车都卖不出的海马竟然赚钱了？

1. 车都卖不出的海马竟然赚钱了？

近几年，车市在高速发展之际，迎来了自己的调整期，部分自主品牌面临巨大的经济周转压力。根据海马汽车2019年年度报告显示，海马汽车2019年度营业收入为46.9亿元，与2018年相比减少了7.06%，净利润为0.85亿元，与2017年和2018年的巨大亏损额相比，实现了扭亏为盈的佳举。


要想在去年整体车市疲软的环境下，汽车产销能逆势而上，情理上的办法不过依托爆款产品的打造或者提升优惠幅度，然而去年海马销量2.95万台，同比下滑56.4%，未能达到年初制定的产销量目标，这又是怎么回事呢？
原来，在去年里海马出售了342套闲置房产，带来了近1.7亿元的收入，除此之外，还有转让公司股权、单独进行减值测试的应收款项减值准备收回以及政府补贴，这大约带来7亿元利润。

或许你对这样的办法感到不解，可对海马而言，这是不得已的做法，在汽车制造方面，其正加快向新四化方向转型，例如新能源方面，海马首创全新可变电动平台，拥有完全自主知识产权，智能网联方面，海马8S搭载的车联网激活率达到了96.1%，自动驾驶平台已实现车位识别准确率98.6%、泊车成功率75%。

研发的1.6T GDI发动机获评“中国芯”2019年度十佳发动机等等，都为令人鼓舞的步伐。今年，海马将对可变平台纯电动汽车系列产品及其配套新材料新工艺以及氢燃料电池汽车、高性能电堆等进行重点突破。

显然，海马自知售卖房产虽然轻松好用，可并非长久之事，用产品打动消费者以及投资者才是硬道理。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 车都卖不出的海马竟然赚钱了？

近几年，车市在高速发展之际，迎来了自己的调整期，部分自主品牌面临巨大的经济周转压力。根据海马 汽车 2019年年度报告显示，海马 汽车 2019年度营业收入为46.9亿元，与2018年相比减少了7.06%，净利润为0.85亿元，与2017年和2018年的巨大亏损额相比，实现了扭亏为盈的佳举。
  
 
  
  
 
  
 
  
 
  
  
 要想在去年整体车市疲软的环境下， 汽车 产销能逆势而上，情理上的办法不过依托爆款产品的打造或者提升优惠幅度，然而去年海马销量2.95万台，同比下滑56.4%，未能达到年初制定的产销量目标，这又是怎么回事呢？
  
 
  
  
 原来，在去年里海马出售了342套闲置房产，带来了近1.7亿元的收入，除此之外，还有转让公司股权、单独进行减值测试的应收款项减值准备收回以及政府补贴，这大约带来7亿元利润。
  
 
  
  
 
  
 
  
  
 或许你对这样的办法感到不解，可对海马而言，这是不得已的做法，在 汽车 制造方面，其正加快向新四化方向转型，例如新能源方面，海马首创全新可变电动平台，拥有完全自主知识产权，智能网联方面，海马8S搭载的车联网激活率达到了96.1%，自动驾驶平台已实现车位识别准确率98.6%、泊车成功率75%。
  
 
  
  
 
  
 
  
  
 研发的1.6T GDI发动机获评“中国芯”2019年度十佳发动机等等，都为令人鼓舞的步伐。今年，海马将对可变平台纯电动 汽车 系列产品及其配套新材料新工艺以及氢燃料电池 汽车 、高性能电堆等进行重点突破。
  
 
  
  
 
  
 
  
  
 显然，海马自知售卖房产虽然轻松好用，可并非长久之事，用产品打动消费者以及投资者才是硬道理。

3. 海马作为拥有着30多年造车经验的老车企，如今却为何面临卖房造车资金短缺的窘境?

纵观中国的造车工业，应该是从1956年的第一台解放卡车安装进入生产线后，才算正式进入自己制造汽车的阶段，满打满算也不过60余载。
反观国外动辄百年的汽车工业史，我国的造车经验确实是不足挂齿。国产汽车品牌里，我们熟知的吉利在1994年才开始进军汽车行业的，奇瑞是在1997年，比亚迪则到2003年才跟上脚步。

这些主流品牌的造车历史也才20多年，可想而知，中国真正有历史底蕴的品牌确实不多。当然，在造车工业起步阶段，中国还是涌现过了不少的汽车品牌，只不过因为优胜劣汰，有相当一部分都永远停留在了过去那些年代，真正能挨过30年以上的品牌屈指可数。

而海马可都是有着30年以上的造车经验的老家伙了。不过都说三十而立，虽然度过了前面的风风雨雨，但如今的它们可都遭遇“车生”瓶颈期，一旦处理不好，真的有可能会熬不过接下来3年。或许，这就是我们常说的“晚节不保”吧。
海马汽车
造车经验：31年

日本马自达做靠山，辉煌一时
海马汽车创建于1988年，前期靠着日本马自达这尊大神的技术支持，凭借福美来、普力马等车型，市场销量节节攀升。2007年虽然与马自达分道扬镳，但依靠前期合作留下的技术，海马汽车在当时在国产品牌里还算是好手。

吃老本，终于付出代价
不过随着竞争对手的崛起，马自达留下的技术也慢慢变得老旧，而海马因为不思进取，最后导致品牌及产品力日渐衰弱。公开资料显示，海马汽车近年来业绩不佳，2017年和2018年净亏损累计金额达26.31亿元，且2019年上半年销量仅为14万辆，同比下降65.16%。

卖房造车，寻求出路
为了造车事业的发展，海马近来屡次出售子公司股权和旗下多套房产，而卖房造车一时间也引来诸多争议。7月8日，海马发布旗下新能源车海马8S，创始人景柱表示，除8S外，海马今年还会推出S5国六车及多款新能源车型。
海马汽车的困局

在疆哥看来，无论是卖房或是抛售股权，只能算暂时保住海马汽车的壳，真正制衡其未来3年发展的瓶颈其实是没有属于自己的核心研发技术，早前有马自达当背书，现在只能靠自己了，但在没有外资技术和资金短缺的情况下，海马汽车又能掀起多大的火花呢？

4. 继海马汽车之后，庞大也实现了扭亏为盈！

“律回岁晚冰霜少，春到人间草木知。”
就在举国抗疫的时候，我们于昨日迎来了2020年的立春。从迷茫到恐慌，再到淡定和清晰。虽然大多数人仍然“宅”在家里，亦或戴着口罩出去短暂地溜达几圈。可我们始终坚信，一切都会好起来，因为没有一个冬天不会过去。
我们不停地刷新着各类信息，试图在苦难的气氛中去寻找那些让人高兴的事情。一丝正能量、一则好消息，会比往常的任何时候都能让人更加欣慰。
而最近给我们带来车市正能量的企业，是庞大集团。

继海马汽车之后
又一家汽车领域企业实现扭亏为盈
2月2日晚间，庞大集团披露了2019年度业绩预盈公告，公告显示，2019年度，庞大集团实现了扭亏为盈，预计公司2019年度归属于上市公司股东的净利润10,000万元到15,000万元。

值得一提的是，庞大集团也是进入2020年以来，继海马汽车之后，又一家汽车领域企业，宣布实现扭亏为盈。
半个月之前，*ST海马发布了2019年的业绩预告。预计业绩扭亏为盈，2019年度海马汽车归属于上市公司股东的净利润为盈利9000万元-1.3亿元。
之所以把两家企业拿到一起来说，是因为它们之间有着不少的相似之处，同时它们又都能在汽车行业整体低迷的大背景下，实现了命运的“逆转”。
 
都曾身处于“披星戴帽”的“绝境”
刚刚过去的2019年，对于海马汽车和庞大集团而言，都可谓是“特殊”的一年。因为两者都先后因为公司业绩连年亏损，其公司股票分别都戴上了“*ST”这顶大帽，被实施退市风险警告。
去年4月，海马变成了“*ST海马”；同年9月，庞大变成了“*ST庞大”。

按照我国证交所和证监会的定义，上市公司经营连续三年亏损，就会被戴上“*ST”的帽子，被实行退市预警。这样做，有助于投资者认清现状止损出局。
而ST股想要去掉前面的“帽子”，必须在最近一个会计年度的股东权益为正值，年报必须盈利，每股净资产必须为正值，扣除非经营性损益后的净利润为正值，没有重大会计差错和虚假陈诉，并且没有重大事件导致公司生产经营受严重影响的情况。

说*ST海马和*ST庞大都被逼到了“绝境”，亦不为过。一旦退市，其影响对于两家企业，都是不言而喻的致命打击。
都采取了“断臂”似的“瘦身”自救
一家是中国“元老级”的整车企业，一家是昔日汽车流通界的“龙头”。走到悬崖的边缘，不免让人唏嘘。
诚然，两者的渐入“绝境”有着不同的原因。但相同的是，在危急关头，它们都采取了“断臂求生”。
众所周知，去年海马汽车通过“卖房”、“卖研发中心”等一系列操作，带来了一定的资金收益。
据海马汽车的卖房公告显示，海马汽车已经卖掉了所拥有的365套房产中的344套，应收款1.68亿，已收款1.62亿元。

2019年9月底，海马汽车将其所持有的上海海马汽车研发有限公司100％股权，以8.06亿元加股权交易基准日与股权交割日之间的期间损益价格转让了出去，带来4.3亿元收益。
终于，在2019年的业绩预告中，海马汽车实现了扭亏为盈。
庞大也同样如此。
其通过积极清减盈利性差的4S店等资产来为自身输血。仅在2018年，庞大集团就通过出售旗下最赚钱的奔驰、雷克萨斯、广汽丰田等品牌19家4S店，获得了26.66亿元现金。

相较之下，庞大的危机似乎更为严重，即便是通过“瘦身”也无法避免地走到了“资产重整”的那一步。
2019年5月，庞大集团向北京冀东丰借款1700万元，因逾期无法偿还，最终被北京冀东丰上诉至法院。
2019年9月5日，唐山市中级人民法院以公司不能清偿到期债务且有明显丧失清偿能力可能为由，裁定受理公司重整申请。
同月，深商控股、元维资产、国民运力三家公司宣布将组成联合体，成为庞大集团重整意向投资人。
经过三个多月的重整，目前庞大集团已经被撤销退市风险警示，将被实施其他风险警示，公司股票简称由“*ST庞大”变更为“ST庞大”。同时也有了这份“扭亏为盈”的业绩预盈公告。
先有半个月前的海马汽车扭亏为盈，今有“破产边缘”的庞大重整新生，虽然并不能以此论定二者就已经安然渡过了危机，但对于他们而言都无异于得到了最大程度的喘息时机。也客观上为我们带来了两股车市的正能量。
马曰：
就在举国抗疫的当下，我们最需要的就是国人那不抛弃不放弃的可贵拼搏精神。在苦难面前真正地抬起头来，从而使得整个社会都呈现出更为强大的自愈能力。办法总比困难多，我们相信，没有一个冬天不会过去。上至国家层面，下至每一家企业，每一个个体，我们都会找到解除危机的方法，最终迎来那一道胜利的曙光。 
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 海马将要退出汽车市场？官方：我们的转型不是你们想的那样！

海马将要退出汽车市场？官方：我们的转型不是你们想的那样！
在今年无数的车企因为车市寒冬的影响都出现了严重的危机，像是海马也是其中的一家，它经历多次卖房卖地才把自己从水火当中救了出来，然而在前段时间有相关消息透露海马成立了转型研究办公室，这条消息一经传出也是受到了网友们的争议，很多人也都觉得海马本身是一家车企，成立转型研究室不是就代表着海马要退出汽车市场了呢？
而在不断的质疑声中海马终于也是发布出了辟谣声明，海马官方表示自己现在的日子过得还是非常不错的，而成立转型研究办公室并不是为了退出汽车市场，而是为了加快汽车产品走向海外市场，并且加快自己从传统的燃油车领域转向高新汽车领域，除此之外海马还表示在2020年的上半年全新的海马7X产品也将正式上市。
通过海马的辟谣我们也可以看出很多信息，首先海马并没有退出汽车市场的打算，而且在明年海马的全新车型7X也将上市，而海马7X在前段时间的广州车展上也有所展出，一家刚刚参加了车展的车企又怎么可能说退出市场就退出市场呢？
不过现在的海马因为国内市场销量不济也开始走向海外市场了，本身海马就位于海南岛，这里也有着得天独厚的交通优势和环境优势，海马如果能够借助一带一路扩大自己的出口，让自己在海外市场取得好成绩，说不定海马也真的能够重新崛起。
而且海马也正在逐渐的往高新汽车转型，可能很多人都不知道什么叫做高新汽车，高新汽车其实就是更加智能互联而且节能环保的车型，通过这句话我们也可以看出海马在未来也会逐渐向新能源汽车领域发力。
海马的实力其实并不算是太差，像是海马8S上所搭载的发动机还被评选为了最优“中国心”之一，而现在的海马也在不断的推陈出新，它在众多的三线汽车品牌当中也算得上是比较上进的一个了，也希望海马的努力能够取得相应的结果，让自己能够咸鱼翻身。不知道大家又是怎样看待海马的呢？欢迎在评论区中互动交流。
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