什么是造车新势力

1. 什么是造车新势力

什么是造车新势力   威马汽车、蔚来、Xpeng汽车、新特汽车、LITE、电子咖、百腾、未来、奇点、汽车与家庭、杜云汽车、零跑汽车、法拉第未来。互联网造车新势力是指依托互联网和传统汽车制造业创立的新能源汽车品牌。应该说，特斯拉是互联网造车的鼻祖，特斯拉共享电动汽车制造技术平台，从而推动电动新能源汽车的发展。这些互联网造车新势力有一个共同的特点:那就是汽车“三电技术”的一致性。“三电”是指电机、电池组和电控技术。在当今互联世界，电池技术是制约电动汽车发展的唯一瓶颈。你会惊讶地发现，目前市场上所有的新能源汽车都有完全相同的电池续航里程。因此，即使是实力突出的传统汽车企业，在新一轮的汽车竞争中也没有优势，因此这对传统汽车行业产生了很大的冲击，也是造车新势力在互联网上造车的契机。   @2019

2. 这家造车新势力出问题了！

电动知家消息，作为河南省新能源汽车行业的明星企业河南速达出问题了。近日有河南速达电动汽车科技有限公司（以下简称速达公司）员工爆料，公司原规定的每月25日发放上月工资，但是到11月底，8月——10月三个月工资都未发放，且公司领导至今未给正面回复和任何说法。值得一提的是部分员工还“被”缴纳2万元订车款，原安排6月30日前返还订车款，至今未返还，也没有任何说法和回复。现公司员工开始大面积，各种途径进行讨薪。截止本月24日，员工至工会主席处讨薪，主席大致意思是：没钱，你们看着办。把员工全部打发走。截止发稿，讨薪仍在继续。

目前，人民网的投诉平台也汇集了大量关于河南速达公司的欠薪问题投诉。

有员工投诉表示“关于河南速达电动汽车欠薪问题已经传遍整个行业，也有很多同事给三门峡市安市长留言、投诉，均没有得到解决，现在欠薪近4个月，工人要生存，要养家糊口，要还贷款，孩子要上学.....”速达，河南省、市重点支持企业
作为三门峡市转型升级的“一号工程”，河南速达得到了河南省、三门峡市的高度重视和大力支持。“市委市政府对速达公司是保姆式的服务，卫士般的护航，在企业遇挫时及时救援，倾情倾力。”三门峡市市政府主要领导曾慨叹。
但一直以来，河南速达在新能源汽车行业发声甚少，上一次引起公众注意是因为它拿到了“双资质”。去年年初，工信部核准通过了河南速达新建纯电动乘用车生产企业的资质，其成为河南首家、全国第11家拿到“双资质”的车企。不过，手握造车“双资质”的河南速达，迎来的却是此起彼伏的质疑声。这家自2010年成立起，长达五年多的时间里，没能自主生产出一台纯电动汽车，被指为“僵而不死” 的企业，却一直受到企业所在地河南省三门峡市的大力支持。
公开资料显示，2011年2月10日，《三门峡市电动汽车产业发展实施意见（暂行）》称，要重点培育速达科技生产纯电动微型和中级轿车，到2015年形成年产10万辆的规模。按照规划，速达电动汽车项目用地一共3500亩（一期826亩），拟投资总额为50亿元，达产后预计年产值356亿元，利税70亿元；建成后还可以整合一批关联企业入驻，间接实现产值800亿元以上，利税150亿元以上，吸纳产业工人2万人左右。?很明显，这一目标并未实现。?据权威媒体报道，在用地指标紧缺的情况下，三门峡市政府优先保证速达电动汽车项目用地需求，一期工程所需的705亩用地，仅用20天就拿到了省政府的批文；该项目环评、能评、安评等审批手续都由政府一手包办。?除此之外，河南速达还享受高新技术、环保、新能源、节能和综合利用等方面的扶持政策。 
据媒体报道，今年3月13日，河南省委书记王国生，到速达公司调研企业疫情防控、复工复产、科技创新等情况。三门峡市委书记刘南昌陪同调研。
调研中，王国生书记对速达公司在疫情防控、复工复产、科技创新等方面所作的工作给予高度肯定。王国生表示，速达公司着眼长远、提前布局，在做好疫情防控工作的同时,安全有序推进企业复工复产，拥有的主动控制系统、电机电控系统、均衡放电等众多核心技术，彻底解决了车辆的安全问题，同时，速达纯电动轿车的国内外销售稳步推进，取得了丰硕成果。速达公司作为河南省唯一的纯电动乘用车企业，政府和相关部门会给予大力支持，希望未来速达公司能够加快发展，带动相关产业发展壮大，为河南省的经济发展作贡献。公司董事长李复活则表示，未来速达公司会以培育产业链及配套零部件基地为己任，脚踏实地，扎实推进公司各项工作的进行，为全力打造新能源汽车千亿元产业基地而努力奋斗。
一直争议不断的企业
目前，河南速达的官网上只有两款产品，分别是三厢车SA01和小型SUV SD01，补贴后售价为13万元和11万元，官网显示续航里程在180-300公里。

但是就是只有两款产品，还被指“销量造假”。今年6月就有媒体曝光，“起底河南速达：与员工签假买卖合同，一家没有4S店的高调车企”


文章称，记者经过在三门峡市走访调查发现，即使河南速达每场签约仪式都轰轰烈烈，但是在当地大本营并未开设4S店，销售方式也较为隐蔽，大部分的市民仍然对速达电动车知之甚少。而有速达的内部员工小晶告诉记者，公司为了“换得”销量，一直在积极动员员工买车，如果没有足够的资金，甚至可以和公司签订合同进行“假买”。记者在进入河南速达的工厂内部发现，目前工厂只建设了一期，还有两期正在开发规划之中，工厂内暂时只有销售展厅对外开放。
虽然作为三门峡市转型升级的“一号工程”，河南速达得到了河南省、三门峡市的高度重视和大力支持。但随着河南速达欠薪问题的爆发，将会有更多的问题将会被暴露出来。而在新能源汽车领域，这样的例子已经越来越来越多，长江汽车、赛麟汽车....一个个都在倒下。有业内人士认为，政府部门的管理思路应该转变，需要防范企业与地方政府绑得过紧，企业一旦陷入停滞就会造成资源、资金的浪费，给行业的发展造成不良影响。
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3. 又一家造车新势力横空出世 首款车下月上市 后台很硬

大概是?从2017年开始?，随着新能源车的逐步?发展?，国内涌现出了以蔚来、小鹏、威马为代表的?几十家?造车新势力?。
不过时至今日?，除了上述几家造车新势力之外?，多数的车企?都挣扎在垂死的边缘?，举步维艰。即便是像蔚来汽车这样的?造车?新势力领头羊，也是接连亏损?几百亿?，处境也不太好?。?主要原因还是因为?新能源车补贴的退坡?以及传统车企?发力新能源车市场?。

近日?，据媒体报道?，在这个?危机四伏?的时刻?，又一家造车新势力横空出世?，首款车型?可能会在4月份上市?。
是哪家车企?，敢在这个时候迈入造车新势力?的队伍??
在题目上我已经说了?，这家造车新势力的后台?很“硬”。不仅很有实力?，也是名副其实的?自主汽车品牌“带头大哥?”。看到这里相信你已经猜到了?，不错，就是吉利汽车?。

这个全新的汽车品牌叫做枫叶汽车?，早在今年的1月13日?，首款车型30X?就在江苏如皋生产基地量产下线了?。公开资料显示?，枫叶汽车全称是?枫盛汽车科技集团有限公司?，前身为康迪电动汽车有限公司?，成立于2013年4月19日?，核准日期是2019年10月31日?，注册资金24.04亿元?。

经营范围包括电动汽车?、汽车零部件的开发与技术服务?、汽车租赁服务?、投资管理?、投资咨询?、汽车零部件?、配件的销售及相关售后服务?，公司地址在?杭州市西湖区?。根据规划，2020年枫叶汽车将推出3款产品。同时在未来3年内将推出5款以上的新产品，涵盖轿车、SUV等各细分市场。
从目前?官方公布的?图片来看?，枫叶30X?与现款的?吉利远景?X3?相似度非常的高?，基本上可以称作是?纯电动版的吉利远景X3?。唯一的区别?主要体现在?前进气格珊上?。枫叶30X采用的是封闭式的进气格栅，与两侧的大灯?连为一体?。在进气格删的?正中间?，是枫叶汽车的LOGO?。

从侧面和尾部?的角度来看?，枫叶30X与吉利远景?X3?的相似度就更高了?。新车除了有?枫叶?和30X字样以及枫叶汽车的?英文标识?。车身尺寸方面?，长宽高依旧是4005/1760/1575mm，轴距2480mm，与吉利远景?X3也保持一致?。
至于内饰，枫叶?汽车?并没有透露太多的信息?。预计该车将会配备八英寸中控液晶显示屏和企业精益表盘?，以及多功能皮质方向盘?和?皮质电动座椅?。

动力方面?，枫叶30X?搭载了?永磁同步电机?，配备?三元聚合物锂电池?，综合工况续航里程为306公里。
可以预测的是?，枫叶汽车品牌发布后?，应该会主攻?低端市场?。而几何汽车?，则面向中高端市场?。如此以来?，吉利汽车?在新能源领域的布局?就更加完善了?。
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4. 造车新势力三强位置已定，其它车企仍在生死边缘挣扎

  【导语 ： 在这场地狱级难度的造车创业大潮中，究竟会有哪些车企成功通关，哪家车企会成为行业的“一哥”？本文将通过销量、技术等来为大家进行分析阐述。】
   撰文|蔡家伦、编辑|禾 子
     
   时间过得非常快，转眼就到了2020年下半年，笔者不由得问大家一句“上半年过得还好吗”。不过，对于造车新势力来说，已经经历了一次生死存亡的挑战，渡劫成功的车企将会继续扬帆远行，失败的车企将从此告别 汽车 市场。比如说，蔚来 汽车 在融资方面再获佳绩，公司市值上升至国内车企第五。另外，理想 汽车 和小鹏 汽车 等都将赴美IPO。
      而造车新势力中不少车企，却是正式告别了 汽车 市场。6月13日，博郡创始人黄希鸣发表公开信承认公司正面临重大经营困难，并表示“决定重新定位公司的商业模式，以形成成果和产品，力争带领博郡 汽车 走出困境”。换句话说，博郡 汽车 将会暂别 汽车 行业，从OEM做回供应商。在这场地狱级难度的造车创业大潮中，究竟会有哪些车企成功通关，哪家车企会成为行业的“一哥”，接下来由笔者和大家分析一下。
        
   对于每一家车企来说，产品的销量是决定其存活的关键因素。我们先来看一下1-7月各大造车新势力的销量，根据乘联会公布的数据，上半年全国新能源 汽车 总销量为39.98万辆，同同比下滑35.8%。虽然整体市场情况不乐观，但是新势力车企的市场表现却在逐渐步入正轨。今年1-7月，造车新势力车企占全国新能源总销量的14.3%。值得一提的是，这一比例在今年1月份的时候仅为11.7%。该数据表明，新势力车企已经开始逐渐蚕食传统车企的市场份额，意味着消费者对新势力车企的认可度在不断提升。
      从具体品牌来看，新势力1-7月交付总量前三名为蔚来 汽车 、理想 汽车 以及小鹏 汽车 。蔚来 汽车 在造车新势力中一直都保持着不错的销量，甚至在今年第二季度实现了单季交付量破万，所以蔚来 汽车 成为前三甲并不是什么稀奇的事情。理想 汽车 作为销量榜的“榜眼”，自从去年12月启动交付以来，就一直保持着较高的交付节奏。而今年6月16日，理想 汽车 宣布完成第1万辆理想ONE交付，创下了造车新势力实现交付1万辆的最快纪录。
      相比于理想 汽车 和蔚来 汽车 ，威马 汽车 在业内非常低调。但是，威马 汽车 今年已经连续4个月实现环比攀升，并创下年内单月交付新高。根据乘联会的数据显示，今年1-7月，威马累计销量为7103辆，稳居造车新势力1-7月销量第四位。
      作为最早实现交付的造车新势力成员之一的小鹏 汽车 和哪吒 汽车 ，两家车企的销量表现非常不错。哪吒 汽车 销量为6018台，小鹏 汽车 为8185台。对于小鹏 汽车 ，其实我们也是可以理解的，因为小鹏 汽车 产品的更新速度还是比较慢，小鹏P7上市时间较短，小鹏G3优势明显下滑，所以预计小鹏 汽车 在后续会有更好的表现。除了上述的五家车企以外，零跑等入局较晚的新势力车企，销量表现更低。所以，目前国内造车新势力的前三强的局面已经开始逐渐浮出水面了。
        
   蔚来 汽车 除了在技术领域领先以外，其资本运营也是非常出色的。但是，蔚来 汽车 的股价在2019年第三季度跌破了2美元，让其运营和运营状况亮起了红灯，不少都认为蔚来真的难成“未来”。但是进入2020年之后，蔚来 汽车 似乎转运成功，先后获得了两笔可转债融资，并且在不久前与合肥市签订投资协议，极大的缓解了未来 汽车 的资金压力。蔚来 汽车 的股价甚至一度飙升到16美元，市值近200亿美元。从目前的情况来看，蔚来 汽车 已经成功渡过了2020年的难关了。
           除了理想 汽车 和未来 汽车 以外，造车新势力第一梯队的其它成员都在卯足了劲搞钱。小鹏 汽车 在7月20日宣布完成C＋轮近5亿美元融资，投资方包括红衫中国等。相比于小鹏 汽车 ，威马 汽车 的10亿美元D轮融资却迟迟没有落地，这很大几率会拖慢威马 汽车 的的发展节奏。不过从威马 汽车 的融资时间表来看，威马 汽车 下半年并没有任何融资计划，笔者认为威马 汽车 目前主要是等待D轮融资到位，届时将有可能会开启IPO上市。
             
   造车新势力主要将火力集中在新能源 汽车 上，所以在扩张的过程中，除了需要建立好销售渠道以外，还要建立自身品牌的补能网络。蔚来 汽车 的创始人李斌表示，今年NIO House基本不会增加，但是会在年底实现200多家NIO Space的规模，专注卖车。关于蔚来的补电网络，蔚来已经与合作伙伴建立了290＋个超充桩；换电方面，蔚来 汽车 目前累计建成了135座换电站，从今年4月5日起就以平均每周一座换电站的速度扩展。值得一提的是，蔚来 汽车 的全新车型EC6已经在7月24日上市，或许会为蔚来 汽车 带来更多的销量。
      理想 汽车 和蔚来 汽车 一样，都采用直销的方式，目前也在积极的扩张自己的线下店面。截止到2020年6月30日，理想 汽车 已经在全国开出21家零售店、18个配送中心和17个服务中心，业务覆盖了35个城市。根据理想 汽车 公布的信息，它将会在年底前扩展到100个城市。产品矩阵方面，理想 汽车 今年不会有新的产品上市，不过在2022年还会上一款全尺寸SUV。所以，从理想 汽车 整体的情况来看，理想 汽车 的覆盖率还是比较低，需要在下半年加速提升。
      截止到6月30日，小鹏 汽车 线下网络已经达到190家，覆盖了全国57个城市。威马 汽车 今年上半年新增了46家门店，覆盖了全国15家城市，不过威马 汽车 目前已经宣布转战三四线城市，定下了“千城千店”计划。哪吒 汽车 也在加速门店布局，其全国销售渠道已经突破了200家，覆盖了超过180家城市，并且在今年内还会在北上广深等重点城市开设13节家直营点。
       汽车 是仅次于房子的大宗商品，对于消费者来说，只有真正试车之后才可以建立起购车的信心，所以线下门店对车企来说是非常重要。造车新势力的头部玩家深谙此道，所以加速的发展其门下店面的建设。从线下渠道的建设来看，蔚来 汽车 是国内造车新势力中建设最完善的。对于其它车企，其实很难分出胜负，如果说以门店数量来看的话，哪吒、小鹏、威马都将会领先于理想 汽车 。但是，除了蔚来 汽车 以外，剩下的车企在线下渠道方面却并没有完善，所以笔者只能以“半斤八两”来形容其它车企目前的状况。
        
   自动驾驶是全球车企都在追逐的共同目标，当初造车新势力在PPT上就已经有这方面的构思。不过目前国内造车新势力中在智能辅助驾驶方面走得最远的就是蔚来 汽车 和小鹏 汽车 了，二者均实现了包括自适应巡航、车道保持、自动并线在内等多种功能，蔚来 汽车 更是实现了自动辅助导航驾驶（NOP）。值得一提的是，蔚来和小鹏在研发方面都采用了全自主研发的策略，不过后续的研发战略和技术都发生了一些变化。
      蔚来 汽车 在去年11月宣布携手Mobileye共同打造L4级别自动驾驶车型，也就说在L4级自动驾驶车型方面，蔚来 汽车 调整了之前的自主研发战略，将软硬件研发的中心转向与世界级自动驾驶企业合作。小鹏 汽车 在后续的自动驾驶研发中，继续坚持自主研发。
      除了蔚来 汽车 和小鹏 汽车 以外，理想 汽车 和威马 汽车 也相继投入“战斗”。理想 汽车 不久前宣布将原计划2021年启动L4自动驾驶研发，改为了今年开始启动，投入规模将达到10亿级。另外，理想 汽车 将会对自动驾驶、算力平台和智能座舱展开自主研发。去年7月，百度发布了“Apollo Valet Paking自动泊车”软硬一体解决方案，该方案是由威马 汽车 和百度一同研发的。
      在自动驾驶领域方面，小鹏 汽车 和蔚来 汽车 确实已经领先同行，不过二者还是有很大的提升空间。至于理想 汽车 和威马 汽车 两家车企，笔者是非常看好威马 汽车 的，因为威马 汽车 一直以来都是以“技术宅”的形象呈现给大家。所以技术领域的前三甲，应该是蔚来、小鹏以及威马。
        
   点评
   很多人会问，目前造车新势力是否有成功的车企？答案是没有，我们可以借鉴一下特斯拉的运营情况来说明这个问题。特斯拉虽然已经深耕行业多年，但是账面情况非常不乐观。而国内造车新势力进入这一行业的时间相对还是比较短，所以想要实现成功，还是有很长的路要走的。不过，相比于贾跃亭的PPT造车流，上述的所有车企都是以实际行动来实现造车梦，所以笔者还是希望这部分车企可以通过2020年的考验。
     

5. 出局不断VS扎堆上市，造车新势力的苦与甘

随着小鹏汽车成功上市敲钟，曾经那张合影里的三家造车新势力的CEO，在美股又重逢了。
是的，小鹏汽车成为继蔚来、理想之后又一家在美股IPO的造车新势力。上市前夜，特斯拉市场超过4000亿美元，蔚来、理想也实现股价、市值双双破纪录，这意味着资本市场对新能源汽车充满热情。

结果也确实如此，小鹏汽车开盘价23.1美元，较发行价上涨56%，收盘股价为21.22美元，较发行价大涨41.47%，市值达150亿美元。
至此，当初被一致看衰的造车新势力中已经有三家顺利赴美上市：其中蔚来定位高端豪华品牌，路线以服务为重；理想汽车则走的是增程式的路子，押宝混合动力驱动模式；至于小鹏汽车的定位，则以智能化为核心，从这一点上来讲，它和特斯拉更加接近。

另外还可以确定的是，威马以及哪吒汽车也将努力登上科创板，争取成为该板块新能源汽车第一股。
▍向上的意义
为何造车新势力对于上市如此积极呢？答案很简单，为了生存。
一直以来，造车新势力最后只能够剩下几家，似乎成为新能源市场的一个共识。从新能源发展之初的上百家造车新势力，到如今仅仅只有十几家在活跃在人们的视野中，似乎也在逐步验证这个说法。
然而那些连量产车都没有的车企甚至称不上造车新势力，不过是所谓的PPT造车罢了，造车新势力的淘汰赛或许从2020年才正式开始。
年后突如其来的疫情“黑天鹅”，让本就在新能源寒冬中苦苦挣扎的造车新势力雪上加霜，赛麟、博郡、拜腾相继被曝出企业运行出现问题，终被市场所淘汰。
三家造车新势力几乎于同一时间出局，足以令同处其中的车企感受到淘汰赛的残酷，只有不断地向上，才能够更好地生存下去。

值得一提的是，尽管受疫情的影响，新能源市场遭受了巨大的冲击，但是造车新势力的表现事实上在不断进步之中。
数据显示，1-7月，造车新势力整体上销量达到5.72万辆，同比大增72.8%；而根据乘联会数据，1-7月新能源乘用车累计销量为39.98万辆，同比下滑35.8%。
由此计算可得，1-7月造车新势力品牌销量占总销量的14.3%，这一比例在今年1月份仅为11.7%，而其中造车新势力第一梯队四家车企蔚来、理想、小鹏和威马上险量合计4.51万辆，占比高达78.8%，市场集中度高，造车新势力梯队分化现象更加严重。

事实上，造车新势力第一梯队不仅能够获得更多的关注，在资本市场也能够获得更多的支持，从而能够更好地生存下去，这或许便是造车新势力不断向上的意义所在。
▍上市的背后
处于后方的造车新势力在不断追赶，那么已经处于头部的新势力该如何突破呢？上市或许是一个不错的选择。
从蔚来上市到理想上市，接近快两年的时间，而从理想上市到小鹏上市，相隔不过一个月，与此同时，威马和哪吒也在寻求合适的上市时机。

那么，为何造车新势力第一梯队会在这段时间内扎堆上市呢？同样还是为了生存。
首先，新能源市场正在向好发展，但同时它的竞争也变得更加激烈。一方面，是国产后的特斯拉虎视眈眈，Model 3一往无前的销量挤压了其它新能源车企的生存空间，而随着国产后进程的加快，它还有进一步的降价空间，将带来更加深远的影响。
另一方面，传统车企也在加快新能源进程，在造车领域丰富的经验，让它们追赶起来易如反掌，而有着品牌做背书、以及线下渠道支持，让它们与造车新势力比起来更具优势。
前有狼后有虎，留给造车新势力提升的空间所剩无几，寻求突破也就势在必行。

其次，造车是一项烧钱的买卖，造车新势力缺乏造血能力，但是融资渠道越来越窄，融资难度越来越高。
数据显示，2017-209年，造车新势力融资总额分别为960亿元、545亿元和268亿元，融资规模逐年大幅度缩水。
有业内人士表示，从去年开始，造车新势力融资情况就非常糟糕，资本市场对投资造车新势力十分谨慎，在早些时候投资造车新势力企业的团队，大多血本无归。
在这种情况下，造车新势力通过上市可以吸收大量的资金，而这也一定程度上迎合了企业发展的必然趋势。

最后，特斯拉虽然为国内新能源车企带来巨大的压力，但它同时也带动了新能源市场的发展。
在进入2020年以来，特斯拉的股价已经飙升了300%以上，它的强势表现带动了整个新能源行业股价一路狂奔，蔚来股价的飙升与此不无关系。
理想和小鹏汽车此时赴美IPO，无疑也抓住了新能源市场上升的红利，取得了超预期的效果。而在股市的强势表现，则有助于它们在资本市场获得更多支持。
造车新势力第一梯队相继上市或准备上市，第二梯队以及第三梯队则在谋求向上的机会，从这一点来讲，造车新势力已经进入新的发展阶段，2020年注定与众不同。

特斯拉在取得如此成功之前，也曾经历了漫长的低谷，企业长年亏损，创始人马斯克也被称为疯子，如今的特斯拉也从当时不被看好而一跃成为全球市值第一的汽车公司。
如今造车新势力的处境与曾经的特斯拉相似，并且已经迈出了发展历程中十分重要的一步，那么它们是否也会守得云开见月明呢？
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6. 我还有机会吗？上市之后，造车新势力路在何方

最近电动汽车圈的新闻非常丰富多彩，恒大汽车六车齐发、理想和小鹏IPO上市，还有就是一个不太熟悉的造车新势力，华人运通宣布首款车型HiPhi X即将正式上市。
对于造车新势力来说，不管是此前的PPT造车，还是交付过程中的各种折腾，当新车一辆辆交付到用户手中之后，上市虽说不是最终的目标，却也是其中一个重要使命。

造车新势力在这个2020年节点，开始正式分道扬镳：蔚来和理想已经正式上市，并致力于销量的持续增长和早日实现盈利。
小鹏汽车获得造车资质，自有工厂正式投产之后，很快也要正式上市。爱驰和威马也在努力扩大市场占有率和影响力。

在此之外，博郡和拜腾等更多的造车新势力开始退出对用户、市场和资本的竞争行列。
在全球经济陷入衰退之时，各项资源比以往更加向行业头部企业集中，对于新兴的电动汽车行业来说更是如此。
随着传统车企开始陆续进入电动汽车行业，规模效应让用户更加了解电动汽车，而充电桩等基础设施也开始在数量和布局上，让电动汽车使用越来越方便。

假如说传统车企进入电动汽车领域是政策的需要，也更多是燃油车的一个补充，对于造车新势力来说，电动汽车就是他们赖以生存的根本。
造车新势力在成立之初，有各种绚丽夺目的方案和词汇吸引用户和资本的眼光，他们也已经成功地拿到了各大资本投资，在此基础上进入了工厂投产和汽车销售的全新阶段。
即使生产和交付的过程颇多折腾，但毕竟已经有了真正能抓在手上，实实在在的产品跟客户直接交流，并且在新能源汽车政策的支持下，或多或少地拥有一定的市场占有率和用户群体。

当上市的钟声敲响，造车新势力似乎就走完了最具里程碑意义的一段道路，剩下的无非就是如燃油车那般的苟且与现实，真正与竞争对手进行惨烈的厮杀。
这样的故事，或许再也不像当初PPT上面所描述的美好，而只有摆在眼前的血淋淋事实，比如销量和利润。
纵观整个汽车市场，那些历经恒久岁月依旧留存的车企，无非拥有区别于竞争对手的特色。

诞生不久的造车新势力同样已经发展出自己的特色，比如蔚来的服务、理想的独一无二、小鹏的自动驾驶和威马的传统等等。
正如传统车企正在进入全新的退市与兼并重组阶段，阵容庞大的造车新势力同样已经迎来了必然的合作与合并。
蔚来、小鹏等头部的造车新势力已经进入了发展的快车道与稳定模式化，后续无非是新的技术、新的车型和新的服务。

假如说拥有丰厚资金的恒大拥有无尽的发展空间，但如华人运通、爱驰，甚至可能卷土重来的拜腾们来说，机会还有么？
造车新势力已经加速提升了电动汽车的发展速度，而后来者的机会必然需要在这些前人的基础上，既要乘好凉，也要站在肩膀上看得更远。
近来比较火的一句话是，“我还有机会么？”，实际上这个问题的答案不应该问别人，而应该问自己。
问问自己有没有这个信心可以做得比现在的厂家好一些，问问自己有没有能力可以比竞争对手更加深入地了解市场和用户。
造车新势力的发展之路，从来都是掌握在自己的手上，而后来者所需要的机会，也总是留给有准备的人。
世上本没有路，走的人多了路就有了。造车新势力们的路在何方？路就在脚下。
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7. 已超过20家造车新势力还有多少未来？

还记得2016年车控君曾经写过一篇题为《开花多结果少，造车新品牌大多无销量》的文章，当时罗列了一系列造车新势力的状态，能数出来的就有十来家，比如汉腾汽车、乐视汽车、车和家、蔚来汽车、游侠汽车、腾风、奇点汽车、ARCFOX、NEVS、斯威汽车、长江汽车、汉能汽车、比速汽车、成功汽车……当时，这其中已经生产出车型并交付用户的仅五家。

几年过去了，随着新能源这个行业发展大方向的确立，让更多的资本进入汽车行业。面对汽车行业节能环保的机会，更多的新势力前赴后继想要搭上这班车。如今在造车新势力的名单上又增加了理想汽车、拜腾汽车、威马汽车、小鹏汽车、云度汽车、哪吒汽车、新特汽车、零跑汽车、爱驰汽车、高合HiPhi、赛麟-迈迈、恒大汽车等等。在后进入的这些造车新势力当中，也仅有半数完成了车型量产和交付用户，其余的仍然在准备阶段或者陷入即将夭折的境地。

其中成绩最好的当属蔚来汽车，据相关数据显示，2019年前11个月，蔚来的交付总量是17,395台。次之的是威马汽车，2019年前11个月威马的总交付量是15,355台。小鹏汽车2019年前11个月总交付量是12,960台。
此外，在2019年，哪吒汽车前11个月的上险量为7,385台；云度汽车前10个月销量为2174台；新特汽车前个10月累计交付962台；零跑汽车则在前10个月卖出了692台……
距离各品牌自己规划的2019年销量目标，数据最好的蔚来汽车完成了43.5%，威马完成了15.3%，小鹏完成了32.4%，零特汽车完成了5.09%，其余的距离目标还遥遥无期。
当然，还有些品牌计划是在2020年开始的未来三年里才会陆续量产与销量。
而早些年的那些造车新势力，汉腾的SUV车型月销基本保持在了3000台以上；凯翼汽车的SUV车型月销千台左右，而轿车月销维持在六七百台；比速汽车推出了SUV和MPV车型，销量从每月800台左右下滑到每月不足100台。

其中最令人唏嘘的则是知豆汽车。截止2017年，知豆汽车累积销量达到10.06万辆，占国产新能源汽车6%的市场份额，微型电动车20%的市场份额。而到了2018年全年销量仅为1.5万辆，2019年前10月知豆汽车累计销量仅为2095辆。
新车交付用户才到了最关键的阶段，用户的体验反馈将决定是不是有未来。销量如果不能稳步增长，没有未来；用户口碑起不来，也没有未来。
也许我们给这些造车新势力的时间还不足够长，但2020年恐怕这份造车新势力的名单不会再变长，而且会开始越变越短。
在这场轰轰烈烈的新造车运动中，不敢说谁是投机者，谁是实干家，但这几年这些造车新势力的发展状态显然给出了一个本来就是已知的答案：造车，不是件简单的事。
在这个几乎可以称之为最为成熟但却最为复杂的领域，要实现完成的从设计、制造、生产到销售、售后、服务等全产业链都完善的企业，造车新势力们还得一道槛一道槛的迈过，且不论市场竞争已经到了如何惨烈的境地。
我们无从得知这些造车新势力背后究竟有多少力量或资本给予他们征战沙场的能力，但从普通消费者最简单的初心来想，我需要一款好开、好用、没有后顾之忧的车，无论从哪个价位层次考虑，这三点都会有一个基准线。而对于一个新品牌新势力，活下来，活的足够长且没有诟病才有可能成为我的选择。
从这个朴素的逻辑出发，造车新势力在市场竞争中，如果不是颠覆性的产品，基本上杀出升天的机会不大。最好的状态就是控制住成本，保持生存，等待突出重围的机会，这个机会，在我看来只有一个，就是利用新技术或者新材料的创新，制造出有别于传统的新产品，并且在哪怕某一点上能够保持独有优势。否则，又怎么对得起”新势力“这三个字呢。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8. 造车新势力到底是一个怎样的存在？

2018北京车展期间，浙江吉利控股集团董事长李书福的一番言论，直接把部分传统车企和造车新势力之间的矛盾推向台前，让业界哗然。

据不完全统计，超过10多家造车新势力企业以空前的规模亮相2018北京车展，成为本届车展的一大亮点。以蔚来、威马为代表部分造车新势力展台，人气更是直逼传统豪华品牌，中国消费者对新事物的好奇度和接受度，再度刷新了业界的认知。90后群体对造车新势力（新能源汽车）持观望态度，少数人看好新能源汽车的发展，多数人依旧选择品牌和品质兼具的传统燃油车。
自诞生之初，业界对造车新势力的讨论就没有停止过。伴随着本届北京车展的高光展现，人们对造车新势力的讨论也达到前所未有的热度。
一方是以李书福为代表的部分传统车企人士，对造车新势力这个“插班生”并不看好，认为造车新势力就是玩资本的新概念炒作器，不会有未来。
一方是以一汽、长安等为代表的部分传统车企，愿意与造车新势力合作，相互取长补短，共同探讨未来汽车发展的新生态。看好新能源车，新能源汽车是未来发展的趋势。在新能源领域中国车企和国外以及合资车企的起点差不多，对于汽油车来说，国产车的核心硬件还是问题，单从提升配置来看，很多消费者不愿意买单，但是不包括四五线城市急迫入手第一辆车而又资金有限的人。对造车新势力来说，新品牌能否获得消费者的芳心还不确定，但肯定是一个漫长的过程。