苹果造车消息一出，特斯拉收盘价猛跌，这么魔性吗？

1. 苹果造车消息一出，特斯拉收盘价猛跌，这么魔性吗？

前言：正值春风得意的特斯拉，被苹果造车的消息，惊出一身“冷汗”。

这两天本应该是特斯拉的个人秀，不仅正式跻身标普500，而且在当日还创下新高，后劲十足。然而就在马斯克还没开香槟庆祝的时候，就又有媒体报道出了苹果造车的最新消息：苹果将在2024年投产一款乘用车，将会搭载具有突破性的电池技术。此消息一出，特斯拉收盘价当即从前一日交易的新高下跌6.5%，成为一周以来单日最大跌幅。
真是万万没想到，只是一则简单的造车消息，竟能有如此魔性。不愧是人的名，树的影，苹果虽尚未正式踏入汽车市场，但众多“果粉”早已翘首以待。

其实苹果造车属于老生常谈的话题了，自2014年立项目（Project Titan）从零开始，一路磕磕碰碰并不顺利，但供应链不断传出试产计划，以及苹果专利的申请，都证实了苹果在不断完善打磨自己的造车梦。这次消息所说时间是否会往后推迟尚待推敲，但这一系列“枪声”极大的动静，却无形之中让特斯拉躺了枪。
据悉苹果造车的核心战略就是电池设计，预计将会使用“单电池”设计，以消除装电池材料的保护袋和模块，得以获得更大的电池组内部空间，增加电池组的电芯数量。并且电池内部可以容纳更多的活性物质，让汽车的续航里程得到显著提升。

一位不便透露名字的Project Titan工作人员曾表示：“我实在想不出来还有哪家公司能像苹果一样拥有着如此多的资源可以去造车。”
苹果有着自己完整的生态、硬件、软件、操作系统及生态资源，这些是其他造车企业所不具备的资源，苹果完全可以依托于IOS的优势，将车发展成继手机、电脑、手表的下一个移动终端。在科技方面的配置也将会延续苹果手机的特性，不仅前沿，而且有趣便捷。

跨界造车难免会出现相关人才不足的窘境，财大气粗的苹果凭借着“重金之下，必有勇夫”的理念，直接从特斯拉、奔驰、福特等等各大汽车企业之中进行人才招募。其中以特斯拉最为严重，大到特斯拉工程副总裁，小到固件工程师无一“幸免”，尤其是在2018年，不到10个月的时间，就从特斯拉那里“请”来了至少50名员工。毕竟如果没有理想和信念，没人会经受得住两倍薪酬的待遇，有钱真的可以“为所欲为”。

以至于特斯拉CEO马斯克称苹果是“雇佣了被我们解雇的人，如果在特斯拉待不住了，可以去苹果上班。”

虽然因为特斯拉等一大批造车新势力的存在，苹果造车难以再现iphone所带来的革命性创新，但苹果长久积攒的市场基础，以及品牌力的号召，只要踏实做产品，必然会占据汽车市场的一方江山，甚至一定意义上，苹果LOGO要比BBA等一线豪华品牌的车标更能代表时尚科技感，这对于年轻消费者有着极大诱惑力。

目前对于苹果造车这次的事件，网上大都是对其持肯定态度，毕竟苹果一直都有着前沿科技和年轻时尚的标签，但也不乏一些网友对于苹果造车提出相应质疑，比如呼声较高的就有，买车送不送充电器？
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2. 苹果汽车终于落地！特斯拉股价应声大跌…

文/腾三毛
车图腾出品，转载请注明出处
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千呼万唤始出来，苹果汽车终于要来了。
很早之前，我们已经知道苹果Apple公司内部已经开始研发汽车，项目代号“泰坦”，市场一直认为苹果这是在憋大招。
苹果每一款新产品在发布前都充满神秘感，很少让粉丝失望。虽然价格相对贵一些，但本身就是高端产品，加上苹果先进的技术创新，每次新品发售各门店还是排起了长队，连官网抢购都费劲。苹果汽车想要的，或许也是这种效果。
近期，苹果汽车终于有了靠谱的消息。
据中国台湾《经济日报》报道，苹果公司的首款电动汽车Apple Car原型车已经在美国加州上路测试，将在明年第三季度9月发布，比原先的外界猜测规划至少提前了两年。

据援引的供应商消息称，苹果比照iPhone备料由零组件开始催货的惯例，近期向“和大”、“贸联-KY”、“和勤”、“富田”等台湾汽车零部件企业提出了备货要求，并将相关业者列入首波供应链。以应对Apple Car备货需求，和大、贸联等厂商已全面“爆单”。
▍厚积薄发
多年来，苹果公司的泰坦项目是其最神秘的长期项目之一，涉及为电动汽车时代众多技术和理论的革新。所谓“只见申请专利，不见新车面世”。
业内人士表示，苹果汽车的保密工作之所以做得如此之好，是因为苹果有充分资本保障，可以不像特斯拉、FF那样，为了融资不停吆喝。
2014年，乔布斯去世三年，Apple Titan（泰坦）项目获批出现“给特斯拉迎头一击”的豪言壮语，苹果汽车业务正式开始。2015年一位未透露姓名的苹果员工透露，“苹果正在研发一种能和特斯拉竞争的产品”。

当时知情人士透露，苹果汽车征招了数百名员工开始“造车”，项目代码为“Titan”，团队将在距离苹果公司位于Cupertino总部附近几英里的一处私人地方开展工作。
之后的2018年，因原苹果工程师张小浪被起诉涉嫌窃取公司自动驾驶相关商业机密，苹果汽车项目才首次被置于聚光灯下。相关法律卷宗显示，苹果涉及的技术包括先进的电池和车内电子设备等。
当年10月，苹果造车的消息也得到了进一步印证。前特斯拉高级副总裁道格·菲尔德LinkedIn的身份信息变更为——苹果公司Special Projects Group（以下简称“SPG”）的VP。道格·菲尔德公开身份后，有媒体随即发现，依据LinkedIn的不完全统计，在苹果SPG名下有将近1200名员工，其中300多名来自特斯拉，170多名来自福特。
斯坦福大学机械工程教授克里斯·戈德斯曾发出感慨：“你只要发现硅谷哪位与汽车相关的高管突然离职并去向不明，那他们多半是去了苹果。”

这一次，相关供应商已被传开始了备货和运转，这说明苹果的造车进程已经到了量产前最关键的一步。
从目前可获知的消息看，苹果已决定从外部合作伙伴采购该系统的基本要素，包括激光雷达传感器（帮助自动驾驶汽车获得3D路面视图），但尚不清楚哪家公司将组装苹果汽车。另一名消息人士表示，苹果仍然有可能仅将其自动驾驶系统安装在传统汽车制造商打造的汽车中，而非销售苹果品牌的汽车。
▍搭载突破性电池？
一位了解苹果电池设计的消息人士表示，苹果战略的核心是新的电池设计，新设计可以“大幅”降低电池成本，提高汽车续航里程。苹果计划使用一种独特的“单电池”（monocell）设计，通过消除装电池材料的保护袋和模块，来释放电池组内部的空间，增加电池组中的电芯数量。
苹果的设计意味着，电池内可以容纳更多的活性物质，使汽车的续航里程更长。该公司还在考虑在电池中应用一种叫做磷酸铁锂（LFP）的化学物质，LFP本质上更不易过热，因此比其他锂离子电池更加安全。该人士表示：“这是一个新的高度，就像你第一次看到iPhone一样。”

不过对于苹果研发磷酸铁锂汽车电池的报道，马斯克表示：“如果是真的，这很奇怪。特斯拉已经在上海工厂生产的汽车中使用了磷酸铁。单电池在电化学上是不可能实现的，因为最大电压太低了。也许他们指的是把电芯结合起来，就像我们的结构性电池包？”
▍特斯拉遇最大对手？
进入2020年，经过短暂波折后特斯拉股价一路走高，股价从不到100美元每股飙升至接近700美元每股，总市值突破6500亿美元，成为硅谷“最靓的仔”，可以说2020年是“特斯拉年”一点也不为过，大有独领风骚之意。
此番苹果汽车的消息，让特斯拉多少有点回归现实。
就在媒体报道了苹果汽车即将发布的当天，特斯拉的股价出现了大幅跳水，收盘价从前一交易日的新高点下跌6.5%，为一周以来单日最大跌幅。网友直呼：特斯拉，你的对手来了。

行业机构Refinitiv data表示，当日在标普500指数0.4%的跌幅中，特斯拉股价下跌占了0.1个百分点。特斯拉是标普500指数中有史以来市值最高的公司，在12月21日交易前占该指数1.69%的权重。
本周，马斯克在推特上表示，此前确实想将特斯拉卖给苹果，但苹果首席执行官蒂姆·库克甚至都不愿意坐下来开会讨论。

他在推文中称：“在 Model 3项目最黑暗的日子里，我联系了库克，想要讨论苹果收购特斯拉的可能性（以目前市值的10分之一，约600亿美元），但他拒绝开会讨论。”
2007年1月9日，美国旧金山的马士孔尼会展中心，在全世界开发者和忠粉的见证下，乔布斯推出了第一部iPhone——智能手机来到了这个世界，配着随后兴起的3G网络，移动互联网时代席卷全球。
由于iPhone的成功，和基于这款设备的软件及服务体系，使得苹果在过去很长的时间之内，成为世界上市值最高的公司和最赚钱的公司。苹果的基因和商业模式，决定了这家公司进入到的将会是智能汽车领域，这恰好是特斯拉的优势领域。

目前看来，电动车是世界上唯一的能够在必要性、物理属性、价格承受力上，能够让一颗高性能AI计算芯片实现量产的终端产品。智能汽车，将会是未来世界主流的、能够支持高性能AI计算的终端。有了高性能计算芯片，以此作为基础，才会有下一代的计算、下一代的操作以及下一代的交互。
从这个角度看，有钱又有技术的苹果，造车只是时间的问题。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 苹果造车或成特斯拉股票最大利空？

摩根士丹利分析师Adam Jonas认为，苹果可能进入汽车市场或将成为特斯拉股票最大的利空因素。
看到“苹果造车”的新闻频频上热搜后，莫名其妙地联想到了此前看过的一部叫《出路》的纪录片，导演郑琼用6年的时间（2009-2015年），去纪录三个不同阶层的孩子逐渐长大成人。
一个是来自甘肃省会宁县偏僻山村的小女孩马百娟，梦想去北京上大学，然后每个月挣1000多元，帮助家里买白面；一个是把高考当成跳跃阶层、复读三年才考上普通大学的男生徐佳，一个则是从小生长在艺术感极强的家庭里、不愁吃喝，中学辍学后只想寻求日子过得有趣的袁晗寒。
对于每个人来说，时间是公平的，但是对于起点不同的人来说，时间就是挥向弱者的刽子手。这三位主人公，在6年后人生轨迹依旧不同。马百娟16岁时嫁给了自己的表哥；徐佳成家立业，在一家电力公司做技术人员；袁晗寒开了一家自己的艺术投资公司。

至于为什么会和苹果造车联想在一起，是因为在某种条件下，它像极了家庭条件好、资源丰富的“袁晗寒”，做什么都比别人容易。当然，我们不能忽略袁晗寒的家庭是通过几辈人努力才如此，苹果资本原始积累时期亦经历了别人难以想象的艰难岁月。
同时，我的观点并非是仇富或批判哪一个阶层的好与不好，这个社会本就有阶级之分，只是这样明晃晃地放在一起对比，实在残忍。跟许多人一样，也许努力一辈子，也跳不出自己出生的那个阶层，但不努力是绝对跳不出的。特斯拉、蔚来、理想、小鹏都是鲜活的例子。
就当下所处的同时期来说，在全球范围而言苹果就是天之骄子。即便是造车新势力中的翘楚特斯拉，亦要对还未有汽车产品亮相的苹果心生戒备感，而苹果又作为科技公司巨头，带来的冲击绝对会超出想象。
当地时间周三，大众汽车CEO、全球管理董事会主席赫伯特迪斯（Herbert Diess）在社交媒体上回应了有关“苹果将推出自动驾驶汽车”的传闻，直言手握重金的科技巨头进入汽车行业，对大众带来的挑战要高于传统竞品丰田。
迪斯表示，苹果拥有令人难以置信的估值和实际上无限的资源获取，大众期待有新的竞争对手，毫无疑问苹果的加入将加速行业的变革，同时带来新的技术。迪斯同时表示，正如他说过的那样，世界上市值最高的企业终将再次成为车企，这个位置可能是特斯拉、苹果或大众的。
说到市值，不得不插个题外话，昨日（12月24日），堪称阿里巴巴的“不平安夜”。相比当初“蒋凡事件”在微博上瞬间沉入海底的速度，如今全国各类媒体争相报道“阿里巴巴涉嫌垄断被立案调查”或许是对其的反噬。有网友引用《让子弹飞》里的台词评论到：“他要是体面，你就让他体面；他要是不体面，你就帮他体面。”

为何又从市值说到阿里巴巴，迪斯的话从另一个层面或提醒着我们，“实业+科技创新”才是一家企业走向顶峰的必由之路。当然，不否认阿里巴巴集团也给我们提供了许多意想不到的便利生活方式，但从它被处罚的原因来看，现阶段它确实背离了社会需求。另外需要知道的是，孕育阿里巴巴的土壤是中华大地，而不是西方国家。
著名经济学家马光远评论道：“中国的互联网巨头，大多沦为了投资公司，通过层层投资，垄断了互联网的整个生态，形成了这系那系，而在真正的创新方面乏善可陈。这些巨头培育的独角兽，不是送外卖，就是卖东西，不是挤压商贩的空间，就是挤压卖菜的空间。反观美国的互联网巨头，很多都在做着引领技术未来的东西，主动承担着历史和为人类的未来寻找新的出路的使命……”
这或许就是虽然我不喜欢特斯拉，但依旧不会否认它厉害的原因。毋庸置疑，特斯拉为整个社会带来了革命性的技术，改变了汽车仅依靠石油驱动的动力形式。而苹果加入造车行列，虽然是企业战略层面的思考，但不可否认它将为智能化趋势下的汽车行业带来更多可能，而且苹果也有雄厚的财力支撑其研发和生产电动汽车。

财力方面，根据苹果公司今年Q4财报数据显示，目前苹果手握1918.3亿美元现金（约合人民币1.26万亿），也就是说苹果手里的现金数量都已经超过了许多公司的市值。但为什么苹果会跨入到汽车领域，这和它现有的业务下滑有关。
从财报数据来看，第四季度苹果的营收为646.98亿美元（约合人民币4334亿元），跟去年同期的640.40亿美元（约合人民币4191亿元）相比增长1%，而净利润为126.73亿美元（约合人民币829亿元），比去年的136.86亿美元（约合人民币896亿元）相比下降8%。苹果此前最为倚重的iPhone业务营收却同比下滑20.7%，营收为264.44亿美元（约合人民币1731亿元）。
在这样的环境下，苹果也需要更多的业务来支持其自身发展，近期大火的智能电动汽车则无疑是苹果最好的选择。再加上特斯拉、蔚来、理想等一众新势力企业的市值不断超过传统车企巨头且差距越来越大时，可谓给苹果提供了好的思路。
这也是为什么苹果从2014年的“泰坦计划”宣布正式对汽车进行研发，却直至今日才从它的各大供应商处听到苹果“真造车”有了眉目的原因，苹果对造车摇摆不定的态度“拖延”至今。

目前传言苹果汽车亮相的有三个时间点，一是明年三季度，二是2022年~2023年，三是2024年~2025年。不管最后苹果是不是以整车亮相，但它目前所具备的技术都是不容小觑。
据了解，截至目前，苹果在汽车领域一共获得了百多项专利，涉及整车制造、自动驾驶、智能座舱等多个领域。不仅如此，据悉，苹果还将和台积电合作开发用于苹果汽车的自动驾驶芯片。
苹果造车会不会超越特斯拉，需要打一个问号，但行业内对苹果造车多数保持着正向态度。不过马斯克有不同的观点，他认为苹果计划在造车项目中采用“单体电池”如果为真将会很奇怪。“特斯拉已经在上海工厂的生产中采用了磷酸铁锂电池，单体电池在化学上是不可能的，最大电压放大100倍都低，除非将它们粘合在一起。”

老马，成功的你居然会“嫌弃”起别人来，十年前的你可还是被众嘲的对象。苹果在汽车电池上的技术会不会成功我们尚不可知，但摩根士丹利分析师Adam Jonas认为，苹果可能进入汽车市场或将成为特斯拉股票最大的利空因素，这是投资者一段时间内应该考虑的情况。
同时Jonas表示，苹果进入汽车市场还有可能对通用汽车和福特汽车等老牌车企构成挑战，如果“苹果真要施加影响力”，这些公司就会面临艰巨挑战。与此同时，Jonas认为对于电子器件、自动化和网联汽车系统供应商而言，苹果的计划很有可能大幅助推投资速度和范围。
针对苹果造车这件事，有网友调侃道：“依苹果的尿性一定是车轮和车分开卖的。”
文/甘芳利
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4. 特斯拉股票下跌，大众CEO直言压力大过丰田，苹果造车难以小视

在前两天的文章里，笔者已经提到，苹果造车的事情已经实锤，预计会在2024年发布。虽然可能会因为疫情，耽误个一年半载，但这并不影响我们对它的期待。
但笔者没有想到的是，作为消费者，我们可以感到高兴，但作为投资人或者未来的竞争对手，就只剩下心塞了。这不，当苹果造车的消息曝光后，苹果的潜在供应商股价纷纷看涨，而特斯拉股价应声大跌，大众CEO甚至在社交媒体上公开表示即将造车的苹果对大众产生的压力甚至比老对手丰田还要大。

当然，获益最高的还是苹果，周二的时候（美国时间），苹果股价每股飙升至131.88美元，总市值增加超过620亿美元。按照这个股价计算，增加的这部分，都超过了通用汽车的市值——它“才”580亿美元。

另一方面，特斯拉的股价下跌了1.5％。而投资者之所以不看好特斯拉，主要是因为苹果在供应商上的资源要比特斯拉要优越不少。有摩根士丹利的分析师指出，苹果在全球有不少合作伙伴，这比单打独斗的特斯拉要强上不少，早些年特斯拉的电池危机就是最好的例子。

这位分析师指的是2017-2018年间，马斯克曾告知投资者，由于内华达州电池工厂的生产系统出现问题，Model 3的生产受到严重影响。

谈到电池，苹果的业内地位也为其造车助力良多。由于电池成本是影响电动车整车成本的最关键因素，在电池开发上能够主导话语权的苹果无疑充满优势。如果苹果所说的“突破性”电池技术研发成功，苹果电动车可能会成为同级市场上的杀手锏级车型，为电动车行业带来的意义甚至不亚于乔布斯时代的早期iPhone产品。而在眼下，苹果的电池技术也是支撑和推动其造车计划的最大动力。

当然苹果要造车也离不开外界的帮助，比如苹果正在向外部伙伴求援，以帮助自动驾驶汽车获得道路的三维视图。在汽车整车装配上，苹果更是需要寻求有经验的企业进行合作。目前还没有公开消息显示哪家企业会参与苹果汽车的整车组装，但有意者一定不会少，当然也不排除苹果会跟传统车企牵手。
自从2014年苹果首次涉足汽车设计制造，并设置“泰坦计划”以来，其造车战略的核心就是新的电池设计，如若成功，苹果汽车将会快速成为电动车市场上一支举足轻重的力量。
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5. 2021年发布！苹果汽车提前问世 特斯拉股价猛跌！

前不久买买君才在一篇关于小米联合比亚迪造车事件时提到，跨界造车不仅需要雄厚的资金支撑，还需要有高端和创新的自主研发技术，难度相当之大。但就在前两天，台湾《经济日报》爆出苹果汽车将于2021年第三季度发布，并计划在2024年推出第一款乘用车Apple Car。消息一出，特斯拉股价连续下跌！特斯拉即将迎来未来最大的敌人！
 

 
其实苹果造车事件早就是老生常谈的话题了。早在iPhone4诞生前，乔布斯就已经对造车产生了兴趣，虽然最终他无法亲自圆梦，但库克继承了他的遗志。在2013年苹果宣布IOS in the car计划，也就是我们现在常用的CarPlay，且在2014年时，苹果公司启动“泰坦”项目，所规划的自动驾驶汽车计划在2019年问世。
 

Apple Car假想车型
 
但是，时至今日，我们看到的是特斯拉在国内风生水起，新势力三剑客“小鹏、蔚来、理想”也逐渐展露锋芒，而苹果则更像一颗烟雾弹，扔了一团迷雾给你，却迟迟没能散去。时至今日也只是媒体透露苹果近期向台湾多个汽车零部件供应商提出了备货要求，并将相关业者列入首波供应链，其余仍是谜团重重。
 

 
毫不夸张而言，苹果汽车一旦上市，将会成为特斯拉最大敌人，或许更会延续苹果手机的高光，开启一个新的汽车时代。但在叙述优劣势之前，买买君要明确的一点就是，以下观点是站在客观的角度分析，而并非一昧主观吹捧以及诋毁国产的意思，请各位手下留情。
 

如果说到苹果公司的创新，其独到之处就是独自一条路。1998年首次推出有多种颜色外壳的iMac塑料机箱，2003年在人们追求花里胡哨的时候独自开辟简约风的iTunes软件，2007年在通讯设备逐渐成熟之时推出了集邮件、电影、音乐于一身的iPhone手机等等。虽然苹果产品很多都不是第一个发明的，但很多产品都是第一款能满足人们所真正需要的。
 

 
因此，苹果若能将其独特的创新思维运用到造车工艺上，说不定能给我们一个非常大的惊喜。
 

让我们回想一下，在苹果手机刚在国内兴起那段时间，因iOS系统的软件具有封闭性，让许多人倍感不适，因为它不像安卓系统那样可以随意下载软件。但就是这一性质，苹果公司在软件研发上下足了功夫，研发出足以满足人们生活和办公需求的大部分软件。另外， iOS系统也因“流畅性好”和安全系数高而圈粉无数。
 

 
回到苹果汽车上，自2013年苹果实施CarPlay车载系统以来，紧接着启动“泰坦”自动驾驶计划、与博世合作无人驾驶汽车等系列操作，相信在这几年内苹果的软件研发可谓是憋足了劲，要做到极致，然后完美融合到Apple Car当中，从而最终公之于世、推向市场。
 


图片来源（美国汽车媒体 https://www.motor1.com/）
 
据不完全统计，当今全球共有超10亿用户在使用iPhone手机，其中中国用户就占了4亿，而在国内大多数苹果手机的用户群体都是年轻人。苹果用户这一庞大的生态系统，为Apple Car的推广和普及奠定了一个良好的基础。在实现智能手机与汽车智联网共通的难易程度上，无疑是其它品牌汽车无法媲美的。另，年轻势力对促进未来苹果汽车的销售上起着至关重要的作用。
 
 

 

Apple Car假想车型
 
 
虽然苹果公司所造的电动车与传统的内燃机车相比是有所不同，但是汽车底盘、车身架构、电子元件等许多结构都是同源的，而这部分的尖端技术也几乎掌握在传统汽车公司当中，而这类部件的研发和制造并非能轻易完成，即使制造完成，在缺乏实际使用数据之下，也难以一蹴而就。但同样，苹果公司究竟在汽车领域里研究了多深，在这十年内探足了多远，我们实在无从得知。
 

 
 

 
虽然，苹果是世界上市值最高的科技公司，约有1.9万亿美元，比特斯拉市值的约6千亿美元高出了3倍有多。若要自己建厂造车，前期投入成本也是十分巨大的，苹果虽凭借iPhone及其衍生产品和软件登顶科技公司之巅，但并不代表它在完全自主造车道路上一帆风顺。毕竟，苹果公司所研发的智能驾驶电动车，特斯拉也有做，而且特斯拉一直在做。
 
所以苹果公司更有可能负责技术设计和软件研发，然后采用代工厂模式进行生产，就如同iPhone手机一样。
 
 


詹姆斯·戴森
 
此前，戴森在电动车制造领域上也是马不停蹄的，但却在2019年10月时终止了电动车计划，认为其不具备商业可行性，公司最终决定放弃造车。但今年11月26日，戴森创始人詹姆斯·戴森宣布，计划投资36亿美元，以开发电动汽车电池、机器人和机器学习等技术，从一个电动车制造商转变成供应商。
 

图片来源（美国汽车媒体?https://www.motor1.com/）
 
同样，2016年董明珠联手王健林等商业巨头投资30亿进军造车领域，却最终止步于今年，转而为之的是与车企合作，切入新能源汽车产业链。
 
所以，并不是所有的车都像特斯拉一样幸运，在关键时刻总是有大佬们伸出援手，一步一步拉着特斯拉走到今天的成就。而不同的是，苹果在资金方面的基础确实比特斯拉要好。
 

 
综上所述，只要道路选择正确，Apple Car的可行性还是非常大的，但它能不能像iPhone手机一样，从电动车界脱颖而出，便是自动驾驶软件的开发程度和速度、使用的便利性和舒适程度、电池续航能力、外观的创新性等能否有重大突破，同样这也是特斯拉面临的巨大挑战。另外，我们大胆猜测一下，Apple Car的第一款车会叫怎样命名呢，轿车会是类似iCar EV，然后SUV车型就是iCar EV plus这类吗？

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6. 苹果汽车受欢迎度超特斯拉，苹果汽车项目何时能问世？

苹果汽车受欢迎度超特斯拉，苹果汽车项目何时能问世？那么对于这个苹果汽车受欢迎度已经是超过了特斯拉那么这个苹果汽车的项目当然是需要非常久的一个时间，那么才能够温室的，因为苹果本来是做手机这个行业的，他们想要进入这个汽车的领域的话，虽然说她们以她们的实力来说是进入这个领域是没有任何的问题的，但是想要彻底出一个新产品的话，那么所需要的时间也是比较长的，当然以他们的实力来说，那么也是需要一定的时间，那么才能够出来新的产品的
不能一步登天对于任何的企业来说，想要进入一个新的领域，那么基本上都是不能够一步登天的，即使是这个苹果公司那么他有实力有资金有科技，那么也是不能够一步登天的，因为在汽车领域呢那么并不是拥有足够的资金，足够强大的一个实力，那么就能够在一两个月内那么能够做出一部汽车来的
各方面的因素因为苹果汽车的话，那么他们肯定是会研制出来不一样的汽车，因为现在市面的汽车该有的都有了，他们想要创新做出属于自己的一个汽车的话，那么肯定是要考虑到很多的因素，正是因为这些的原因，所以说那么苹果汽车项目的话，还是需要非常长的一段时间，那么才能够问世
总的来说那么像苹果这个企业呢，他们想要做出属于自己的汽车的话，肯定是会做出不一样的一个产品的，正是因为他们想要做出不一样的产品，这就导致了他们肯定是需要花费大量的时间去构建出属于他们自己的汽车的一个产品，所以才需要花费很多的时间                   

7. 美股集体下挫，苹果、特斯拉股价表现如何？

首先是特斯拉股价再度反弹。一季度财报后迅速下跌，下跌趋势持续近三周。特斯拉股价触底甚至更低，盘中低点546.98美元，但收盘仅上涨46美分至563.46美元。尽管特斯拉股价自上次暴跌以来已经回升，收于646.22美元，但全年仍下跌8.4%，低于第一季度财报发布前的水平。

其次已经A股了，抱团迹象明显。当然，创始人马斯克真的很会讲故事，他的刺激和吸引大众的能力也是有问题的。有人认为，马斯克主动挑起与巴菲特的争论，炒作的迹象更加明显，已经失去了大家的风度。这个论点基本成立。比如马斯克关于脑机的说法，确实基本上是我国平民科学家的水平，不能太当真。一方面，马斯克确实是个炒作天才，给特斯拉带来了不少光环。

再者或许会采购宁德时代最先进的NCM811电池，在国产化优势下进一步降低松下电池进口成本。作为全球最大的动力电池出货量和领先的动力电池企业，特斯拉与宁德时代的合作可以说是强强联合。对于特斯拉来说，国产Model3依然采用进口松下电池，以满足量产交付的需要。3月以后，将逐步使用LG化学提供的动力电池进行安装。提供使用。

另外要知道曾经一路卖电动车的特斯拉，开始面临更多竞争对手的冲击。老牌汽车制造商开始推动纯电动汽车的发展，例如福特的MachE和大众的ID3，它们已经取得了早期的成功，并开始蚕食特斯拉在美国和欧洲的销量。其旗舰基金ARKInnovationETF以来连续下滑，基金出现大量流出，部分原因是特殊原因。

8. 苹果汽车要来了，这对特斯拉汽车有什么冲击？

苹果汽车要来了，这对特斯拉汽车的冲击一般可能会有很多的粉丝转向苹果，对于大多数的人来说我们也都是这样的情况，因为对于大多数的人来说，现在可能很喜欢苹果的这样的东西，因为对于我们来说，很多的人都很喜欢这样的高科技，对于很多的人来说拼过这个品牌还是有很多的人去购买，因为对于大多数的人来说都是苹果的忠实粉丝，有的时候我们看到的很多的粉丝也是看到拼过出的科技产品，毕竟还是有很多的人喜欢高科技的东西，很多的人是有这样的想法的，大多数的人肯定是有着很多的狂热的感觉。
有的时候我们看到很多人，是有着一种自己的执着感的，无论我们自己喜不喜欢，对于苹果的这一波操作，肯定会有很多的人去买单的，有的时候我们每一个人都有着不一样的感觉，有的时候我们喜欢的只是我们每一个人喜欢的牌子而已。
当我们每一个人都有着这样的情况的时候，我们每一个人也都是这样的，有的时候我们每一个人可能喜欢的东西也都不一样，但是我们每一个人对于苹果的这种感想也是不一样的，大多数情况下可能会有很多的不一样的情况。
大多数情况，我们每一个人是有着很多的自己的想法的，有的人可能会喜欢特斯拉这个品牌，但是有的时候我们可能会喜欢苹果，但是对于我们来说我们每一个人可能会喜欢的是苹果这个品牌，以及他的概念，我们对于苹果的印象就是他的科技品牌比较好，但是我们要明白的是，我们每一个还是有着自己的想法的，但是大多数人来说，我们看到这样的情况还是不一样的，苹果汽车要来了，这对特斯拉汽车的冲击一般可能会有很多的粉丝转向苹果。