凯迪拉克CT5：绕不过的坎，拒绝“大撞车”

1. 凯迪拉克CT5：绕不过的坎，拒绝“大撞车”

很多人一生中都绕不开的一种车型，其实不是一般的SUV，也不是什么跑车车型，最主要的还是高档的中型运动化轿车。确切地说，就是ABB的C级、3系、A4等，很多人一生中总会面临选择这些车的机会。但如果每个人都买这些车又势必会造成大规模的“撞车”，街上都是同一款或同几款汽车，大家也会觉得很单调。那有没有一款既满足高档、中型运动化轿车的车型要求，又能够避免“撞车”呢？
这款车就是凯迪拉克CT5.


凯迪拉克CT5作为一款后驱、具有运动倾向的高档中型轿车，是该品牌中的第二代车型，其品牌第一代车型就是众所周知的ATS（国内为ATS-L）。CT5是基于凯迪拉克的概念车“Escala”的设计风格打造的，新一代的凯迪拉克以此为设计基调，脱离了旧的设计理念，与上一代车型相比有很大变化。

（凯迪拉克ATS-L）

（Escala概念车）
CT5的很多特征，都能够从它的logo找到设计源头。无论是车头、车尾造型，还是内饰方面，都能找到类似logo的象征性设计。例如中网，它的外延形状实际上就是logo的扩大。而该车的整体造型，像一块经过雕刻的岩石，既厚重又刚硬，这与上述提到的其它车型具有明显的差异，极具辨识度。

值得一提的是，该车采用了斜掀背式的造型。也因此，这台车的后门就设计得与众不同--后门上有一块固定的车窗。这在众多类型的汽车中是比较少见的，使其更能够从同级别的汽车中脱颖而出。

当各位的人生走到这一步时，将凯迪拉克CT5列入购车清单或许是一个不错的选择。
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2. 凯迪拉克CT5这台车怎么样？

3. 凯迪拉克CT5几个通病？CT5为什么不能买

      
      【 爆点车评】要说30万以内动力、操控比较好的合资车型，很多人可能都会想到凯迪拉克CT5，这款车凭借出色的动力表现受到了不少年轻人的喜爱，但是最近网上都在说这款车的通病很多，那么究竟凯迪拉克CT5几个通病？      
      目前并没有关于凯迪拉克CT5存在通病的说法，但是从车主论坛中可以了解到，不少车主都吐槽自己的车在冷车状态下行驶时挂挡会存在明显的顿挫感，另外当车辆行驶到60km/h、转速在1200~1500转的时候发动机支架存在共振现象，但这些问题都在新款凯迪拉克CT5身上得到了解决。      而根据车质网的数据可以了解到，2020款和2021款凯迪拉克CT5被投诉最多的问题主要是变速箱异响、发动机故障灯亮、发动机异响、发动机抖动等，由此可见这款车在动力系统方面还有较大的提升空间，而2022款车型因为上市时间比较短，所以目前投诉的故障问题并不多。      
凯迪拉克CT5为什么不能买？      1、价格太贵      凯迪拉克CT5的指导价在27.97-34.17万元，即使是优惠后起步价也还需要24万多，预算不足的人会考虑领克03+或者大众高尔夫GTI；而预算充足的人又更倾向于宝马3系、奥迪A4L等一线豪华品牌B级车，凯迪拉克CT5的定位就显得有些尴尬了。      2、后排空间小      虽然凯迪拉克CT5定位是中型轿车，车辆的轴距达到了2947MM，但是因为发动机舱占据了太多位置，以至于车辆后排空间变得非常紧凑，同时由于车辆全系采用的是后轮驱动，为了给传动轴让位后排中间地台还存在明显的凸起，所以这是一款更适合个人代步的中型轿车，并不符合家庭用户的用车需求。      
      以上就是为什么凯迪拉克不能买的原因了，但其实上述问题对于喜欢这款车的人来说是完全可以接受的，毕竟许多缺点在大排量后驱的诱惑力下都显得微不足道，如果大家看上了这款车不妨先去4S店深入了解一下。

4. 凯迪拉克CT5为什么这么卖不动?

车辆性格比较极端。运动性强、配置高、空间一般、油耗偏高（较以往相比有改善还是偏高）、小毛病多、品牌认可度一般、内饰较传统（被吐槽最多的是没有全液晶仪表盘）。2021款铂金运动配备了液晶液表盘，我看了，但是不喜欢，不打算改。

凯迪拉克：

凯迪拉克（Cadillac），美国通用汽车旗下世界著名豪华汽车品牌，1902年（壬寅年）诞生于被誉为美国汽车之城的底特律，一百多年来，凯迪拉克汽车在行业车内创造了无数个第一，缔造了无数个豪华车的行业标准。可以说凯迪拉克的历史代表了美国豪华车的历史。在韦伯斯特大词典中，凯迪拉克被定义为“同类中最为出色、最具声望事物”的同义词。

5. 关于凯迪拉克CT5的“小心思”，我决定都告诉你

[资讯-牛车网]
  
 E90一代的宝马3系可谓是不折不扣的运动车型，而W204的C级、B7的奥迪A4当年在运动基因方面和3系比确实差了点意思。很多朋友会问，当年的凯迪拉克ATS是个什么水平？不好意思，当年还没有ATS。2004年进入中国的CTS虽然在之后也带来了高性能版，但它的对手毕竟不是3系。而ATS于2013年上市，所以在豪华运动型中级车市场，凯迪拉克和宝马比是个晚辈。
     
 所谓十年河东十年河西，在现在看来至少要打对折了。2014年凯迪拉克ATS-L上市，纵置后驱、前后配比50:50、6.2秒的加速成绩直接成了同价位内最在乎操控的中级车，不过最后也难逃停产。有人说ATS-L后继无人，也有人说是CT5，不过官方明确了CT5不是ATS-L的继任者，所以这个问题大家也别纠结。如果你在宝马325Li和CT5之间徘徊，那我保证你花10分钟听我扯完片汤话以后，你就有答案了。
  
  #买顶配体验才能完整！？ 
  
 这年头想从官方那里借到一台非顶配的试驾车有些难，厂家给媒体提供的试驾车基本上都是顶配车型，毕竟更全面的配置也能带来更全面的体验，但说实话，顶配版本并非走量车型，比 如我们拿到的这台28T 铂金运动版的CT5，指导价33.97万元，不算优惠的话落地要37-38万元，你会买吗？算上目前终端（北京）3万+的优惠，落地也要33万元左右了，你会买吗？ 
     
 CT5上市前后的那段时间，网上铺天盖地的米其林PS4S轮胎、后桥限滑差速器、电磁悬挂、Brembo卡钳、抬头显示等配置确实够地道，但 这些全部都是顶配车型才有 ，所以买其他配置车型你就别想着这些了。
     
 19英寸的轮圈放在CT5上绝对是画龙点睛，枪灰色的配色配合蓝色车身看起来绝对够意思，反正我是觉得后期没有改的必要了。米其林PS4S轮胎的出现，在目前看来也没有什么后期的升级空间，轮胎在运动方面的性能足够强大。
     
 Brembo代工的四活塞卡钳也不是虚的，要不然CT5的刹车成绩也不会那么好。（ 实测35.8米 ）
     
 顶配车型装配了LSD机械式限滑差速器，而很多热衷于下赛道的玩家，在后期改装时会给车辆加装， 该作用是对重心转移后内侧车轮空转进行抑制，对于轮间过度滑动的控制会提高很多的传动效率，能使左右车轮都有驱动力 ，进而使得车辆在弯中的速度变得更快，从而提高车辆弯道中的动力响应。重点是宝马3系没有这个配置。
     
 MRC主动电磁感应悬挂也是只有顶配车型才有，电磁悬挂的好处是响应速度更快，可以持续感知路面信息，做出调整。就是 在减震器筒内加入磁流变体材料，通电后产生磁场，减震器的阻尼会随着磁场强弱变化，同时改变着减震器的软硬 ，需要硬的时候就硬、需要软的时候变软，成本还是挺高的。
     
 HUD抬头显示功能现在已经比较常见了，十几万的车型上也能见到，CT5上的显示效果还是非常清晰的，反应速度也没得挑。 只不过界面没有“防偏振”效果 ，也就是很可能偏光戴着墨镜的话就看不清了，这个问题我也在很多车型上发现，相比之下雷克萨斯和奔驰S级做得还是很好的，戴着墨镜看的效果变化不大。
     
 其他细节配置方面，顶配自然会比其他车型丰富不少，不过就没什么可说的必要了。不对，双层夹胶的隔音玻璃算一个， 这个是全系标配的 ，可惜只有前排有，后排则无法享受。
  
  #真豪华？伪运动？你得细品 
  
 很多朋友都把CT5当做是ATS-L的继任者，但官方否认了这一点，还在CT5上市后带来了CT4，所以到底谁的性格更像之前的ATS-L呢？当我分别开过这两台车后，我认为这两台车都不能称之为继任者，CT4把价格定到了紧凑型豪华轿车的水平，比国产奔驰A级价格还要给力，尺寸却更有优势，而 CT5的真正竞争对手还是宝马325Li，此前的ATS-L则把对手视作328Li/330Li ，所以单从车辆动力方面的暴躁程度来看，CT5完全没想和330Li抗衡。至于开起来的运动属性嘛？我觉得这倒是很ATS。
     
 1）账面参数秒了宝马325Li
  
 CT5并未用此前ATS-L的279马力来吸引眼球，不过2.0T+10AT的动力总成同样交出了241马力/350牛·米的数据，账面看来可比325Li“万年不变”的184匹高太多， 官方给出的7.3秒破百成绩也比325Li的8.1秒更快，但这里你需要注意的是标轴版325i的成绩和CT5一样 ，如果单纯的比直线加速可能前者会稍微给力一些。但这都不是重点，毕竟凯迪拉克官方已经不想在加速方面和3系做文章，起码不想让CT5在这方面搞事情。
     
 官方选择给CT5装上了10AT变速箱，目的也是提升整车在平顺性方面的体验，当然重点也是为了省油。10AT变速箱速比达到了7.39:1，这个数据也是很惊人的。
  
 2）一定是比325Li更不安分
  
 CT5的初段的油门脚感并不轻，甚至比较沉重，不过动力响应并不拖沓，相比此前的ATS-L那种明显的涡轮迟滞感，体验好了太多，但绝对动力肯定是没法比了。在舒适模式下，初段加速还是比较轻柔的，动力响应特别积极，不过当你开始大脚给油这种状态就变了。
     
 之前我在CT4的试驾内容中说后轮很不安分，换CT5上同样有这样的感受。虽然在ESP的帮助下原地地板油后轮还是比较老实的，但如果憋转速测加速的话尾部打滑依然很明显，不过 我明显感觉米其林PS4S的抓地能力很棒，CT4来自马牌的静音轮胎就显得抓地力很一般。 如果你想让后轮变得躁动，拐弯的时候只需要给油门踏板施加点压力，尾部就有明显的滑动迹象，这时候ESP也会持续介入。 想让这台CT5漂起来也非常容易 ，关掉ESP切换手动1挡打方向就可以了，我个人感觉相比325Li明显更容易起漂，且日常驾驶中后轮不安定的情况更容易出现，给到我的乐趣更多一些。
     
 CT5的绝对动力表现因人而异，如果你日常开的是一台9秒的车，那么换成CT5你会觉得动力的提升特别明显，但 如果你日常开的是一台2.0T高功率版本的大众车型，那体感上的加速感就显得比较平淡了。 所以关于动力够不够用的问题，朋友们你们真的得自己去试，毕竟油门到底的加速感每个人的感受都不同。
     
 3）10AT变速箱比9AT更平顺，但换挡逻辑？
  
 开着CT5日常通勤了两天，我发现 CT5上的10AT变速箱并没有为了经济性变得很佛系 ，降挡逻辑很聪明，需要提速时能很快的做出反应，但升挡却不紧不慢，如果你的驾驶风格“轻微激进”那变速箱很愿意为你延缓换挡动作，通常会在3000转的时候才想起来换挡，而此时我用的是舒适模式，这台车也没有经济模式去让变速箱变得低调。由于我试驾的这几天没有经历高速路段，所以我没看到变速箱升到10挡。而我实测车速在90km的时候，挡位只有8挡。另外， 利用换挡拨片换挡时换挡速度并不是很快，尤其是连续降挡变速箱总是要反应一下再做出动作 ，我甚至感觉手动模式并不好用。
  
 4）底子也是舒适？
  
 大家都知道这代3系比上一代车型在舒适性方面有了很大的提升，而CT5刚好又和现款325Li的属性十分贴近，但 相比之下如果你想要一台底子更运动车，我会更倾向于推荐CT5。 
     
 首先，可以肯定的是CT5的悬架调校并不硬朗，官方还是把CT5设定成了一台日常开相对舒适的车型， 电磁悬架可以通过驾驶模式选项内的设定调整软硬，不过整体区别比较细微。 减震器对于路面上细微颠簸的处理很到位，保证车内的稳定感。碰到弯路匝道速度稍快一些通过车身侧倾抑制的要比325Li更好，所以能够判断出减震器初段的阻尼明显CT5要稍硬一些。
  
 转向的力度也可以进行调节，相比避震器硬度， 选择轻和重之间的区别还是挺大的 ，日常驾驶能做到轻松惬意，力度很轻，如果想激进驾驶也可以变得比较沉重一些，方向盘的指向性我觉得也比325Li更清晰，电子手感略低。
  
 5）关于自嗨和刹车
  
  这里我说的“自嗨”是指音响系统带来的模拟声浪 ，驾驶模式菜单中的发动机声音指的也是这一点。起初我是很不喜欢这个功能的，可能是之前标致5008给我带来的“灰色印象”太深了，但 CT5这个声音就还可以，至少听起来不是很假。 听习惯了之后也就接受了，甚至关闭后有点嫌真正的发动机咆哮不好听了。特备是在晚上的时候，即便是你听着歌深踩油门，模拟音效并不会被音乐声盖过，跑环路的时候还是有一些小嗨的。
     
 关于刹车的调校，相信CT5的车主都有同感。 刹车踏板初段的力度很强，刚上手的话需要一段时间去适应，想要获得制动力就必要用点力气踩下去。 不过Brembo代工的四活塞卡钳效率还是非常出色的，日常降低车速制动力可以很平顺的释放，很迅速的将车速降下来，CT5的刹车成绩也是同级车型中表现最好的。
  
  #设计方面的小细节 
  
 上文我说了铂金运动版的CT5轮圈、轮胎方面的辨识度，买其他配置的车型都通通缩水。其实CT5提供了两个风格的外观，分运动版和豪华版，相比之下豪华版在外观方面会有所收敛，镀铬线条更多、少了几分运动感。
        
 虽然CT5下面还有CT4负责强调运动属性，但我还是不建议大家购买豪华版车型，CT5的车身尺寸为4924/1883/1453mm，轴距为2947mm，3系长轴车型尺寸是4829/1827/1463mm，轴距是2961mm。其实两台车看起来差不太多，CT5在长度方面优势特别大，但如果把实车放在一块，你会觉得3系横向宽度还是挺显眼的。简而言之，如果尺寸没有达到C级车的标准，那选择运动风格肯定没有错，如果你喜欢更豪华沉稳的风格，那不妨关注下CT6。（CT6 时尚 型裸车跌破30万）
     
 獠牙式的灯组也是凯迪拉克最新的家族式设计之一，LED日间行车灯特别显眼，该位置的覆盖件钣金工艺特别值得称赞，不过目测碰撞后修复成本肯定不低。另外，灯光方面CT5没有让丐版车型显得寒酸，该有的LED光源一样没少，只不过低配的三款车型没有自动头灯和转向辅助灯。
     
 CT5的车门拉手会让你有些不习惯，外侧的物理拉手是无法拉动的，需要用手去按内测的开关，这样的设计大多出现在美式车型上，比如林肯大陆。
     
 尾部的双边单出排气是货真价实的，真正的排气确实放置在两侧的镀铬框内。
  
  #坐进车里你才能感觉到和CT4定位上的不同 
  
 CT5的车内风格说实话还是挺独树一帜的，没有A4L、3系的那种 科技 感，比豪华比不过奔驰C级，不过如果你喜欢这种比较朴实的风格，那它肯定是你的菜。虽然整体略显粗狂，但细节和用料肯定对得起你花的30多万。
     
 其实我不少人对凯迪拉克的内饰设计有点不满，当然前提是对标BBA来看。单看CT5的外观我可以给满分，当然前提是顶配。但全液晶仪表横行的年代，你咋就不能与时俱进一下？很多网友可是会对比配置的。
     
 大面积的物理按键我个人觉得很好用，我也不抵触，但可能像我这样的“网友”不多了。
     
 10.2英寸多媒体触控屏内置安吉星的经典系统，CarPlay、CarLife都有，大屏尺寸没有对顶配车型“开后门”全系都是统一的，不过仪表盘内的行车电脑显示屏只有顶配是8英寸的，其余为4.2英寸。
     
 另外，导航系统总是要等待加载，虽然我从来都是用手机，但这确实不太友好。
     
 CT5前排中间的扶手箱采用单向开启，只能从驾驶员一侧打开，打开后隔板正好对着副驾驶，所以拿取物品基本就与副驾驶无缘了，这样的设计有点欺负人。
     
 抬头能发现双天窗的设计，CT4是不具备的，毕竟价格还是有一定差距的。
     
 铂金运动版还带有电动方向盘调节和方向盘加热功能，这基本可以秒杀同级的BBA车型了，至少电调是太奢侈了。
     
 关于座椅方面的配置， 丐版车型没有皮质座椅，而副驾驶电动调节要到售价29.97万元的28T豪华型才有，座椅加热也是如此 ，次顶配和顶配车型在配置方面与下面这四款车型产生分水岭， 在次顶配车型上加热/通风/按摩/记忆功能就都具备了。 
     
 CT5的座椅设定大体上还是以舒适为主，我觉得比3系坐起来要更软一些，两侧的护翼可以进行调节，如果你准备激进驾驶可以让包裹性变得更好一些。
  
  #重点：空间和小尴尬 
  
 由于我最近十天内接连试驾了CT4和CT5，所以CT5带来的空间感受还是让我印象挺深的。
        
 身高178cm的体验者在调整好合适的驾驶位坐姿后坐在后排，CT5的后排空间表现和同级竞品差不多，没有短板也没有优势。体验者拥有两拳的腿部空间，一拳左右的头部空间。
     
 受到后驱布局的影响，CT5后排地板中间位置的隆起高度较大，导致中间坐人会很不舒服，所以还是尽量避免成年人坐在中间吧。
        
 另外，CT5的后备箱整体比较规整，右侧也设计了储物槽，座椅也能放倒。但美中不足的是后排座椅放倒后的开口比较小，影响了一定的放置大件物品的空间。
        
 CT5给我带来的小尴尬是刹车踏板和油门踏板的位置， 两  者之间间隔距离较短，如果穿“椰子”这样的鞋显得稍稍拘谨一些，从油门踏板换到刹车踏板上偶尔会有些“卡脚” ，对于习惯踩非风琴式踏板的我来说，还是需要适应一下。当然这并不是问题，可能是我的鞋太宽了......
  
  #编辑总结 
  
 关于CT5，我把想说的都告诉大家了。这台车总体还是很对得起豪华运动型中级车的定位的，但在细节设计方面又不是很聪明，相比之下顶配车型可以满足对配置极为挑剔的消费者了，不过价格目前看来也确实是不便宜，毕竟之前ATS-L的优惠幅度给大家带来的印象太深了。就325Li这个对手来说，CT5在定价和对应配置方面就显得比较良心了，不过如果你中意CT5，可以再等等，后期优惠力度自然比现在要给力的多。
  
 （图/文/摄：许航）

6. 关于凯迪拉克CT5的“小心思”，我决定都告诉你

[资讯-牛车网]
  
 E90一代的宝马3系可谓是不折不扣的运动车型，而W204的C级、B7的奥迪A4当年在运动基因方面和3系比确实差了点意思。很多朋友会问，当年的凯迪拉克ATS是个什么水平？不好意思，当年还没有ATS。2004年进入中国的CTS虽然在之后也带来了高性能版，但它的对手毕竟不是3系。而ATS于2013年上市，所以在豪华运动型中级车市场，凯迪拉克和宝马比是个晚辈。
     
 所谓十年河东十年河西，在现在看来至少要打对折了。2014年凯迪拉克ATS-L上市，纵置后驱、前后配比50:50、6.2秒的加速成绩直接成了同价位内最在乎操控的中级车，不过最后也难逃停产。有人说ATS-L后继无人，也有人说是CT5，不过官方明确了CT5不是ATS-L的继任者，所以这个问题大家也别纠结。如果你在宝马325Li和CT5之间徘徊，那我保证你花10分钟听我扯完片汤话以后，你就有答案了。
  
  #买顶配体验才能完整！？ 
  
 这年头想从官方那里借到一台非顶配的试驾车有些难，厂家给媒体提供的试驾车基本上都是顶配车型，毕竟更全面的配置也能带来更全面的体验，但说实话，顶配版本并非走量车型，比 如我们拿到的这台28T 铂金运动版的CT5，指导价33.97万元，不算优惠的话落地要37-38万元，你会买吗？算上目前终端（北京）3万+的优惠，落地也要33万元左右了，你会买吗？ 
     
 CT5上市前后的那段时间，网上铺天盖地的米其林PS4S轮胎、后桥限滑差速器、电磁悬挂、Brembo卡钳、抬头显示等配置确实够地道，但 这些全部都是顶配车型才有 ，所以买其他配置车型你就别想着这些了。
     
 19英寸的轮圈放在CT5上绝对是画龙点睛，枪灰色的配色配合蓝色车身看起来绝对够意思，反正我是觉得后期没有改的必要了。米其林PS4S轮胎的出现，在目前看来也没有什么后期的升级空间，轮胎在运动方面的性能足够强大。
     
 Brembo代工的四活塞卡钳也不是虚的，要不然CT5的刹车成绩也不会那么好。（ 实测35.8米 ）
     
 顶配车型装配了LSD机械式限滑差速器，而很多热衷于下赛道的玩家，在后期改装时会给车辆加装， 该作用是对重心转移后内侧车轮空转进行抑制，对于轮间过度滑动的控制会提高很多的传动效率，能使左右车轮都有驱动力 ，进而使得车辆在弯中的速度变得更快，从而提高车辆弯道中的动力响应。重点是宝马3系没有这个配置。
     
 MRC主动电磁感应悬挂也是只有顶配车型才有，电磁悬挂的好处是响应速度更快，可以持续感知路面信息，做出调整。就是 在减震器筒内加入磁流变体材料，通电后产生磁场，减震器的阻尼会随着磁场强弱变化，同时改变着减震器的软硬 ，需要硬的时候就硬、需要软的时候变软，成本还是挺高的。
     
 HUD抬头显示功能现在已经比较常见了，十几万的车型上也能见到，CT5上的显示效果还是非常清晰的，反应速度也没得挑。 只不过界面没有“防偏振”效果 ，也就是很可能偏光戴着墨镜的话就看不清了，这个问题我也在很多车型上发现，相比之下雷克萨斯和奔驰S级做得还是很好的，戴着墨镜看的效果变化不大。
     
 其他细节配置方面，顶配自然会比其他车型丰富不少，不过就没什么可说的必要了。不对，双层夹胶的隔音玻璃算一个， 这个是全系标配的 ，可惜只有前排有，后排则无法享受。
  
  #真豪华？伪运动？你得细品 
  
 很多朋友都把CT5当做是ATS-L的继任者，但官方否认了这一点，还在CT5上市后带来了CT4，所以到底谁的性格更像之前的ATS-L呢？当我分别开过这两台车后，我认为这两台车都不能称之为继任者，CT4把价格定到了紧凑型豪华轿车的水平，比国产奔驰A级价格还要给力，尺寸却更有优势，而 CT5的真正竞争对手还是宝马325Li，此前的ATS-L则把对手视作328Li/330Li ，所以单从车辆动力方面的暴躁程度来看，CT5完全没想和330Li抗衡。至于开起来的运动属性嘛？我觉得这倒是很ATS。
     
 1）账面参数秒了宝马325Li
  
 CT5并未用此前ATS-L的279马力来吸引眼球，不过2.0T+10AT的动力总成同样交出了241马力/350牛·米的数据，账面看来可比325Li“万年不变”的184匹高太多， 官方给出的7.3秒破百成绩也比325Li的8.1秒更快，但这里你需要注意的是标轴版325i的成绩和CT5一样 ，如果单纯的比直线加速可能前者会稍微给力一些。但这都不是重点，毕竟凯迪拉克官方已经不想在加速方面和3系做文章，起码不想让CT5在这方面搞事情。
     
 官方选择给CT5装上了10AT变速箱，目的也是提升整车在平顺性方面的体验，当然重点也是为了省油。10AT变速箱速比达到了7.39:1，这个数据也是很惊人的。
  
 2）一定是比325Li更不安分
  
 CT5的初段的油门脚感并不轻，甚至比较沉重，不过动力响应并不拖沓，相比此前的ATS-L那种明显的涡轮迟滞感，体验好了太多，但绝对动力肯定是没法比了。在舒适模式下，初段加速还是比较轻柔的，动力响应特别积极，不过当你开始大脚给油这种状态就变了。
     
 之前我在CT4的试驾内容中说后轮很不安分，换CT5上同样有这样的感受。虽然在ESP的帮助下原地地板油后轮还是比较老实的，但如果憋转速测加速的话尾部打滑依然很明显，不过 我明显感觉米其林PS4S的抓地能力很棒，CT4来自马牌的静音轮胎就显得抓地力很一般。 如果你想让后轮变得躁动，拐弯的时候只需要给油门踏板施加点压力，尾部就有明显的滑动迹象，这时候ESP也会持续介入。 想让这台CT5漂起来也非常容易 ，关掉ESP切换手动1挡打方向就可以了，我个人感觉相比325Li明显更容易起漂，且日常驾驶中后轮不安定的情况更容易出现，给到我的乐趣更多一些。
     
 CT5的绝对动力表现因人而异，如果你日常开的是一台9秒的车，那么换成CT5你会觉得动力的提升特别明显，但 如果你日常开的是一台2.0T高功率版本的大众车型，那体感上的加速感就显得比较平淡了。 所以关于动力够不够用的问题，朋友们你们真的得自己去试，毕竟油门到底的加速感每个人的感受都不同。
     
 3）10AT变速箱比9AT更平顺，但换挡逻辑？
  
 开着CT5日常通勤了两天，我发现 CT5上的10AT变速箱并没有为了经济性变得很佛系 ，降挡逻辑很聪明，需要提速时能很快的做出反应，但升挡却不紧不慢，如果你的驾驶风格“轻微激进”那变速箱很愿意为你延缓换挡动作，通常会在3000转的时候才想起来换挡，而此时我用的是舒适模式，这台车也没有经济模式去让变速箱变得低调。由于我试驾的这几天没有经历高速路段，所以我没看到变速箱升到10挡。而我实测车速在90km的时候，挡位只有8挡。另外， 利用换挡拨片换挡时换挡速度并不是很快，尤其是连续降挡变速箱总是要反应一下再做出动作 ，我甚至感觉手动模式并不好用。
  
 4）底子也是舒适？
  
 大家都知道这代3系比上一代车型在舒适性方面有了很大的提升，而CT5刚好又和现款325Li的属性十分贴近，但 相比之下如果你想要一台底子更运动车，我会更倾向于推荐CT5。 
     
 首先，可以肯定的是CT5的悬架调校并不硬朗，官方还是把CT5设定成了一台日常开相对舒适的车型， 电磁悬架可以通过驾驶模式选项内的设定调整软硬，不过整体区别比较细微。 减震器对于路面上细微颠簸的处理很到位，保证车内的稳定感。碰到弯路匝道速度稍快一些通过车身侧倾抑制的要比325Li更好，所以能够判断出减震器初段的阻尼明显CT5要稍硬一些。
  
 转向的力度也可以进行调节，相比避震器硬度， 选择轻和重之间的区别还是挺大的 ，日常驾驶能做到轻松惬意，力度很轻，如果想激进驾驶也可以变得比较沉重一些，方向盘的指向性我觉得也比325Li更清晰，电子手感略低。
  
 5）关于自嗨和刹车
  
  这里我说的“自嗨”是指音响系统带来的模拟声浪 ，驾驶模式菜单中的发动机声音指的也是这一点。起初我是很不喜欢这个功能的，可能是之前标致5008给我带来的“灰色印象”太深了，但 CT5这个声音就还可以，至少听起来不是很假。 听习惯了之后也就接受了，甚至关闭后有点嫌真正的发动机咆哮不好听了。特备是在晚上的时候，即便是你听着歌深踩油门，模拟音效并不会被音乐声盖过，跑环路的时候还是有一些小嗨的。
     
 关于刹车的调校，相信CT5的车主都有同感。 刹车踏板初段的力度很强，刚上手的话需要一段时间去适应，想要获得制动力就必要用点力气踩下去。 不过Brembo代工的四活塞卡钳效率还是非常出色的，日常降低车速制动力可以很平顺的释放，很迅速的将车速降下来，CT5的刹车成绩也是同级车型中表现最好的。
  
  #设计方面的小细节 
  
 上文我说了铂金运动版的CT5轮圈、轮胎方面的辨识度，买其他配置的车型都通通缩水。其实CT5提供了两个风格的外观，分运动版和豪华版，相比之下豪华版在外观方面会有所收敛，镀铬线条更多、少了几分运动感。
        
 虽然CT5下面还有CT4负责强调运动属性，但我还是不建议大家购买豪华版车型，CT5的车身尺寸为4924/1883/1453mm，轴距为2947mm，3系长轴车型尺寸是4829/1827/1463mm，轴距是2961mm。其实两台车看起来差不太多，CT5在长度方面优势特别大，但如果把实车放在一块，你会觉得3系横向宽度还是挺显眼的。简而言之，如果尺寸没有达到C级车的标准，那选择运动风格肯定没有错，如果你喜欢更豪华沉稳的风格，那不妨关注下CT6。（CT6 时尚 型裸车跌破30万）
     
 獠牙式的灯组也是凯迪拉克最新的家族式设计之一，LED日间行车灯特别显眼，该位置的覆盖件钣金工艺特别值得称赞，不过目测碰撞后修复成本肯定不低。另外，灯光方面CT5没有让丐版车型显得寒酸，该有的LED光源一样没少，只不过低配的三款车型没有自动头灯和转向辅助灯。
     
 CT5的车门拉手会让你有些不习惯，外侧的物理拉手是无法拉动的，需要用手去按内测的开关，这样的设计大多出现在美式车型上，比如林肯大陆。
     
 尾部的双边单出排气是货真价实的，真正的排气确实放置在两侧的镀铬框内。
  
  #坐进车里你才能感觉到和CT4定位上的不同 
  
 CT5的车内风格说实话还是挺独树一帜的，没有A4L、3系的那种 科技 感，比豪华比不过奔驰C级，不过如果你喜欢这种比较朴实的风格，那它肯定是你的菜。虽然整体略显粗狂，但细节和用料肯定对得起你花的30多万。
     
 其实我不少人对凯迪拉克的内饰设计有点不满，当然前提是对标BBA来看。单看CT5的外观我可以给满分，当然前提是顶配。但全液晶仪表横行的年代，你咋就不能与时俱进一下？很多网友可是会对比配置的。
     
 大面积的物理按键我个人觉得很好用，我也不抵触，但可能像我这样的“网友”不多了。
     
 10.2英寸多媒体触控屏内置安吉星的经典系统，CarPlay、CarLife都有，大屏尺寸没有对顶配车型“开后门”全系都是统一的，不过仪表盘内的行车电脑显示屏只有顶配是8英寸的，其余为4.2英寸。
     
 另外，导航系统总是要等待加载，虽然我从来都是用手机，但这确实不太友好。
     
 CT5前排中间的扶手箱采用单向开启，只能从驾驶员一侧打开，打开后隔板正好对着副驾驶，所以拿取物品基本就与副驾驶无缘了，这样的设计有点欺负人。
     
 抬头能发现双天窗的设计，CT4是不具备的，毕竟价格还是有一定差距的。
     
 铂金运动版还带有电动方向盘调节和方向盘加热功能，这基本可以秒杀同级的BBA车型了，至少电调是太奢侈了。
     
 关于座椅方面的配置， 丐版车型没有皮质座椅，而副驾驶电动调节要到售价29.97万元的28T豪华型才有，座椅加热也是如此 ，次顶配和顶配车型在配置方面与下面这四款车型产生分水岭， 在次顶配车型上加热/通风/按摩/记忆功能就都具备了。 
     
 CT5的座椅设定大体上还是以舒适为主，我觉得比3系坐起来要更软一些，两侧的护翼可以进行调节，如果你准备激进驾驶可以让包裹性变得更好一些。
  
  #重点：空间和小尴尬 
  
 由于我最近十天内接连试驾了CT4和CT5，所以CT5带来的空间感受还是让我印象挺深的。
        
 身高178cm的体验者在调整好合适的驾驶位坐姿后坐在后排，CT5的后排空间表现和同级竞品差不多，没有短板也没有优势。体验者拥有两拳的腿部空间，一拳左右的头部空间。
     
 受到后驱布局的影响，CT5后排地板中间位置的隆起高度较大，导致中间坐人会很不舒服，所以还是尽量避免成年人坐在中间吧。
        
 另外，CT5的后备箱整体比较规整，右侧也设计了储物槽，座椅也能放倒。但美中不足的是后排座椅放倒后的开口比较小，影响了一定的放置大件物品的空间。
        
 CT5给我带来的小尴尬是刹车踏板和油门踏板的位置， 两  者之间间隔距离较短，如果穿“椰子”这样的鞋显得稍稍拘谨一些，从油门踏板换到刹车踏板上偶尔会有些“卡脚” ，对于习惯踩非风琴式踏板的我来说，还是需要适应一下。当然这并不是问题，可能是我的鞋太宽了......
  
  #编辑总结 
  
 关于CT5，我把想说的都告诉大家了。这台车总体还是很对得起豪华运动型中级车的定位的，但在细节设计方面又不是很聪明，相比之下顶配车型可以满足对配置极为挑剔的消费者了，不过价格目前看来也确实是不便宜，毕竟之前ATS-L的优惠幅度给大家带来的印象太深了。就325Li这个对手来说，CT5在定价和对应配置方面就显得比较良心了，不过如果你中意CT5，可以再等等，后期优惠力度自然比现在要给力的多。
  
 （图/文/摄：许航）

7. 凯迪拉克CT5这台车缺点是什么呢?

8. 凯迪拉克CT5跌破25万，对手“心塞”了，你还在犹豫什么？

国内汽车市场的竞争越来越激烈，各大车企纷纷打起了价格战。其中不乏豪华品牌阵营的身影，一线豪华品牌奔驰、宝马和奥迪三个品牌旗下的车型原本销量就很高，在进行价格优惠之后销量更是蹭蹭上涨，而这一降价更是抢占了二线豪华品牌的市场份额，二线豪华品牌的日子更难过了。为了能吸引消费者购车，将自己的销量提上去，而现豪华品牌不得不得采取"降价换量"的方式，其中降价最狠的当属凯迪拉克。比如我们今天要说的凯迪拉克CT，全系降价3万元，起售价27.97万的凯迪拉克已经跌破25万，入门价已经降到24.97万了！凯迪拉克CT5到底是一款怎么样的车型呢，今天就给大家讲一下。

凯迪拉克CT5是凯迪拉克旗下一款全新车型，属于豪华品牌运动轿车，目前在售6款车型。最直接的竞争对手当属宝马3系，宝马3系也是降价特别狠的一款车型。说回凯迪拉克CT5，凯迪拉克CT5有着出色的动力水平和优秀的操控感受。

从外观上看，凯迪拉克CT5沿用了ESCALA概念车设计元素，推出了风尚版与运动版两种风格的外观，两种外观设计可以类比于宝马的豪华套装、M运动套件，这两种设计风格曾在凯迪拉克XT4上出现过。钻石切割设计语言，这种有棱有角的设计现在出现在了CT5身上。不过与以往不同的是，新车借鉴了不少凯迪拉克ESCALA概念车元素，运动版采用V系列高性能格栅纹理，两侧日间行灯区域也进行镂空网格处理；风尚版则采用盾形演变星爆式进气格栅设计，两侧同样是封闭装饰，相比运动版，风尚版更加精致。此外全系标配主动进气格栅，有助于提高燃油经济性。

车身尺寸方面，长宽高分别为4924/1883/1453mm，轴距2947mm，这样的数据相比起宝马3系还是有着不错的优势，尤其是近3米的轴距，为车内提供了不错的乘坐空间。这样的车长搭配车身侧面修长的腰线，加上低趴的造型，提高了CT5的运动气息。

车尾也是非常有态度的，凯迪拉克CT5车尾层次感丰富，设计上与前脸前呼后应。为了凸显车尾的整体感与简约汽车，CT5与XT4一样将雨刷藏在了后扰流板的下方。醒目的尾灯则在简约中透露着一份"精致"。

内饰方面CT5也非常注重层次感的营造，运动版采用拼色内饰，风尚版则为单色内饰。内部使用了大量的皮质材料进行包裹，搭配碳纤维装饰板和缝线工艺，为内饰提供了相当不错的档次感，仪表盘采用机械+液晶仪表的组合，中控台配备10英寸的悬浮式中控屏，除了支持触控外还能通过旋钮控制。

配置上，全系标配了6个安全气囊、LED光源、自动空调等配置，顶配车型增配了膝部气囊、360度全景影像、自动泊车、悬架软硬调节、胎压监测、主动安全系统、自动驻车、上坡辅助、定速巡航、主动降噪、车联网、OTA升级、电磁感应悬架、后桥限滑差速器等配置。

动力方面，CT5搭载的是2.0T可变缸直列四缸发动机，在油耗方面性价比较高，最大功率241马力，峰值扭矩350牛米，匹配10速手自一体变速箱，百公里加速时间仅需7.3秒，悬架采用的前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，这样的悬架组合兼顾运动与舒适，能更好的照顾日常驾驶。
写在最后：凯迪拉克销量一直上不去的原因之一就是保值率的问题，美系车保值率确实要差那么一丢丢，但是短时间内不考虑卖车的话其实可以不用考虑太多这方面的问题。从品牌影响力来说，凯迪拉克也是不俗的，CT5与宝马3系相比，车身尺寸和动力方面其实并不差。你们是如何看待凯迪拉克CT5这款车的呢？
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