高管重回传统车企，造车新势力凸显危机，黑暗时刻已来？

1. 高管重回传统车企，造车新势力凸显危机，黑暗时刻已来？

工资翻三番，职位升三级。三四年前的造车新势力，是不少汽车人眼里的香饽饽，但凡跳槽过来的高管或者一线员工，都看上了这一诱人待遇，当然，还有在初创车企干出一片天的雄心壮志。

如今，情况似乎发生了180度的大转变。不少造车新势力接连遭遇减薪、裁员，甚至高管出走，回流到传统车企的尴尬情况，曾经的雄心壮志更是消磨殆尽。回过头来将两幅场景前后对比，颇有点造化弄人的感觉。
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2020年年初，由数位造车新势力高管“参演”的汽车界《凤还巢》大戏轮番上演，该戏“讲述”了那些为了梦想而投奔造车新势力的传统汽车人，在经历了理想和现实的双重考验后，又回归到传统车企的现实故事，发人省醒。
先是2月27日，天际汽车董事、首席营销官（CMO）向东平离职，不久后加盟现代汽车，担任现代汽车集团（中国） Vice President 、北京现代副总经理、销售本部长。

随后，原博郡汽车市场营销和销售副总裁陈曦加盟奇瑞，出任EXEED星途品牌营销中心总经理，全面负责星途品牌营销业务；原合众公关总经理兼营销副总裁邓凌加盟上汽大通，担任品牌公关及策略部副总监；蔚来前用户中心副总裁赵昱辉入职长城汽车，担任长城销售公司用户中心总经理；国机智骏汽车有限公司高级执行副总裁林伟离职，加盟天美汽车。

与之一同到来的还有离职潮，小鹏汽车自动驾驶研发副总裁谷俊丽及零跑汽车副总裁赵刚先后离职；威马汽车出行事业部总经理刘立群于2月份离职；还有刚于2019年底从领克“跳槽”至博郡担任市场传播总裁的张震，近期也在其朋友圈发布了一则类似离职的消息。

当然，在不少业内人士看来，上述几位高管离职案例只是冰山一角，随着新能源车市步入“后疫情时代”，诸多不稳定性加剧，造车新势力职业经理人回流传统车企，或者是离职等状况将更加明显，2020年或将成为造车新势力的生死年。
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众所周知，在“新冠肺炎”疫情的冲击下，各行各业的生存都十分艰难，尤其是本来就持续不景气的汽车行业，情况更是不理想，这一点从2月份各车企纷纷同比下滑80%左右的销量便能看出一丝端倪。
也就是说，眼下就连巨头传统车企都感受到生存的压力，更不用说这些底子差的造车新势力了。正是企业生存都普遍困难的情况下，但凡有点职场经验的人都知道眼下并非跳槽的好时机，对于上述几位汽车老江湖来说，这么浅显的道理他们不可能不知道。那么，这样情况下，为何他们毅然决然的选择离开造车新势力，回归传统车企？

只能说，当下的造车新势力属实是太难了。以前途汽车为例，在3月下旬，就有不少前途员工爆料，前途已经多次推迟了工资的发放的时间，且目前仍无钱发放已拖欠数月的工资。而在该消息爆料之后，其仅收到公司补发的半个月工资。此外，还有消息称，截至三月，前途对部分员工停止发放工资长达9个月。

当然，拖欠工资的造车新势力绝非前途汽车一家，如果你打开百度，输入造车新势力欠薪等关键字眼，能够搜索到诸多典型案例。
而除了拖欠员工工资外，一些造车新势力也陆续出现了拖欠供应商的情况。据启信宝公开的信息显示，博郡及关联公司因劳动合同、拖欠供应商货款等事项，共涉及21起诉讼，涉及汽车材料、模具、营销策划等不同领域的供应商。此外，国金汽车等新势力也出现了拖欠供应商货款的情况。

即便是造车新势力中的“乖孩子”，没闹出什么负面新闻的云度新能源，据云度副总经理兼营销中心总经理张洪岩讲述，受到疫情的影响，云度的供应链、资金链出现断裂，至今仍未复工。
如同理想汽车CEO李想在社交媒体上说的那样：“上百个新造车企业中，坚持到今天，从不拖欠员工工资，从不拖欠供应商的货款，这两个最基本最本分的能做到的估计已经不超过五个了。”无疑，造车新势力当下的惨烈，要比我们想象的更加严重。
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为何造车新势力落得如今这步田地？事实上，除了大环境不景气之外，很大程度上在于这么长时间以来，消费者对于造车新势力的信心和兴趣迟迟没有建立起来，以及新能源汽车眼下出现了包括电池自燃、故障率高于油车、售后无保障、电池续航及寿命衰减等在内的一系列问题，消磨了用户的购买信心。

就笔者春节期间和身边的亲朋好友的交谈来看，大家普遍认为当下的新能源汽车存在诸多痛点，比如买的时候价格贵、用起来更贵，使用过程中遭遇到的烦恼很多，保值率比燃油车低、故障率居高不下。用很多年轻人的话说，花10万块钱买台卡罗拉或者花20万买台雅阁，又省心又不费钱，为什么非得当新能源的“小白鼠”，除非在北上广这种限牌城市生活，迫不得已才选择了新能源汽车。

实际上，在张洪岩看来，除了上面面临的诸多难题外，几乎所有的新能源主机厂，都面临着“卖的越多，亏损越大”，没有形成规模效应的现实情况。即受限于庞大的研发、人员、建店、售后、营销等巨额成本，以及惨淡的销售状况，单款车型的利润普遍跑不过成本，试想这样畸形的盈利情况，融资能力再强的造车新势力恐怕也撑不了多久。毋庸置疑，这已经成为制约造车新势力发展的根本原因。
而放眼新能源汽车未来几年的发展格局，或将会形成风格鲜明的两个细分市场。一是20万元以上的细分领域，造车新势力将要和特斯拉等高手一较高下，竞争的结果一定很惨烈，就像现在这样；另一个则是6万元左右的农村为主的低端车市场，这片尚未被开发的处女地或许蕴藏着机遇。

要知道，现在的农村市场，几乎被不正规的电瓶汽车所代替，相对来说这些车子不安全不正规，亟需“正规军”前来救场。毕竟，农户家里充电方便，续航基本无焦虑，再加上定位6万左右，这三条卖点的支撑或许能打开一个广袤的领域。
然而，在不少创始人看来，造车新势力生下来的基因就是“生态化反”这样的高级名词，承担的使命就是改变人类的出行生活，好比喝惯了咖啡，冷不丁喝玉米粥的话，会有些不适应。
但是，鉴于吉利、长城、比亚迪、奇瑞等传统自主车企皆是从低端做起，经过数十年的努力才慢慢的进入高端市场，所以说，对于造车新势力来讲，从低到高的路子不丢人，放下所谓的面子，真正的造出高品价比的新能源汽车，才能在寒冬中生存下来，而只有生存下来才能谈一系列的宏图大计。
如今，回过头来再来看基石资本CEO张维发表的文章《为什么没有任何一家造车新势力值得投资？》，他曾尖锐地指出：“新势力是资本催熟的产物，脱离政策与热钱的扶持，势必无路可走。”的确，折腾了这么多年，在资本逐渐回归冷静后，造车新势力接下来的路该如何走，这的确需要创始人们好好思考思考了。
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2. 汽车圈人事震荡：开年近30位高管变动，造车新势力现离职潮

2020年开局，受传统淡季叠加疫情影响，车市持续承压。在此起彼伏的降目标调薪潮下，车企高管人事变动亦进入“高发期”。
据我们不完全统计，截至3月24日，各大车企今年已出现近20起人事变动，涵盖本田、通用、现代、大众、蔚来、小鹏、众泰等各类车企，约有30位高管出现大换防。

有人临危受命，有人另谋高就，有人功成身退，亦有人黯然退场、不知去向……
尽管人事变动理由各有不同，但密集换防的背后亦呈现着一定共性。我们梳理发现，第一季度，尤其是3月，蔚来、小鹏、合众等6家造车新势力集体出现高管变更，并有3名高管重回传统车企。
3月24日，资深汽车行业分析师钟师在接受我们采访时表示，资本对新造车势力的青睐变弱，职业经理人最能感知资本的变化，因此选择“避难”的传统高地。
另一调整重点在营销部门，多家合资车企的销售、营销高管出现大变更。3月24日，东风雷诺向时
“韩系、法系的没落，既跟产品缺乏竞争力相关，也跟营销水平落后相关。产品层面想要获得提升需要较长的时间，营销水平的提升相对要快很多，这也是现代和雷诺营销高管更换的主要原因。”3月24日，资深汽车行业分析师任万付对我们说道。
造车新势力高管“跳槽”忙
在我们梳理的20起人事变动中，有6起来自造车新势力，包括小鹏、蔚来、合众、威马、博郡、天际汽车，并涉及自动驾驶研发、营销、出行等职务主要负责人。仅在3月上半月，就有5起人事变动。

具体来看，小鹏汽车的自动驾驶领域刚失去一名大将。3月5日，小鹏汽车自动驾驶研发副总裁谷俊丽宣告离职。此次离职，距离其加盟小鹏汽车近2年半时间。
对于谷俊丽离职一事，小鹏官方称，主要为个人发展及家庭原因，目前小鹏汽车的自动驾驶团队由副总裁吴新宙带领，并称不会因为个人的离开而影响部门或者原有业务的正常进行。
蔚来汽车方面，其用户发展副总裁朱江则传出卸任消息，将转任顾问，并在5月份完成卸任流程。这也是继蔚来联合创始人郑显聪、软件副总裁庄莉、CFO谢东萤等高管离职后，蔚来汽车又一位高管发生人事变动。
至于威马汽车，其高管人事变动主要涉及出行领域。本月初，有媒体曝出，威马汽车拟对出行事业部进行调整，该部门原下属的技术部和产品部正进行大范围减员，原出行事业部总经理刘立群也已于上月离职。
威马汽车方面3月24日接受我们采访时对此予以证实，“确实离职了，但他（刘立群）只是事业部一条业务线的负责人。”
与此同时，本季度还出现包括合众、博郡、天际汽车三家车企的高管“跳槽”至传统车企的现象。
其中，合众汽车原营销副总裁邓凌加盟上汽大通，原博郡汽车市场营销和销售副总裁陈曦加盟奇瑞汽车，原天际汽车董事、CMO向东平则奔赴北现，其职务随后陈敏接替。
这三位高管，此前都有多年传统车企经验。
其中，陈曦此前在神龙汽车、东风雷诺等法系品牌任职过，随后于2018年底加盟博郡汽车，担任市场营销和销售副总裁。而此次出走奇瑞，仅相隔不过一年多时间。
已加盟上汽大通邓凌在合众汽车营销副总裁的位置上也不到2年时间。在此之前，邓凌曾任东风雪铁龙市场部部长，并在长安福特任职多年，曾任长安福特市场部福克斯品牌经理、C级车高级品牌经理等职位。
对此，任万付对我们表示，造车新势力起步阶段缺乏经验，从传统车企挖人弥补短板，“经过几年的发展，造车新势力或走上正轨、或处于淘汰边缘、或已被淘汰，人才再度流动也属正常现象。”

“流水”的营销岗位
在今年一季度首轮人事换防中，营销板块依然是车企调整的重点。
对不少车企而言，车市下行叠加疫情因素，经营销售层面面临较大压力，一位营销好手的到来或会给车企带来不一样的新气象。
此次贷危机营销板块的高管调整率先在豪华品牌奥迪方面展开。
今年一月初，一汽-大众奥迪传出人事变动，其销售事业部副总经理胡绍航将借调一汽集团品牌公关部；一汽-大众大众品牌华南区销售事业部总经理张强回归一汽-大众奥迪，担任副总经理。随后，一汽-大众奥迪内部人士向媒体确认了相关消息。
据了解，回归一汽-大众奥迪的张强是一汽-大众的老将，此前曾先后担任过奥迪市场活动总监、市场部部长，以及一汽-大众大众品牌华南区销售事业部总经理等职位，在市场营销领域颇有建树。
值得关注的是，此次人事变动被曝出时，不少业界认为或为奥迪2020年销量提升做准备。

数据显示，2019年，奥迪品牌在华销量为68.89万辆。作为过去30年来一直霸占豪华车销量冠军宝座的豪华品牌，奥迪去年尽管仍有同比4.2%的增长，但增长速度明显不及奔驰、宝马的赶超速度，在豪华三强争夺赛中垫底。
与此同时，韩系车、法系车的营销领域也出现较大人事调整。
本月初，有媒体报道称东风雷诺副总裁兼市场销售部部长洪浩已经在年前提出了离职申请，并获得了总部批准。
我们对此采访了东风雷诺方面，公关人士3月24日回应称，“离职原因主要跟其自身职业发展有关系，属个人原因。”不过该职位尚未公布接任人选，目前暂由一位负责网络渠道业务的部长代管。
值得关注的是，2018年洪浩赴任东风雷诺之时可谓“临危受命”。彼时，刚上任的洪浩还喊出了“真的勇士敢于直面惨淡的现实……”的宣言。
不过，一年多过去，这一“惨淡现实”依然未有改变。数据显示，经过2017年全年销量超7万辆、增速超140%的高光时刻后，东风雷诺销量一路下滑，2019年全年累计销量仅为1.85万辆。

刚进入家族第三代领导人阶段——“郑义宣时代”的现代汽车，对中国市场亦进行了大调整。
3月23日，现代汽车发布消息称，已任命向东平为现代汽车集团（中国）副总裁、北京现代副总经理、销售本部长，主要负责北京现代的市场销售、营销网络等业务。这已是现代在华迎来的第二位中国籍高管。去年，现代汽车任命李峰为现代汽车集团(中国)副总裁兼东风悦达起亚总经理。
业内人士表示，现代中国接连任命两位中国籍高管，希望借助本土化高管使北京现代和东风悦达起亚两家合资公司尽快摆脱现状。
事实上，曾经的“百万销量俱乐部”车企成员之一，北京现代已遭遇年销量三连跌。
数据显示，从2013年到2016年，北京现代连续4年销量过百万辆，并最终实现累计销量800万辆。然而，自2017年起，其形势急转直下遭遇三连降，下跌至2019年的71.6万辆。
“韩系车也认识到在华业务振兴一定要更多比例依托本地精英，这是走了一段弯路才悟出来的，而韩系车在美国一开始就是依靠美国汽车精英来经营的。”钟师对我们说道。
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3. CEO离职 高管集体卖车 这两家造车新势力现状堪忧

十一长假刚过，就有一部分造车新势力公布了9月份的销量数据。当然，公布销量的这些车企都是头部车企，其中包含蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车、威马汽车以及零跑汽车。
其中蔚来汽车9月份销量4708辆，同比增幅高达133%，成为造车新势力车企的销量冠军;第2名是理想汽车，9月份销量3504辆;第3名小鹏汽车，9月份销量3478辆，同比增长了145%;第4名威马汽车，9月份销量2107辆，同比增长38%;第5名零跑汽车，9月份销量1050辆。

从以上数据能够看出，月销超过3000辆的车企也只有蔚来汽车、理想汽车和小鹏汽车。还有就是相比去年同期，这些车企的销量增幅还是很大的，理想汽车更是后来者居上。
在所有的造车新势力车企中，除了以上几家外，其他车企的现状并不理想。拜腾和爱驰就是其中的两家。
先来说说拜腾汽车。

近日有媒体爆料称，拜腾汽车联合创始人、首席执行官、CEO戴雷已经辞职。这也是继2019年4月18日拜腾汽车联合创始人兼董事长毕福康离职后，拜腾汽车又一次高层大的变动。

据了解，戴雷的去向尚没有对外透露。目前拜腾汽车联合创始人、首席事务官丁清芬已经成为拜腾汽车的实际控制人，负责公司的整体运营。
实际上关于拜腾汽车目前的现状，早在几个月前就有了先兆：6月份，成立于2017年的拜腾汽车中国区宣布从7月起停工停产，所有员工待岗。拜腾汽车在融资超过84亿后，首款车型迟迟不能量产;9月9日，南京盛腾汽车科技有限责任公司正式成立，注册资金15亿人民币。法定代表人段连祥此前的身份是拜腾汽车中国研发副总裁，该公司的注册地址也是拜腾汽车南京的办公地。
南京盛腾汽车科技有限公司的成立，从很大程度上来看也是为了推进拜腾汽车汽车进一步融资。
与此同时，另外一家造车新势力爱驰汽车也出现了状况。

有网友爆料称，爱驰汽车强制要求公司员工，包括高管在内全部带货卖车，如果完不成任务将缓发50%的工资。
相比拜腾汽车，爱驰汽车的现状要略好一些。
成立于2017年的爱驰汽车目前只有一款在售车型爱驰U5，定位是中型SUV，补贴后售价为16.69~29.21万元。
数据显示，今年1~8月份爱驰汽车的累计销量为927辆。据内部人士透露，爱驰汽车仅有的这几百台销量全部都为企业采购，几乎没有个人消费者购买。
虽然通过入股江铃汽车获得了生产资质，累计融资也超过80亿元，爱驰汽车的现状并不乐观。相比蔚来汽车、理想汽车以及小鹏汽车，差距甚远。

以目前现状来看，即便是全员营销，爱驰汽车想要实现1.3万辆的年销量目标，没有任何的可能性而言。
在所有的造车新势力车企中，博郡汽车、前途汽车、赛麟汽车以及游侠汽车已经倒下，下一个会是谁?
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4. 又一位传统汽车人加入造车新势力，看看他的履历能“打”不

 [汽车之家?行业]? 造车新势力代表之一的零跑汽车官宣新的人事消息。6月23日，浙江零跑科技有限公司董事会决议，聘任众诚保险原董事长吴保军为零跑科技联合创始人、总裁，全面负责企业运营工作。

『吴保军』
 资料显示，吴保军是一位典型的“传统汽车人”，拥有多年汽车行业营销及合资企业管理经验。曾任众诚汽车保险股份有限公司副总裁、董事、总裁、董事长；广汽丰田汽车有限公司销售部长、规划营销部长；广汽本田汽车有限公司销售科管理系系长；广州标致汽车有限公司销售科东北区域经理。
 零跑汽车是一家创新型的智能电动汽车企业，由浙江大华技术股份有限公司及其主要创始人共同投资成立。公司成立于2015年，总部位于浙江杭州滨江高新开发区，公司业务范围涵盖智能电动汽车整车设计、研发制造、智能驾驶、电机电控等。目前，零跑已拥有S、T、C三个智能纯电整车平台，并保持每年一款新车型投入市场的节奏。2019年1月，首款智能纯电动轿跑零跑S01上市；2020年5月，零跑第二款量产车型T03正式上市；2021年，智能纯电动跨界SUV也将向市场投放。

『零跑T03』
 近来，多家造车新势力遭遇人员变动、资金及经营难题，零跑汽车此前也因零跑S01出现质量、安全、服务上的问题而备受争议，对此零跑汽车也积极给出了一系列解决方案。一直以来，零跑汽车都强调其在自研核心技术领域的优势，如具备完整智能电动汽车自主研发与生产能力等等，但在企业经营和运营等维度也要同步发力，而吴保军的加入则将承担这部分重任。（文/汽车之家 才丽媛）

5. 内忧外患 众多造车新势力高管“集体出走”

近期有不少造车新势力裁员、降薪的消息传开，诸如博郡、拜腾、绿驰等造车新势力已处于接近“崩溃”的边缘。
而时不时曝出各式花样的负面消息，对新势力造车企来说，更是雪上加霜：
销量只有千余辆的零跑汽车正遭上百名车主实名维权、理想汽车陷自燃风波、赛麟汽车遭实名举报侵吞国资、天际汽车被曝拖欠合作方上千万费用、游侠汽车研发停滞工厂停摆、奇点汽车新车交付屡屡跳票、拜腾汽车拖欠部分员工工资数月、博郡汽车与30%员工签待岗协议书、蔚来发布财报去年亏损上百亿元……
受补贴退潮叠加疫情影响，新势力造车企业艰难度日。资本热情逐渐冷却，没有实现盈利的新造车企业无一例外面临“断粮”风险。降薪、裁员在新造车企业中渐成燎原之势，高管待遇也随之缩水。2020年以来，多家新造车势力相继有高管“出走”，“离职”。
有意思的是，这些离开新造车的高管们，近半数“回流”到传统车企。
合众汽车原品牌公关中心总经理兼营销公司副总裁邓凌已加盟上汽大通，担任品牌公关及策略部副总监一职。
博郡汽车市场营销和销售副总裁陈曦离职，宣布加入奇瑞星途，接管品牌营销工作。
威马汽车被曝拟对出行事业部进行调整，原出行事业部总经理刘立群已于2月份离职。
现代汽车发布消息称，已任命天际汽车原董事、首席营销官向东平为现代汽车集团（中国）副总裁、北京现代副总经理、销售本部长。
蔚来汽车前用户中心副总裁赵昱辉入职长城汽车，担任长城销售公司用户中心总经理；
5月初，爱驰汽车执行副总裁蔡建军表示，将从爱驰汽车离职，但未公布未来去向。
5月18日，蔚来用户发展副总裁朱江，已于6月1日正式加入福特中国，担任纯电项目727团队的负责人。
……
这些“集体出走”，离开新势力造车企业的高管们，其实大多数本就自于传统车企，如今，再次回归起点。
曾经，新造车企业受到资本追捧，用高薪和全新发展平台吸引传统车企大批人才流入，而如今，新造车企业不仅面临产品交付和资金紧缺，在疫情对于汽车行业的重创之下，抵抗风险能力更是普遍较弱。
而在动荡的金融市场上，造车新势力目前筹集资金难度加大。据公开数据，今年第一季度，中国电动汽车制造商只获得了2亿美元的新融资。
即无资金的注入，而自身的生产能力和交付能力，与传统车企相比，也天差地远。
1-4月，蔚来累计交付了6993辆，威马累计交付5473辆，理想交付是5782辆，小鹏为3564辆，平均计算，排名前4家的新造车月均销量大约仅为1363辆。
相比之下，传统车企比亚迪，在4月份新能源汽车的销量，即便是下滑 45.9%，也达到了12995辆，1-4月累计销量为35187辆。
当然，不可忽视的另一边，还有特斯拉来势汹汹。今年4月份，特斯拉在中国的新车注册量为4633辆，1-4月份累计销量超过2万辆。
在传统车企与特斯拉的夹击之下，本就根基羸弱的新造车企业更显脆弱。一些职业经理人最能感知企业面临的压力，目前新造车企业亟需把产品变现，转化成资本。把车卖出去，是新势力造车企业唯一的出路。
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6. 新造车企业怎么了？3月已有6位高管离职5位回流至传统车企

（图片来源：企业官网）
经济观察网记者?干群芳??又一位新造车企业高管返任传统车企。3月23日，现代汽车发布消息称，已任命向东平为现代汽车集团（中国）副总裁、北京现代副总经理、销售本部长，并于3月23日入职，主要负责北京现代的市场销售、营销网络等业务。
这意味着在新造车企业“体验”了两年零四个月后，向东平选择了回归传统车企。向东平拥有22年汽车营销经验。自1998年开始，其先后在大众汽车、斯柯达、沃尔沃以及天际汽车担任要职。2017年10月，向东平告别了工作近20年的传统车企，从沃尔沃转至天际汽车，担任联合创始人、董事兼首席营销官。今年2月底，天际汽车方面表示，向东平因个人原因离职。
任职天际汽车期间，向东平规划和发展了天际汽车高端品牌营销业务，并为首款智能电动SUV ME7的上市交付打下了基础。天际ME7在2018年广州车展亮相，并在2019年的上海车展开启预售、12月正式量产下线。天际计划于今年一季度开始交付ME7，但受疫情影响交付将延迟。
在向东平加入天际汽车之际，新造车企业仍处于招兵买马的团队建设时期，受资本追捧、高薪以及全新发展平台等因素的吸引，传统车企大批人才流入新造车企业。但从去年开始，新造车企业人才开始在企业面临产品交付和资金紧缺时离开，回流到传统车企。
除了向东平外，3月5日，博郡汽车市场营销和销售副总裁陈曦宣布加入奇瑞星途，接管品牌营销工作。此前从东风雪铁龙转至合众汽车担任营销副总裁的邓凌也于近日离职，下一站是上汽大通。此外，威马汽车出行事业部总经理刘立群已于2月离职，小鹏汽车自动驾驶研发副总裁谷俊丽也已离职，从雷克萨斯加入蔚来汽车担任用户发展副总裁的朱江，也将在2020年5月离职，下一站尚未确定。而新造车企业绿驰汽车最近也选择“卖身”给河南国投，找到大树依傍。
不过，对于当初离开传统车企加盟新造车企业的人而言，当时离职原因中的“传统车企增速放缓、利润变薄”等境况，如今依然存在。
以北京现代为例，2019年销售71.6万辆，同比下滑9.4%，且第三季度亏损达7.55亿元。迫于压力，北京现代在去年还关闭了第一工厂，并且裁员数千人。受疫情影响，北京现代今年1-2月累计销量73398辆，同比下滑49.7%，降薪消息也随之传出。
疫情对车市带来的影响将会持续到几月尚不可知，但2020年仍是北京现代扭转局面的关键年份。整个韩系品牌正计划以高管本土化谋求复兴，2019年9月，曾任北京汽车股份有限公司总裁的李峰在跳槽至宝能汽车一年后，也返回传统车企，出任现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理。
业内认为，此时加入现代汽车对向东平而言意味着新的机遇。北京现代制定了今年75万辆的年销目标，并发布了全新技术品牌“SMART+战略”，计划通过推出第十代索纳塔、菲斯塔EV、全新MPV、全新伊兰特等多款新车，以及改造终端销售店面的方式，来实现销量目标。而向东平加入后，也将承担北京现代重返百万辆年销的“复兴”重任。
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