高速恢复收费后 你的运价涨了吗？| 调查

1. 高速恢复收费后 你的运价涨了吗？| 调查

第一商用车网?张绪强
自5月6日高速恢复收费以后，国内绿通运输的运价怎么样了？
绿通运输原本就不收高速过路费，因此有人会觉得高速收不收费与绿通运输的运价没有关联。近日，小编来到北京新发地农产品批发市场，经过调查发现，实际情况并非如此，国内绿通运输的运价，同样遭遇了高速免费的冲击，且恢复收费后运价回升乏力。
高速免费后运费大降?恢复收费运费小涨
此前，小编曾采访过山东寿光卡友洪佃军，发现高速免费之后，寿光到长沙的绿通运费下滑很大，从春节期间的1万元，到2月末降到6000元，之后3月末又降到了4500元，尽管绿通运输本来就不收高速过路费。
在新发地，小编调查发现，有不少用户都有类似经历。成都的李师傅从云南往北京拉玉米，在高速免费之前，运价为1.8万元左右，免费之后运价急速下滑，最终降至1万元出头；跑广东到北京这一路线的王师傅也表示，高速免费之后运价大幅下滑了约3000元；有一位徐州卡友表示，徐州往返北京的绿通运输运价也因为高速免费而下降了大约1000元。
显然，虽然绿通运输本就不收高速过路费，但高速免费还是让绿通运输的运价出现了下滑。
那么，5月6日高速恢复收费后，绿通运输的运价是否有上涨呢？
小编经调查了解到，确实有上涨，但是上涨幅度和此前的下降幅度相比，不可同日而语；还有一些绿通卡友表示，高速恢复收费后运价并未出现明显变化。
上文中提到的成都李师傅表示，他所拉货物的运价在5月6日前后并没有明显区别；跑广东到北京的王师傅也是如此，他说，运价最近一段时间变化不大；还有一位承德卡友从福州开到北京，主要拉竹笋，现在的运价为6000元左右，和高速免费时相比，上涨幅度很小。
在小编采访的所有跑绿通的卡友中，运价上涨最高的是一位从老挝到北京的卡友，他拉的是一车毛豆。在高速免费结束之前，他能拿到的运价为2.2万元左右，高速免费结束之后，运价上涨到2.8万元，可是这背后另有隐情。
“运价上涨了6000元，但是代驾费用也从500元上涨到了5000元，还要收取信息费500元。此外，还有一些杂七杂八的费用上涨，整体算下来运价可能只涨了几百元。”这位卡友说，受疫情防控的影响，国境线外的跨境代驾费用也是水涨船高，而且相比以往在程序上更加麻烦。综合来看，运价上涨的幅度也有限。
上文提到的徐州卡友所跑的徐州到北京专线，在高速恢复收费后，运价上涨了约500元，虽然上涨数额也不大，但由于其基数小，上涨比例算得上众多卡友中较高的了。
还有一位山东卡友姬师傅表示，他跑的临沂到北京的绿通专线，2020年以来运价一直稳定在4000元左右，疫情、高速免费等因素都没有影响到运价。当然，姬师傅的情况属于极少数，对大部分卡友来说，他们面临的情况是：高速免费时运价大幅下滑，高速恢复收费后运价上涨却很有限。
运费降低，让卡友的压力陡增。但除了低运价之外，卡友们还面临另一不利局面。
高速收费价格上涨?空载配货压力大
2020年，高速收费模式转为按轴收费，因此空载走高速也要缴纳过路费。跑绿通的卡友在拉绿通货物时无需付高速费，但空车去配货时，因为并不会被认定为绿通运输，所以也要正常缴纳高速过路费。在小编此次走访中，有卡友反应，高速恢复收费后，实际收费价格还是上涨了。
一位从云南大理出发来到北京新发地的卡友透露，他在云南配普货时发现，高速过路费上涨了许多，平均下来每公里超过4元。“现在云南的高速过路费明显上涨了，平均每公里超过了4元，其中有一段我记得很清楚，92公里收费460元，平均下来就是每公里5元。为了配这车货，我们总共付了超过1000元的过路费。”
此外，成都的李师傅也表示，高速费确实上涨了。从北京回到南方不太容易拉到绿通货物，因此李师傅从北京回程配货时会选择拉一些普货，由此他得以发现，北京到成都的高速费相比去年上涨了几百元，收益因此受影响。
车多货少状况难改变?下半年运价上涨不乐观
运价低迷，高速过路费却上涨，卡友们现在处境之艰难可见一斑。那么，2020年下半年，这一状况会得到改善吗？
多数卡友对此持悲观态度。以上受访者认为，今年下半年运价上涨的可能性并不大，原因可以从卡友们提到的两点现象看出端倪。
第一，目前物流市场依然是车多货少，而且这一情况在短期内恐怕很难改变。货主不担心自己的货没人来拉，就可以恣意压价；
第二，在新发地停留卖货的时间更长了。有卡友表示，以往一车货一天的时间差不多就可以卖完，快的时候半天就能卖完；而现在，他来到新发地已经几天时间，货依然没有卖完。小编采访的多位卡友中，已经在新发地停留3天的不在少数。卖货时间更长，背后反映的是社会消费需求不足。许多饭馆、学校食堂等依然处于关门状态，来买菜的人自然就少了。
工业时代，产能大涨，产能过剩是工业国的常态，对中国这样一个世界工厂来说更是如此，而需求不足则是经济发展的难关。如今已经是5月中旬，国内疫情已经趋于平稳，但社会活力并未恢复。恐怕在新冠疫情被完全消灭之前，我们无法恢复到曾经正常的生活，物资需求不足的状况短时间内可能难以改变，由此物流运价也就很难上涨。
不过，也有一些卡友认为，下半年运价会上涨。但是他们给出的理由，多是“运价太低，不涨活儿没法干”、“现在运价低得离谱，不涨没道理”等情绪性的表达。对此，有业内人士表示，对于目前的运价水平，下半年预计会有所上涨，但是上涨幅度尚不好预估。
结束语
高速免费时运价以千元为单位下降，高速恢复收费后运价以百元为单位上涨，有些甚至不涨，导致现在绿通运输运价低迷；而受疫情影响的延续，运价在下半年也可能会上涨无力。
这样的困境，卡友们该如何渡过？第一商用车网将持续关注。
责任编辑：李秀芝
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 高速公路恢复收费后，收费标准都有哪些改变，真的能省钱了吗？

3. 高速费如今涨价了吗？

少部分车辆的交通行费额会出现一些变化。在走了两点之间较长路段的车辆，其通行费较之前按照最短路径计费的费额会有增加。
交通运输部公路科学研究院副院长李爱民表示：
取消高速公路省界收费站前，大多数省份高速公路收费采用最短路径收费。也就是说，不管实际走了多远的路，都是按照起点和终点之间的最短路径收取通行费。取消高速公路省界收费站后，在高速公路沿线，每逢有交通量发生变化的路段(有出口或有入口)，均新建了门架，每个门架负责收取其所在路段的费用，实现了分段精确收费，也就是说走多少路交多少钱。因此，在走了两点之间较长路段的车辆，其通行费较之前按照最短路径计费的费额会有增加。
交通运输部公路局路网管理处处长顾志峰接受人民网记者采访时表示：取消高速公路省界收费站后，收费方式由之前的按照最短路径收费变为按照精确路径收费，体现多用路多收费、少用路少收费的原则。少部分车辆的应交通行费额可能会出现一些变化，但是正常情况下调整计费方式不会增加通行费用，由于客车通行费收费标准没有发生变化，理论上应交通行费也不会发生变化。

扩展资料：
交通运输部公路科学研究院副院长李爱民表示：取消高速公路省界收费站并不是取消收费，而是通过技术手段改变了收费方式，目的就是实现车辆不停车快捷交费，与此同时，由于计费方式实现了精准收费，在实际运行中，车辆的收费水平就会产生一些变化。
此外，收费额取整规则也由原来的取整到“0元、5元”调整为ETC车辆取整到“分”、人工收费车辆取整到“元”，相应费额也会“有升有降”。李爱民举例说，“原来从甲地到乙地，按照收费费率乘以里程，得出收费金额是8元，实际收费就取整到10元，如果得出的金额是12元，也会取整到收10元。撤站后，是8元就收8元，是12元就收12元，与原来的收费制式相比，精确计费更加准确，更加公平合理。”
参考资料：人民网-四问高速公路收费：取消省界收费站后涨价了吗？

4. 高速公路收费能降吗？

“在国家财政资金仍然紧张的的情况下，继续坚持收费公路政策，仍然是保障公路建设发展的必然选择。”交通运输部公路局相关负责人指出，我国收费公路在支撑经济社会发展特别是物流业快速发展的同时，也面临着债务增长和筹资任务仍然较重的双重压力。

他从三方面进行了分析，一是根据《公路法》等相关法律法规的规定，政府还贷公路偿还贷款和有偿集资款，主要依靠车辆通行费收入，其收费标准和收费期限也是基于这一原则计算确定的。如果降低收费标准或者缩短收费期限，必将影响其按期偿还贷款或者有偿集资款，产生新的矛盾和问题；二是经营性收费公路的投资者是受法律保护的自负盈亏的经营主体。降低经营性收费公路的通行费标准或者缩短收费期限、扩大免费范围，都属于变更已经生效的行政许可行为，需要征得收费公路投资者同意，并由政府依法给予相应的补偿。从目前各地政府财力仍然普遍紧张的情况看，还难以落实；三是目前全国收费公路整体收支缺口较大，不具备降低收费标准的空间。

6月28日，交通运输部公布的《2016年全国收费公路统计公报》显示，截至2016年底，全国收费公路累计债务余额为48554.7亿元。2016年度，全国收费公路通行费总收入为4548.5亿元、总支出为8691.7亿元(其中偿还债务本金支出4750.5亿元，偿还债务利息支出2313.3亿元)、收支缺口为4143.3亿元，较2015年度增加956亿元，增长了30%。

收费公路支出中，偿还债务本金支出4750.5亿元，偿还债务利息支出2313.3亿元，养护支出476.3亿元，公路及附属设施改扩建工程支出228.7亿元，运营管理支出596.8亿元，税费支出308.9亿元，其他支出17.3亿元，分别占收费公路支出总额的54.7%、26.6%、5.5%、2.6%、6.9%、3.6%和0.2%。

5. 高速公路或于本月恢复收费！

众所周知，作为我国肺炎疫情防控的核心地区，武汉在4月8日正式“解除封锁”了。这意味着我国的疫情防控工作已经获得了初步胜利，全国人民离正常的生产、生活节奏也已经不远了，大家终于可以真正感受到春日的暖阳和花香了。

而对于广大车主们来说，与自身利益最密切相关的或许要数收费公路免费通行了。此前由于全国疫情防控工作的需要，以及支持企业和人民复产复工，国家交通运输部宣布从2月17日零时起至疫情防控工作结束，全国收费公路免收车辆通行费。而初步设定的恢复收费时间为6月30日24:00。

如此长时间的全国收费公路免费，不仅意味着高速公路迎来了有史以来的“最长”免费期，同时对于那些经常需要走高速的人们来说，通行费用相比平时会有明显降低，很大程度上缓解了出行方面的经济压力。
但毫无疑问，我国的高速公路不可能永久免费，究竟何时会重新恢复收费也成为了车主们最为关心的话题之一。 

日前，一份广东省交通集团有限公司的内部工作会议纪要在网上流传开来。从会议纪要中我们可以看到，会议内容的第一项明确指出：上级已经明确恢复收费的时间节点在4月30日前。换而言之，广东省内的高速公路及其他收费公路将在4月份内“回到正轨”，重新向通行的车辆收取相关费用。

当然，这份会议纪要并不能确定恢复收费的最终准确时间，一切都要以国务院和交通运输部下发的政策性文件为准。从目前的疫情防控情况来看，国内的疫情已经基本得到了有效控制，防控的重点将转移到严防境外输入上。因此，网传的4月份恢复高速收费并非空穴来风，甚至有可能会根据不同地区的疫情状况分阶段、分地区恢复收费。
对于恢复高速公路收费，不少车主们有着自己的看法。

有人认为，恢复收费公路收费对于全国来说都是一个好消息，因为按照此前交通运输部下发的政策，恢复收费之日就是疫情防控工作结束之时。现如今已经没有任何消息能比得上疫情结束更让人开心了，希望这一天早点到来。

同时也有人说，还是希望免费期限能稍微延长一些，毕竟高速免费的这段时间，自己也基本都在家“闭关”没有出门，因此基本上没有享受到高速免费的政策。尤其是对于部分货运司机来说，很多企业和货主趁着高速免费疯狂压低运价，让他们的生存变得更加艰难，而且他们还担心一旦高速恢复收费，运费也很难回涨，所以希望免费期限能够再延长一些。

还有网友表示，虽然高速免费为车主们省下了不小的一笔费用，但是对于高速公路公司来说，却要承担着每天巨额的亏损，其中相当一部分是高速公路日常的维护成本。所以为了能够保证高速公路正常运转，恢复收费也是必要的。
关于高速公路等收费公路恢复收费，你有怎样的看法呢？在评论区留言交流吧！
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