油价或迎大幅下调，92号汽油重返“6元时代”，这种价格会持续多久？

1. 油价或迎大幅下调，92号汽油重返“6元时代”，这种价格会持续多久？

国内成品油下调窗口再次开启，在本轮计价周期内，国际疫情继续蔓延，国际油价连续下跌，国内参考的原油变化率在负值内不断加深，8月23日国家发改委发布，8月23日24时，国内汽油、柴油零售限价迎年内第三次下调，其中汽油、柴油将分别下调250元/吨、245元/吨，折升价，92号汽油及0号柴油分别下调0.2元、0.21元，为年内最大跌幅。记者采访获悉，青岛92号汽油每升降为6.83元，进入6元时代，0号柴油每升降为6.48元。

根据油价调整规则，国内成品油下调随着国际油价下调幅度而变化。“本计价周期内，国际疫情继续蔓延。在市场担忧需求将会降低的大背景下，美联储释放悲观预期，不仅担忧通胀走高，而且增强了缩紧货币的预期。大宗商品与股市承压调整，欧美原油价格持续下行。”卓创资讯成品油分析师徐娜分析，由此，国内参考的原油变化率负值内不断加深。中宇资讯分析师胡雪介绍，国际油价连续七日走跌，创年内5月24日以来新低

调价周期内，市场对原油需求下降、供应增加的担忧情绪加剧，油价持续下跌。需求方面，新冠肺炎变异病毒德尔塔加速扩散，为防控疫情，多国重启出行限制措施，交通燃料需求疲软。供应方面，“欧佩克+”本月起放松减产力度，每日增产40万桶，美国能源情报署预计，9月美国页岩油产量将增至去年5月以来最高。供需两端均为利空，投资机构忧虑情绪升温，市场出现抛售，纽约WTI原油非商业多头持仓量已降至今年最低，油价因此承压。美元指数涨至去年11月以来最高，也对以美元计价的原油价格造成打压

多重因素叠加，本轮成品油调价周期内(8月9日至8月20日)国际油价大幅下跌。平均来看，伦敦布伦特、纽约WTI油价比上轮调价周期下降5.98%。受此影响，国内汽油、柴油零售价格随之下调。本轮国内成品油调价也创下今年以来最大跌幅，对应汽、柴油零售限价每吨分别下调250元、245元，折升价92号汽油及0号柴油分别下调0.2元、0.21元。

国际油价走势不济，打压国内成品油操作积极性，叠加主营持续下调集采指导价，成品油市场交投面被悲观氛围持续笼罩。尤其是汽油市场，虽然8月份国内汽油仍处于消费旺季，但因部分地区公共卫生事件直接影响，加油站及中间用户多保持谨慎观望心态，市场投机操作氛围持续低迷，此外北油南下资源量增加，尤其是高标号汽油下海量增加明显，市场供应充裕情况下，市场竞争压力较大。

数据显示，当前山东地区92号汽油下海价在7100元/吨附近，95号汽油下海价在7250元/吨附近。卓创资讯分析师告诉风口财经记者，低价冲击+贸易商抛货，南方汽油价格震荡回调，当前华东主营92号车单成交价多在7500元/吨及下方，按照资源流入情况看，后期华东主营单位汽油价格仍有继续回调空间。

国家发改委价格监测中心预计，总体来看全球经济及原油需求复苏进程较为确定，“欧佩克+”近日报告上调今年全球经济增长预测值，同时维持全球原油需求增长预测不变。但新冠变异病毒的持续蔓延，将对油价运行带来扰动，短期内油价将呈现震荡

“后市来看,原油在经历了持续大幅度的下挫后,油价或寻求支撑,预计原油将有一个筑底的过程,短期或逐渐趋稳震荡。”金联创分析师王延婷分析,但新一轮变化率仍以负向开端,且幅度较大,对后期行情打压依然较为明
“尽管国际油价已处三个月低点位置，但短期仍然难言乐观，避险情绪蔓延将促使油价继续下行探底，但短线来看60美元附近仍存支撑。”中宇资讯分析师胡雪分析，单就目前的国际油价来看的话，下一轮调价周期内，成品油零售限价仍为下调预期，零售端有望迎年内首次连跌，目前下调幅度暂为240元/吨左右。

2. 油价下轮调整95汽油或迎9元时代，汽油的上涨会不会促进新能源车的销量？

对于近期的油价出现大幅度的上涨肯定会增加新能源汽车的销量，但是从长期来看，影响效果还是比较有限的。
首先，对于这样的传统燃油汽车和新能源汽车来说，他们本身就是互为替代的产品。因为对于这些燃油汽车和电动汽车来说，本身就是没有办法同时兼有的，尤其是对于现在的整个汽车市场来说，新能源汽车和传统的燃油汽车之间的争夺也是非常激烈的，在这样的情况之下，如果油价出现大幅度的上升，那么就意味着这些燃油汽车它的运行成本将会大幅度的提升，那么对于那些经济条件有限，对于传统汽车和新能源汽车选择没有太多要求的人来说，他们可能就会因此而选择新能源汽车，因为国内的电价还是比较稳定的，而且价格也比较低。
其次，目前新能源汽车它的发展前景也比较好，而且相关的基础设施也在不断建设，不论是充电桩技术的普及和新能源电车汽车电池的技术改善，这些都在促进新能源汽车行业的快速发展，但是反观传统能源汽车，他整体的发展就非常有限，而且他未来的前景也不容乐观，随着国家相关的产业政策的出台以及对于环保政策的不断加压，那么未来对于传统能源汽车来说，它的生存空间还是非常有限的。
但是对于油价上涨和新能源汽车的销量关系，他之间的关系还是非常微弱的，因为从长期来看人们在选择的时候，油价他毕竟并不是一个能够长期在高位运行的产品，它往往存在着一定的价格波动，那么在价格波动的时候，人们可能会对新能源汽车有所偏好，但是油价如果降低的话，很有可能又会转向传统能源汽车，所以说从长期来看油价对于新能源汽车的销量的影响是非常有限的，真正对于新能源汽车销量起决定作用的还是新能源汽车本身的技术问题。

3. 国内油价步入“9元时代”，燃油车主哭了，新能源车主也笑不出来，为什么？

油价最近高涨，燃油车现在加油的费用都在上升，燃油车主当然不乐意了，但是也没有办法。按理说电动车主不需要加油，应该很高兴才对，但是新能源车主也乐不起来了，这是为什么呢？
其实新能源车主笑不出来是有原因的：
第一，新能源车出行充电焦虑都一直是一个问题。在城市里开还好，晚上回家充电就可以，这个的大前提是要有停车位，停车位还需要能够安装充电桩。就和很多人手机用到剩余50％的电的时候都有焦虑一样，充电快充一两个小时，慢充8-12小时的充电时长很容易产生焦虑。

第二，就是充电费用的问题。不出远门还好，作为开过电车的车主而言，在高速上，正常的充电费用都不低，差不多1.8一度电，贵的时候两块多的也有，其实对比一些节油车而言，费用还高一些。而且经常充电桩有坏的。在市里最低价一般也是11或者12点以后，平常时间段都要工作也不怎么方便，或者就是网约车太多难等。

第三，实际续航这个问题一直很拉夸，尤其跑高速。广东海南区域还好，气温比较高，热天开冷气还好。冬天北方城市本身掉电快，如果开暖气那叫一个电条消失术。气温0度实际续航不能满足500KM感觉都挺鸡肋的。

第四，就是汽车电池的损耗，本身买新能源车与同等油车在价格上的优势其实已经被油价抹平的差不多了，再就是二手贬值问题远高于油车。

第五，如果油车车主弃油车转入新能源车，在里程焦虑，充电焦虑问题不能解决的前提下，只会加强。再说，现在的供电在去年出现的用电慌，以后更加担忧。

4. 油价进入“9元”时代，新能源车为何依旧火不起来？

因为新能源车的发展时间非常短，新能源车也未必能够适合所有车主的基本需求。
随着新能源车的品牌越来越多，很多品牌已经加入到了新能源汽车的竞争当中。除了我们经常提到的特斯拉和比亚迪之外，很多全新的互联网品牌也开始造车。从某种意义上来讲，新能源汽车几乎已经成为了汽车行业的必然趋势，但这个趋势的进程可能会比较缓慢，我们在短时间内也很难看到新能源汽车全面取代传统的燃油汽车。
一、油价已经全面进入9元时代。
在国际原油的价格进一步攀升的时候，全球地区的油价纷纷上涨。在此之前，我们的95号汽油的价格在7~8元左右。在经过了几次调价之后，95号汽油的价格已经全面进入9元时代。对于车主来说，因为车主出行的成本进一步提高，所以很多人在考虑是否把传统的燃油汽车更换为新能源汽车。
二、新能源车火不起来的原因是什么？
虽然大家非常看好新能源车的未来前景，但新能源车本身发展的时间很短，新能源车的各项技术技术也不成熟。在这样的情况之下，我们隔三差五就可以听到各个汽车品牌所研发出来的关于新能源汽车的各项技术，这就导致很多车主打心底并不想优先尝试新能源汽车。从某种意义上来讲，我们需要给新能源汽车足够的发展时间和发展空间，同时也需要积极主动支持新能源汽车的发展。
三、新能源汽车的适用性也比较弱。
对于生活在一线城市和二线城市的小伙伴来讲，很多人确实会认为新能源汽车更加省钱方便。但对于生活在三四线城市以及乡下的人来讲，因为新能源汽车的出点问题比较麻烦，所以很多人并不会选择新能源汽车。这是一个非常现实的问题，关于新能源汽车的各项基础设施依然需要进一步搭建。

5. 油价步入“9元时代”，新能源车主却笑不出来，这是为什么？

在进到到2022年以后，遭受国际性油价上涨的危害，中国成品油价一直在连续上升，而3月17日24时，中国成品油价大概率依然会增涨，据内业人员可能，中国95号汽油是继98号车用汽油以后，也需要进到“9元时代”。而92号车用汽油尽管不容易步入到“9元时代”，但满油一箱50L的燃油箱，可能要多花30-40块钱。为了能解决中国油价的上涨，如今车主们都早已在加油站前边排队等候了。

那样，是什么原因导致了国际性油价上涨，中国油价也同时上涨的呢？我们认为关键有下列三个要素：第一，欧佩克上年达到的限产协议书一直维持到如今，欧佩克会员国不太想提高产量，是造成如今国际性油价上涨的主要因素。第二，欧美地区现在都放松了对肺炎疫情的监管，世界经济有一定的恢复，市面对车用汽油要求在升高。第三，俄乌冲突导致了俄罗斯原油出入口受影响，这会增加国际油价的供求中间的分歧。
而由于中国成品油价格不断增涨，一些医生觉得，这正好是中国新能源汽车发展趋势的很好机会，可是，现在这600万新能源技术车主们却笑不出来。由于，中国新能源汽车还存在着下列好多个难题，严重危害到新能源汽车的发展趋势。那样，新能源汽车到底是存在着什么难题呢？
第一，许多中国车主都较为坚信传统能源的汽车，而针对新能源汽车的品质也不能坚信。事实上，中国新能源汽车或是在技术上有很大的阻拦尚需提升的，例如新能源汽车非常容易起火，汽车调到半途非常容易烧下去，并且新能源汽车在冬天的续航能力不够，这让许多车主感觉，或是开燃油汽车较为可靠一些。

第二，新能源汽车的保费开支要比燃油汽车高些许多。因为新能源汽车技术性现阶段还处在研发阶段，不但保费比较高，并且都没有创建一个完整的商业保险管理体系。因此，新能源汽车的车主在承保时，需用交纳的保险费用要比燃油汽车高些许多，这也让许多想选购新能源汽车的车主望而却步。
第三，新能源汽车的电池充电难题。许多新能源汽车的车主体现，车辆调到一半开不动了，想找周边的汽车充电桩，不过许多大城市里边汽车充电桩的数量有限，这就造成新能源汽车没法合理开展营销推广。除此之外，新能源汽车电池充电的效率十分迟缓，通常要一个多小时之上。与之对比，燃油汽车加一次油只需数分钟。显而易见，新能源汽车在电池充电上边的技术性难题还有待处理。

第四，新能源汽车的电池更换价钱比较高，让车主们觉得很划不来。如今新能源汽车的电池更换一次要达到几万块，而选购一辆新能源汽车的价位也只不过是10万余元。显而易见，在选购新能源汽车以后，车主还需要每隔一段时间换新电池，这让车主们感觉选购新能源汽车并划不来。
如今国际原油价格发生暴涨，而中国成品油价格也出现连续增涨的状况。一些医生觉得，中国成品油价格暴涨，这才是发展趋势新能源汽车的历史机遇。但实际上，新能源汽车在技术性层面还不完善，在保费上还得高过燃油汽车，更重要是指，新能源汽车在电池充电难题，及其换电池的成本费上面有待改进，因此，即使是中国成品油价格涨得再高，也不一定代表着确实能给新能源汽车的进步产生机会。

6. 油价进入“9元时代”，为何买新能源车主却笑不出来？

新能源汽车有明显的优势，但仍有五个痛点，都是严重的伤害。如果你选择新能源汽车是因为油价上涨，想省钱，我建议你三思。新能源汽车看起来很香，可能会堵塞牙齿。只有驾驶过纯电动汽车的人才知道这五件事。痛点、省“油”却不省钱，纯电动汽车的日常出行成本很低，平均每公里只需要10美分以上。8年后，你会发现它的综合汽车成本很高。比较电费和油费，纯电动汽车电费：对我而言，我大部分时间都使用家用充电桩。夜间谷电相对便宜，夜间峰电稍贵。平均来说，自用充电桩的1度电约为60美分。偶尔，我会在公共充电桩上充电。停车费、服务费和电费几乎相同1.5元一度电。

自用充电桩 公用充电桩的平均功率约为80美分。我的是双电机，四轮驱动，100公里的功耗略高，冬季有时超过20度，综合路况平均为18度。一年行驶16000公里左右，一年充电的费用大约2300元左右。燃油车油费：以1.6对于排量燃油车，加92号汽油，平均油耗约100公里8L，现在92号汽油算8.5一年同样行驶1.6万公里，加油总费用约1万元。绝大多数家用车的平均年龄6-10在过去的八年里，纯电动汽车的电费是共同的2.3燃油车8年总油费8万元，相当于纯电动车8年节省5.7万元。比较保险费用，今年新能源汽车车险方案刚推出来，大家都在吐槽纯电动汽车车险比燃油车高了太多，具体来看看贵了多少？

我的车是2020年开始的车型，落地价26万左右，新能源三险650，车损险5300，车上人员责任险小贵，看座位险买多少，两年没出险，交强优惠765。比较维护费用，一般来说，纯电动汽车的维护周期略长于燃料汽车。它每1万公里或每年维护一次。小型维护非常简单，即常规检查、电池、底盘、电气线路、汽车机械系统、充电系统等项目。只需支付工作时间和费用，这取决于时间和型号。一般来说，一次100-200元不等。比较二手车的保值率，新能源车型的保存率一般较低，特别是范围小于400公里，利基品牌车型的保存率较低。

流行品牌车型的保存率在2年内不错，但三到五年后的保存率几乎直线下降。之前问过一个二手车朋友，大概了解到我2020年开始的车型，车龄2年多，总里程不到5万公里，当时落地26W，现在收20左右，这很不多，几乎和燃油车差不多。但车龄长、车辆续航短的车型保值率差距较大。尽管油价进入“9元时代”，但是新能源车主确实有大家都不知道的麻烦，看起来省了加油钱，但是电池更换费比燃油贵。关键是续航里程还是比较麻烦的。有人说续航里程在增加，但是车辆越大，更换电池越贵！随着油价的上涨，未来越来越多的电动汽车将进入家庭。新能源汽车的消费前景令人向往。

7. 92号汽油进9元时代，油价一直上涨是否会促进新能源车的发展？

92号汽油进入了9元时代，油价的一直上涨，并不会促进新能源汽车的发展。一些车主们在买车的时候首选考虑的一定是以燃油汽车为主，因为想到燃油车，随时随地就可以加油，这样在出行的时候不会受到任何的限制。如果考虑买新能源汽车，都会遇到很大的故障，这当中充电就会让车主们觉得特别的麻烦。在每一年返乡季节的时候，一些车主都不得不考虑开车回家，因为开车是最方便的。在路途当中如果开新能源汽车回家，中间都需要充2~3次电。而且充电的时间也是特别的长，在每一年夏天和冬天，由于气温不同，充电的时间也会相差很多。
随着油价的上涨，汽车行业也公布了消息，为了促进车主们进行买车消费。凡是从6月1号到12月31号期间，购买30万元以下2.0排量的车辆，在交购置税的时候都可以进行减半。这对于一些车主们而言也可以减少自己的经济损失，毕竟再买一些高价格测量时交的购置税，都在2万到3万元之间。如果购置税能够减半，那么就可以省下1万多块钱。考虑到加油费用会比充电的费用要高出很多，但是燃油车更实用一些。
新能源汽车都已经推销出几年的时间，但是在销量上远远不如燃油车的销量好。这当中也可能是因为车牌照的原因，让很多人纷纷选择燃油车，因为以往的人都已经习惯了看蓝色的车牌照。而对于新能源的车牌照是属于绿色的，整体看起来都不是特别的好看，也会让一些车主们有所考虑。
买汽车的时候一定要考虑一下自己究竟是家用还是上班使用，如果经常开车只是在周边游，就可以选择新能源汽车。毕竟新能源汽车也将会成为一种趋势，虽然说没有办法判断以后新能源汽车的市场究竟如何，但是还是会让很多人考虑以省钱为主。

8. 即使油价步入“9元时代”，许多新能源车主却笑不出来，这是为什么呢？

新能源车型的套期保值率普遍较低，尤其是里程小于400公里时，少数品牌车型的套期保值率较低，两年内热门品牌车型的套期保值率较好，但三到五年后套期保值率几乎呈直线下降。我之前问过一位二手车朋友，可能了解到我开始使用的车型已经有两年多的历史了，总里程不到50000公里。当时它以26瓦着陆，但现在收费约20瓦。这辆车非常小，几乎像一辆燃料车。然而，对于车龄较长、车龄较短的车型，套期保值率存在较大差距。三五年后，纯电动汽车的二手车销量将比燃油汽车至少少6万辆。简而言之，新能源汽车的智能化程度很高。就像手机一样，续期越快，车龄越长，电池寿命、电池安全问题、第二车主不享受保修等因素，其保值率只会迅速下降。

与时间成本相比，电池充电太糟糕了。如果家用燃油汽车的油箱是55L，加上92号汽油，1.6排量车型，100公里的油耗是8L，一箱油至少可以行驶600公里。目前，加油站随处可见，非常方便。如果纯电动汽车的官方行驶里程为600公里，那么实际行驶里程只能达到450公里左右。如果你在冬天高速奔跑，打开暖气，你就不能跑400公里。对于剩下的100公里，你基本上必须提前计划充电，这意味着你需要在充满电的情况下跑300公里以上时充电。如果你使用快速充电，它基本上是80%的电量，也就是说，如果你减少20%的电池寿命，你可能需要在跑260公里后充电。

即使所有人都使用快速充电，按每人1小时计算，至少需要2-3个小时才能到达您的位置，但这是不可能的。你只能等待。你不是土豪，所以不能叫预告片。关键是这需要太多时间。通常，开一辆燃油汽车只需要三个多小时，而开一辆纯电动汽车需要将近七个小时。幸运的是，没有什么紧急的事情。如果是为了生意，数百万的大订单可能会消失。节省的燃料费是多少？因此，不要匆忙或长距离驾驶纯电动汽车。