再见纳智捷？东风裕隆破产清算，退出市场已成定局

1. 再见纳智捷？东风裕隆破产清算，退出市场已成定局

东风裕隆汽车销售有限公司于11月中旬在浙江法庭宣布进入破产清算程序，其实几个月前就已经有这样的兆头，裕隆集团之前不光减速开支，还设定了新的转型计划，，如今法院的破产程序其实就确认了东风裕隆破产的消息。而受到这个影响的就是纳智捷品牌，眼下纳智捷也只能无奈的退出中国大陆市场。不过这个消息对于消费者而言并不是什么稀奇的事情，因为纳智捷并没有很大的影响力，因此当消费者知道它也许彻底消亡后，也不会觉得遗憾。

其实，早些年纳智捷也曾经有过一段辉煌岁月。纳智捷是在2011年的上海国际车展上和中国消费者正式见面的。那时候，纳智捷的定位是全球最早布局电动化的汽车品牌，加上这款车高端的配置和实惠的价格，吸引了一大批消费者，也迅速建立了自己的市场。值得一提的是，2014年纳智捷的销量为五万多台，而2015年甚至超越了2014年，高达六万多辆。

曾经如此辉煌的纳智捷品牌是如何落到如今这步田地的呢？有一部分自身原因，也有一部分时代原因。纳智捷初尝甜头之后，并没有及时为下一步发展做出计划，因此在更新换代如此之快的汽车市场，还停留在原地的纳智捷逐渐被消费者遗忘，导致纳智捷的销量一蹶不振。

纳智捷面对如此窘境，也试图做出改变。在2018年初，东风裕隆计划推出了纳智捷新款——纳智捷U5 EV。然后只限于口头，目前其实还没能看到纳智捷上市的身影。而且，2018年正巧碰上国内汽车市场低潮期，本来就情况不乐观的东风裕隆销量更是一跌再跌，即使这时候东风裕隆有心改变，也实在无力回天了，所以纳智捷的退出只是个时间的问题。

从当初蓬勃的发展到如今的落魄，让人难免不为纳智捷惋惜。原本是有机会立足于中国大陆市场的，自身发展不足，后期碰到行业低潮期，再也没能翻身。如今，上海最后一家纳智捷4S店也宣布关停，因此，现在想要在中国大陆买到纳智捷已成为难事。已经买了纳智捷的消费者后面可能会遇到保修难的问题，虽然官网还留下了售后的服务热线，但是并不能拨通，只是摆设。虽然微信小程序上显示还可以去杭州保修，但随着纳智捷大势已去，过不久可能杭州也不再提供售后服务。虽然纳智捷还未退出中国台湾市场，但情况也就不乐观。纳智捷终成历史，只剩一声叹息。
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2. 东风裕隆汽车销售公司破产清算，纳智捷将退出大陆市场

近日，据媒体报道，裕隆集团旗下东风裕隆汽车销售有限公司已于11月13日正式进入破产清算程序。根据网站上的信息，已确定该案件的确已被浙江省杭州市中级人民法院受理，并已进入破产清算程序。

据网上资料显示，东风裕隆成立于2010年，由东风汽车与裕隆汽车以50：50股比合资组建，生产品牌“纳智捷”车型。2013年，东风汽车与裕隆汽车再度以50：50股比合资组建东风裕隆销售公司，负责销售东风裕隆生产的产品。
相信?纳智捷大7，大家都听说过吧。许多人都戏称?纳智捷大7的车主都是加油站的忠实合作伙伴，堪称V8的高油耗、令人绝望的故障率，使得纳智捷慢慢地被市场所抛弃。

根据乘联会数据显示，今年前九月纳智捷仅售出77辆，属实惨淡。至于纳智捷车主后续用车的各项问题该如何解决，着实让人担心，希望官方能尽快给予解决方案。
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3. 东风裕隆进入破产清算，你要的纳智捷可能要没了！

有时候，退市也可以看成一种“解脱”。

东风裕隆，破产了
据台湾媒体报道，裕隆集团旗下东风裕隆汽车销售有限公司在11月13日在浙江法庭正式进入破产清算程序，这也意味着纳智捷品牌就此退出中国大陆市场。
东风裕隆，如果不提到纳智捷，又有多少人知道这个名字？

公开资料显示，东风裕隆是于2010年12月在杭州成立，当时裕隆及东风以各持股50%为两大股东。作为纳智捷在中国大陆的生产基地，东风裕隆也一度被认为是裕隆集团发展自有品牌重要的版图。
2011年，东风裕隆纳智捷正式亮相上海国际车展，并首次展示了全球首发的电动概念车Neora，成为了最早布局电动化的汽车企业之一。但就当前的形势来看，东风裕隆纳智捷并没有抓住电动车的红利。

在此之后，东风裕隆曾投放过 大7 SUV、大7 MPV、优6 SUV、纳5、锐3等车型。根据此前公布的销量数据统计，纳智捷在2015年达到销量巅峰，突破6万辆之后，其销量就一直急转直下。2019年，品牌车型的销量更是暴跌到了1947台。

事实上，这种销量下滑的状态，直到今天也没有结束。受多重因素影响，今年1-5月，该企业累计销量仅为43辆，同比下滑92.5%。需要说明的是，早在2016年，纳智捷就成了东风集团内部亏损最严重的品牌，其年销量完成率仅为60%。
所以对于东风裕隆的退出，业内并没有掀起太大的波澜。毕竟在它之前，东风雷诺也结束了车型的在华之旅。

纳智捷，一台靠“段子”刷知名度的车
在纳智捷的众多车型中，大7 SUV绝对扮演着十分重要的角色。2011年，纳智捷首款车型大7 SUV正式上市，号称世界首部智慧科技车。在那个设计匮乏的年代，大7 SUV突然出现，俨然吸引了大批粉丝。

当时这款车的广告可谓铺天盖地，甚至在黄渤和赵又廷主演的电影《痞子英雄》里就能看见它的身影。在2012年，大7 SUV的销量就突破了3万辆。
此后，纳智捷乘胜追击，推出了优6 SUV、纳5、锐3等多款车型，不过纵使有这么多新车型丰富了纳智捷的产品布局，但再也没能有一辆再创大7 SUV当年的风光了。

原因很简单，那就是质量。在车友圈中，由于纳智捷核心动力总成技术不过关，顿挫、高油耗，频繁被投诉；加上纳智捷质量品控不行，各种小问题不断；纳智捷这个品牌也逐渐被市场边缘化，在众多槽点中，油耗绝对可以放在首位。
现在的纳智捷，基本是与段子相伴。为此，我还特意为大家准备了一下，比如：
“不是在加油站，就是在去加油站的路上”，
“加满油能绕加油站一圈”，“开保时捷可能是为了面子，但开纳智捷一定是有钱人”，
“20万的车，30万的配置，100万的油耗”
“中石化合作伙伴”等
不难看出，大家对纳智捷的段子，主要还是集中在油耗上面。那么纳智捷究竟有多耗油呢？以大7 SUV为代表，该车的2.2T发动机想必已经无需过多介绍了，匹配6速手自一体变速箱，2018款车型官方百公里油耗为8.9L。
除了产品，纳智捷的产品也很值得我们思考，在国六时代，纳智捷还是清一色的国五产品。

据了解，裕隆集团接下来的发展重心将会放在与鸿海共同出资155.76亿成立的合资公司上。
值得一提的是，新合资公司将计划推动电动汽车整车研发设计、开放平台和生态等，并为全球目标客户提供整车设计开发、零部件设计开发与生产、车辆相关技术整合等服务。
这一次，纳智捷可以依托电动化逆袭吗？估计谁都给不了答案！

两极分化，多款车型面临停产命运
事实上，在市场由增量转存量的今天，除了纳智捷旗下的几款车型，还有很多品牌存在销量下滑的状况。即便在大盘上涨的10月，单一车型的销量依旧有下滑的趋势。
据乘联会统计，今年10月国内乘用车市场继续延续增长势头，同比增幅达到8.1%，但是1-10月累计销量仍出现10.2%的下滑幅度。基于这样的大背景，两极分化的情况十分明显。

目前，在销量弱势群体中，主要还是自主品牌。以华晨中华为例，中华H3和中华V6前十月累计销量仅为2辆和37辆。值得一提的是，若干年前，华晨中华还是中国品牌的翘楚，中华骏捷更是公认的国产巅峰之作。
不过随着其它自主品牌不断发展，加快产品、技术、设计等方面的投入，华晨汽车的优势也就越来越弱了！近几个月来，华晨汽车集团深陷债务危机，最近还被爆出了破产重组的新闻。

此前，北汽新能源同样需要面临销量下滑的状态。据相关数据统计，北汽新能源前十月销量跌幅高达78.39%。目前北汽新能源主要依靠EU系维持销量，但累计销量跌幅也高达76.2%。这对于一家基于传统企业而来的品牌，完全就是小概率事件。
另外，需要面临销量压力的还有东风标致、东风雪铁龙、众泰、力帆、华泰等品牌。对于落后的车企而言，时间或许真的不多了，而退市的纳智捷就是最好的例子！
写在后面的话
东风裕隆的退市，绝非偶然！在汽车行业由增转存的大背景下，两极分化必定会成为后期车市发展的新常态。毫无疑问，在这场车市动荡中，行业的竞争淘汰赛正在逐步开启！
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4. 东风裕隆破产清算，纳智捷或将退出中国市场

继东风雷诺之后，东风裕隆或将成为东风公司旗下第二家解散的合资公司。

有消息称，11月13日，东风裕隆汽车销售有限公司（下称“东风裕隆销售公司”）在浙江法庭申请进入破产清算程序。消息属实的话这也意味着纳智捷品牌就此退出中国大陆市场。
据悉，东风裕隆在2010年成立，由东风公司与裕隆汽车以50：50股比合资组建，总投资额为4.9亿美元，主要生产纳智捷品牌的产品。而东风裕隆销售公司是在2013年由东风公司与裕隆汽车合资成立，主要负责销售东风裕隆生产的产品。
成立之初，东风裕隆就先后发布了两款在市场反响强烈的产品。2011年、2014年东风裕隆分别发布的纳智捷大7SUV，跨界SUV优6，凭借高于同行业更大的空间和尺寸以及优秀的配置，纳智捷一经上市就迅速蹿红，这也进一步导致其2013年就成功实现了盈利。随后在2015年，东风裕隆更达到了6万辆的历史销量最高记录，但因为产品布局落后、商品企划能力弱、营销能力不足等原因，纳智捷销量开始迅速下滑。数据显示2018年销量仅为7056辆，同比下滑60%。2019年，东风裕隆销量更是每况愈下，销量下滑至1947辆，而在今年累计销量已不足百辆。
对此有内部人士分析称，东风裕隆最根本的问题是50：50的股比结构——谁都想做主，谁都做不了主。东风与裕隆强强联合最终导致话语权不统一、权力分散以及由此导致的管理内耗。历史是惊人的相似。这和神龙汽车近年来销量急剧下滑有着同样的缘由，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理张祖同就曾直言，东风与神龙汽车没有相互理解，造成大家在日常管理过程有些意见分歧，这些意见分歧造成神龙公司内部效率偏低。
其实不仅仅是神龙汽车，众多合资车企都曾因意见分歧或多或少的影响到企业的发展，甚至有些车企的品牌曾因此受到严重的损害。有些车企成功解决了此问题，销量表现持续向好。不过有些车企依然受困其中，而如果车企不能彻底改革，那么东风裕隆的结局或许是这些车企的前车之鉴。

事实也正是如此，由于股东双方的分歧，2017年，东风汽车对革新不力的东风裕隆，做出了“撤人不撤资”的举措。这也意味着东风裕隆具体事务将由裕隆集团主导，东风公司只作投资方参与运营。
同年8月东风裕隆提出510计划，即5年内向市场推出五款新车，其中包括推出全新的产品平台。按照规划，东风裕隆将在未来5年的时间里，推出包括新能源车型在内的10款新车型，此外，东风裕隆股方未来一至两年将继续投资20亿元，用于纳智捷品牌及产品的后续开发。
不过东风裕隆510计划中计划推出的新车，最终都无疾而终。目前东风裕隆纳智捷不仅所有车型均已停售，而且纯电动车在车展亮相之后也并未上市。在2018年广州车展上，东风裕隆正式发布旗下首款纯电动车——纳智捷U5 EV，并计划将在2018年底正式上市，但是截至目前，纳智捷U5 EV仍未正式上市。从2011年东风裕隆纳智捷在上海车展上，首次展示全球首发的电动概念车Neora，到目前仍未上市的电动化项目。对比丰田、日产近来才布局电动化，东风裕隆的规划可谓是领先众多主流车企，只不过此时的东风裕隆因为销量下滑、产品不佳等问题缠身，已经无法再顾及电动化项目。
除了电动化项目近乎夭折以外，东风裕隆纳智捷也面临着大批经销商退网的尴尬境地。据统计数据显示，纳智捷官网上披露的100多家经销商中近半经销商已经退网，还有将近20家经销商电话处于无人接听或者欠费停机状态。
在今年6月台湾媒体报道，台湾裕隆集团与东风公司已初步达成共识，裕隆集团旗下纳智捷品牌将正式退出中国大陆市场。而在东风裕隆销售公司破产清算之后，东风裕隆离退市或许已更进了一步，而若东风裕隆一旦退市，则将成为东风公司继东风雷诺解散之后的第二家退市车企。
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5. 东风裕隆进入破产清算，纳智捷将退出大陆市场

据台湾媒体报道，裕隆集团旗下东风裕隆汽车销售有限公司在11月13日在浙江法庭正式进入破产清算程序，这也意味着纳智捷品牌就此退出中国大陆市场。
资料显示，裕隆集团自有品牌纳智捷在10年前通过与东风汽车成立东风裕隆合资公司进入中国大陆市场，彼时的总投资额为4.9亿美元。之后，东风裕隆纳智捷亮相2011年上海国际车展，首次展示了全球首发的电动概念车Neora，并同步展示出纳智捷 大7 SUV、 纳智捷MASTER CEO和纳智捷 大7 MPV等车型。在此之后，纳智捷MASTER CEO、纳智捷 大7 MPV、纳智捷 5 Sedan等车型相继上市。

图为纳智捷车型；图片来源：纳智捷官网
不过，纳智捷销量表现平平，在2014-2015年，纳智捷销量达到巅峰，分别为52203辆和60315辆，随后销量一直下滑。尤其到2018年，销量跌至万辆以下。盖世汽车数据显示，2018-2019年，纳智捷的销量为9362辆、1947辆和76辆。
纳智捷意识到销量下滑严重，2018年，纳智捷在中国大陆的经销商就已逐步将业务转交给其他品牌经销商。
如今，随着东风裕隆进入破产程序，纳智捷品牌也结束了在内地的10年光景。接下来，裕隆集团发展重心会在与鸿海共同出资155.76亿成立的合资公司上。据了解，新合资公司将计划推动电动汽车整车研发设计、开放平台和生态等，并将整合裕隆自主研发平台和鸿海全球市场供应链系统，为全球目标客户提供整车设计开发、零部件设计开发与生产、车辆相关技术整合等服务。
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6. 东风裕隆进入破产清算，细数纳智捷这个被段子毁了的品牌成长史

早在今年6月份，一代“传奇”汽车品牌纳智捷就已经被传出即将退出中国市场。而如今，纳智捷的母公司东风裕隆已经正式进入了破产清算程序。关于纳智捷这个品牌，虽然旗下车型销量一直不拔尖，但是其知名度绝对是数一数二的，而且还得了个“有钱人”专属座驾的称号。下面《车壹圈》就带着大家一起来回顾一番纳智捷的兴衰史。

东风裕隆是在2010年由东风汽车和裕隆汽车以50：50的股份比例合资组建的，这时，纳智捷品牌的车型就已经正式在国内进行生产了。2011年，纳智捷首款车型 大7 SUV正式上市，号称世界首部智慧科技车。在那个设计匮乏的年代，大7 SUV突然出现，倒不是说颜值有多高，但是凭借着够“奇”也还是吸引了不少尝鲜者，圈哥家一亲戚就当了一次小白鼠。

当时这款车的广告真的是铺天盖地，记忆最深刻的就是黄渤和赵又廷主演的电影《痞子英雄》里就出现了大7 SUV的身影。所以该车最开始的销量并不差，上市第二年（2012年）销量就突破了3万辆。作为接触过最初代大7 SUV的人，客观来说该车的科技配置真的相当丰富，用料也很良心，车内的空间也非常大。在那个一辆车经常需要装一家人的时候，圈哥对亲戚家的这台车还是颇有好感的。只是那时候由于太小，对油费没有概念，所以就忽略了纳智捷大7 SUV被称为“有钱人”专属座驾的亮点。

首款车开辟好了市场，当然要乘胜追击了。纳智捷随即又陆续推出了优6 SUV、纳5、锐3等多款车型，这个命名方式还是非常有新意的。不过纵使有这么多新车型丰富了纳智捷的产品布局，但再也没能有一辆再创大7 SUV当年的风光了。同时大7 SUV的超高油耗问题也开始逐渐被人熟知。好事不出门，坏事传千里，就这样纳智捷开始被冠以买得起，养不起的名头。再加上纳智捷近年来无论是设计、配置还是动力系统都没有什么升级，正好印证了那句开局即巅峰。至此纳智捷的销量一路下滑，到今年前5个月，东风裕隆整个企业的销量仅有43辆。

现在纳智捷垮了，人们都在说这个品牌是被段子毁了。圈哥带大家来回顾一番关于纳智捷的段子。比如“不是在加油站，就是在去加油站的路上”，“加满油能绕加油站一圈”，“开保时捷可能是为了面子，但开纳智捷一定是有钱人”，“20万的车，30万的配置，100万的油耗”等。这些统统都是在说纳智捷的油耗问题，那么纳智捷究竟有多耗油呢？以大7 SUV为代表，该车的2.2T发动机想必已经无需过多介绍了，匹配6速手自一体变速箱，2018款车型官方百公里油耗为8.9L。

而事实上，根据圈哥的了解，大7 SUV的百公里油耗普遍在12-13L左右。其实以目前各大城市的交通来看，对于这样一台2.2T的中型SUV来说，这个油耗只能说是偏高，并没有段子传得那么神。而导致这样段子改变品牌命运结果的原因其实更多的是纳智捷不思进取的做法，虽说油耗只是偏高，但是并没有更新技术让油耗降下来，这才是最根本的问题。同时因为没有做改变，所以也不敢在这方面宣传正名。加上车主群体不大，发声没有太大效果，人们就只能够根据段子来判断了。究其根本还是在于纳智捷本身的问题。

在全国排名前十的《车壹圈》看来，东风裕隆进行破产清算，对于段子手们来说，自然是一件喜闻乐见的事，而最难过的无非是纳智捷的车主们。客观来讲，纳智捷并不是一个对消费者很体贴的品牌，但是母公司在进行破产清算，还是希望纳智捷能够尽快公布现有车主的后续保养维修是如何安排的，毕竟这是最后的遮羞布了。究竟纳智捷是会体体面面的离开，还是继续沦为段子，《车壹圈》会持续关注。
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7. 东风裕隆正在破产清算，纳智捷坚称产业还在继续，不退出内地市场

其实适者生存的道理在任何时候，任何行业都适用。疫情的巨大考验之后，就是行业的大洗牌，尤其适用于汽车行业。

提到纳智捷，很多人会觉得，嗯？这个品牌不是早就倒了吗？确实，纳智捷产品力弱，产品质量问题，高油耗一直被大家所诟病。虽然大家都觉得它退出中国市场是迟早的事但它一直都还在苦撑，而疫情过后显然是撑不住了。

近日，有报道称：裕隆集团旗下东风裕隆汽车销售有限公司11月13日正式进入破产清算程序。而相关网站上的公示信息也显示，该案件目前已经被浙江省杭州市中级人民法院受理，进入破产清算程序。
尽管事实已经摆在眼前，作为合作方，东风汽车似乎也并不愿意承认既定事实。面对破产清算的报道，东风汽车官方表示：东风裕隆拥有制造基地、生产资质、土地等诸多资产，目前并没有破产计划。

事实上东风裕隆汽车销售有限公司是纳智捷的前称，是一家空壳公司，与东风裕隆汽车有限公司和纳智捷汽车销售有限公司是并行的关系。具体来说，这只是一个工商操作，以前没有注销，现在注销而已。
其实作为台湾唯一的汽车自主品牌，能进入到国内市场，也确实取得过非常可观的成绩。但找准自己的定位对于纳智捷来说，似乎不太容易。
纳智捷和东风裕隆合资进入国内市场后，给自己的定位是大中华高端自主品牌，它们主要瞄准的是德系、日系、美系高端汽车品牌。

纳智捷在国内市场推出的首款车型大7 SUV就可以看到它们的野心。定位高端人群，售价20万元左右，高油耗，虽然高故障率并不是它们所想，但有句话叫"德不配位"，光是这高故障率又如何能配得上它的高端定位、高端定价和高大上的身份呢？
你不得不觉得，彼时的纳智捷大有一种认为内地人根本不懂车，好骗好忽悠的立场。对于内地市场的不了解肯定也是它最终走下神坛的原因之一。彼此的内地市场SUV确实风头正劲没错，但整个汽车市场增速减缓，节能减排国六排放标准的推出等这些因素纳智捷基本都没get到。加上纳智捷本身产品力弱的问题，东风裕隆走向如今的破产清算局面是必然。
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8. 东风裕隆破产，纳智捷退出大陆市场？回应来了！

近日，有报道称东风裕隆汽车于11月13日在浙江法庭申请进入破产清算程序。此外，早在今年6月，就有台湾媒体曾报道纳智捷将退出大陆市场。

对此，东风裕隆汽车回应称，目前纳智捷还没有要退出大陆市场。“东风裕隆汽车销售有限公司是纳智捷的前称，是一家空壳公司，与东风裕隆汽车有限公司和纳智捷汽车销售有限公司是并行的关系。简单来说，这只是一个工商操作，以前没有注销，现在注销了。”
东风汽车官方则回应称，东风裕隆拥有制造基地、生产资质、土地等诸多资产，目前并没有破产计划。
据悉，东风裕隆成立于2010年，由东风汽车与裕隆汽车以50：50股比合资组建，生产纳智捷品牌旗下车型。2013年，东风汽车与裕隆汽车再度以50：50股比合资组建东风裕隆销售公司，负责销售东风裕隆生产的产品。
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