换装磷酸铁锂电池，跌破25万，特斯拉Model 3再降价！

1. 换装磷酸铁锂电池，跌破25万，特斯拉Model 3再降价！

国产特斯拉Model 3又双叒叕降价了！是的，你没有听错，10月1日下午“Model 3降价”的新闻再度登顶各大资讯平台的头条位置。“喜迎国庆，降价补贴”，这听起来似乎有点应景！邦老师第一时间查证特斯拉官网，确认国产特斯拉Model 3调整售价。

目前，入门的Model 3标准续航升级版补贴后售价仅为24.99万元，Model 3长续航后轮驱动版补贴后售价为30.99万元，Performance高性能版售价保持41.98万元不变。

本次降价的真实原因是？

关于这次降价，官方给出的声明中指出“得益于先进的软件技术和效能优化”，从而使得国产Model 3在续航里程方面有所提升。
但是根据邦老师的细致推敲，发现其实早在今年5月份的新款Model 3的工信部备案中就已经表明了答案。


从申报图中我们可以看出，换装宁德时代的磷酸铁锂电池后国产Model 3能量密度从原先的145瓦时/千克降至125瓦时/千克。那么问题来了，为什么换装新电池后电池能量密度降低，而续航里程则不降反升？由445公里小幅提升至468公里。

其实，这就是特斯拉“鸡贼”的点，大家都知道现阶段的三元锂电池的能量密度以及循环性能都要好于磷酸铁锂电池，不过因为三元锂电池的金属元素钴的采购价一直非常高，这也导致了目前含钴的动力电池组的制造成本居高不下。而特斯拉为了减小制造成本，并且维持传统手艺“割韭菜”，将目光锁定到了磷酸铁锂电池。

既然能量密度低了，想要增加续航又不想使用三元锂电池，只剩下一条路走了，那就是我们常说的“多就是美 大就是好”。
增加电池组的规模，能够行之有效的提升续航里程，从申报图中也可以发现一些端倪，它的整车质量增加了131千克，邦老师推测这应该就是增加的电池组了。
因此，与目前使用的三元锂电池来比较，新款Model 3的成本明显下降，降价似乎也是情理之中的事情了。

然而，特斯拉的骚操作紧跟其后，根据电动邦社区的用户反映，目前24.99万元的国产Model 3可以在三元锂与磷酸铁锂电池中相互选择，难道这是清仓甩卖的节奏吗？
邦老师要告诉大家的是，想要订车，赶紧下手！十月中旬后的国产Model 3将很有可能全部换装磷酸铁锂电池。
“韭菜”是怎样炼成的？

好像自从特斯拉国产Model 3以后，降价就常伴“它”身，形影不离！接下来，邦老师带领大家回顾一下特斯拉车主们的“被割韭菜史”。

2019年6月1日，国产标准续航版本Model 3接受预定，预定价格32.8万（不含AP)
2019年10月25日，国产标准续航版本Model 3正式销售，定价35.58万（含AP）
2019年12月6日，国产特斯拉获国家补贴2.475万，售价降至33.105万（含AP）
2020年1月3日，特斯拉官方降价，国产标准续航版本Model 3补贴后降价至29.905万（含AP）
2020年4月24日，国内最新补贴政策出台，国产特斯拉无缘补贴，官方涨价至30.355万（含AP）
2020年5月1日，特斯拉官方降价，国产标准续航版本Model 3补贴后降价至27.155万（含AP）
2020年10月1日，特斯拉官方降价，国产标准续航版本Model 3补贴后降价至24.99万（含AP），Model 3长续航版后轮驱动版补贴后降至30.99万（含AP）。

细看最后两次的降价日期，你会不会很熟悉，“五一降，十一降，邦老师已经开始期待特斯拉在下一个小长假春节会带给中国消费者们怎样的惊喜了。”
还会不会降？
邦老师直接给出正面回答，国产Model 3的降价与否，主动权完全掌握在特斯拉自己的手里。结合此前特斯拉电池日的规划，2022年2.5万美元车型进入中国前，国产Model 3还有相当宽泛的时间和物力进行售价调整，并且另一大前提是竞争对手们给出的表态。

从微博网友给出的单车物料成本图中，国产Model 3的整车采购价约为12.62万元，加之很多机构通过估算得出美版Model 3乞丐版单车成本可以控制在23万人民币左右甚至更低。
将美版与国产版本Model 3成本拆分对比做减法后，估算得出17.6万左右的国产版本单车总成本。其实，国产Model 3降到24.99万元这个价位就已经能够把很多车企“逼疯”了。

新能源阵营中，与24.99万元的Model 3产生直接竞争关系的就有两款车，三者之间的售价有一定程度的重叠。不过从销量上来看的话，比亚迪汉和小鹏P7账面确实不太好看，相比起有先发优势的国产Model 3，以及前期积累起的用户基础，来自后发的比亚迪汉与小鹏P7却任重而道远。

虽然两款车都表现出了不错的竞争力，但是消费者的实际行动却给出了答案。特斯拉已经四月连续霸顶新能源市场，并且邦老师在NO.2与NO.3中并没有看到上述这两位。可见在这一段位，Model 3的压制力有多强。

明年量产上市的一款重磅级产品将横空出世，基于吉利SEA浩瀚平台打造的领克ZERO concept，它的NEDC续航里程将超过700公里。
时间已经2020年了，我们不再怀疑自主品牌造不了“好车”，但是广大消费者所吐槽的后期营销渠道以及客户体验等问题，还亟需自主品牌来解决，不能因为有特斯拉的压力在，导致一款“好产品”泯然众生了。

抛开新能源固有市场，国产Model 3本身的定位是B级豪华轿车，降价至25万以内必然形成降维打击。
届时，它的竞品范围将不再仅限于B级豪华轿车市场（奥迪A4L、奔驰C级、宝马3系等），B级主流合资市场（雅阁、迈腾）甚至A级豪华市场（奔驰A级、宝马1系）都有可能被覆盖到。从50万打到20万，不知道传统车企作何感想。

我们再大胆预测一波，国产Model 3还会有两次降价，一次是长续航版本降至30万元内，正式拿到国家的补贴2.5万元，补贴后售价27.49万元左右甚至更低。
而另一次降价则会是入门标准续航版本跌至22万元左右，这个时间节点可能会发生在国产Model Y上市的时候。
说到这里，邦老师想给各位潜在车主一个观点，买车是一件“为己”的事情，不要纠结于一时的利益，早买早享受并不是一句“空口号”。

根据外媒报道，今年二季度特斯拉所交付的90891辆电动汽车中，有29684辆是产自上海超级工厂，占到了该季特斯拉电动汽车交付量的32.6%，接近三分之一。
随着上海超级工厂的产能提速，降价的国产Model 3交付后的月销量极有可能突破1.5万辆。所以，这也是为什么说国产Model 3的降价主动权完全在特斯拉手里，因为它还有降价的空间，并且它的产能就代表着利润。
然后怎么打？
首先可以明确是，35万以上的市场区间国产Model 3已将将接力棒传给了即将量产下线的国产Model Y，由它来挑战国内新势力的高端品牌，甚至是抗衡传统豪华SUV市场中的GLC、X3、Q5L等一众中型SUV。

邦老师预测接下来的Model X和Model S车型也会相继国产，售价下调后将会征战自主品牌触不可及的旗舰市场，用这两款国产车型去竞争进口市场中的旗舰级产品。
等到2022年的2.5万美元车型的引入，届时的特斯拉将会从低到高形成全覆盖，到了那时“鲶鱼效应”才会真正显现。
邦点评
一次简单的降价手段，让我们再一次将目光拉回到了现实，引进特斯拉这条“鲶鱼”进入中国，起初的想法是“净化”国内新能源市场大环境。
但是副作用同时发作，经过第一轮的洗礼后，已经有一大半新势力造车企业退出，传统自主车企显现出“船大难调头”的现象。

虽然这对于国内造车企业来说是不小的压力，但是对于消费者来说却是一件好事。正如当年iPhone 4S进入国内时的轰动，消费者真正接触到了什么才是一件“好产品”。
邦老师衷心希望中国汽车品牌有更多“华为”出现，掌握核心技术，为中国消费者带来更好的产品。
借此机会，祝各位邦友节日快乐！！！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 特斯拉model3是磷酸铁锂电池吗

【太平洋汽车网】特斯拉model3是磷酸铁锂电池。后驱版车型使用的是磷酸铁锂电池，这种电池的正极是使用磷酸铁制造的。磷酸铁锂电池的成本比三元锂电池更低，并且安全性要比三元锂电池更好。


后驱版车型使用的是磷酸铁锂电池，这种电池的正极是使用磷酸铁制造的。磷酸铁锂电池的成本比三元锂电池更低，并且安全性要比三元锂电池更好。特斯拉model3是特斯拉旗下的一款中型纯电动汽车，这款车的长宽高分别是4694毫米，1850毫米，1443毫米，轴距为2875毫米。
特斯拉model3有后驱版车型也有四驱版车型。
后驱版车型的电动机在后桥上。
后驱版车型的电动机最大功率为202kw，最大扭矩为404牛米。
这款车的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。
双叉臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度，还可以抑制刹车点头现象。
这种悬架的结构比较复杂，并且成本也是比较高的。
多连杆悬架是一种基于双叉臂悬架改进而来的产品，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。
多连杆悬架可以提高车轮的抓地力，抓地力提高了汽车的操控性和乘坐舒适性也是可以大幅度提高的。
多连杆悬架的成本也比较高，并且结构也是比较复杂的。
很多运动型汽车都会使用多连杆独立悬架和双叉臂独立悬架。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

3. 特斯拉model3是磷酸铁锂电池吗

特斯拉model3是磷酸铁锂电池。后驱版车型使用的是磷酸铁锂电池，这种电池的正极是使用磷酸铁制造的。磷酸铁锂电池的成本比三元锂电池更低，并且安全性要比三元锂电池更好。
 
 
 
   
 
 
 
 后驱版车型使用的是磷酸铁锂电池，这种电池的正极是使用磷酸铁制造的。磷酸铁锂电池的成本比三元锂电池更低，并且安全性要比三元锂电池更好。特斯拉model 3是特斯拉旗下的一款中型纯电动汽车，这款车的长宽高分别是4694毫米，1850毫米，1443毫米，轴距为2875毫米。
 
 特斯拉model 3有后驱版车型也有四驱版车型。
 
 后驱版车型的电动机在后桥上。
 
 后驱版车型的电动机最大功率为202kw，最大扭矩为404牛米。
 
 这款车的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。
 
 双叉臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度，还可以抑制刹车点头现象。
 
 这种悬架的结构比较复杂，并且成本也是比较高的。
 
 多连杆悬架是一种基于双叉臂悬架改进而来的产品，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。
 
 多连杆悬架可以提高车轮的抓地力，抓地力提高了汽车的操控性和乘坐舒适性也是可以大幅度提高的。
 
 多连杆悬架的成本也比较高，并且结构也是比较复杂的。
 
 很多运动型汽车都会使用多连杆独立悬架和双叉臂独立悬架。
 
 （图/文/摄： 问答叫兽）            星瑞   理想ONE   Model Y   Model X   高合HiPhi X   零跑T03   @2019

4. 特斯拉model3磷酸铁锂电池寿命多长

【太平洋汽车网】特斯拉Model3车身和驱动系统的使用寿命达到了160万公里，但电池模块的使用寿命仅在48万-80万公里之间。磷酸铁锂电池循环寿命更长，因为磷酸铁锂电池充放电循环次数大于3500次后才会开始衰减。


特斯拉锂离子电池组寿命特斯拉在此前推出了自动驾驶出租车之后，对车身和驱动系统更加的关注，目前推出的特斯拉Model3车身和驱动系统的使用寿命达到了160万公里，但电池模块的使用寿命仅在48万-80万公里之间。假如将电池模块的寿命提升到160万公里，将有大大降低自动驾驶出租车的运营成本，提升使用时长。
现阶段大多数车辆在设计时都会考虑到160万公里的运营目标，包括车辆驱动单元的设计、测试和验证工作，都是为160万公里的目标所服务，但实际上现在的电动汽车电池大部分使用寿命都无法达到160万公里。
常规的内燃机要相应的传动系统、变速箱系统以及发动机系统来匹配，但是电动汽车这些均不要，通过三电就能保证车辆已高性能方式行驶，在技术推动背景下特斯拉的理论续航成绩其实要比内燃机更容易实现。
当然要克服最大的问题就是锂离子电池组问题，这是最大的限制瓶颈，一旦电池组成为最大的拖油瓶那么其160万公里目标将会遥遥无期，毕竟一旦电动汽车最大公里数达到160万公里，这注定其寿命要比发动机更长！
对特斯拉锂离子电池组寿命的认识，要建立在对电池结构认识的基础上。在充放电过程中，每一次参与运动的锂离子越少，对结构的破坏越小。每一次参与运动的锂离子跑得越慢，对结构的破坏也越小。假如锂离子跑得差不多了，还要持续从里面抽取锂离子，对电池就会有损伤。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

5. 特斯拉model 3磷酸铁锂电池寿命多长

特斯拉Model3车身和驱动系统的使用寿命达到了160万公里，但电池模块的使用寿命仅在48万-80万公里之间。磷酸铁锂电池循环寿命更长，因为磷酸铁锂电池充放电循环次数大于3500次后才会开始衰减。
 
 
 
   
 
 
  
 现阶段大多数车辆在设计时都会考虑到160万公里的运营目标，包括车辆驱动单元的设计、测试和验证工作，都是为160万公里的目标所服务，但实际上现在的电动汽车电池大部分使用寿命都无法达到160万公里。
 
 常规的内燃机要相应的传动系统、变速箱系统以及发动机系统来匹配，但是电动汽车这些均不要，通过三电就能保证车辆已高性能方式行驶，在技术推动背景下特斯拉的理论续航成绩其实要比内燃机更容易实现。
 
 当然要克服最大的问题就是锂离子电池组问题，这是最大的限制瓶颈，一旦电池组成为最大的拖油瓶那么其160万公里目标将会遥遥无期，毕竟一旦电动汽车最大公里数达到160万公里，这注定其寿命要比发动机更长！
 
 对特斯拉锂离子电池组寿命的认识，要建立在对电池结构认识的基础上。在充放电过程中，每一次参与运动的锂离子越少，对结构的破坏越小。每一次参与运动的锂离子跑得越慢，对结构的破坏也越小。假如锂离子跑得差不多了，还要持续从里面抽取锂离子，对电池就会有损伤。
 
 （图/文/摄： 问答叫兽）            蔚来ES8   蔚来ES6   问界M5   蔚来EC6   小鹏汽车P7   传祺GS8   @2019

6. 续航提升成本下降 特斯拉Model 3磷酸铁锂电池版售价或下调

近日，我们从社交网络获悉，搭载宁德时代磷酸铁锂电池的国产特斯拉Model 3将于8月份正式上市发售，由于电池成本等零部件价格降低，新车的售价有望下调。(蓝色的特斯拉Model 3是此前曝光的搭载磷酸铁锂电池的申报图)

特斯拉国产的价格对新能源产业是一种刺激，目前国产特斯拉Model 3搭载的是LG电池，在年底零部件实现100%国产化、换装宁德时代电池之后，新车将对国内电动车产业再次产生冲击，因此比亚迪汉、小鹏P7等车型将再次面临“价格战”的考验。

根据此前曝光的国产特斯拉Model 3的申报图（搭载宁德时代磷酸铁锂电池）和动力信息，国产Model 3换搭的宁德时代磷酸铁锂电池的能量密度为125Wh/kg，综合工况续航由445km提升至468km，成本价格下降，续航里程提升，对于消费者和特斯拉来说，都将是双赢的局面。

国产特斯拉Model 3的设计风格与现款在售车型基本保持一致，车身尺寸方面，其长宽高依旧为4694*1850*1443mm，轴距为2875mm。据悉，宁德时代的磷酸铁锂电池供货有效期限为2020年7月1日至2022年6月30日，搭载磷酸铁锂电池的Model 3有可能在今年10月份正式交付。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 25万的特斯拉Model 3要来了？搭载磷酸铁锂电池续航468km

今天上午，某知名拼团电商APP上出现了一场“特斯拉Model 3”万人团购活动，显示到手价仅需25.18万元。

先不说这里面有什么猫腻，对于25万元、甚至更低价格的Model 3，我想很多消费者还是非常关注的。如今，这一期盼可能很快就要实现了。

根据工信部公示的信息显示，换装了磷酸铁锂电池的国产Model 3，搭载电池总能量55kWh，NEDC工况续航里程为468公里，电池能量密度为125瓦时/千克。
同时，特斯拉Model 3上搭载的磷酸铁锂电池基本可以确定是由宁德时代提供。在今年5月份举行的宁德时代2019年年度股东大会上，宁德时代表示今年下半年将开始向特斯拉供应电池。按照时间推算，如果宁德时代在7月份开始向特斯拉供货，搭载磷酸铁锂电池的国产特斯拉车型预计10月份就可以交付。

作为对比，此前由LG化学提供的三元锂电池的特斯拉标准续航升级版Model 3，电池系统能量密度为145瓦时/千克，续航为445公里。驱动电机参数一致，后置单电机最高功率202kW，最高车速225km/h。
非常明显，在产品性能未降低，甚至还有些许提升的情况下，国产Model 3有望迎来成本价的进一步下探，最终售价也会有更多的降价空间。毕竟使用磷酸铁锂电池，最显而易见的优点就是便宜。

我们可以从电芯方面来推算一下。目前，业内三元锂电池电芯行情约为0.8元/瓦时，换算成一度电，也就是1千瓦时约为800元左右。而磷酸铁锂则更加便宜，约为0.5元/千瓦时左右。按照这款车55kWh的电池估计，其成本将便宜1.5万元左右。
另外，磷酸铁锂价格自2020年初开始持续走低，原因是受到原材料碳酸锂价格下行，且动力领域订单不足，电池大厂压价严重，导致磷酸铁锂价格被迫下调。基于这些原因，猜测宁德时代的磷酸铁锂电池制造成本只会更低。

考虑到今年5月初，特斯拉官方就曾宣布国产特斯拉Model 3标准续航升级版售价调整为29.18万元，补贴后售价27.155万元，已经能满足补贴前30万以内标准线。以这个标准来看，搭载磷酸铁锂电池的车型售价几乎有望来到24万-25元区间，更是妥妥的可以拿全额补贴，且比现款价格更加实惠。
当然，这只是电池部分的成本下降。在今年年初，特斯拉上海工厂制造总监曾透露，在今年年底，国产特斯拉Model 3就将实现全部零件国产化。现在零件国产率约30%，目标是100%，特斯拉说控制全球一致的利润率，预计售价还会再降降的。而日后搭载磷酸铁锂电池的国产特斯拉Model 3若能够在三电部分实现全部国产化，预测还能够减少5%-10%的成本支出。加上磷酸铁锂电池带来的降价空间，大胆预测国产特斯拉Model 3的补贴后售价甚至有可能在20万元刚刚出头的样子。

?可以想象，如果Model 3的价格降到20万出头，甚至于继续下探，先不说磷酸铁锂电池安全性比三元锂电池更高，单就这个价格都能横扫一大片国产电动车。并且随着特斯拉国内产能不断提升，加上如果ModeL Y系列量产了，更加会拉低价格，因为特斯拉车型很多零件是通用的，量越大价格越可能降低。届时，将会给处于同等价位的其他新能源车型带来巨大的市场竞争压力。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8. 特斯拉Model 3最新申报消息 将换装磷酸铁锂电池

日前，我们从工信部获悉了一组特斯拉Model 3新车型的申报图，新车在外观方面与现款车型基本一致，新车将搭载宁德时代提供的磷酸铁锂动力电池。
从申报图来看，特斯拉Model 3的外观并未发生变化；申报信息一栏中，车身长宽高尺寸分别为4694mm/1850mm/1443mm，轴距为2875mm，新车电动机型号为3D1，最大功率为202kW，均与现款车型保持一致。
不过，在申报信息当中，驱动电机最大功率数值为202kW，而现款国产Model3最大功率为175kW，动力有不小的提升，预计续航里程也将有所增加。
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