同样是践行品牌高端化，作为“后来者”的上汽们究竟有何不同

1. 同样是践行品牌高端化，作为“后来者”的上汽们究竟有何不同

眼下，我国车市已由持续多年的增量时代迈入存量时代，市场竞争更趋激烈。与此同时，国内消费者的购车需求也在不断升级。为了更好地适应时势的变化，践行品牌高端化，仿佛成为了大多数自主车企心照不宣的解题key。
于是乎，我们看到了不少自主车企已然先行一步。各自孵化出了独立于自身品牌之外的全新品牌，例如长城WEY、吉利领克、奇瑞星途等等。当然，也有人沿用原品牌和渠道推出了高端序列车系以此实现高端化，例如长安汽车推出了UNI系列车型。总之，自主品牌高端化已成大势所趋。
来到有些特殊的2020年，自主品牌们也未停下脚步。北汽ARCFOX事业部正式成立、东风推出了岚图。而在昨日，上汽集团也被曝出正在推进一个代号为“L”的高端智能电动汽车品牌项目。
同样是践行品牌高端化
“后来者”究竟有何不同？
答案很明显。与早前推行品牌高端化的自主车企不同，近期无论是北汽ARCFOX，东风岚图，还是上汽的“L”项目，都出奇一致地不再只是把“高端”作为新品牌的唯一标签，而是进一步地加上了“智能电动”。

不在燃油车领域谋求高端化，而是将目光锁定在了电动领域。或许，这也将是接下来其他自主车企的发力方向和新的路径。
作为“后来者”的上汽们，之所以会有此举，可能基于两方面的原因。一方面是品牌自身的高端化需求，另一方面或与目前我国车市特别是电动车市场的现状有关。
先看自身品牌需求。
在早前公布的2020《财富》世界500强榜单中，已连续7年进入百强榜单的上汽集团继续入围，凭借1220.714亿美元的营业收入，荣登第52名。在全球汽车行业中名列第七，而在中国车企中则排名第一。

拥有如此高顺位的上汽集团，旗下却一直缺乏高端品牌。作为上汽旗下主要自主品牌名爵和荣威，主要车型均在15万元以内这个区间，在消费者心目也很难和高端品牌划等号。
而从近年来的销量数据来看，上汽乘用车旗下自主品牌的销量实际上是呈逐渐下滑的。高端产品和高端定位对于上汽开拓新的市场来说，是一个新的选择，也是必须进行的尝试。
此外，近年来由于上汽集团不断在研发方面加大投入，其在软件、芯片、高精地图、自动驾驶、AI LAB、全新一代电动架构、出行服务等诸多领域，进行了一系列的前瞻布局。客观上也为即将进行的品牌高端化做足了准备工作。
再看目前车市现状。
虽然有不少品牌践行了高端化，但至于效果究竟如何，客观地说，基本都未能达到预期。原因在于品牌高端化需要时间的积累，需要市场的验证，需要消费者在实际用车过程中逐步产生价值认同。显然，这绝非一蹴而就的事情。
同时，业内也有这样一种声音，之所以目前自主品牌们的高端化之路都略显“挣扎”，那是因为自主车企或许对于“高端”二字的理解出现了些许偏差。
新打造一个品牌，推出一款新车型，直接“拔高”售价，试图先入为主地向人们“灌输”一种认知：这车，值这价！但事实上，消费者不傻，真正为其买单的并不在多数。人们的潜意识里，自主品牌离“高端”还有很长的一段路要走。
相对而言，电动车领域则截然不同。目前，国内消费者在新能源汽车的选择上，暂时没有体现出对传统豪华品牌的偏好，因此这也给予了中国车企打造高端新能源汽车品牌的机遇与窗口期。
从品牌需求，到车市现状，两者叠加也造就了诸如上汽等“后来者”与之前践行品牌高端化的自主车企有所不同，其方式和路径自然也有不小的差异。
这个“L”，能否干掉“T”？
据知情人士透露，上汽集团的“L”项目将由集团董事长陈虹亲自挂帅，总裁王晓秋任总指挥，旨在打造“中国的特斯拉”。同时该项目将脱离以往国有车企运作模式，成立独立的公司，未来还将引入更多国内外资本加入。
从上汽集团的重视程度，到可能采取的运作模式，都将上汽集团布局未来、抢占智能汽车新高地的目标和决心展露无疑。

但要打造“中国的特斯拉”，上汽未来的“L”究竟能否胜任？
从目前情况来看，难度并不算小。先不论特斯拉在全球市场的先入为主优势，其在产品技术方面确实存在了显著的优势。
反观上汽，“智能”方面其实并不需要太多担心，上汽早已布局多年也到了势能爆发的时机。但回归电动汽车本身而言，上汽仍需努力。

众所周知，要在电动汽车领域打造一个高端品牌，车企的三电布局是迈不开，也是最基本的考量标准。上汽集团在三电方面虽然已有布局，但优势却并不明显。
电池和电驱部分，上汽划分了三个阶段，E0、E1和E2，而电芯主要靠外采。目前上汽乘用车旗下自主品牌荣威和名爵电池供应商主要由宁德时代、时代上汽供应。根据规划，要到了E2阶段，上汽才会有专属的纯电平台。
当然，也不排除新成立的“L”会加速上汽在三电的布局。
另一个决定“L”能否干掉“T”的最重要的因素，应该就是售价。按照特斯拉目前的趋势，其在上海工厂落地之后，国产车型的售价拥有了很大的下探空间。实际上，国产Model3也确实出现了多次的价格下调。
这给包括即将诞生的“L”在内的大多数自主高端新能源车企带来了不小的压力，如何权衡定价和品牌影响力、人们对于该品牌的价值预期，就成为了一个非常重要的关键。
总的来说，“L”要想赶超“T”是有可能的，但要做的事情却很多。
马曰：
打造“中国的特斯拉”，不是上汽最先提出，也不是只有它在做这样的事情。然而，践行品牌高端化对于自主品牌而言，更多的是在和自己较劲，是自身品牌应时势所需的必然发展路径。
拥有了诸多优势资源，并早早布局的上汽，虽然以一个“后来者”的身份迟到入局，但却能够带给人们足够的期待和憧憬。我们期待着更多的“L”出现，并展现出过硬的技术和产品，最终带动整个车市在正向、良性地竞争环境中迎来向前，让我们的消费者也拥有更多更好的选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 重点聚焦上汽品牌是

重点聚焦上汽品牌是凯迪拉克和别克。从上汽通用汽车公布的数据来看，2021年别克品牌售出的828,627辆车中，中高端产品的占比达到了60%。MPV界的扛把子GL8更是刷新了年销量纪录，累计销量更是突破了150万辆，别克的旗舰级SUV－昂科旗也在2021年的销售中大放异彩，销量涨幅达到47.2%，令人拍手称快。

凯迪拉克的发展
凯迪拉克也交出了去年全年销售233,117辆的佳绩，其中，网红明星车－凯迪拉克CT5在销量上更是增长了37.9%，另外，凯迪拉克XT6的去年销量也增长了43.1%，可以看出，即便在国内中高端领域市占率近乎无敌的BBA品牌面前，凯迪拉克依旧能凭借强大的产品实力牢牢占据市场份额。