2020年你最期待的6大汽车事件

1. 2020年你最期待的6大汽车事件

2018年和2019年汽车产销量连续两年下跌，这让2020年更加让人期待。
微观来看，各家车企在2020年如何各显神通，在求新求变中扭转乾坤：是加速车型更新换代，是渠道进一步拓展，还是在汽车销售和服务展开全新的变革。
宏观来看，汽车产业变革继续深化，逆水行舟、优胜劣汰成为主题中的主题。作为全球第一大汽车市场，中国市场将如何继续在电动化、智能化引领全球市场，值得期待。

一、兼并重组
兼并重组的话题从来没有停止过，在汽车行业寒冬季节更是被炒得火热。2019年的主角是丰田和铃木、日产雷诺三菱联盟、PSA和FCA以及上汽和广汽。
丰田和大众全球霸主地位不可动摇，其它的所有跨国车企都在暗自较量，争夺第三的位置，甚至通过联盟的方式意图超越丰田和大众。
汽车国企的一汽、东风和长安“T3”整合，三大车企的高层已经进行了轮换，物流和网约车领域的合作已经开始，是否会在2020年更近一步，这比其它所有车企的合作都更加值得期待。
在合资车企股比开放的前夕，电动智能汽车带来了全新机遇，吉利、长城和比亚迪等民营企业的挑战，都让整合成为必然和必要。
中国汽车产能过于分散，而自主品牌还相对孱弱，“T3”整合将改变全球汽车市场的布局，不仅仅因为这三大汽车集团的体量庞大，而且还将波及全球绝大多数车企在中国的庞大利益。
二、新能源汽车资质
汽车资质在新能源汽车发展初期成为了一个门槛话题，在久久未能等到造车双资质之后，互联网车企通过与传统车企合作，甚至直接从传统车企购买汽车资质，从而解决了汽车制造的资质问题。
蔚来和江淮、小鹏和海马，借用资质并合作制造，互联网车企承担起输血二三线车企的重任。威马和理想更是直接花重资购买资质，自建了全新的工厂，将未来的发展主动权掌握在自己手中。
当互联网车企的全新电动汽车产销量已经陆续超过1万辆，而且真正在路上越跑越多的时候，资质或许不应该再成为新车企的紧箍咒，更加不应该成为保护落后产能的救命稻草。
当理想智造陷入力帆的“被执行人”风波，当博郡汽车需要承担夏利的庞大债务以及重新扭转原企业思维和理念，那些早就应该尘封的历史为何还要成为新生车企的“一座大山”？
当蔚来不再江淮，当小鹏不再海马，就是中国汽车产业政策真正成熟的一天。
三、自动驾驶技术普及
互联网车企将原先燃油车高配车型的驾驶安全辅助系统，重新包装成为L2级自动驾驶辅助系统，让自动驾驶成为汽车其中一个火热讨论的话题。
原先20万元级别燃油车才能体验到的功能，现在10万级别的电动汽车就已经配备，丰田更是首次将这个系统引入到全新雷凌和卡罗拉等经济型轿车。
真正的自动驾驶，汽车行业似乎只有特斯拉在不断更新换代，功能不断丰富，持续不断地往最终完全自动驾驶靠近。
自动驾驶的专业玩家，Waymo、Nuro、小马智行以及百度等公司，已经在全球展开大规模的测试，等待的是行业标准和资质的开放，毕竟真实路况所收集的数据才是快速更新迭代的关键。
随着5G技术在全球大规模正式商用，万物实时在线，互联互通成为现实可能，再加上高精度地图的助力，自动驾驶汽车将不再是科幻电影中的未来世界。

四、WLTC新标准
油耗和电耗是大部分用户购车的一大考量因素。现行的标准有欧盟的NEDC（新标欧洲循环测试）、美国的EPA和日本的JC08，中国目前采用的标准是欧盟的NEDC。
不管是汽油车，还是电动车，日常用车实际油耗/电耗比NEDC标准都相差颇大，NEDC标准中的匀速测试是其中一个最大的原因。
NEDC标准的测试方法尤其不适合电动汽车，某些新能源车企直到今天还在宣传60km/h匀速最长续航里程，给整个行业带来了严重负面的影响。
全新的WLTC标准（全球统一轻型车辆测试循环测试标准）即将上线，改变主要体现在两个方面：车速波动大、怠速工况少，同时测试速度区间更广，测试周期也更长，从而更加贴近实际用车环境。
WLTC标准不仅仅让标准油耗更加贴近用车实际，还将改变车企在汽车节能技术发展方向。
五、“双积分”终考
“双积分”考核中的油耗考核已经于2018年开始，而新能源汽车积分从2019年开始，将与2020年合并考核。
2020年将成为车企“双积分”的终极考核，而新的考核标准也正在进行之中，目标是到2025年，燃油车油耗降至百公里4L以及新能源汽车产销量占比20%。
“双积分“政策成为新能源汽车补贴政策之外，另一个推动新能源汽车发展的重要力量。在补贴政策退市之后，它将如何保持对电动汽车的政策推动力度，全新的考核标准至关重要。
六、股比开放
经济改革进入扩大开放的新时期，以汽车为代表的制造业成为一个开放领域，5年后，汽车行业的所有限制将全部取消。
2018年取消了新能源汽车外资股比限制之后，引来了特斯拉独资的上海奇迹工厂。2022年，乘用车外资股比限制和合资企业不超过两家的限制也都将取消。
全球车企几乎与中国自主车企都实现了长久而良好的合作，独资建厂似乎已不太可能，重新调整合资公司的股比，将成为汽车行业一个主要变化。
那些躺在合资车企身上白拿钱的车企似乎真的应该开始紧张了，再不发力自主品牌，多年沉沦换来的将是话语权的丧失。

诚然，这六大事件并不完全独立，而是相互影响。
以自动驾驶为代表的智能汽车技术，汽车油耗和排放标准的日益严苛，将倒逼车企快速升级换代汽车技术，在全球范围内实现合纵连横。
股比开放和新能源汽车资质开放，将进一步加速中国自主车企淘汰落后产能，优势资源将更加集中，抵御全球车企联盟的挑战。
一个属于中国汽车的时代终将来临，这是中国乃至全球汽车发展的必然。变革前夜，候选者已经浮现，且看看谁能扛起这个历史重任，敢于挑战汽车领域的哥德巴赫猜想。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 盘点2020年车圈大事件

我都怀疑，地球时间被绑架了，它以8倍速飞速前进。一眨眼，2020年就只剩下了十几天。
在这个多事之秋，汽车人经历了在家办公、疫情下的行业寒冬、直播带货、车险改革、行业回暖等低谷和高光时刻。
回顾2020年，汽车行业发生了哪些值得回味的大事件呢？这些大事件，又给我们带来了那些感悟和改变？
01、疫情对汽车行业的暴击
2019年，中国汽车市场仍未走出低迷，继续下行。
预计2020年还将波动下行。车市寒冬非常漫长。
但2020年开局，老天爷又给了一个暴击。
在行业寒冬和疫情的双重打击下，
一月份，乘用车市场销量173.7万辆，同比下降20.4%；
二月份，乘用车市场销量25.6万辆，同比下降78.6%。

乘联会为此做了一个统计，85家汽车企业中，有18家2月的销量为零。整个车市的销量规模回到了2006年2月的水平。
辛辛苦苦十几年，一朝回到解放前。
除此之外，全行业复工延期、主机厂排产延期、物流受阻；4S店的展厅活动、团购特卖、外展巡展全部泡汤；展厅客流几乎骤减为零、销售外拓停滞；售后进厂也急剧下滑……这是汽车行业世上绝无仅有的“暗黑时刻”。
值得欣慰的是，3月开始销量开始反弹，且实现了3月—11月的持续零售环比增长，及一定的同比增长。疫情后车市回升力度超出预期，车市回暖。

真是一段跌宕起伏的血泪史！
以前，我总觉得是工作需要我。通过这次黑天鹅事件，我忽然发现是我需要工作！
02、造车新势力，从“2019最惨”到“2020最嗨”
2020年，捱过了疫情，巨额资金从防御性、因疫情受益的板块，转向更具进攻性、因经济复苏受益的板块，汽车领域的市值和股价开始变得极度疯狂。
数据显示，年内特斯拉市值突破6000亿美元，位居全球汽车市场榜第一，是第二名丰田汽车的3倍多。蔚来汽车今年以来股价涨幅已接近十倍，市值已经超过宝马、通用等传统汽车巨头，成为全球第六大车企。此外，分别在今年7月和8月登陆美股的理想汽车和小鹏汽车在短短数月内，也都创造了近200%的累计涨幅。
出行教父们，每天醒来财富就能增加一两个小目标，“壕”无人性。一年20倍的增长，也让散户们批量奔小康！


而在2019年，蔚来经历了亏损、裁员、融不到资、CFO离职的全过程。年底，其账里的钱几乎撑不过一个月，命悬一线，没人愿意输血续命。蔚来董事长、CEO李斌被评为2019年最惨的人，刷爆全网。
大落大起的太快，实在太刺激！
虽然，今年造车新势力已经搬出了重症监护室，但后面的竞争压力会越来越大，未来谁将胜出，时间会给出答案。
最后，我想问下，今年你在股市赚钱了没？
03、人民需要什么，五菱就造什么
五菱今年的操作，让其继“秋名山车神”之后，又一次成功出圈。
2月13日 五菱自产首批口罩下线，从想法提出到成功下线，仅仅用时3天，然而，比“五菱速度”更让全网泪目的，是五菱印在口罩包装上的那句话——“人民需要什么，五菱就造什么”。一时间，网友们纷纷刷屏呐喊：“今夜，我们都欠五菱一辆（个）车（标）”。

除了生产口罩和口罩机，五菱更重要的是起到了很好的带头作用，之后其他厂商包括BYD、富士康、格力、万事利、奥康等纷纷开始跨界生产口罩。口罩产能的大幅提升，及时有效地解决了一线医护人员的防护需要。
不仅如此，在之后的“摆摊大战”中，五菱又一次发扬了“人民需要什么，五菱就造什么”的精神，推出了五菱荣光售货车。
这款摆摊神车货箱空间达到5300L，而且非常平整，到达摆摊位置后，轻轻按动按钮，货箱门即可自动打开，瞬间变身移动的“高端”售货摊。

据经销商透露，车推出的第一天，电话就被打爆了，卖的不亦乐乎。
而近期，五菱品牌凭借 " 人民的代步车 " ——五菱宏光 MINI EV，再次红遍了大江南北，成为全中国唯一一款能在销量上超越特斯拉 Model 3 的新能源车，成功挖掘出一片全新的细分市场。

因为五菱宏光MINI EV的外形小巧可爱，因此催生了一波改装热潮，各种充满创意和贴纸贴膜都是能够上热销的产品。仅仅是一款热门电动汽车的火爆就足以催生如此之多的行业红利，其实新能源汽车行业的红利才刚刚开始，后续持续爆发的势头会更为猛烈。
听说人民需要螺蛳粉，五菱果断加入螺蛳粉大军。品牌名就叫「人民款五菱螺蛳粉」，最有仪式感的莫过于他还配置了精美的餐具，汤勺和筷子，妥妥的送礼都倍有面子。更是被网友称为“螺蛳粉界的爱马仕”！这“品味生活，更懂雅致非凡”的Slogan，螺蛳粉的level真是一下从街头小吃变成了星级美食的既视感。

仔细分析，五菱的成功出圈不是偶然，它成功洞察了市场的需求，所推出的产品让绝大多数中国消费者，可以轻而易举的满足自己想要的需求，并且用它去创造更高的价值。
最后，我再弱弱地问一句，人民缺男/女朋友，五菱给安排下？
04、夏利退场、华晨破产
经典的“夏利红”曾成为一代人的记忆，但时代抛弃你时招呼都不打一声。

今年9月，天津一汽夏利汽车股份有限公司（ 以下简称“一汽夏利”）发布了《重大资产出售及发行股份购买资产并募集配套暨关联交易报告书》。该报告明确了一汽夏利重组方案：一汽股份将其持有的一汽夏利的所有股份无偿划转给中国铁路物资股份有限公司。随后，一汽夏利发布公告宣布，重大资产重组事项已经获得中国证监会并购重组委的无条件通过，股票已于昨日复牌。
一言以蔽之，一汽夏利将退出汽车行业，告别历史舞台。
昔日“神车”夏利的母公司一汽夏利，将以1块钱的价格，告别车坛。曾经连续18年蝉联国民经济型轿车销量桂冠的一汽夏利，最终沦落到1元“卖身”的境地，不免令人唏嘘。

“一汽夏利、众泰、力帆失败的背后都有共同的原因：与市场脱节、没有技术积累、缺乏自主研发能力。”汽车行业资深人士评论，对整车厂来说，躺着赚钱的最好时期已经过去，随着车市竞争愈发激烈，车企不得不紧跟市场发展进行转变。
十亿元的债券违约，触发了总资产近2000亿元的大型国企华晨汽车集团控股有限公司的破产。
自主品牌中华和华颂由于销量不佳，年初就基本停产；合资公司有华晨宝马、华晨雷诺金杯、华晨新日等，华晨集团官方表示，破产重整对合资公司没有影响，只涉及自主品牌。长期依靠宝马躺赢的华晨，也能这样被淘汰。

我也不知道华晨未来的命运如何？破产重组还是其他？行业洗牌、商业竞争是极其残酷的，未来3-5年，那些没点绝活的车企恐怕也难以生存。
05、“加量减价”的车险改革
今年9月，备受瞩目的第四轮车险综合改革正式启动，总的来说就是要加量减价。据业内人士预计，在保障增加、服务提升的同时，新车险车均保费整体上却将下降20%左右。
实施的这八十几天来，车险价格总归是交强险没多大变化；而商业险各品牌报废变化不一，自主品牌与主流合资品牌商业险价格呈下降趋势，而豪华品牌商业险价格则显著上升。
费改之后，车险渠道的报价更加透明。这时价格不再是最重要的考量，服务才是。那么选择一个能提供专业咨询、理赔服务、正规维修、方便省心的经销商才是王道。

如果你希望现在与过去不同，请研究过去
以上就是2020年汽车行业值得回味的大事件
记得它们带给你的感悟和改变
更好地走过下一年！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 2021年度汽车行业大事件回顾

活动时间：2022年1月4日—2022年1月23日
评选时间：2022年1月24日—2022年1月27日
公告时间：2022年1月28日
活动简介：缺芯潮、大量水泡车流入二手车市场等车企/行业新闻均可，可以是单次事件深挖解析回顾，也可以是大事件盘点。
内容类型：图文或者视频
内容标准：
1.所有内容需原创，不得抄袭；作品需优质内容，不得含商业推广信息，忌标题党、封面党；
2.内容要求：
1）图文题材要求：图片不少于10张、文字不少于1500字，内容充实、语句通顺、行文流畅；
2）视频题材要求：视频时长不得低于5分钟，不可添加黑边，可以为原创剪辑、真人出镜、拍摄讲解等，禁止搬运他人视频；
参与方式：勾选#2021年度汽车行业大事件回顾#话题，以最终产出内容消费表现，对TOP10排名激励。
激励金额：
TOP1：2000元京东卡；
TOP2：1200元京东卡；
TOP3:1000元京东卡；
TOP4：800元京东卡；
TOP5：600元京东卡；
TOP6～TOP7：500元京东卡；
TOP8名～TOP10：400元京东卡 ；

4. 即将结束的2020上半场，还有哪些事件值得关注？| 汽车产经

跌宕起伏之后，6月，2020年的车市上半场即将结束。经历过1月份的持续下滑，2月、3月的疫情冲击，以及4月、5月的反弾回暖之后，6月的车市还有哪些事件值得关注？国内外的车企们又将以怎样的姿势给上半年画下休止符？
1
车市回暖能否继续？上半年产销降幅能否收紧至25%？
疫情冲击之下，一季度车市产销最终以45.2%和42.4%的同比下滑幅度，画上了句号。好在随着疫情好转，在经历了连续21个月的下滑之后，4月车市销量终于同比转正，进而带动1一4月产销降幅收紧至33.4%和31.1%。3月底时，中汽协曾预测上半年产销降幅或在25%左右。而随着5、6月份全民复工复产的推进，车市产销降幅能否继续收窄，更加值得期待。
2
4月自主份额降至新低 二季度能否迎来反转？
一季度时，由于疫情期间应对更加灵活，自主品牌的市场份额从2019年的39.2%上升至40.1%。但4月市场逐渐恢复常态，自主品牌的份额却下滑至了34.6%的新低谷。一直以来，低线市场与低收入人群是自主品牌的主要购买力，而此次疫情受影响最为严重的，也正是这一部分。接下来，自主品牌的整体走势如何，将是二季度值得关注的问题之一。
3
改名之后 今年的粤港澳大湾区车展热闹还是冷清？
疫情影响之下，原本应该上半年举行的国内外车展纷纷取消或改期，但今年刚刚改名的粤港澳大湾区车展（原深港澳车展）是为数不多的例外。5月20日据组织方宣布，这一车展将于6月20日-28日在深圳会展中心（福田）举办。不过，这个疫情缓解之后，车市复苏时期举行的车展，将迎来新车云集的盛况，还是参展商与观众的小心翼翼不敢轻举妄动，仍是一个未知数。
4
海外疫情影响零部件供应 6月车企是否面临无车可卖困境？
海外疫情仍未好转，不少从3月底开始停工停产的海外零部件企业目前仍未恢复。一般而言，国内整车企业的零部件库存深度为两个月左右。这也意味着，如果这些海外零部件企业持续停工，部分国内车企在6月份或将面临零部件断供的困境。在“五一”假期过后，特斯拉上海工厂未能于5月6日如期开工，有媒体报道称，停工系海外零部件供应短缺所致。虽说此前为应对类似问题，各个车企都已积极调整，但随着时间推移，若海外疫情持续，车企们的保供压力也势必加剧。
5
自主品牌高端车型扎堆上市 集体冲高能否一鸣惊人？
从长安高端品牌“引力”序列的首款车型UNI-T，到号称国产劳斯莱斯的红旗H9；从比亚迪面向中大型豪华轿车市场推出的汉EV，到BEIJING汽车的首款全新车型BEIJING-X7。6月，自主品牌的高端车型纷纷扎堆上市。而在这些车型之中，哪些能够一鸣惊人？运气和实力都是要考量的因素。
6
市场逐步恢复常态化 二季度吉利还能否站稳车企销量TOP3？
受疫情影响，2、3月份的车市一反常态。而吉利正是凭借这两个月的良好表现，在乘联会1一4月的批发量排行榜中，力压东风日产、上汽通用及上汽大众，登上第二名的位置。但4月单月的数据显示，吉利的批发销量与综合销量均已回落至第四。今年是整个吉利的产品大年，除此前已经上市，销量正在不断发力的吉利ICON、领克05之外，6月份吉利的中型SUV豪越也将到来。随着众多新车型的拉动，二季度的吉利能否再度创造历史？
7
淡季人事调整高潮之后 下一个人事变动发生在哪里？
旺季卖车淡季调整。过去几个月中，与受疫情影响车市低迷相对应的，是车企中频繁发生的高管人事调整。从国有车企“四大四小”，到民营的长城、吉利，再到众多造车新势力，据不完全统计，仅是今年前4个月，高管变动就已超过40起。而就在6月1日，有媒体曝出，原雷诺汽车（中国）有限公司市场及销售执行兼大中华区销售及网络总监陈晓波将加盟长安汽车，任长安汽车乘用车营销事业部副总经理一职，又拉开了6月份人事变动的序幕。除此之外，此前,PSA集团也曾发布公告称，原集团中国区业务负责人高恺霖(CarlosGomes)将于6月离开。而随着后疫情时代车市逐渐复苏，车企是否会迎来又一波调整热潮？
8
特斯拉“电池日”活动即将开启 传说中的无钴电池究竟是啥？
多次跳票之后，近日，马斯克发推宣布原定5月底举行的电池日活动再次推迟到6月举行。而这次活动最引人关注的依旧是特斯拉已经预热多次的无钴电池。相信很多股民依旧记忆犹新，2020年年初，路透社发布的特斯拉将使用宁德时代“无钴电池”的新闻，曾使得沪深两市钴材料股价一蹶不振，磷酸铁锂高歌猛进。就在大多数人把无钴电池和磷酸铁锂画等号时，特斯拉又在抖音上称：“无钴，不代表一定是磷酸铁锂。”技术性股民直接变韭菜。那么“无钴”究竟是啥？随着无钴电池的到来,Model3的价格是否将继续下降？又将下降多少？拭目以待。
9
FCA/PSA能否合并？欧盟即将给出回应
疫情之中，汽车行业的头号交易案仍在推进之中。据外媒报道，5月8日，PSA与FCA已向欧盟提交合并申请。随后，欧盟委员会发布的一份文件显示，欧盟反垄断监管机构将在6月17日前决定是否批准这一申请。虽然据PSA与FCA表示，如果反垄断和其他监管文件的准备工作进展顺利，双方的合并有望在明年第一季度末完成。但疫情冲击下，双方现金流/未来销售预期都遭受极大打击，各项谈判初期所做出的数据假设都要重新评估。在外界眼中，合并还能否如期进行，已经被打上了大大的问号。
10
电动车和自动驾驶合作项目6月底前完成 大众福特联盟进入新阶段
随着新冠肺炎疫情的持续，通用在收紧对自动驾驶项目的控制，而大众和福特则在推进电动车和自动驾驶的合作计划。自去年7月，大众和福特宣布将在电动车和自动驾驶领域展开合作之后，近日又有知情人士透露，这一项目将在6月底达成最终协议。根据此前消息，如果协议达成，<a cl

5. 2020上半年的车圈大事，哪件最令你想不到？

2020年是不平凡的一年，回顾上半年，可以发现车圈大事此起彼伏。有些大事的发生似乎早有端倪，比如长期表现不佳的合资企业黯然退出市场；再比如造车新势力状况频出，淘汰加速；当然，也有些大事的发生出人意料，比如外资车企破天荒通过股权收购成为自主车企的大股东，等等。
接下来，我们就一起来回顾一下上半年发生的那些车圈大事。
大型车展相继取消
受疫情影响，历史悠久的法兰克福车展正式退出历史舞台；纽约车展被推迟至8月；巴黎车展无法如期举行，或采用线上形式；而古德伍德速度节、底特律车展等其他国际大型车展也几乎全部取消。
不过，对于车展的取消，很多汽车厂商并不意外，并早已准备了“线上车展”方案，不少厂商将通过直播等形式发布新车计划。至于这些大型车展能否还能重新举办，恐怕要打上问号。

车企跨界造口罩
疫情虽然对经济和生活造成巨大影响，但与此同时却也体现出中华民族万众一心的精神，尤其有不少车企更是主动承担起社会责任，跨界造起了口罩。
配合着“人民需要什么，五菱就造什么”的口号，上汽通用五菱成为第一家跨界生产口罩的车企。此外，比亚迪、广汽等车企也开始大批量生产口罩。在疫情面前，这些车企展示了自己的责任和担当，值得点赞。

东风雷诺退出市场
由于市场表现始终不理想，雷诺退出中国市场的传闻由来已久，今年上半年的疫情影响成为了压到东风雷诺的最后一根稻草。4月份，东风雷诺进行重组，其中雷诺乘用车业务退出中国市场，其在东风雷诺合资公司中的股份则转让给东风汽车，员工和工厂等资源也均由东风新的高端品牌事业部——h品牌事业部接盘。

大众收购江淮股份
5 月 29 日，大众汽车 ( 中国 ) 投资有限公司与安徽省相关政府机构正式签署《合作意向书》，宣布投资 10 亿欧元获得江淮汽车母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司 50% 的股份，同时增持江淮大众合资公司股份至 75%。据悉，此次收购案将在今年年底完成。

此次收购于双方而言可谓双赢。对江淮来说，有了大众的背书，江淮增值顺理成章；而对于大众而言，收购江淮是大众扩大新能源业务的重要一步。据了解，在收购江淮之前，大众还投资11亿欧元成为国内电池生产企业国轩高科的大股东，显然，大众在中国汽车市场的电气化布局已经全面启动。
特斯拉市值超越丰田
6月10日，车圈“鲶鱼”特斯拉以1853亿美元的市值超越丰田，成为了全球市值最高的车企。
特斯拉市值为何飙升，主要是与销售超预期有关。一方面，马斯克预言，尽管受疫情影响，但特斯拉仍可能在Q2季度实现收支平衡；另一方面，特斯拉6月份的销量特别强
劲，其Q2季度的交付量可能在9-10万辆之间。在此期间，市场的预期明显上升。·

造车新势力淘汰加速
造车新势力在今年上半年也很不好过，甚至说是生死之年都不为过。比较惨的几家，博郡因资金链断裂宣布退出造车；拜腾因融资无望陷入停工停产状态；赛麟公司则被投资地法院查封，董事长王晓麟远遁国外，最新的消息是，王晓麟因涉嫌犯罪已被正式刑事立案。

当初如雨后春笋般涌现的造车新势力，算一算有实际量产的也就剩下8家，除了蔚来、威马、小鹏和理想，这4家成绩还算可以之外，其余4家则基本上没有什么存在感。
点评：
从2020年上半年来看，车市依旧充满荆棘，但也不乏亮点。如今已经进入下半年，战局已经开启，车企仍旧不能有丝毫松懈，期待车市能够迅速回暖，车企们也能拥有更可持续发展的未来。
车企跨界造口罩疫情虽然对经济和生活造成巨大影响，
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6. 2020有什么值得关注的汽车新闻？

7. 2020年车圈“名场面”：818全球汽车夜

 [汽车之家 本站动态]? 你参加过的最有排面的品牌发布会是什么样子的？
 有人会说是苹果发布会。因为乔布斯不但重新发明了手机，也重新发明了发布会。充满简约风格的T恤牛仔，简约的精致美观的Keynote,充满情感张力的个人演讲，齐刷亮相的产品生态...
 也有人说是最近恒大搞的汽车发布会，平地一声雷，一口气发布了6款车型，并以123456命名。要知道特斯拉17年来才造出4款车。恒大的发布会可谓暴力美学，豪气十足。
 但其实，两者都只是各自领域的盛事，并未真正破圈。即将于8月18日举办的这场“2020汽车之家818全球汽车夜”，才是2020发布会界的最大看点， 鉴于上一届的影响力，这次的升级加强版不但将会成为2020年车圈的“名场面”，同样会击破各个圈层，成为茶余饭后的热议话题。 

 众星云集，三重联动，打造史无前例汽车主题盛宴
去年的“汽车之家818全球汽车夜”就已经一炮而红。“车晚”当天，直播观看人次突破7千万，其中20点-22点的最高收视率达到1.02，是同时段所有频道收视第一。
 “汽车之家818全球汽车夜”一跃成为汽车行业“破圈”的超级IP，这个IP也成为不亚于“猫晚”的娱乐盛宴。

 而今年的这一场的声势则要远超去年，史无前例。
 史无前例指数一：众星云集
 “2020汽车之家全球汽车夜”再次牵手湖南卫视，由湖南卫视王牌制作团队沈欣工作室全力打造。令人惊喜的是，这一届的阵容众星云集！

 除了有“天天兄弟”王一博、大张伟倾情加盟，还有黄晓明、黄子韬、毛不易、刘宇宁、赵露思、戚薇、吉克隽逸、周笔畅、李宇春、张杰等人惊喜亮相。此外，官博还预告了最近大红大紫的《乘风破浪的姐姐》里的姐姐们也会参加。

 史无前例指数二：娱乐元素立体互动
 今年是汽车之家于湖南卫视强强联合打造IP第二年。在今年的合作中，不仅汽车之家自己的营销创新迭出，精于综艺的湖南卫视也是玩出了互动新花样。
 《乘风破浪的姐姐》爆红之后，湖南卫视《天天向上》推出了一档特别企划《追逐梦想的哥哥》。胡兵、聂远、筷子兄弟等18位在娱乐圈摸爬滚打多年的资深欧巴重回练习室，让人耳目一新。

 值得注意的是，这档节目通过三场PK战选送出7位哥哥组成一支唱跳男团，直通2020汽车之家“818全球汽车夜”直播晚会。湖南卫视此次选择将汽车之家“818车晚”，作为《追逐梦想的哥哥》哥哥团的首秀舞台，可谓用心良苦，恰如其分地将梦想主题和汽车文化融合起来，实现立体互动，多方共赢。
 史无前例指数三：台、网、展三重联动
 今年的这场晚会是由台、网、展三重联动。台网联动即大屏（电视频道）、中屏（PC网络）和小屏（平板、手机网络）同步播出。今年“2020汽车之家全球汽车夜”在台网联动的基础之上，通过公域流量、私域流量、区域流量三大维度实现全域引流。
 首先是依托汽车之家APP、小程序、PC端等站内流量，以及党政、财经、汽车、科技、娱乐媒体等站外的公域资源实现大幅导流：其次聚焦各地区域流量，通过电台广告、地标广告等联合行动，抢占区域同城头条；私域流量方面，则是依托行业KOL、平安百万代理人、明星流量等在微博、微信端实现大规模的移动化社交传播引流。

 史无前例指数四：一元秒杀新车、10亿超值福利
 作为诞生第二年的车圈超级IP，本届“车晚”互动玩法又添新花样。汽车之家前期推出全民集车标预热活动，用户集齐车标即可瓜分1亿福利，并获得一元秒杀新车资格。晚会直播将有一元秒杀新车、10亿超值福利释放，倾情打造全年买车最佳时刻。参与晚会互动还有千台手机、千块智能手表、千副耳机、及上千份护肤套装等硬核奖品持续释放。观看“车晚”的同时，用户还可以通过汽车之家APP参与818全球超级车展，高达30亿的福利钜惠面向全民释放，一场车市狂欢派对就此开启。 

 V型反转，逆势增长，引领后疫情时代汽车营销潮流
 不难看出，“2020汽车之家818全球汽车夜”从创意到执行，其复杂程度、精彩程度都远超去年的第一届。这反映出了汽车之家的强大营销组织能力，也集中反映了汽车之家在近年来的惊艳蜕变。
 2016年，平安集团成为汽车之家最大股东，集团二十多年的老兵陆敏成为汽车之家新的掌舵人。

 汽车之家CEO陆敏
 平安集团入主之时，中国的汽车市场已经触顶，汽车市场增速正在进入下降通道，这一举动也因此引发大量关注和议论。然而，四年的实践证明，平安团队的入驻不仅加速了汽车之家的转型升级，更在业务领域实现开疆扩土。
 在此之前，汽车之家只是一家基于汽车内容的垂直媒体公司，而在随后的三年里，汽车之家已经成功蜕变成为一家基于大数据的科技公司，市值更是节节攀升突破百亿美元。
 今年第一季度，突发的疫情让汽车圈所有的势力都受到重创，但汽车之家却整体保持稳健。尤其是在创新业务收入方面，据汽车之家的Q1财报显示，其在线市场和其他收入占总收入的比例从去年的15%上升到20%。这组数据已经清晰地表明，汽车之家的转型升级已经取得了成功。

 汽车之家818网上车展品牌馆
 基于十多年前诞生的天猫双11——“猫晚”，能沉淀出全民影响力顺理成章。但汽车之家的“车晚”一出世就成为爆款IP，在仅两年时间内影响力直追“猫晚”，这反映出了汽车之家从企业价值观到企业组织层面的全面升级。
 除“车晚”之外，在818全球超级车展期间，将有网上车展、百城车展、汽车新消费论坛暨展览、金融节、车模大赛、超级合伙人嘉年华、“驭见中国美”自驾游在内的10个精彩项目轮番上阵，为消费者和汽车爱好者带来“有利”、“有趣”、“有奖”、“有钱”、“有颜”、“有料”、“有景”的“818·中国汽车节”新体验。

 汽车之家连续两年顺利举办818全球超级车展，证明了当初引入平安管理机制——PMO机制的前瞻性和正确性；与此同时，汽车之家的16字价值观——创新突破，协作共赢，狼性拼搏，敏捷执行，也已经融入到每一个汽车之家员工的工作状态之中。
 随着疫情的减缓，以及一系列利好政策出台，4月份的国内车市结束了连续21个月的销量下降趋势，基本恢复到了疫情前的水平；5月份销量数据也进一步向好，同比增长14.5%，但仍处在销量增幅V型反弹初期。如何拉长V型反弹力度避免增长昙花一现，在后疫情时代的营销十字路口找准方向，成为全年车市走向的关键一步。
 机遇接踵而至，但机遇总是留给有准备的人。

 在2020上半年，受疫情影响，汽车行业开展“自救行动”，直播、小视频、云卖车等成为常态化手段，虽然在品牌宣传、车型展示、成交线索积累方面，打下了一定基础，但这些对促成交易达成作用有限。对于车企而言，更迫切的需求是实现消费的落地转化。
 此外，云端营销的格局已突破早期的“人无我有”，进入更加激烈的“人有我优” 竞争阶段，强者恒强，后入局者难以抢占竞争高地。在此情形下，汽车行业搭乘节日营销顺风车，创新云端营销模式势在必行。
 此时，融合汽车、娱乐、文化、艺术等多重元素的“车晚”，对于汽车行业来说，一跃成为最有价值的营销IP。而从创意到规模在上一层楼的“2020汽车之家818全球汽车夜”，很有可能成为中国汽车行业V型反转的号角，汽车之家也会随着行业的复苏而体现出更高的产业价值。对于已经突破“汽车媒体”边界的汽车之家来说，其在后疫情时代所面临的局面，已经不是努力找到“新机”和“新局”，而是已经在创新之路上成为了乘风破浪的潮流引领者。

8. 在2020年里 这些车型将被推入历史洪流中

2019年有上百辆的全新车型发布，并且在来临的2020年也会有更多产品力强劲的车型出现。但长江后浪推前浪，老一代车型由于产品力不足或是销量不佳的原因，很有可能会被厂商遗弃，被推进历史的洪流当中。今天我们就来看看在2020年将会有哪些车型停产，注意区分海外版与国内版本的车型，虽然车型名称有可能是一致，但车型所对应的工厂与市场都是不同的。


截至2020年，奥迪A3已经有八年的历史了。这次停产的也只是敞篷版的车型，A3的其他车型也依然在售。敞篷版对于国内的消费者而言，是一个非常小众的细分领域，但似乎奥迪A3敞篷版在海外版的受众程度也不高。根据资料显示，奥迪A3敞篷版在2019年内仅售出不到6000辆，销量同比下降一半以上，所以奥迪决定停掉这款车型的生产。目前，全新的奥迪A3也在路试当中，奥迪计划未来将奥迪A3家族打造成7强阵容，包括A3 E-tron、A3 saloon、A3 five-door、A3 Allroad、A3 liftback、S3以及RS3。但对于想选择奥迪小敞篷车的消费者来说，只剩下奥迪TT与TTS了，在未来的几年内，奥迪TT也将全面进行电动化升级。


宝马3系GT诞生于2003年，其兼顾了Coupe轿跑式的动感设计，宝马一贯高水准的驾控性以及舒适灵活的空间，在细分领域中是表现较为出色的一款车型。但这样集大成于一体的车型在宝马的产品体系内显得比较尴尬，定位也难以区分。很容易造成与宝马家族内的其他成员形成竞争关系，产生内耗。并且在近几年来，定位于四门轿跑的宝马3系GT市场销量也不达预期水准，于是宝马官方决定在2020年内停产宝马3系GT车型。


凯迪拉克官方宣布，在2019年10月份凯迪拉克XTS在北美市场正式停止生产。这款定位为中大型轿车，基于Epsilon II前驱平台打造的车型，随着凯迪拉克全新产品线的更换，也正式宣布退市。凯迪拉克XTS于2012年推出，尽管技术比不上CT6，但一直以来的销量成绩都非常不错。在停产前的几年里，凯迪拉克XTS的销量一直都高于CT6，虽然产品力有所下降，但销量证明了这款车型的欢迎程度仍然居高不下，凯迪拉克XTS依然是销量担当。

回到国内的市场里，XTS依然是顶梁柱般的存在，在2013年进入中国的XTS以较低的起步价以及大气的美式设计赢得了大批消费者的青睐。当时，作为后驱运动轿车的品牌定位，凯迪拉克XTS被认为仅仅是一个过渡产品，但市场的表现却远超预期。如今在国内在售的仍然是2017年上市的中期改款车型，优惠的幅度也很大，国内还未传出停产的消息，但随着CT6逐渐被推上C位，XTS的地位也在逐渐淡化。

在2019年底，外媒公布了凯迪拉克CT6及CT6 V-Sport车型将于2020年1月份在北美地区正式停产。由于通用集团今年来一直在进行全球业务重组的工作，位于美国底特律的汉姆川克工厂也是重组的其中一员。流水线布置在该工厂内的凯迪拉克CT6也自然受到影响，海外版本的CT6仅在汉姆川克工厂进行生产，在其他地区并没有设立多余的生产线，所以随着工厂的关停以及车型的严重滞销，凯迪拉克CT6也画上了句号。由中型轿车CT5进行接替，至于XTS，也在2019年内在加拿大工厂中全面停产。

随着海外版车型的终结，国内版的凯迪拉克CT6便很有可能成为全球车型。上汽通用版的CT6在2016年初登录国内市场，定位为凯迪拉克的旗舰级轿车，于上海金桥工厂生产。国内的情形与海外版不同，上汽通用凯迪拉克CT6在上市以来，销量一直处于上涨的趋势，也成了上汽通用的增长点之一，月均销量在2000台左右，与停产前的ATS-L有着十分明显的差距，表现相当亮眼。日前，全新的2020款凯迪拉克CT6也正式上市了，新车推出共计6款车型，都将搭载2.0T发动机，售价区间为37.97-52.77万元。2020款CT6在外观设计和动力上没有变化，只是对其细节造型以及配置进行一些调整，生命力十分强劲。


在19年6月份，有外媒报道福特Fusion停产的消息，这款福特Fusion也就是国内的蒙迪欧车型。所以也有许多蒙迪欧的车主在各大论坛里询问蒙迪欧是不是要停产了。我们先来看看福特Fusion在北美的大致概况，福特汽车新闻发言人在19年6月表示，福特将在2020年开始停止Fusion的生产。此前，福特在2016年的底特律车展中，曾经这款车型作为重点宣传的车型，将大部分资源都倾向了这款中型轿车，但随着停产消息的公布，也标志着福特对于拯救这辆车的最后努力宣告失败，无法挽回销量下滑的颓势。这款停产的Fusion运动版车型采用2.7L V6发动机，本来打着运动旗号进入中型轿车领域，但却未能名声大噪。

但在国内的市场中，福特蒙迪欧并没有任何的关联。看回19年的销量数据，蒙迪欧每月都能保持在1500台左右的销量。对于长安福特目前的生存环境而言，是不可能会放弃一台月均销量1500+的车型的。蒙迪欧上次换代车型在2013年，如今迈入2020年，已经过去了7年了，而B级车换代周期一般在7-9年，所以在今年也很有可能看到蒙迪欧的换代车型，尽管目前长安福特并没有任何消息。


Smart品牌诞生于1993年，在1996年的亚特兰大国际车展中展出了第一辆Smart，随后在2009年以进口的方式引入中国一直至今。随着2019年5月份，Smart发布了限量21台的最终典藏版车型后，Smart便正式向传统燃油车型进行告别。面对Smart的惨淡销量，戴姆勒集团宣布在2020年全面退出美国及加拿大市场。据悉从2017年开始，Smart在北美市场便开始仅供应纯电版本的车型，但过短的续航里程、两座的微型车布局以及不便宜的价格明显不适合美国人的用车习惯，所以退出北美市场并不算太可惜。

反观国内的市场，虽然之前Smart有着奔驰这棵背靠的“大树”，但销量同样也不容乐观。连年的亏损也让戴姆勒集团失去了信心，现在Smart的中国官网上也已经撤下了所有的车型页面。幸好，吉利汽车表示出对Smart的兴趣，在2019年2月4日，吉利与戴姆勒将会联手将Smart转型为电动车型。简单来说，就是未来电动版的Smart将由中国制造，而合资的伙伴便是吉利汽车。对于纯电微型车的领域来说，国内的需求还是非常大的，但如果要做入门门槛较高的高端纯电微型车，结果还有待市场验证。希望在未来还能在路上看到这辆小巧可爱的Smart吧。
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