们体验的是一台四驱高性能版本的车型，它的前后分别提供了一台永磁同步电机，综合可以输出320千瓦的最大功率以及720牛·米的最大扭矩。

它的电池组电芯是由韩国SK集团提供，其拥有10年50万公里的超长行驶寿命，并且容量达到了93.6千瓦时，别的不说，如果你是一个电动车的“老炮”那你一定知道，当年北汽那一批采用三星电池的电动车保值率是远超其他同类产品的，因此同样采用韩国SK电池的极狐，未来的保值率也是非常可期的。

首先在场地试驾，我们体验的是极狐αT的智能自动泊车。相比于传统认知上需要驾驶员辅助切换档位的自动泊车，极狐αT的智能自动泊车可以说是完全“傻瓜化”的，驾驶员在车位前只需要开启自动泊车就可以去聊微信了，等微信聊差不多了，你就会发现车辆已经停入车位并挂入了P档。

其实自动泊车现在已经不算是一个新鲜东西，但在此前我们的调研中，很多车主会因为自动泊车不那么智能最后选择了自己手动泊车，因此只有像极狐αT这样“傻瓜式”的一键泊车，才能更好地让这项功能被利用、被普及起来，否则那就只是商家销售的一个噱头而已。

自动泊车之后，我们体验的是四轮脱困的模拟，基于电四驱的极狐αT在三个驱动轮均上到滑轮组的状态下，依然可以通过合理的动力分配迅速脱困，这对于一台SUV来说是至关重要的，更何况在北方冰雪路面上，一台可以及时调整四轮输出的车安全性也要更高。

说到安全性，其实也要说一下南北差异，作为北汽保有量最多的北京地区，四季分明，因此对于电动车整体考验要更加严苛，毕竟测试是测试，广大消费者切实的使用环境是无法被任何测试所模拟的，因此作为北汽而言，更多低温状态下的使用数据，将会成为它旗下产品在低温环境下更出色的基础。

同时，极狐αT还提供了国内唯一纯电自适应全地形四驱系统，这套系统可以让它在雪地、泥地和沙地三种路况下有专门的匹配方式，就像上面的自动泊车一样，让操作更简化，从而适配到更广泛的人群。另外，针对复杂环境，这台车还提供了360度环视以及透明底盘，可以让驾驶员用最直观的方式，避免来自周围以及地面的危险。

在分项体验之后，我们也通过金卡纳对极狐αT进行了一次“考试”，在整个的赛道当中，这台拥有4.6秒零百成绩的车，为我们展现出了一种动若脱兔的灵动，同时低趴、宽体以及大尺寸轮胎的支持，在蛇形绕桩环节，这台车依然可以保持非常良好的姿态，这种感觉完全不输给性能车。

在体验过加速和操控之后，再迎来连续减速带时，我们又能体会到极狐αT这种回弹迅速、带有韧性的底盘调校，这种设定对于后排乘客来说是一种最好的设定。

其实对于一台电动车而言，如何才能在日常驾驶开着舒适呢?如果让我来回答，那一定是源于出色的性能。就像此前人们都崇拜V6、V8发动机一样，因为只有排量够大动力够强，才能用更小的力量去穿梭于都市与高速当中。

同理电动车也一样，如果一台车连上100都要“嘶吼”那么它何来的舒适感呢?因此当你驾驶这台零百4.6秒的极狐αT穿梭于北京的城市以及高速路上时，那种轻踩油门就可以游刃有余的体验，绝对是一台大排量才能带给你的，

正因如此，极狐αT整体会呈现出一种非常舒适的驾乘体验，此前那个韧性十足的悬架可以对于路面上的稀碎震动过滤的非常彻底，同时转向系统也是那种老少皆宜的设定，同时会根据驾驶模式不同增强阻尼，因此也很容易找到一个适合自己的驾驶方式。

目前30万级的新能源产品主要竞争点是在内饰的豪华感和和三电性能方面，而基于北汽的极狐αT在内饰上的质感无疑是目前诸多竞品中最具优势的一个，同时在三电性能方面同样处于第一梯队，再加上此前北汽对于ARCFOX极狐国际化的推广方向，也会让赋予它的产品更好的品牌价值。因此极狐αT的市场表现还是非常值得期待的。
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7. 亮点不只在外表，聊ARCFOX极狐 αT到底是一辆什么车？

?高端智能新能源汽车品牌ARCFOX极狐，携手戴姆勒、麦格纳、华为、博世等多个头部合作，打造该品牌旗下首款量产高端智能纯电SUV车型ARCFOX极狐 αT。

该车已于 10月24日的ARCFOX探索日正式上市，共推出三种续航版本五款车型并公布车型售价：极狐αT 480S：24.19万元、极狐αT 480S+：25.69万元、极狐αT 653S：26.19万元、极狐αT 653S+：27.69万元、极狐αT H：31.99万元。

外观：由国际设计大师操刀完成
ARCFOX极狐 αT的设计是由国际设计大师亲自操刀完成，这位沃尔特·德·席尔瓦先生也是阿尔法罗密欧GTV、布加迪概念车、保时捷、奥迪R8、奥迪A5、大众CC等众多经典车型主设计师。

除了设计大师的加入，这款车型也是首个基于商业5G技术的平台——IMC智能模块标准架构而来。在整个造型样式上，ARCFOX极狐 αT拥有了很有吸引力的造型样式。

在车身结构上，它采用了上钢下铝结构车身，在A柱、B柱、中通道等关键部位都使用了强度高达1500MPa以上的热成型钢，每平方厘米能承受15吨以上的压力。
从它的车身尺寸来说，它属于中型SUV，与蔚来ES6是一个量级的。从轴距来看，该车的空间还要比蔚来ES6略大一些。
内饰：配备同级别最大的中控屏，20.3英寸的超宽4K大屏

内饰造型最吸引人的莫过于中间这块20.3英寸的中央触控屏了，这块屏幕已经达到了4K的分辨率，超宽的尺寸也让副驾驶操控起来更加方便。

除此之外，它还配有12.3英寸全液晶仪表以及10.1英寸的悬浮触控屏，再加上8英寸的HUD显示一共四块屏幕的组合在同级别当中也是少有了。用料方面，它的中控台上部和车门内饰板大量的使用了软质材料，做工的表现也不错。

功能上，ARCFOX极狐 αT的多媒体系统还具备手势识别、声纹识别、语音识别、人脸识别等在内的多维识别功能，这在同级别中确实少有，现如今除了屏幕尺寸各种科技功能也在不断的提升。这块超大的屏幕，除了可以显示更多的内容，还支持双屏组合，比如同时开启地图和其它应用软件等，超宽的屏幕也让我们操作更加方便。硬件方面，ARCFOX极狐 αT搭载华为MH5000 5G芯片的通讯模组，能在车上使用5G技术还是很厉害的。
动力：最高续航653km，电池具备超长寿命和热管理技术

作为一款纯电动车型，它的续航里程还是很重要的，ARCFOX极狐 αT使用的是韩国SK电芯，电池方面官方表示具有10年/50万公里的超长行驶寿命，之所以最高能拥有653km的续航也要归功于它的电池容量最高能达到93.6kW·h。官方表示它的百公里消耗为16kwh，对于一款中型SUV来说，这个耗电量算是比较低了，一般的纯电动轿车也得有13kwh左右。

动力总成它使用的是由西门子、法雷奥、博格华纳三家联合打造的，160KW的电机动力表现还是很充沛的，在驱动形式上有两驱和四驱版，四驱版本的最大续航能达到600km，最高性能版的0-100km/h加速时间4.6秒，这样的性能在30万价位当中可是相当出色了，同样售价30万的MODEL 3也得5秒开外。
智能：智能驾驶配置功能丰富，还配备有遥控泊车辅助


在自动驾驶辅助系统方面，ARCFOX极狐 αT配备的α-Pilot智慧驾驶，是采用博世最新的技术，由1个域控制器，1个第三代200万超高像素多功能摄像头，4个第二代环视摄像头，5个第五代毫米波雷达和12枚第六代超声波传感器共同组成。

它的第五代毫米波雷达探测距离最高能达到210米的探测距离，另外，与我们熟悉的特斯拉、蔚来等车型的自动驾驶辅助系统相比，它具备前/后横穿预警功能，这也驾驶带来更高的安全性。另外，还有一些大家平时容易忽略的地方，比如它使用的是来自米其林Primacy 4轮胎，给我们带来更高的舒适性
车主权益：前1000首任车主拥有更多免费权益

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最后就是购买，今年内购车更可享受3年0利率或首付15%低息贷款礼遇，置换购车用户还可享受最高1.5万元补贴。另外，厂家还给前1000名首任车主提供了整车终身质保、三电终身质保和终身免费救援等多项优惠政策，给我们可以更放心的长时间使用。
那至于选择哪款更合适？如果你是在城市使用，我觉得可以考虑它的两驱653km续航的版本。
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8. ARCFOX极狐的造车方法论

10月24日晚，北汽集团旗下高端智能电动品牌ARCFOX极狐首款车型αT正式迎来上市，新车拥有480/600/653km三种续航版本五款车型，售价24.19万-31.99万元。ARCFOX极狐上市提出的主题为“生而破界”，从中不难看出ARCFOX极狐的到来就是要打破界限。如果再仔细研究其“造车方法论”，我们发现ARCFOX极狐似乎与目前流行的造车套路都有所不同。
那ARCFOX极狐是如何破界的？上市前，一品汽车采访了北汽新能源总经理刘宇、北汽新能源副总经理兼ARCFOX品牌总裁于立国，以及刚刚履新的ARCFOX副总裁王秋凤。

从左至右：北汽新能源总经理刘宇、北汽新能源副总经理兼ARCFOX BU 总裁于立国、ARCFOX BU 副总裁王秋凤
ARCFOX αT的上市现场安排在了北京工业文化新地标首钢园举办，颇有些传统工业的画风，同时αT作为一辆“智能电动车”，又与其“矛盾对立”起来。其实，身处现场你会发现，这种“甭设限”，正是如今汽车行业的现实写照。

在这样一个快速变革的时代，“甭设限”可能是最好的方式，但又谈何容易。
早在2016年的时候，北汽集团就在思考一个问题，电动车将来何去何从？答案其实非常简单，就是“更好的技术，更好的体验。”
αT的设计师是德·席尔瓦，他曾经操刀过布加迪、奥迪等经典车型。采访中，北汽新能源副总经理兼ARCFOX品牌总裁于立国透露了一个更加情感化的细节：
德·席尔瓦说如果能做一个来自于中国的高端品牌，这一生完美了。他认为我们很多人是生活在边界里面，生活在束缚里面。但很多边界是别人给我们的，说我们不行，说我们年轻，其实很多边界是来自我们内心的，我们不敢挑战自己。当有一天走出这个边界的时候,我们发现这个世界是不一样的。谁说中国人不能做一个高端的电动车品牌呢？所以他当时建议，这个品牌（精神）应该叫“生而破界”。
于立国认为，北汽六十年的积累，有好的积累也有一些束缚的积累。“有时候看看朋友圈对我们某些产品的评价后，想我们要敢走出来。”
对于ARCFOX来说，有特斯拉、蔚来等新势力一浪接一浪，同时又有东风、上汽等自主高端品牌蓄势待发，同时北汽新能源自身有深耕电动汽车市场多年，要想走出“舒适区”和“差异化”并不简单。

我们看到日本的好多企业能活一百多年，穿越好几个朝代，历经很多政策变化依然兴盛。于立国认为，第一要做好自己的品质，品质是做好高端的第一要素。这也是在生产制造端，北汽和麦格纳联手的重要原因。“麦格纳能成为奔驰、宝马等豪华品牌的选择，首先就是因为他的品牌很好，有着很稳定的豪华和品质。”这也保证了ARCFOX的品质保证。第二你敢不敢忘掉自己的过去，突破原有的“界限”。我们知道，北汽新能源的办公大楼是原来诺基亚的楼，这在一定程度上给了他们启发：即使强大如诺基亚，如果不让自己由“硬”变“软”，也跟不上这个时代。这让ARCFOX与华为自然而然地走到了一起。
但如果认为ARCFOX与这些豪横的朋友圈合作，仅仅是“傍大款”其实就错了。

“我们现在是一个取长补短的朋友圈在共同造这个车。”刘宇表示，“与麦格纳的合作是双方的吸引。我们吸引麦格纳的是三电技术以及对车的理解，麦格纳吸引我们的是世界级的开发、工程、平台、制造的水平。与华为的合作让我们的硬和软相融合，这个是我们的优势。”
在刘宇看来，很多企业受路径依赖，很难破自己的界，很难割断自己的优势。有些企业认为，自己有软件团队，但是你发现在软件定义汽车时代，在大量的互联网公司杀进汽车行业后，你手里的500个工程师，1000个工程师，甚至2000个工程师的持续迭代能力，和基于芯片和算法的IT公司比实在是太渺小了。“这一点想清楚之后，我们就找相互之间能互补的伙伴。”

在发布会上，刘宇谈到了ARCFOX对自身发展的三方面独特思考：
第一，构建“去中心化”的商业创新协作网络，打破传统上下游、甲乙方思维，让参与其中每一个企业都占用独特的生态地位；
第二，“去地域化”，打破地域边界，站在全球范围内构筑顶级合作伙伴圈，共同制定标准；
第三，“引力破界”，打破局限，从内到外吸引一群认同ARCFOX价值的核心信众；这将成为ARCFOX品牌立足和发展的基础。
无论麦格纳还是华为，刘宇表示“这个品牌目标只有一个——消费者，让消费者的出行方式更加美好。”
作为电动车主的刘宇深有体会，现在电动车已经具备了这个优势。“五年前大家都看不起电动车，认为价格贵、续航低、充电不方便等。现在看，这些痛点在逐一消除，已经到了一个临界点。如果没到的话，特斯拉也不会在很多城市拿下销量冠军。”

随着车型种类的增多、技术的提升、用户痛点的逐渐减少等用户体验不断优化，刘宇认为“他（消费者）真的会放弃燃油车”。甚至，刘宇认为ARCFOX的竞品不是特斯拉，不是蔚来，而是传统燃油车。
刚刚从腾讯汽车总经理位置履新ARCFOX副总裁的王秋凤更有独到的视角，她看到很多传统的制造商，包括合资品牌对用户的关注程度都不是很好。而ARCFOX希望真正把用户当成朋友，真正尊重和倾听用户的声音。“在汽车这个行当，国有企业、外资企业、私有企业其实做得都还不够好，这个是我们要根本转变的一点。”
王秋凤此前虽然在媒体打拼多年，但近年来一直做营销，甚至在很多采访场合都是聚焦在营销上。她也是几个企业的用户运营体系顾问，经常给企业去讲全链路营销、数据化中台、用户运营体系等，还开发了一系列产品。她希望能够将这些思考和经验，在此做一个验证和自我挑战。
对ARCFOX来说，αT的上市仅仅是一个开始，产品后续能否OTA持续解决用户“痛点”，用户服务体系能否做好“最后一公里”都才刚刚开始。
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