小鹏汽车正式提交IPO招股书 拟在纽交所上市

1. 小鹏汽车正式提交IPO招股书 拟在纽交所上市

8月8日，小鹏汽车正式向美国证券交易委员会(SEC)提交IPO文件，拟于纽交所上市，股票代码为“XPEV”，承销商包括美银证券、瑞信、摩根大通等。


据了解，小鹏汽车此次IPO发行价区间和发行股份数未定，融资额暂时不确定，招股书所列1亿美元仅是例行披露的占位符，不代表本次IPO实际融资额。
此次小鹏汽车提交的招股书显示，小鹏汽车联合创始人、董事长及首席执行官何小鹏持股比例为31.6%；小鹏汽车联合创始人、董事及总裁夏珩持股比例为4.9%；顾宏地副董事长兼总裁顾宏地持股比例为2.8%；小鹏汽车联合创始人、董事及高级副总裁何涛持股比例为1.6%；小鹏汽车所有高管和董事总持股比例为40.9%。
此外，招股书还显示，小鹏汽车自成立以来一直没有盈利，最近才开始产生营收。据了解，自成立以来，小鹏汽车一直面临着运营亏损，运营活动现金流为负。在2018年、2019年和截至2020年上半年，小鹏汽车的净亏损分别为13.988亿元人民币、36.917亿元人民币（约合5.225亿美元）和7.958亿元人民币（约合1.126亿美元）。

2. 拟于纽交所上市 小鹏汽车正式递交招股书

北京时间 8 月 8 日凌晨，中国智能电动汽车公司小鹏汽车(XPEV)正式向 SEC 提交 IPO 文件，拟于纽交所上市，股票代码为"XPEV"。承销商包括美银证券、瑞信、摩根大通等。

截止 2020 年二季度，小鹏汽车账上现金类资产合计 21.183 亿元。此外，小鹏汽车在 7、8 月份分别完成了 C+ 和 C++ 轮融资，总金额超过 9.47 亿美元。在 IPO 前，小鹏汽车预计合计持有现金类资产超过 95 亿人民币。
IPO 前，小鹏汽车管理层持股达到 40.9%，其中何小鹏持股 31.6% 为第一大股东，阿里持股 14.4% 为最大外部股东，其他股东还包括小米、GGV 纪源资本、晨兴资本、高瓴、红杉、卡塔尔投资局等。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 小鹏汽车正式提交IPO文件 拟于纽交所上市

多方消息，北京时间8月8日凌晨，小鹏汽车正式向SEC提交IPO文件，拟于纽交所上市，股票代码为“XPEV”，承销商包括美银证券、瑞信、摩根大通等。
据了解，小鹏汽车此次IPO发行价区间和发行股份数未定，融资额暂时不确定，招股书所列1亿美元仅是例行披露的占位符，不代表本次IPO实际融资额。

此前有报道称，小鹏汽车在美国IPO之前已经筹集了4亿美元资金，除了现有投资者阿里巴巴和主权财富基金——卡塔尔投资局外，阿布扎比主权财富基金穆巴达拉发展公司也加入到小鹏汽车的投资中。同时该报道称，小鹏汽车计划最早于8月中旬赴美上市，IPO规模至少为7亿美元。截止记者发稿，小鹏汽车方面对此信息并未回应。
公开资料显示，小鹏汽车创立至今已经历了10轮融资，投资者包括IDG 资本、晨兴资本、中金资本等，融资金额或已超过163亿元人民币，其中在A+轮与B轮融资中，阿里巴巴集团均有参与。
值得注意的是，此次小鹏汽车提交的招股书显示，小鹏汽车联合创始人、董事长及首席执行官何小鹏持股比例为31.6%；小鹏汽车联合创始人、董事及总裁夏珩持股比例为4.9%；顾宏地副董事长兼总裁顾宏地持股比例为2.8%；小鹏汽车联合创始人、董事及高级副总裁何涛持股比例为1.6%；小鹏汽车所有高管和董事总持股比例为40.9%。
此外，招股书还显示，小鹏汽车自成立以来一直没有盈利，最近才开始产生营收。据了解，自成立以来，小鹏汽车一直面临着运营亏损，运营活动现金流为负。在2018年、2019年和截至2020年上半年，小鹏汽车的净亏损分别为13.988亿元人民币、36.917亿元人民币（约合5.225亿美元）和7.958亿元人民币（约合1.126亿美元）。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 又一造车新势力进股市，小鹏汽车正式递交招股书

 [汽车之家?新闻]? 北京时间8月8日凌晨，小鹏汽车正式向SEC提交IPO文件，拟于纽交所上市，股票代码为“XPEV”，承销商包括美银证券、瑞信、摩根大通等。小鹏汽车IPO招股书主要披露了以下重点数据：

『小鹏汽车招股书部分内容』
 截止2020年7月底，小鹏G3累计交付量18741辆；小鹏P7交付量已达1966辆，其中7月单月销量为1641辆。由此，小鹏汽车累计交付量已达20707辆。
 营收层面，2019年小鹏汽车收入为23.2亿元人民币，当年的研发投入为207亿元人民币，全年净亏损36.9亿元人民币。2020年上半年小鹏汽车收入为10.03亿人民币，相比去年同期的12.3亿元有所下滑，主要原因影响为：一是首款车G3在2018年全年订单集中到2019年Q2季度交付，导致基数较高；二是2020年上半年汽车销量受到新冠疫情的负面影响。刚于2020年5月上市的小鹏P7，7月份单月销量达到1641辆，招股书称该车将成为接下来推动收入增长的主力车型之一。

 账上现金部分，截止2020年二季度，小鹏汽车账上现金类资产合计21.183亿元。此外，小鹏汽车在7、8月份分别完成了C+和C++轮融资，总金额超过9.47亿美元。IPO前，小鹏汽车预计合计持有现金类资产超过95亿人民币。
 IPO前，小鹏汽车管理层持股达到40.9%，其中何小鹏持股31.6%为第一大股东，阿里持股14.4%为最大外部股东，其他股东还包括小米、GGV纪源资本、晨兴资本、高瓴、红杉、卡塔尔投资局等。

『小鹏汽车P7』
 产品角度上，小鹏汽车目前已经推出G3和P7两款车型。招股书披露，小鹏汽车将计划在2021年推出一款智能电动紧凑型轿车。截止2020年6月30日，小鹏汽车在全国共有147家体验店，覆盖全国52个主要城市。小鹏G3由小鹏汽车与海马汽车合作生产。此外，小鹏汽车在广东肇庆建立了自己的工厂，两个工厂的年生产能力分别为15万台和10万台。
 此外，小鹏此次IPO发行价区间和发行股份数未定，融资额暂时不确定，招股书所列1亿美元仅是例行披露的占位符，不代表本次IPO实际融资额。IPO融资和估值区间，将在此后更新的招股书中披露。
编辑点评：
 在推出小鹏G3和P7后，小鹏汽车“终于”提交了IPO招股书，准备上市。事实上，小鹏汽车在7、8月份完成了两轮融资，账上现金较为充足，也让本次IPO更加底气十足。小鹏汽车作为第三家上市的中国造车新势力，我们也期待它未来在股市当中能够有不错的表现。（消息来源：雪球；编译/汽车之家 张雪莲）

5. 又一家要上市的造车新势力？传小鹏汽车或于近期赴美IPO

 [汽车之家?行业]? 小鹏汽车有望成为继蔚来、理想之后第三家赴美上市的国内造车新势力。有消息称，在7月20日宣布完成近5亿美元（约35亿元人民币）C+轮融资后，小鹏汽车近期再获3亿美元（约21亿元人民币）融资，据悉，该笔融资由阿里巴巴集团领投，卡塔尔主权基金等参投。汽车之家对此向小鹏方面求证，截止发稿尚未得到官方回应。

 此外，近期多方报道称小鹏汽车正在积极推进赴美上市事宜，而且时间点很可能会在“8月末九月初”，虽然小鹏方面从未发声，但这并不排除是考虑到上市前静默期。而一旦完成上市事宜，小鹏汽车将成为继蔚来、理想之后第三家赴美IPO的中国造车新势力。
 小鹏汽车成立于2015年，其初创投资者主要为UC优视联合创始人及前阿里巴巴移动事业群总裁何小鹏。小鹏汽车于2018年12月推出第一款纯电动SUV小鹏汽车G3，并于2020年4月推出第二款纯电轿跑小鹏汽车P7。8月3日，小鹏汽车公布了小鹏汽车P7在2020年7月份的单月交付量为1641辆。截至6月底，小鹏汽车全国销售网点已达128家，覆盖63座城市。

『小鹏汽车P7』
 可以看到，随着头部造车新势力相继进入量产、交付阶段，上市成为其比拼的下一个重要赛道：蔚来是最早赴美IPO的国内造车新势力，理想在北京时间7月30日晚正式登陆美股；小鹏汽车屡屡传出IPO动态，威马汽车也被传计划登陆科创板。虽然传言细节尚无法证实，但可以确定的是，目前主流造车新势力都已经或正在布局相关动作。
编辑点评：
 小鹏汽车近期屡传好消息，不仅“钱”景向好、产品上市及销量提速，IPO事宜更是被频频报道。值得一提的是，目前头部造车新势力背后都有互联网巨头的支撑。如小鹏汽车背后有阿里巴巴、小米；腾讯在蔚来占据第二大股东位置；美团成为了理想汽车的“铁杆”投资方，威马更是多次与百度合作、绑定密切。互联网押注造车新势力的背后，也是关于未来出行赛道的角逐。（文/汽车之家 才丽媛）

6. 小鹏汽车正式向美国证监会提交IPO文件 或本月内于纽交所上市

易车讯 北京时间8月8日凌晨2点，中国智能汽车公司小鹏汽车正式向美国证监会提交IPO文件，拟于纽交所上市，股票代码为“XPEV”，承销商包括美银证券、瑞信、摩根大通等。

小鹏汽车于2015 年正式成立，总部设在广州，在北京、上海、美国硅谷和圣地亚哥多地设有办事处，并在肇庆、郑州设有智能制造工厂。2019年年底，小鹏汽车在 C 融资共筹措资金近 4 亿美元，2019年小鹏汽车估值已经达近 40 亿美元。小鹏汽车 C+ 轮近5亿美元融资于7月20日完成，主要投资方为Aspex、Coatue、高瓴资本和红杉中国。截至目前，小鹏汽车已完成10轮融资，累计融资金额超过163亿人民币。

此次小鹏汽车提交的招股书显示，小鹏汽车联合创始人、董事长及首席执行官何小鹏持股比例为31.6%；小鹏汽车联合创始人、董事及总裁夏珩持股比例为4.9%；顾宏地副董事长兼总裁顾宏地持股比例为2.8%；小鹏汽车联合创始人、董事及高级副总裁何涛持股比例为1.6%；小鹏汽车所有高管和董事总持股比例为40.9%。

7. 小鹏汽车27位股东全部退出，或为IPO作准备

 （观察者网 文/杨帆 编辑/徐喆）启信宝数据显示，5月18日，广州橙行智动 汽车  科技 有限公司发生股东变更，广州鹏行投资管理企业（有限合伙）、杭州阿里创业投资有限公司、上海云锋新呈投资中心（有限合伙）、阿里巴巴（中国）网络技术有限公司、夏珩、何小鹏等27位股东全部退出股东行列。目前，广州橙行智动 汽车  科技 有限公司由广东小鹏 汽车  科技 有限公司百分百持股，此前其持股为40.53%。 
   广州橙行智动 汽车  科技 有限公司成立于2015年1月，法定代表人为小鹏 汽车 联合创始人兼总裁夏珩，公司经营范围包括车辆工程的技术研究、开发， 汽车 零配件设计服务等，是小鹏 汽车 的运营主体。 
   而就在今年5月7日，橙行智动的注册资本由2529.5万元减少至1460.9万元。对此小鹏 汽车 相关人士对观察者网 汽车 频道表示，此次减资仍属于集团海外重组的一部分。 
      小鹏 汽车 27名股东退出，股东仅剩一家公司 
   小鹏 汽车 此次大量股东退出和注册资本减少，外界猜测其实际目的为搭建可变利益实体（Variable Interest Entities，VIE)架构，为海外上市进行铺垫。 
   值得一提的是，早在去年12月，橙行智动的47位股东便将其所持的全部股权悉数出质给广东小鹏 汽车  科技 有限公司。当时，另一家造车新势力理想 汽车 的创始人李想便作出解释，称这是搭建红筹或VIE结构中“很正常的事情”。
      2019年12月小鹏众股东出质股权后，李想认为此为搭建VIE架构行为 
   所谓VIE架构，指在境外成立空壳公司，通过签订协议以完全控制境内公司，主要用于中国企业海外上市、融资及外国投资者规避国内监管对外资产业准入限制等。 
   自2019年起，有关小鹏 汽车 赴美IPO上市的传言便时常见诸报端。但小鹏 汽车 始终未对此予以承认或者否认，仅回应称“目前没有具体的上市时间表”。 
   公开信息显示，小鹏 汽车 的最新一笔融资出现于去年11月，当时公司共计获得4亿美元的C轮融资，主要领投者为小米集团。小鹏 汽车 创始人何小鹏同期表示，小鹏 汽车 的C+轮融资也在进行中。 
      小鹏 汽车 股权架构 
   无独有偶，李想的理想 汽车 关联公司——北京车和家信息技术有限公司也于5月13日发生工商变更，共计多达18位股东退出，注册资本由7.25亿元减少至4.34亿元，降幅超过40%。对此理想 汽车 回应称，公司整体组织架构在持续优化，但并未提及IPO及上市事宜。 
   除造车新势力外，途虎养车的关联公司——上海阑途信息技术有限公司日前同样发生工商变更，包括腾讯在内的20位股东退出，仅剩3家股东，注册资本则从约9141万元减少至约1796万元，但途虎养车仅称此是“上一轮业务和架构调整的后续动作”“公司目前无上市计划”。 
   另据Wind数据显示，本月截至5月20日，A股共有219家上市公司发布重要股东减持计划，仅14家上市公司发布重要股东增持计划。 
    本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。 

8. 小鹏汽车上市股票代码

小鹏汽车上市股票代码是XPEV，为美国纽交所股票代码。小鹏汽车”在纽约证券交易所挂牌上市。小鹏汽车是中国的智能电动汽车公司(Smart EV)之一，希望通过自主驾驶、智能连接和核心汽车系统的创新，将智能电动汽车带给中国消费者。主要产品是SUV (G3)和四门运动轿车(P7)。小鹏汽车做的是智能电动汽车产业，是中国智能电动汽车的领头羊。2020年8月27日晚间，小鹏汽车正式登录纽交所，以“XPEV”为股票代码，以超出原发行区间的15美元价格登录美股市场，估值达到108亿美元。【拓展资料】广州小鹏汽车科技有限公司（Guangzhou Xiaopeng Motors Technology Co Ltd，简称：小鹏汽车）是一家智能汽车设计及制造公司，于2014年成立，总部位于广州。其车型特点为支持第3级自动驾驶技术和互联网应用（如车内软件可通过OTA形式更新）。公司于2021年7月7日正式登陆港交所。2022年1月19日，《2021年胡润中国500强》发布，广州小鹏汽车科技有限公司以价值2，630亿元人民币位列第35名。小鹏汽车希望与时下繁荣的共享用车平台合作，推出长租服务，出售使用权而非所有权；由于车辆的模块化设计，使得用户有更多的功能要求或更高的性能要求时，可以方便地进行软硬件替换升级，也为后端盈利提供了更大空间；此外，小鹏汽车已经搭建了一个由电动车发烧友组织的粉丝圈，在开发过程中组织线下活动，倾听客户的意见，并且将改善成果体现在下一个迭代版本中。自成立以来的短短六年时间内，小鹏汽车已经成为中国领先的智能电动汽车公司之一，以领先的软件、数据及硬件技术为核心，为自动驾驶、智能互连和核心汽车系统带来创新。与传统的汽车制造商(或整车厂)以及部分纯电动汽车初创公司(通常依赖第三方供应商的软件解决方案)相比，公司的创新速度以及独有的实力使公司的汽车软件能够适应中国消费者不断变化的需求和中国特定的道路状况，这是公司的核心竞争优势。