大众集团的集团历史

1. 大众集团的集团历史

世界十大汽车公司之一，创建于1938年德国的沃尔夫斯堡，创始人是世界著名的汽车设计大师波尔舍。大众汽车公司经营汽车产品占主要地位，是一个在全世界许多国家都有汽车活动的跨国汽车集团。大众汽车顾名思义是为大众生产的汽车。1934年1月17日，波尔舍向德国政府提出一份为大众设计生产汽车的建议书。随之，建议被时任总理的阿道夫·希特勒批准，后来由波尔舍组建了一个由34万人入股的大众汽车股份公司，年产量为100万辆。在沃尔夫斯堡的“大众汽车城”里，第一批“甲壳虫”问世，但仅仅生产了630辆就因二次世界大战而停产。二战后，大众公司划归西德政府，汽车生产又逐步恢复。由于“甲壳虫”车价格低廉，这种汽车很快风靡德国和欧洲，1955年“ 甲壳虫”出口到100多个国家，1981年“甲壳虫”停产时，已经累计生产2000万辆，打破福特T型车的世界纪录。随着“甲壳虫”的畅销，大众汽车公司也成长为一个强大的世界汽车生产集团，它在西班牙、墨西哥等许多国家都建立起汽车生产厂和销售公司。 继“甲壳虫”后，大众公司在1980年实现四轮连续驱动大客车大批量生产，推出80年代世界最畅销的高尔夫汽车，从而成为欧洲最大的汽车公司。大众汽车公司总部曾迁往柏林，现 在仍在沃尔斯堡，现有雇员26.5万人。在全世界有13家生产性子公司，海外有7个销售公司，23个其他公司。国内子公司主要是大众和奥迪公司，整个汽车集团产销能力在300万辆左右。在全球汽车市场低迷的事态下，大众汽车2004年全球销量比2003年的501.5万辆增长了1.3%，再一次突破500万，达到创记录的507.9万辆。2005年5月，总部在德国沃尔夫斯堡的大众汽车公司，一辆亮银色途安下线了，它标志着这个欧洲最大的汽车公司的汽车生产量超过一亿辆。大众汽车品牌的不断成功，起步于已经成为汽车传奇的甲壳虫。然后就是不断涌现的新车型。七款甲壳虫车型和迄今已推出六代的高尔夫，是大众汽车发展史上的里程碑。2150万辆甲壳虫、2300万辆高尔夫、1300万辆帕萨特和900万辆Polo，进一步稳固了大众汽车品牌成功的基础。2002年，高尔夫的产量超过了甲壳虫，创下了大众汽车品牌的新纪录。面对顾客的需求，大众汽车品牌可以提供从微型轿车路波到大客车和载重卡车41种系列车型产品。大众汽车品牌始终积极为顾客提供最前沿的科技成果、独具匠心的设计和几乎所有汽车细分市场里质量最佳的产品。其轿车产品除了包括高尔夫、帕萨特、路波和Polo等中型和小型车外，还包括辉腾和途锐等顶级豪华汽车。1984年，大众汽车在中国建立了首个合资企业上海大众；1991年又在长春建立了第二家合资企业 --一汽大众。

2. 大众集团是什么时候成立的

世界十大汽车公司之一，创建于1938年德国的沃尔斯堡，创始人是世界著名的汽车设计大师波尔舍。大众汽车公司经营汽车产品占主要地位，是一个在全世界许多国家都有汽车活动的跨车汽车集团。大众汽车顾名思义是为大众生产的汽车。1934年1月17日，波尔舍向德国政府提出一份为大众设计生产汽车的建议书。随之，建议被批准，后来由波尔舍组建了一个由34万人入股的大众汽车股份公司，年产量为100万辆。 
在沃尔斯堡的“大众汽车城”里，第一批“甲壳虫”问世，但仅仅生产了630辆就因二次世界大战而停产。二战后，大众公司划归西德政府，汽车生产又逐步恢复。由于“甲壳虫”车价格低廉，这种汽车很快风靡德国和欧洲，1955年“ 甲壳虫”出口到100多个国家，1981年“甲壳虫”停产时，已经累计生产2000万辆，打破福特T型车的世界纪录。随着“甲壳虫”的畅销，大众汽车公司也成长为一个强大的世界汽车生产集团，它在西班牙、墨西哥等许多国家都建立起汽车生产厂和销售公司。 
继“甲壳虫”后，大众公司在1980年实现四轮连续驱动水客车大批量生产，推出80年代世界最畅销的高尔夫汽车，从而成为欧洲最大的汽车商。

3. 就因为两款车 大众集团逼走了大功臣

[汽车之家 行业]??据德国《商报》报道，由于持续不断的“软件危机”大众集团已经将Car.Software部门负责人、大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、数字化车辆与服务负责人Christian Senger“罢免”。而大众集团CEO迪斯希望Senger能继续留在大众集团负责其他工作，但遭到了拒绝，目前后者已经离职，大众集团官网上也“下架”了关于他的信息。

『Christian Senger』
Christian Senger是迪斯的心腹之一，在加盟大众集团前，他曾任职于德国大陆集团负责汽车系统和技术，也曾在宝马集团负责宝马i3的研发工作。2016年，Senger加盟大众集团，并主导了MEB模块化电动车平台的研发工作，而正是该平台的诞生，让大众集团从很大程度上摆脱了此前“排放门”丑闻带来的负面影响，以电动化转型引领者的身份重新出现在外界面前，从这个角度上看，Senger堪称大众集团的功臣。

『大众ID.3』
2019年6月，大众宣布成立自己的软件部门“Car.Software”，并任命Senger担任该部门负责人。在规划中，该部门将逐渐扩充至1万人规模，并致力于将大众集团软件自主研发率从目前不到10%提升至60%。该部门成立至今已有1年光景，可却没有能拿得出手的工作成果。此前，大众ID.3以及第八代高尔夫相继陷入软件危机，前者预计在正式上市时都无法解决故障，只能交付给首批消费者“软件阉割”车型，并于后期通过OTA形式加以完善。
前一段时间，前奥迪研发主管Peter Mertens曾在公开采访中批判大众集团在软件开发上“过度追求利润，外包程度过高”，他表示“大众ID.3中的1000万行代码里，没有1行是大众工程师写的。”对于他的言论，Senger表示当2025年1万名员工到位后，大众软件部门自然会大幅减少外包份额。只是没想到上述回应还不到一个月，Senger就被“扫地出门”。（文/汽车之家 陈灿）