我家位于河北永清，新机场把我家这规划为空港新区，把我家这定禁建区，请问哪位大神知道我家这还会开发吗

1. 我家位于河北永清，新机场把我家这规划为空港新区，把我家这定禁建区，请问哪位大神知道我家这还会开发吗

我觉得暂时不会的哦，定为禁建区了，是不让你往高盖房子，飞机起飞降落都是低空飞行，所以禁建，不过你不必担心哦！你以后从机场下飞机了可以走路回家，很方便的哦！

2. 河北新城际轨道交通科技有限公司怎么样？

河北新城际轨道交通科技有限公司是2018-03-07在河北省石家庄市栾城区注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于石家庄市栾城区鑫源路与西外环交叉口天山万创园招商中心106室。
河北新城际轨道交通科技有限公司的统一社会信用代码/注册号是91130124MA09TT7N52，企业法人李永亮，目前企业处于开业状态。
河北新城际轨道交通科技有限公司的经营范围是：铁路机车、车辆、动车组的设备及配件、制动系统、模块、显示器、闸片、受电弓、轮对、螺杆空压机、干燥器、滤清器、电气设备、电子设备、机械设备的研发、加工与维修、销售（以上范围：金属表面处理及热处理加工除外）；自营和代理各类商品及技术的进出口业务，但国家限制或禁止进出口的商品及技术除外。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。
通过百度企业信用查看河北新城际轨道交通科技有限公司更多信息和资讯。

3. 现在外地人来雄安新区创业会怎样？能注册公司吗？信息化方面是否有机会？还有中介服务类？听听大家的建议

非常高兴你能看见我发的这篇文章，这篇文章主要写一些雄安新区目前公司注册现状、工商注册的常见问题、雄安未来几年的变化，以及两个雄安的历史典故。

雄安新区目前公司注册现状

目前以河北雄安开头的（例如：河北雄安阿里科技有限公司）注册资金300万起，可以注册信息、软件、生物、智能、新能源、新材料等以科技研发为主的，文化传媒，室内健身类的。
注册三县公司（例如：容城县阿里科技有限公司）可以注册：文化、科技、广告、商贸、美容、餐饮类的。
对于公司的法人要求必须是雄安新区三县的，外地人目前注册不了。
外地法人或自然人申请雄安公司，如果从事的行业符合雄安新区产业清单要求，且前期可以为雄安做出突出贡献者，可以依照已成功注册公司的行业类别尝试向新区管委会提交文件走特批程序，是可以申请成立公司的, ,我认为新一代信息技术、现代服务业等行业是可以尝试申请的,但一般行业排名前列的企业获批的可能性更大,建议您自行考虑决定是否提交申请文件。



雄安新区常见问题解答

为什么雄安新区工商注册只针对三县人民放开？

雄安新区是一个开放的创新城市,对全世界的企业和人才都是热烈欢迎的。不过目前新区的总体规划还未出台,而产业清单也是在规划中的一部分,相信不久就会有序的放开,希望您也跟雄安人民一样,拥有历史耐心。对于针对三县户籍开放注册,是因为雄安新区管控以来,新区的百姓受到了严格的管控住房不允许建设、买卖,部分工厂也全部关停,新区大部分百姓都失业将近年,面临着严重的民生问题,新区政府为了体恤当地百姓,去年10月份才陆续优先对本地人开放民生类企业注册。

雄安新区注册公司只要法人是本地的，股东和监事可不可以是外地的？
不可以，公司的法人和监事必须是本地的

雄安新区工商注册地址什么要求？

在新区任何区域内注册,均需书面承诺在面临拆迁征占时,无条件接受注册地变更,经营期间遵守新区管控政策纪律。在重点严管区域(安新县:寨里!乡、三台镇、大王镇,雄县:昝岗镇、大营镇,容城:容东、容西、高速南)不放开任何形式工商注册登记工作。重点管严以外民宅也可,须签订《关于将住宅改变为经营性用房的证明》

商贸类的什么时候才能开放?
雄安三县商贸类公司是可以注册的

卫生行政审批能不能办?
这项审批还未开通，包括教育类需要后置审批的都办不了。

特种设备检测是否可以注册?
这个问题与雄安产业目录相关,目前有央企办理下来该类经营范围,但需要走相应的审批流程

之前办理了核名,但审批速度太慢,现在重新在新区办理,是否需要撒销原核名申请?该如何办理?
不需要撤销,核名6个月后自动取消,现在重新申请就可以。


2020年雄安新区将会有这些变化
白洋淀生态修复
◆2020年年底前河北省完成划界工作，2020年年底前退出非法挤占的湖泊管理范围。根据雄安新区总体规划及保护需要，严格白洋淀空间用途管控。
◆2020年年底前，河北省完成重要湖泊岸线保护和利用规划编制。
◆到2020年，雄安新区上游主要河流、湖泊水功能区水质达到《河北省水功能区划》二级区水质。
教育资源集聚
◆根据《雄安新区“千年大计、教育先行”三年提升计划（讨论稿）》要求，到2020年，力争用三年的时间实现办学条件大改善，教师队伍素质大提升，教育教学质量大提高。重点学校教学质量全面提升，2019年要达到保定市平均以上水平，2020年要全面达到河北省平均以上水平。
◆2020年，河北省将组建10个左右产教融合集团（联盟），雄安新区产教融合率先发展，产教融合试点初见成效。
交通基层设施建设
◆京雄高速，力争于2018年内开工。
◆津石高速，预计2019年年底建成通车。
◆京雄城际，将于2020年年底全线开通。
◆2018—2020年，河北省将建成京雄城际、京雄高速、荣乌高速新线京台高速至京港澳高速段、京德高速北京新机场至津石高速段等对外骨干交通路网项目和容易、安大两条施工通道。
科技创新
◆到2020年，河北省将重点支持打造100家以上新型研发机构。河北省将着力推动雄安新区创新驱动发展引领区建设，争取国家实验室以及重大科技基础设施布局河北、布局雄安新区，重点在雄安新区新建一批新型研发机构，与北京共建雄安新区中关村科技园等创新成果共同体和成果转化基地。
◆到2020年，在雄安新区布局建设国家实验室、国家重点实验室、工程研究中心等一批集成电路领域国家级创新平台，努力打造全球集成电路创新高地。
◆2018—2020年，河北省新型显示产业将建设雄安新区新型显示研发基地，支持有条件、有基础的新型显示技术研发机构在雄安新区设立研发中心。

5G试验区
◆到2020年，在雄安新区布局大数据创新资源，加快建设数字城市、智能新区，积极推动5G网络技术在雄安新区、张家口冬奥赛区试商用。
◆2020年，基本完成面向先进制造业的下一代互联网升级改造和配套管理能力建设，在雄安新区、唐山等重点地区率先推广窄带物联网（NB-IoT）应用；2020年，互联网省际出口达到32000G，推动建设雄安新区国家级互联网骨干直联点，提速降费取得实效。
◆到2020年末，在雄安新区规划建设超高速、大容量、智能化全面支持IPv6的新一代网络基础设施，鼓励国家信息通信领域高等院校、科研机构在雄安新区设立下一代互联网研究机构（中心）。
◆到2020年，河北将在北京新机场周边建设国家一级快递枢纽，争取雄安新区列入跨境电子商务综合试验区，并将在雄安新区率先部署5G移动通信网络。



雄安两个历史故事

将杨延昭在雄州镇守达十六年之久

宋辽古战道是宋代古建筑，古雄州在宋辽时期是两国交界处，这里战事频繁，宋名将杨延昭在此镇守达十六年之久，寸土未失。古雄州在战场上无天险可据，而杨延昭却屡战屡胜，这要归功于他当时修的地下战道。据史载雄州城有地穴与霸州城的引导洞相通，约70华里，如此宏伟的地下防御工程，称得上是古代军事史上一大奇迹。

宋辽古战道景区内伫立着宋代名将杨延昭的雕像。记者了解到古雄州在宋辽时期是两国交界处，这里战事频繁，宋名将杨延昭在此镇守达十六年之久，寸土未失，在历史上留下一段舍家报国的佳话，如今他的雕像伫立在景区一角供游客铭记这段传奇故事。

古战道设计合理，顶部券顶，墙宽厚，顶部压力就由墙体传入地下，而且通道每隔几米就有一小券门支撑顶部，因而有些涧室历经千年仍未坍塌。此战道在军事上有三个用途：一，藏运兵；二，迅速暗传情报；三，用声学原理监测敌情。古战道工程之浩大，结构之复杂，用途之广大可与万里长城相媲美，可谓是地下长城。


电影《霍元甲》中陈真的原型就在雄安，你知道是谁吗

在雄安新区，与“武”相关的故事比比皆是，最有名的还是雄县的鹰爪翻子拳。每每提及陈子正等武师的名字，都会让雄安人感到由衷自豪。陈子正是鹰爪翻子拳创始人，清末民国时期著名的爱国武术家、武术教育家，曾任上海精武体育会副会长，是电影《霍元甲》中陈真的原型之一。

结语：目前雄安新区这边较多的企业都在容城县，想要到雄安新区来的话就到容城县就可以，高速高铁都很方便，高铁坐到白洋淀站下车就行，第一次过来不知道怎么转的话可以来找我，我（幺久久三三三八幺七幺八）可以陪你转转，给你做个导游。
祝愿雄安创业者在雄安大地上，劈波斩棘，迎风破浪，建立不世功业！！！
一个人可以走的很快，但不能走的很远，只有一群人才能横跨世界。

4. 两个争创的文章（有文采，不要是就把两个争创内容复制一遍）（原创写得好加分）

1.有一次，在我参加的一个晚会上，主持人问一个小男孩：你长大以后要做什么样的人？孩子看看我们这些企业家，然后说：做企业家。在场的人忽地笑着鼓起了掌。我也拍了拍手，但听着并不舒服。我想，这孩子对于企业究竟知道多少呢？他是不是因为当着我们的面才说要当企业家的呢？他是不是受了大人的影响，以为企业家风光，都是有钱的人，才要当企业家的呢？

  这一切当然都是一个谜。但不管怎样，作为一个人的人生志向，我以为当什么并不重要；不管是谁，最重要的是从小要立志做一个努力的人。

  我小的时候也曾有人问过同样的问题，我的回答不外乎当教师、解放军和科学家之类。时光一晃流走了二十多年，当年的孩子，如今已是四十出头的大人。但仔细想一想，当年我在大人们跟前表白过的志向，实际一个也没有实现。我身边的其他人差不多也是如此。有的想当教师，后来却成了个体户；想当解放军的，有人竟做了囚犯。我上大学时有两个同窗好友，他们现在都是我国电子行业里才华出众的人，一个成长为“康佳”集团的老总，一个领导着TCL集团。我们三个不期而然地成为中国彩电骨干企业的经营者，可是当年大学毕业时，无论有多大的想像力，我们也不敢想十几年后会成现在的样子。一切都是我们在奋斗中见机行事，一步一步努力得来的。与其说我们是有理想的人，不如说我们是一直在努力的人。

  并非我们不重视理想，而是因为树雄心壮志易，为理想努力难，人生自古就如此。有谁会想到，十多年前的今天，我曾是一个在街头彷徨，为生存犯愁的人？当时的我，一无所有，前途渺茫，真不知路在何处。然而，我却没有灰心失望，回想起来，支撑着我走过这段坎坷岁月的正是我的意志品格。当许多人以为我已不行、该不行了的时候，我仍做着从地上爬起来的努力，我坚信人生就像马拉多纳踢球，往往是在快要倒下去的时候“进球”获得生机的。事实也正是如此，就在“山重水复疑无路”的时候，香港一家企业倒闭给了我东山再起的机会，使我能够与掌握世界最新技术的英国科技人员合作，开发技术先进的彩色电视机，从此一举走出困境。

  有人说，“努力”与“拥有”是人生一左一右的两道风景。但我以为，人生最美最不能逊色的风景应该是努力。努力是人生的一种精神状态，是对生命的一种赤子之情。努力是拥有之母，拥有是努力之子。一心努力可谓条条大路通罗马，只想获取可谓道路逼仄，天地窄小。所以，与其规定自己一定要成为一个什么样的人物，获得什么东西，不如磨练自己做一个努力的人。志向再高，没有努力，志向终难坚守；没有远大目标，因为努力，终会找到奋斗的方向。做一个努力的人，可以说是人生最切实际的目标，是人生最大的境界。

  许多人因为给自己定的目标太高太功利，因为难以成功而变得灰头土脸，最终灰心失望。究其原因，往往就是因为太关注拥有，而忽略做一个努力的人。对于今天的孩子们，如果只关注他们将来该做个什么样的人物，不把意志品质作为一个做人的目标提出来，最终我们只能培养出狭隘、自私、脆弱和境界不高的人。遗憾的是，我们在这方面做得并不尽如人意。
         2.宽容的确是一种美德。温暖的宽容也的确让人难忘。不妨让我们看两个例子。公共汽车上人多，一位女士无意间踩疼了一位男士的脚，便赶紧红着脸道歉说：“对不起，踩着您了。”不料男士笑了笑：“不不，应该由我来说对不起，我的脚长得也太不苗条了。”哄的一声，车厢里立刻响起了一片笑声，显然，这是对优雅风趣的男士的赞美。而且，身临其境的人们也不会怀疑，这美丽的宽容将会给女士留下一个永远难忘的美好印象。 

一位女士不小心摔倒在一家整洁的铺着木板的商店里，手中的奶油蛋糕弄脏了商店的地板，便歉意地向老板笑笑，不料老板却说：“真对不起，我代表我们的地板向您致歉，它太喜欢吃您的蛋糕了！”于是女士笑了，笑得挺灿烂。而且，既然老板的热心打动了她，她也就立刻下决心“投桃报李”，买了好几样东西后才离开了这里。 

是的，这就是宽容——它甜美、它温馨、它亲切、它明亮、它是阳光，谁又能拒绝阳光呢！于是想起了邱吉尔。二战结束后不久，在一次大选中，他落选了。他是个名扬四海的政治家，对于他来说，落选当然是件极狼狈的事，但他却极坦然。当时，他正在自家的游泳池里游泳，是秘书气喘嘘嘘地跑了来告诉他：“不好！邱吉尔先生，您落选了！”不料邱吉尔却爽然一笑说：“好极了！这说明我们胜利了！我们追求的就是民主，民主胜利了，难道不值得庆贺？朋友劳驾，把毛巾递给我，我该上来了！” 

真佩服邱吉尔，那么从容，那么理智，只一句话，就成功地再现了一种极豁达大度极宽厚的大政治家的风范！ 

还有一次，在一次酒会上，一个女政敌高举酒杯走向邱吉尔，并指了指邱吉尔的酒杯，说：“我恨你，如果我是您的夫人，我一定会在您的酒里投毒！”显然，这是一句满怀仇恨的挑衅，但邱吉尔笑了笑，挺友好地说：“您放心，如果我是您的先生，我一定把它一饮而尽！”妙！果然是从容不迫。不是吗？既然您的那句话是假定，我也就不妨再来个假定。于是就这么一个假定，也就给了对方一个极宽容的印象，并给了人们一个极重要的启示——原来，你死我活的厮杀既可做刀光剑影状，更可以做满面春风状。 

是的，这就是宽容！一种大智慧！一种大聪明！有句老话：有容乃大。恰如大海，正因为它极谦逊地接纳了所有的江河，才有了天下最壮观的辽阔与豪迈！像海一般宽容吧！那不是无奈，那是力量！既然如此，何不宽容——即便是与对手争锋时。 




           绝对原创      真的

5. 京张城际铁路什么时开工

　　京张铁路起始自北京丰台柳村，经居庸关、八达岭、河北的沙城、宣化至张家口。全长约200多千米。1905年9月开工修建，于1909年建成通车。是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行建设完成，投入营运的干线铁路。由当时的清政府委派詹天佑为京张铁路局总工程师（后兼任京张铁路局总办）。
　　京张铁路在1905年9月4日开工，1909年8月11日建成，10月2日通车，施工时间比原定缩短了两年；而建造成本亦比原来预算（729万两白银）节省了三十五万两白银（也有一说是节约了二十八万两白银）。北京北站由詹天佑先生设计的旧站房
　　在京张铁路的基础上，通过两次展筑而成京包铁路。中华民国建立后，当时的北洋政府于1921年5月1日又修建了张家口至绥远路段，更名为平绥铁路。1923年延伸到包头，改称为京包铁路。京张铁路成为北京及包头的京包铁路的首段。中华人民共和国成立后，广安门车站向北，自北京宣武区手帕口至西直门火车站的一段铁路拆除，西直门站（北京北站）成为京包铁路始发终到客站。现在京包铁路沿线公里标还是以最初起始点北京丰台柳村0公里标开始计算，并未随着改动，实际正线缩短12公里。
　　由于原京张铁路关沟段一带通过能力较差，1952年起另外建成了来往丰台及沙城(怀来)的丰沙铁路。丰沙线的走向即当年詹天佑认为较好但因造价较高而被迫放弃的路线。
　　1919年詹天佑病逝后，1922年青龙桥火车站竖立詹天佑铜像，1987年，青龙桥站附近再建成詹天佑纪念馆。2009年是京张铁路一百周年纪念，有关方面申报京张铁路沿线保留的遗迹为文物保护单位。
　　[编辑本段]建设历史
　　京张铁路“中隔高山峻岭，石工最多，又有7000余尺桥梁，路险工艰为他处所末有”特别是“居庸关、八达岭，层峦叠嶂，石峭弯多，遍考各省已修之路，以此为最难，即泰西诸书，亦视此等工程至为艰巨”。“由南口至八达岭，高低相距一百八十丈，每四十尺即须垫高一尺。”中国自办京张铁路的消息传出之后，外国人讽刺说建造这条铁路的中国工程师恐怕还未出世。詹天佑亲率工程队勘测定线，由于清政府拨款有限，时间紧迫，詹天佑从勘测过的三条路线中选定由西直门经沙河、南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化至张家口。当年修建京张铁路最困难的一段是南口至八达岭一带的关沟段，不单地势险峻，而且坡度很大。
　　1905年5月，京张铁路总局和工程局成立，以陈昭常为总办，詹天佑(车前右三)京张铁路修成时合影詹天佑为会办兼总工程师，1906年詹天佑又升为总办兼总工程师。詹天佑把京张铁路全线分为三段：丰台到南口为第一段，南口到康庄为第二段，康庄到张家口为第三段。京张铁路在1905年9月4日开工，12月12日开始铺轨。1906年9月30日第一段工程全部通车。1908年9月完成了第二段工程。1909年4月2日火车通到下花园。经过四年建设后，1909年8月11日建成，10月2日通车。施工时间比原定缩短了两年；而建造成本亦比原来预算节省了三十五万两白银（也有一说是节约了二十八万两）。总费只有外国承包商过去索取价银的五分之一，可谓花钱少，质量好，完工快。在事实面前，外国人也不能不折服。京张铁路是中国人自行设计和施工的第一条铁路干线，是中国人民和中国工程技术界的光荣。
　　修建京张铁路时，詹天佑有多项创举。青龙桥段铁路穿越军都山，南口和八达岭的高度相差180丈，坡度极大，在22千米线路区段内用折返方法，设计、修建了著名的青龙桥车站“人”字形铁路轨道。引进国外大马力机车，并使用双机牵引，解决了运输动力问题。开凿1,092米长的八达岭隧道，曾经有诸多外国专家断言：如不使用外国的先进机械以及技术人员，仅凭中国人的力量不可能完成。在詹天佑的策划指挥下，八达岭隧道采用南北两头同时向隧道中间点凿进的同时，采用中部开凿两个直井，分别可以向相反方向进行开凿，增加工作面；使用强力炸药爆破等措施，依靠人力建成了这条中国筑路历史上的第一条长大隧道。
　　另外京张铁路的比较重大的工程还有200米长的钢架结构的怀来大桥，这是京张铁路上最长的一座桥；下花园到鸡鸣驿矿区岔道一段虽不长，工程极难。右临羊河，左傍石山，山上要开一条六丈深的通道，山下要垫高七华里长的河床。詹天佑即以山上开道之石来垫山下河床。为防山洪冲击路基，又用水泥砖加以保护。詹天佑制定统一的铁路工程标准及行车规章制度，为中国铁路建设及管理的标准化奠定了基础。
　　[编辑本段]京张铁路的故事
　　京张铁路全长约200千米，于1909年建成，是詹天佑主持并建成的联结北京和张家口的一条铁路，是完全由中国自己筹资、勘测、设计、施工建造的铁路，京张铁路是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行设计和施工，完成并投入营运的干线铁路。是中国人民和中国工程技术界的光荣。
　　在接手京张铁路工程之前，詹天佑已经为中国的铁路建设工作了近二十个年头。其间，他参与了李鸿章计划修筑的天津至通州铁路（即那条引起激烈争议的津通铁路）的测量设计；参与了天津到山海关铁路的修筑；参与修建了至今犹存的滦河大铁桥。
　　准确地说，“中国人自建的第一条铁路”，不是京张铁路。1901年，慈禧结束逃亡返回北京，途中第一次坐火车。火车给她留下良好的印象，她提出，两年后要坐火车到西陵祭陵。于是清廷紧急筹措修建京汉铁路高碑店站到梁各庄皇陵的支线。时任关内外铁路总办的“留美幼童”梁如浩主持此事，推荐了詹天佑。詹天佑指挥工程迅速竣工，崭露头角。这是中国人第一次独立修筑的铁路，虽然只有37公里，而且具有讽刺意味：是为皇家个人祭祖修筑的铁路。
　　张家口为北京通往内蒙古的要冲，京张铁路有显而易见的军事、经济和政治价值。修路的消息传出，在华势力最大的英国与视长城以北为其势力范围的沙皇俄国双方争持不下，最后达成协议：如果清廷不借外债，不用洋匠，全由中国人独立修筑，双方可都不参与。在英、俄看来，落后的中国完全无此能力，他们等待着中国人陷入僵局时向他们求救。
　　1906年5月3日，詹天佑写信给在美国读书时的“家长”诺索布夫人，信中说：“我现为七个孩子的父亲———三女四男！我现任‘京张铁路会办兼总工程师’，本路长约125英里，将凿隧道三处，其中最长的为四分之三英里。本路为第一条全部由中国工程师负责兴建之铁路，企望吾人能顺利完成！”
　　詹天佑勘测了三条路线。第二条绕道过远不可取。第三条就是今天的丰沙线，因从北京城南向西修筑，经过大量坟地，阻碍太多。由于拨款有限，时间紧迫，詹天佑决定采用第一条路线，即从西直门经沙河、经南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化到张家口，全长360华里。
　　京城近旁修筑铁路，常要付出意想不到的“代价”。铁路要经过一个前任道员家的坟地，他是皇室的亲戚，在朝野均有势力。此人率众闹事，阻止工程，私下又许以重贿，要求改道。可是北面、南面、西面都是权贵的墓地，要大改道不知要造成多大的浪费。詹天佑忍辱负重，花费许多时间跟权贵周旋，终于让铁路从墓墙外通过。但为保持“风水”，答应另修一条河，派官员拈香设祭，路成后，再立碑纪念。工程人员忿忿不平，但詹天佑表示，只要铁路能修过去，其他小事都可容忍。
　　1905年9月4日正式开工，12月12日开始铺轨。在铁路兴建之初，一列工程车的一个车钩链子折断，发生车厢出轨事件。詹天佑想到一个办法：将美国人詹尼发明的自动挂钩加在每节车厢，使之结合成一个牢固整体，确保爬坡时的安全。1906年9月30日第一段工程全部通车，第二段工程同时开始。全线的难关就在关沟，这一带迭峦重嶂，悬崖峭壁，工程之难在当时为全国所没有，世界所罕见；坡度极大，南口和八达岭的高度相差近60米。首先必须打通居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四条隧道。居庸关隧道400米长；最长的八达岭隧道长1092米。不仅要有精确的计算和正确的指挥，还要有新式的开山机、通风机和抽水机，当时在中国全都没有，只有靠工人的双手。八达岭隧道采用南北两头同时向隧道中间点凿进。但隧道实在太长，后加上在中部开凿两个直井，分别可以向相反方向进行开凿，如此就有六个工作面同时进行。詹天佑运用“折反线”原理，修筑“人”字形路线降低爬坡度，并利用两头拉车交叉行进。
　　1906年10月24日，詹天佑在写给诺索布夫人的信中说：“诚然，我很幸运被任命现在的工作。中国已渐觉醒，而且急需铁路，现在全国各地，都征求中国工程师。中国要用自己的资金，来建筑中国自己的铁路。好像我成为中国最佳的工程师，因此全体中国人和外国人都密切注视着我的工作。如果我失败，不仅是我个人的不幸，也为全体中国工程师和所有中国人的不幸，因为中国工程师们将来不会再被人们信赖！”“在我受命此工作前，记事出任之后，许多外国人公开宣称中国工程师绝不可能担当如此艰巨的重任，因为要开山凿石，并且修建极长的隧道！”“但我全力以赴，至今已修成一段。特附上剪报一份，使你知道当年在纽黑文在你监护下的一位中国幼童，现在已完成和将来继续要完成的任务。他早期的教育完全受惠于你！”…… 这充分体现了中国知识分子的爱国心和民族责任心。
　　1906年12月11日，在工程最紧张的日子里，詹天佑给诺索布的儿子、他少年时的朋友威利的信中写道：目前，中国正处于极不安定的情形下，她正在进行代价很高的试验，也力求革新。但是将来怎样，是无人可以预卜。我现在这条铁路，要求我只许用中国人来修筑。如果我有权。就乐于介绍给你一个工作，可惜，我现在奉命不得雇用外国员工。
　　京张铁路第三段工程的难度仅次于关沟。首先遇到的是怀来大桥，这是京张路上最长的一座桥，由七根30.48米长的钢梁架设而成。由詹天佑指挥大桥顺利建成。
　　京张铁路原计划六年完成，在詹天佑的努力下，提前两年于1909年8月11日全线通车。工程不但没有超支，还节余白银三十五万两（也有一说是节约二十八万两白银）。
　　1912年9月6日，孙中山从北京乘坐火车来到张家口考察。在视察张家口火车站时，孙中山发表演说，高度褒扬了詹天佑创造的这一为民族增光的惊世之作。

6. 廊涿城际铁路建设的意义？

建设的意义廊涿城际铁路作为北京新机场的配套工程，将香河、武清、廊坊主城区、固安、涿州与新机场紧密联系起来，近期通过城际铁路联络线连接北京采育、亦庄、通州，最终到达首都机场T3航站楼；近期通过与环北京城际（香河至平谷段）连接，经香河、大厂、三河、平谷，与京唐城际铁路、京沈客专衔接。
另外，京津冀地区十三五期间还将有京石、京唐、京张、京张崇礼支线、京霸、京滨、环北京(廊坊至平谷段)等7个城际铁路项目陆续开建，构建京津冀城际铁路网，打造“轨道上的京津冀”。

廊涿城际铁路介绍
廊涿城际铁路，简称廊涿城际，是连接河北省境内廊坊市和涿州市的城际铁路。是北京新机场配套交通工程，也是京津冀城际铁路网的重要组成部分。项目预计2016年底前开工建设，并于2020年底前实现运营。
廊涿城际铁路位于河北省廊坊市和保定市境内。
廊涿城际线路东起河北省廊坊市，向西经北京市大兴区、河北省固安县、终至涿州市与涞水县界，正线长度 102.332km。本项目工程范围起自京冀省界（CK52+203）至涿州涞水县界（CK116+900），线路长度为 64.622km。廊涿城际正线新建 5 座车站，分别为固安南站、固安西站、豆庄站、涿州南站、涿州西站。路基总长 11.264km，占线路全长的 17.43%；新 建双线特大桥 6 座，桥梁长度 50.11km，占线路总长 77.54%；新建单洞双线隧道 1 座，总延长 3.248km，占线路总长的 5.03%。

廊坊东站至北京大兴区和河北固安县省界（CK52+203）段属于城际铁路联络线工程，线路长度为37.71km。
廊涿城际铁路是新建双线城际铁路，速度目标值200km/h。全线施工总工期3.5年，预计2020年前开通运营。
2016年7月5日~7月18日，针对廊涿固保城际铁路工程开展了环境影响评价补充信息公告。2016年10月18日《廊涿固保城际铁路环境影响评价补充信息公告》正式发布。结合建设单位意见，将廊涿城际终点由涞水西站调整至涿州市与涞水县界（CK116+900）。铁道第三勘察设计院对环境影响报告书进行了修改调整再次进行补充信息公告。

7. 我家是1,5平方线有二个1,2匹空调,另外拉根2,5平方的线行吗？

你好：
1，家庭线路是 1.5² 的，如果再接 2.5 的导线就存在安全隐患。
2，如果从电表处单独敷设 2.5² 的铜导线是可行的，还要看电度表的容量，和给你家的供电导线是多大的。

8. 河北省包括哪些市？

截止2017年末，河北省下辖：石家庄市、唐山市、秦皇岛市、邯郸市、邢台市、保定市、张家口市、承德市、沧州市、廊坊市、衡水市。
一、石家庄市是河北省省会，地处河北省西南部。截至2016年底，石家庄辖区总面积15848平方公里，其中市区面积2206平方公里。
二、唐山，位于河北省东部、华北平原东北部，南临渤海，北依燕山，毗邻京津，地处华北与东北通道的咽喉要地。总面积为13472平方千米。
三、秦皇岛，位于东北地区、冀东北部，面积7813平方公里。人口311.08万。
四、邯郸，位于河北省南端，太行山东麓，西依太行山脉，东接华北平原，与晋、鲁、豫三省接壤。
五、邢台市，位于河北省南部。西依太行山与山西省毗邻，东邻京杭大运河与山东省相望。
六、保定市，位于太行山东麓 ，是京津冀地区中心城市之一 。
七、张家口市，位于河北省西北部，是冀西北地区的中心城市，连接京津、沟通晋蒙的交通枢纽。
八、承德是，处于华北和东北两个地区的连接过渡地带，西南与南分别挨着北京与天津，背靠蒙辽，省内与秦皇岛、唐山两个沿海城市以及张家口市相邻，北部与内蒙古赤峰、锡林郭勒盟相邻。
九、沧州市，地处河北省东南部，东临渤海，北依京津，南接山东，京杭大运河贯穿市区。
十、廊坊市，位于河北省中部偏东，北临首都北京，东与天津交界，南接沧州，西连保定。总面积6429平方千米。
十一、衡水市，位于河北省东南部，东部与沧州市和山东省德州市毗邻，西部与石家庄市接壤，南部与邢台市相连，北部同保定市和沧州市交界，总面积8815平方公里。

扩展资料；
中华民国成立后，当时国民政府建都南京，今河北境域主要属直隶省，后因直隶省名不符实，以地在黄河以北，于1928年改为河北省。
1930年11月，河北省省会迁至天津。1935年6月，河北省省会迁往保定。
1949年，中华人民共和国成立后，仍为河北省。
1952年，撤销察哈尔省，将其原察南、察北两个专区划归河北省。
1956年撤销热河省，将其原大部分辖区划归河北省。
1958年，将河北省的顺义、延庆、平谷、通县、房山、密云、怀柔、大兴等县划归北京市。
1958年2月天津划归河北省，1967年1月天津恢复直辖市。
1968年，文化大革命时期，河北省的省会从保定市迁往石家庄市。
1973年，将河北省的蓟县、宝坻、武清、静海、宁河等五县划入天津市，自此形成河北省现辖区规模。
参考资料来源：百度百科-河北