仍未反弹！北汽新能源公布7月销量，同比大幅下滑84%

1. 仍未反弹！北汽新能源公布7月销量，同比大幅下滑84%

日前，北汽蓝谷发布了子公司北京新能源汽车股份有限公司（简称“北汽新能源”）7月产销快报。数据显示，北汽新能源7月销量为2009辆，较去年同期的12509辆大幅下滑83.94%；1-7月，北汽新能源共售出16709辆，较去年同期大幅下降78.49%。

在很多自主车企实现触底反弹、新能源汽车销量终结12连跌的大背景下，北汽新能源仍深陷低谷之中，较6月销量（3008辆）甚至还出现环比继续下滑。前7个月，北汽新能源销量持续低迷，尤其是今年4月，北汽新能源仅完成销量586辆，同比下降88.3%。


对此全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树曾认为，北汽新能源销量低与北京市场和网约车市场的叠加低迷有直接关系。今年6月北京汽车旗下BEIJING-X7宣布正式上市，售价区间为10.49-21.69万元，它对北汽新能源接下来的走势至关重要。
最近BEIJING汽车可谓动作频频，不仅带来了10亿新能源汽车消费券，为北京消费季重启助力，2020款BEIJING-EU5也于8月7日正式上市。新车根据续航里程和配置差异共分为4款车型，补贴后售价区间为12.99万-17.19万元。在乘联会最新公布的新能源车型销量榜单中，曾经的霸主BEIJING-EU5已跌出前十，改款后的表现值得关注。
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2. 北汽新能源9月销量2245辆 同比下滑77.57%

车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来北汽新能源的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。

近日，北汽蓝谷发布公，公告显示：该公司旗下子公司北京新能源汽车股份有限公司在2020年9月单月产量为221辆，同比下滑93.54%，1-9月累计产量为9877辆，同比下滑56.59%；单月销量为2245辆，同比下滑77.57%，1-9月累计销量为21086辆，同比下滑78.57%。

北汽新能源的销量暴跌主要原因，受疫情影响，没有行业订单，其销量主要源自零售客户，因此销量呈现暴跌的态势，从数据来看，北汽新能源的日子确实很难。

选车君观点：受到疫情的影响，车市的寒冬，各个车企的日子都不好过，北汽新能源销量的下滑，只是汽车市场的一个缩影。今年各大企业推出高端新能源车型也是在寻找新的发展方向。

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3. 北汽新能源9月产量221辆 1~9月累计销量下跌78.57%

北汽新能源曾经是纯电动车市场的明星车企，在那个可选车型较少的“黄金时代”，北汽新能源拥有不俗表现，但随着竞争对手涌入，它在2020年出现大幅度销量下滑。据北汽蓝谷公布的2020年9月产销数据显示，北汽新能源9月产量仅221辆，相比去年同期的3420辆下跌93.5%；今年1~9月总产量9877辆，相比去年同期下跌56.59%。
销量方面，北汽新能源9月销量2245辆，相比去年同期的10009辆下跌77.57%；今年1~9月累计销量21806辆，相比去年同期的98382辆下跌78.57%；从产销数据可以看出，北汽新能源已经从当初的领跑者沦为边缘品牌。

从媒体公布的终端销量数据来看，北汽旗下纯电动车均市场表现不佳。在今年前8个月，销量最佳的 BEIJING-EU5，终端上牌数仅10721辆，不及国产特斯拉Model 3的月销量；被寄予厚望的BEIJING-EU7，今年前8个月终端上牌数仅1218辆；紧凑SUV EX5的同期销量更是低至301辆；小型纯电SUV EX3虽然表现略好，也只有1852辆，低端车型EC3、EC5的今年前8个月终端销量也仅有3001辆、2175辆。

复盘北汽旗下纯电动车市场表现，虽然它在入市初期表现不俗，但更多的销量来自B端大用户，并未获得太多私人消费者青睐；随着B端市场基本饱和，未能在市场上积累良好口碑的北汽新能源出现销量下滑也在情理之中。

展望北汽旗下纯电动车未来市场走势，缺少口碑积累和实力派车型，让它很难在短期内实现销量大幅增长；随着北京市民获得普通燃油车指标越来越难，不少纯电动车消费者不再抱有“凑合开两年，中牌之后换燃油车”的心态选车，他们已经做好未来较长一段时间需要与电动车相伴的准备，在选车时更注重性能、品牌等因素，这也是国产特斯拉Model 3在近期业绩表现不俗的重要原因。随着国产Model 3价格持续走低，纯电动车市场极有可能迎来价格战，品牌与产品力都不占优的北汽新能源极有可能销量继续下滑。
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4. 同比下滑76.6%，北汽新能源5月销量2106台，未达预期

6月10日，北汽新能源公布了其在5月的产销报告，数据显示，北汽新能源5月产量为879台，同比分别下滑51.3%；销量为2106辆，同比76.6%，虽说相比4月586台的销量有着不小的提升，但对于曾经跟比亚迪扳手腕的北汽新能源来说，这肯定是没有未达预期的表现。
再看看其他车企，比亚迪新能源汽车销量已经连续两月破万，吉利的电气化车型5月销量也超过了6000台，还实现了同比增长，北汽新能源的销量还不如长城汽车的子品牌欧拉，后者5月售出了2333台车。此番对比之下，我们就能知道北汽新能源现在面临怎样的困境。
此前在4月销量公布之后，还有经销商出来表示这是北京新能源正在换标的过渡期，因此经销商的批发量就降低了不少，也减少了库存压力，仅北京市场的终端销量都不止586台，批发量并不能反映实际销量，氢云链对此也表示赞同。
但是在近日，北汽蓝谷经理马仿列先生辞职，或多或少就能让我们明白，北汽新能源的问题可能没有我们看到的那么简单。在受到疫情的冲击后，北汽新能源确实遇到了很大的困难，尤其是在今年并没有大规模推出新车的情况下，其它车企却百舸争流，不说保持增量，单是维持去年同期的销量水平，都是一个不小的问题。
值得注意的是，北汽新能源5月的销量不仅低于自身的预期，也低于乘联会的预测。在氢云链昨天发布的文章中，乘联会预估北汽新能源EU系列的5月销量会在3500台左右，但是这个预估销量超出了北汽新能源的销量，差距还有点大。那么北汽新能源接下来会如何出招呢？就让我们拭目以待吧！
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5. 北汽新能源1月销量大幅下跌，要不要担心呢？

受到新型冠状病毒影响，汽车行业在1月份出现销量下滑的态势似乎已经众所周知。近日，北汽蓝谷也公布了北汽新能源1月份的产销快报。在1月份，北汽新能源销量为2006台，同比下降约55.54%。北汽新能源1月销量大幅下跌，要不要担心呢？

其实正如文初所说的那样，在1月份出现销量下滑态势已经众所周知。因为新年恰好处在1月份，而且比往年稍有提前，导致1月份的工作日较少，在一定程度上就降低了销量。再加上新型冠状病毒的影响，居民多数在家不出，更是影响销量。

不过即便如此，文青认为仍然无需担心。因为虽然1月份汽车销量下滑，而且目前新型冠状病毒依然存在，很多城市尚且不能完全复工复产。但是作为车企和经销商来说，可以通过线上售车的方式来降低损失。采用线上售车的方式也可以扩大市场规模，相比线下实体店面来说更是可以降低成本支出。

除此之外，虽然汽车销量出现下滑态势，但是需求依然存在。大家都知道，受新型冠状病毒影响，自驾出行感染几率要明显低于乘坐公共交通工具，所以在疫情结束之后，消费者对于购车的需求也会在一定程度上有所上涨。而且是对汽车行业来说，很可能由买方市场转变为卖方市场，那么厚积薄发的车企更加不需要担心。
最后，虽然目前来看疫情肆虐较为严重，但是一线医护人员正在不遗余力的阻击。所以我们相信，全国上下一心，众志成城，定能在短期内打赢这一场战役，汽车行业的生产与销售也将回归正常。
武汉加油！中国平安！
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6. 北汽新能源巨亏，销量断崖式下跌

?北汽新能源销量与业绩断崖式下跌，尽管整体车市和新能源汽车市场都在明显复苏，但北汽新能源的日子并不好过。
日前，北汽蓝谷新能源发布2020年第三季度报告，该公司前三季度实现营收39.22亿元，同比下降78.16%；净利亏损达28.84亿元，而上年同期亏损3.13亿元。在扣除非经营性损益的净利润中，北汽蓝谷的净亏损高达31亿元。

业绩大幅亏损，主要系销量下滑所致。报告显示，北汽新能源9月销量为2245辆，较去年同期的10009辆下滑77.57%；前9月累计销量为21086辆，较去年同期的98382辆则下滑78.57%。
过去几年，北汽新能源快速发展，其销量从2015年的2万辆增长到了2019年的15万辆，连续7年成为国内纯电市场的第一名。如今，北汽新能源销量暴跌八成，已经与整体市场完全脱节。乘联会最新数据显示，9月份新能源狭义乘用车销量11.1万辆，同比增长84.2%，环比增长18.5%；累计销量60.1万辆，同比下降19.3%。

北汽新能源销量瞬间崩塌，与这家企业的发展战略密切相关。起初在政策推动下，新能源汽车市场迅速崛起，而北汽新能致力于在网约车、出租车及出行市场大肆扩张，不注重发展个人终端用户的销售，如今这部分市场已逐渐经饱和，而北汽新能源在个人终端的销售占比很小，因此导致品牌车型销售不出去的困境，销量暴跌也是可以预料的。有分析人士指出，“北汽有不少销量是有出行公司采购，今年上半年出行公司基本停滞发展，这使得北汽蓝谷受到影响较大。”
有行业人士对此分析认为，“北汽新能源是新能源汽车高补贴时代的受益者，随着时间推移，消费者对新能源车型的要求越来越高，包括对智能化、时尚的外观、空间等方面有新的要求。目前，北汽新能源推出的车型相对是偏传统的，这造成了产品力的不足。”
北汽蓝谷总经理刘宇在接受媒体采访时也指出，目前北汽蓝谷的确存在大客户采购比例极大的情况，但是公司的私人用户比例上升很快，“哪痛治哪，下半年我们肯定会加大在私人用户市场的力度，提升我们在私人市场吸引力。”

北汽新能源正试图通过高端品牌来推动销量的增长。10月份，北汽新能源旗下ARCFOX极狐品牌首款量产车正式上市，主打中高端纯电动汽车市场。ARCFOX极狐品牌首款量产车型为全新SUV——ARCFOX αT，新车推出三种续航版本共5款车型，NEDC续航里程分别为480km、600km以及653km，补贴后售价区间为24.19-31.99万元。
目前，以特斯拉、蔚来汽车为代表的高端新能源车型市场份额在上升，北汽新能源过去在高端市场上缺失，其刚推出的高端品牌ARCFOX目前尚未得到市场的认证，而高端车型向头部企业集中的现象越来越明显。销量与业绩持续下滑，北汽新能源所面临的市场困境仍较大。
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7. 销量下跌超78%，这台28万的新车，能拯救北汽新能源吗？

前两年是北汽新能源的高光时期，年销量连续超15万辆，2019年第7次揽获中国纯电动新能源销量冠军，EC、EU系列都是销量大户。然而到2020年大环境的变化，北汽新能源渐渐地失去了原来的市场地位。
据数据显示，北汽新能源在8月份销量仅有2132台，同比下跌幅度达80%，今年前8个月，累积销量也仅有18841辆，同比下跌78.68%。作为曾经的细分市场老大，如今的北汽新能源已经被甩到了队伍后面，不仅不敌以往的老对手比亚迪，甚至连上汽通用五菱也比不过，后者在上半年就已经完成了19783辆的成绩。

产品竞争力不足
其实北汽新能源从头部阵营跌落并非偶然。新能源市场经历了前几年爆炸阶段，如今渐渐走向了更加成熟的筛选阶段，消费者对于产品的挑剔程度也在加深，淘汰赛加快。北汽新能源早几年在市场上赖以生存手段无非是低价，在出租车、网约车市场中比较受欢迎。
但是说实话，站在家用车角度，无论设计水平、还是产品续航能力，以目前消费者的眼光来看，EC、EU系列等车型都显得竞争力不足，而且市场上优秀的产品越来越多，国产后的MODEL3?比亚迪汉、同样低价但质感更强的宏光MINI、吉利几何A等等，各个价位阶层，消费者的选择性越来越丰富。

饱受负面新闻困扰
另外，北汽也饱受负面新闻困扰。2019年，北汽新能源旗下EU5?EX、EV系列均上了年度投诉榜前10名，动力电池故障、续航里程不准等等问题层出不穷。同时在上个月，就有两起北汽新能源自燃事件在网上引起了高度关注，一辆是一位福建车主的北汽EX360在充电时突然爆炸，另一辆是长沙车主的的EU5在街头发生自燃，安全是否有保障也遭到了消费者质疑。在风口的北汽新能源，目前的处境可想而知有多么严峻了。

推全新高端产品自救
为了自救，北汽新能源也不得不采取一系列的措施。其中，就包括推出更高端的产品。目前其首款车型ARCFOX αT已经公布了预售价，并且有望于本月正式上市。该车型是北汽新能源全新高端子品牌下面的首款车型。

ARCFOX αT定位于中型SUV，使用了全新的品牌LOGO，并且外部造型上也更加夸张个性，确实足以与一众造车新势力去抗衡。内饰也使用了新能源车典型的设计风格，各种材质用料到位，加入了NAPPA真皮，配置上中控内设置有四块屏幕，并且可以联动，支持手势、语音、人脸识别、声纹识别等功能，可以带来沉浸式的科技体验感，且支持OTA升级。

4788/1940/1683mm的长宽高、2915mm的轴距，在同级别竞争对手中也富有竞争力，特别是轴距，比起蔚来ES6更大。而在核心部分，ARCFOX αT搭载的是前后双电机，最大功率可达到320KW，峰值扭矩720牛米，性能强劲，4.6S可破百，续航也不差，支持480KM与653KM两种。

综上，ARCFOX αT的产品力确实比较不错，较之以往的北汽新能源车型可以说上了几个台阶，当然它的价格也不便宜，预售价便达到了28万元，已经捅破了北汽新能源车型的天花板，不过在整个新能源车型中这个价位其实并不高，比如蔚来ES6补贴后售价仍旧达到34万元以上。

所以从定价上其实能感受到北汽新能源的诚意有多大，不过它真的能救北汽新能源吗？目前我们尚不能定论。毕竟北汽新能源长时间以来，一直给人留下的都是低端低质印象，消费者是否能在短时间扭转态度呢？而且ARCFOX αT解决了产品竞争力的问题，质量是否得到了提升，也有待市场考验。钱紧又不敢尝鲜的人，也许可以选择再等等?
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8. 北汽新能源5月销量下降76.63%，当月销售新车2106辆。今年1-5月，北汽新能源累计销量为11692辆。

北汽新能源5月销量下降76.63%，当月销售新车2106辆。今年1-5月，北汽新能源累计销量为11692辆。
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