车企捐助汇总：丰田1000万，奇瑞比亚迪1000万，吉利恒大2个亿！

1. 车企捐助汇总：丰田1000万，奇瑞比亚迪1000万，吉利恒大2个亿！

武汉新型冠状病毒爆发以来，社会各界都在关心着防疫工作，最近几天，全国上下都是有钱出钱，有力出力，而车企也不例外，捐款数额也是高达上亿元之多。
今天我们就来盘点一下各大车企截至目前，针对新型冠状病毒防疫工作的捐助情况，数据截止到1月30日24时，统计数据可能不完整，欢迎补充。
一汽集团方面，以集团形式捐赠现金1000万元，旗下的一汽大众和一汽丰田分别捐助600万元和100万元。

广汽集团方面，广汽以集团形式捐赠现金200万元，并通过广州市慈善会向武汉市慈善总会捐赠价值100万元的全新一代传祺GA6轿车，由武汉市新冠肺炎防控指挥部统一调配使用。

东风汽车方面，捐赠现金3000万元，旗下的东风本田捐赠现金300万元。
在国内境况不怎么好的现代汽车却很给力，捐赠了800万元现金及500万元物资，旗下的北京现代还捐赠了200万元现金。
丰田中国携手一汽丰田和广汽丰田捐赠了1000万元的现金。
比亚迪、奇瑞、长城分别捐款1000万元、1000万元和500万元。
吉利汽车是目前捐助数额最大的车企之一，达到了2亿元，将通过基金会的形式进行帮助。

豪华品牌方面，奔驰、宝马、捷豹路虎分别捐赠了1000万元、500万元和800万元现金。
造车新势力方面，恒大汽车财大气粗，直接捐款2亿元人民币，哪吒汽车捐款100万元，蔚来汽车在捐赠30万元物资后又追加捐赠200万元。
特斯拉方面的捐赠比较有趣，让车主可以免费使用特斯拉的超充设备。

除了以上这些车企以外，还有很多汽车上下游企业为抗击病毒出钱出力，无法一一列举。相信在社会各界的共同努力下，这场看不见硝烟的战争很快将会胜利告终，武汉加油，中国加油
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 三大自主车企年中财报：吉利营收王，比亚迪负债高

（文/彭科峰）作为重要的融资渠道，上市对于一个车企来说意义重大。在中国自主品牌中，吉利、长城、比亚迪无疑是当之无愧的领头羊（目前奇瑞汽车尚未上市）。近期，各大车企纷纷发布了2020年中期财报。那么，吉利、长城、比亚迪这三大自主车企的财报都有哪些秘密呢？

看营收：吉利汽车领跑
营业收入是一家车企发展好坏的重要指标。世界五百强的评选的唯一标准，就是收入。那么，在三大自主车企中，哪一家上半年的收入最高呢？
答案是吉利汽车。截至6月30日，吉利控股共实现营业收入368.2亿元人民币，同比下降22.58%；股权持有人应占溢利的降幅为42.68%，几乎是营收降幅的两倍，共计盈利23.2亿元人民币。此外，吉利的总现金水平相比2019年底增加了5%至202.1亿元；同时，其总借款基本未变，仍为42.3亿元；现金净额从六个月前的118亿元增至126亿元。
相比之下，长城汽车的表现也不错。据财报显示，长城汽车上半年总营收达到359.29亿元，同比下降10.88%；归母净利润为11.46亿元，同比下降24.46%。尽管上半年归母净利润同比下滑，但是长城汽车二季度以来还是呈现出不错的业绩表现。具体来看，今年二季度，长城汽车营业收入235.13亿元，同比增长25.4%；归属于上市公司股东的净利润17.96亿元，同比增长136.98%。
值得注意的是，从营收来看，吉利和长安的差距不到10个亿，而利润相差为12亿元，这说明吉利汽车整体车型的溢价能力可能更高一些。
受到今年新能源市场不景气的影响，比亚迪上半年的营收状况有所下降。财报数据显示，比亚迪汽车及相关产品营收320.7亿元，同比下跌5.62%，但业务板块的多元化布局帮助比亚迪填补了汽车销量下滑留下的漏洞。
今年上半年，比亚迪归属于上市公司股东的净利润达到16.62亿元，同比取得14.29%的正增长（其中43%来自于汽车有关的政府补助，约为7.15亿元），扣非后的净利润增长更是高达23.75%，同时带动现金流量净额得到大幅改善，报告期内提升至155.38亿元。

看销量：吉利依旧领先
从销量的维度来看，吉利汽车依然是自主品牌中当之无愧的老大。
财报数据显示，今年上半年，吉利控股共销售汽车530446辆（包含领克品牌），同比下降19%。其中，国内市场销量同比减少17%至510873辆（含领克）；疫情期间的“封城”则导致出口销量同比下降49%至19573辆。另外，其新能源销量同比腰斩，为29214辆。
有意思的是，长城汽车和吉利的销量差距也在10万辆左右。数据显示，1-6月，长城汽车新车销量约为40万辆，同比减少13.14%。其中，长城汽车旗下的SUV 1-6月累计销量超26万辆，取得了中国首个进入600万俱乐部的专业SUV品牌的殊荣，而高端品牌WEY，累计销量突破了35万辆，表现也不错。
相比之下，比亚迪的表现最差。今年上半年，比亚迪汽车累计销量为158628辆，同比下降30.45%；其中新能源汽车累计销量为60677辆，同比下降58.34%。显然，和长城、吉利相比，比亚迪和他们不在一个数量级上。如果新能源车的销量在下半年不能得到改善，恐怕比亚迪未来的表现不会太好看。

看负债：比亚迪接近70%警戒线
此外，值得注意的是，这三家自主品牌的资产负债率都不算太低。公开数据显示，报告期内，长城汽车资产负债率出现微增，由去年同期的44.55%上涨至今年的55.37%。当然，这距离70%的警戒线还有一段距离。
至于比亚迪的负债率比长城汽车还要高，报告期内，比亚迪的资产负债率为65.99%，这显示王传福的企业经营压力较大。
相比这两家，在资产负债率方面，吉利汽车倒是呈现出逐年下降态势。据统计，2017年吉利汽车资产负债率为61.07%，2018年资产负债率为51.78%，2019年资产负债率降低至49.69%，今年上半年资产负债率为49.69%。
当然，吉利汽车资产负债率逐年下降的主要原因是其每年现金及现金等价物呈现净增加。2018年-2020年上半年，现金及现金等价物净增加额分别为23.22亿元、35.44亿元以及8.93亿元。不到五成的负债率，也显示吉利汽车的经营状况远超同类企业。相信随着近期在科创板的上市，吉利汽车的负债率有望进一步降低。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 介绍一下奇瑞、吉利、比亚迪这三家企业

奇瑞：自主研发的领军企业，拥有全车生产技术的企业。可以自行设计制造发动机和CVT自动变速箱。最值得尊敬的是，产品已经不是采用逆向开发，正向开发很难，但奇瑞做到了。
BYD：逆向研发的领军企业。不但能逆向开发还能有所创新。同样值得尊敬。
吉利：既有自主研发也有逆向开发。自主品牌的代表。
 
从技术看，奇瑞一直走自主研发的道路，很辛苦很艰难，但突破很大。BYD和山寨手机走的路差不多，但核心技术的突破将是未来发展的节点。吉利，真的消化吸收VOV的技术后，会很强大。