网络曝出四家车厂申请破产，车市真的要进入寒冬期了吗？

1. 网络曝出四家车厂申请破产，车市真的要进入寒冬期了吗？

是的，已经进入了寒冬期。“据媒体公开报道：‘猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车四家车企年底将进入破产程序，预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账’。”


今天上午，猎豹汽车某人士表示，“网传为不实报道，我们正在跟对方交涉，”“猎豹汽车没有破产这回事，从来没有想过要破产，也没有申请过破产；公司目前正在努力地抓生产经营，对于相关图片信息的传出，‘有人在别有用心’。”力帆汽车新闻部人士也表示，相关破产传闻“子虚乌有”。“那个（消息）肯定是不属实的，我们也不知道是哪里传出来的”。众泰汽车今天同样发布了澄清声明，“众泰汽车等四家车企年底就会进入破产程序……”是完全虚假的，众泰汽车已向公安部门报案。

对于消息的来源平安银行，其表示，平安银行相关部门及时根据宏观经济情况，及行业、企业经营变化等信息，定期或不定期的对存量客户进行风险排查，属于常规风险管理动作。但是，当记者试图通过图片信息联系银行某内部人士时，对方却强调“不应该打这个电话”，随后便直接挂断了电话。虽然三家车企已出面“辟谣”，但是，被“点名”的几家车企目前的困境却是尽人皆知。上个月，一份猎豹汽车的内部文件在网上流传：猎豹汽车高管以及全体员工普遍降薪，最高幅度50%。除此之外，猎豹汽车还陷入停产传闻。去年，猎豹汽车销量接近腰斩为7.76万辆，已处于行业边缘化。而今年上半年更是跌至2.8万辆，旗下车型几乎全线崩盘。

猎豹年底会不会破产不好说，但是，这款自称“拥有60余年军工传统和30余年的汽车生产制造经验”的车企，早已失去往日的辉煌。至于众泰汽车，其靠模仿发家而被称为“山寨之王”，但去年以来，这位王者也负面缠身。因产品质量问题遭消费者频频投诉、经销商因巨额亏损拉横幅维权、拖欠员工工资更是家常便饭。最近又有消息称，众泰汽车在广州、上海地区的经销商大量倒闭。汽车，一直是国内第二大支柱产业，在宏观经济中仅次于楼市。但现在，寒冬说来就来了！
根据汽车工业协会的数据，今年上半年，我国汽车产销量继续下降。8月，国内生产汽车199.1万辆，产销量均未达到200万辆。与此同时，汽车销量降幅仍在扩大。其实，汽车行业的滑铁卢，从去年就开始了，去年9月更是创下7年内最大降幅，令人瞠目结舌！中国汽协向商务部紧急求助，要求降低车辆购置税（10%减半），“否则将无法渡过难关！”
在汽协的官员看来，购置税10%减半，车价每十万元可以节省四千多，必将刺激车市回暖，但今年的数据无疑是狠狠打脸。原因很简单，很多人缺的，不是那减半的“四千多”，而是剩下的十万！

2. 网传众泰等多家国产汽车品牌申请破产，是空穴来风吗？

今年汽车市场的销量下滑让不少车企倍感压力，为了刺激市场不少车企纷纷以价换量，尤其是不少合资品牌纷纷拉低售价，这也进一步挤压了国产品牌的生存空间。这样的恶劣环境让不少处于三四线阵营的国产汽车品牌更是举步维艰，近期网上爆出一家银行的内部邮件，涉及众泰、力帆、华泰、猎豹汽车多家国产汽车品牌将进入破产程序，意味着国内汽车品牌开始进入行业洗牌和淘汰阶段。


国内汽车行业进入洗牌阶段也并非首次被提到，在今年全球汽车产业创新大会上，长安汽车副总裁谭本宏就已经预言，国内将会有一半的中国汽车品牌将被淘汰。我们之前就对国内经营不善的汽车品牌进行过一次盘点，只是没有预料到车企的破产风波会来的这么快。
此前国内的海马汽车也因为业绩不佳，出售公司旗下房产，获利上亿元来维持集团资金正常流转。抛售旗下房产来勉强维持生计，一方面体现出海马汽车想要东山再起的决心，另一方面也表现出企业发展的力不从心。不过无论通过哪种方式，还能让海马汽车能够勉强的维持正常运转，本次被曝的几家车企可就没那么幸运了。
首先我们来看看众泰汽车，其实早在今年8月份，众泰旗下君马汽车就因售后配件供应问题，上百家经销商堵门维权。这一事件基本印证了目前的众泰汽车已经无法保证经销商权益，更别提用户权益了。虽然众泰官方已经辟谣，但是销量就摆在那里，截止到目前为止众泰汽车销量不足十万台，相比于去年销量腰斩，更为严重的是由于众泰缺乏核心研发能力，无力生产“国六”发动机，导致7月以后众泰部分地区经销商陷入无车可卖的窘境。


相比众泰汽车力帆汽车的处境可能更加困难，据相关报道今年下半年力帆汽车基本处于半停产状态，乘用车月度产量只有几百台，产销量均同比暴跌。力帆汽车也曾在今年中遭遇了大量经销商集体维权，近期还遭遇大量诉讼，众多汽车零部件供应商、金融公司起诉力帆索要巨款。而力帆此前曾将SUV车型的生产资质出售给了国内造车新势力的理想智造，可见其财务情况不容乐观。
华泰汽车最近也是上了热门，倒不是因为车型产品，而是因为已经破产。近期天津的一家法院对华泰汽车开始了资产清算和调查，华泰旗下绝大部分的股权都已经用于抵押融资，华泰旗下所持有的一些上市公司的股份也被冻结，公司的账上只有132239元的存款。曾经风光一时的华泰汽车基本宣告破产。
猎豹汽车的情况同样不容乐观，早前被曝员工减薪、停工停产，被法院查封银行存款的消息。今天猎豹的高管已经跳出来进行辟谣，同时该位领导也表示猎豹汽车内部确实正在经历着巨大的难关。猎豹汽车作为国内最早一批车企，拥有着近70年历史的老牌企业，今天也陷入到了较大的困境，走入停产停工的艰难时刻。2018年猎豹汽车销量仅为7.76万辆，同比近乎腰斩，2019年上半年累计销量跌至2.8万辆，按照这种趋势，猎豹汽车的破产可能也只是时间问题。

从去年下半年一直到今年下半年国内汽车市场的实际表现一直差强人意，这样严苛的行业背景下行业持续“洗牌”将不可避免，不少三四线品牌车企的生存空间将继续遭到挤压。如此残酷的市场背景下，长安副总裁的一半国产汽车品牌消失的预判在我们看来不仅不算激进，反而还略显保守！

3. 众泰被传破产，消息是真的吗？

众泰真的会破产倒闭吗？

4. 看网上好多人说猎豹Coupe车型十月份要上市，是真的吗？

官方没有放消息，就还有很多不确定因素吧。但也不排除是官方暗戳戳透露的消息，在上市之前预热一波。毕竟大家也是关注很久了，从上海车展到现在都快有半年了。而且不都说汽车圈是金九银十吗，很有可能趁着十月冲刺一波。所以我觉得这个消息还是挺靠谱的。

5. 4家车企破产，龙头经销商集团关了31家4S店，车市进入寒冬？

来源：汽车服务世界
11月份还没过去一星期，整个汽车行业的舆论圈子俨然被知名车企重组、停摆、出售股权等新闻承包了。
 
1-4日，包括华晨、北汽、恒大、长江等在内的4家车企6次曝出不好的消息。
 

其中争议最多就是“恒大出售广汇股权”和“华晨或面司法重整”这两件事。
 
首先是“恒大平价卖了广汇”。
有行业相关人士对此进行了解读：出售广汇股权，除了恒大想要回笼现金转型到“三低一高”经营模式、聚焦核心业务（如新能源汽车研发及量产等）之外。
还有个原因：2年以来，广汇未能给予恒大太丰厚的回报。关于这一说法，后文将进行详细的数据说明。

 
其次是“华晨或面司法重整”。此前，一则华晨汽车集团控股有限公司10亿元债券违约的消息传出引发舆论哗然。
11月2日，上交所对华晨汽车集团予以书面警示，随后便有消息透露，辽宁省政府正在考虑推动华晨汽车集团司法重整，以解决债务问题。
 
有媒体指出：如果剔除宝马带来的投资收益，华晨中国将连年亏损。

加上最近的“众泰宣布子公司无偿还能力、长江汽车破产、北汽蓝谷两大基地停摆、力帆破产并拍卖资产”等消息。
似乎验证了《汽车服务世界》此前的预言：2020年是汽车行业的生死年。
 
至少当下，越来越多的车企可能真的走到了生死路口，未来，3万家4S店的出路又将是何方？
2个月，20多家车企陷生存困境
把时钟拨回到一年前，有四家车企曾被曝“将破产、涉500亿坏账”，分别是：猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车。
如今，力帆真的破产重组、猎豹工厂被确认收购、众泰全资子公司确认无法偿还债务。
华泰也在今年8月被曝所持股份被冻结3年且但仍在寻找自救方法，四家车企的现状实属不佳。
 
《汽车服务世界》统计发现：
2020年10月以后，有20多家车企陷入了“资金冻结、濒临破产、销量急剧下滑”等窘境，当中既有弱势车企岌岌可危，也有一些强势车企跌落神坛。
 

 众泰：前三季度巨亏5.3亿元，基地停产/半停产
10月30日晚间，众泰汽车发布三季报：前三季度巨亏5.3亿元。
同时，报告指出了众泰“资金短缺、银行贷款逾期、再融资能力下降”以及“下属各基地基本处于停产、半停产状态”的现状。
 
10月23日，众泰汽车发布公告称收到《民事裁定书》，全资子公司江南制造已不能清偿到期债务…
现金流严重不足，且资产变现能力较弱，应认定明显缺乏清偿能力。
 

 力帆：破产重组，拍卖资产却无人问津
10月29日晚，*ST力帆股份披露三季度报告称公司重整工作在正常推进中。
 
此外，力帆旗下的资产已经开始破产拍卖。
力帆子公司44台奔驰进口车出现在京东拍卖平台上，吸引1万多人围观，但由于没有买家出价，力帆已经下调近300万元进行第二次拍卖。

据了解，力帆汽车近一年的研发和销售业务，已经基本陷入停滞状态。
 

 北汽银翔、北汽幻速：双双进入破产程序
10月初，有媒体爆出，重庆破产法庭召开北汽银翔、重庆北汽幻速汽车销售公司破产重整两案竞争选任管理人听证会。
 
此前的8月4日，重庆破产法庭已经宣布，北汽银翔、重庆北汽幻速以公司资产不足以清偿全部债务。
但公司具有重整挽救价值且重整具有可能性为由，向重庆破产法庭申请破产重整。
 

 汉腾：深陷“欠薪停工门”，10月份3次成为被执行人
 
企查查显示，10月份以来，汉腾汽车连续3次成为被执行人，涉及金额近千万。
而在9月，汉腾汽车已经被曝出拖欠员工6~7月份工资、“高温假”复工时间推迟、生产陷入停滞等负面新闻。


 赛麟：几乎每天有“新增开庭/新增立案”，员工已集体离职
10月份以后的赛麟汽车，几乎每一天都有“新增开庭/新增立案”，可谓是在破产的边缘疯狂试探。
表面上还存在，实际上只是一个空壳；在6月底公司的员工就已经集体离职了。
 
除了上述相对知名的企业，还有一些车企始终处于销量极少、名不见经传状态，开年以来销量几乎没过万。
包括北汽昌河、北汽蓝谷、比速、零跑、几何、前途、国机智骏、汉龙、雷丁、康迪、大乘等在内，经营状况实属不济。
 
其中前途汽车是这些不知名车企中风波较多的一员。
8月份，前途董事长在“欠薪、资金链紧张等”风波后对外发声：最危险的时候已经过去了，还能再怎么样呢？前途没死，也不会死。”
最终结果如何无法预判，只能说大环境并不友好。
 
风雨飘摇的经销商集团
 
车企日子不好过，经销商集团自然受到影响。
 
这两天，大家热议度最高的可能就是恒大卖了广汇。宣布出售信息的次日中午，广汇宝信由涨9%转跌4%，中国恒大涨2.2%。
 
原因不难理解。2年前，恒大宣布入股广汇时，被行业人士视作强强联手，当时广汇旗下几家上市公司开盘后全部涨停。
而如今，从收益回报率来看，恒大收购广汇是门亏本的生意。
 
有人算了笔账：恒大收购广汇，两年共获益3.6亿，这笔金额看似不小，但折合才2.48%的收益，而恒大的资金成本不会低于20%。
 
作为如今国内规模最大的汽车经销商集团，广汇在经销商群体中的影响力举足轻重。
公开资料显示，截至今年6月，广汇汽车的经销商网点已覆盖全国28个省、市、自治区，开设824个经营网点。
其中包含767家4S店，涉及超豪华及豪华品牌的4S店占比就达到30%左右。
 

但这样的广汇，却在疫情之后陷入了利润下滑的困局，整体状况也受到资本市场和汽车行业的共同关注。
 
业绩上，1-9月，广汇汽车的净利润13.12亿元，同比下滑41.6%，与经销商经营状况直接挂钩的现金流更是连续三个季度为负。
此前，《汽车服务世界》也报道过，广汇汽车上半年的利润下滑超6成，是下滑幅度最大的4S店集团。
 
渠道上，1-9月，广汇汽车一共关闭了31家门店，新开了11家门店，集团门店规模减少了20家。
 
广汇的盈利结构也发生了变化。作为主营业务的整车销售板块，该板块1-9月在营收上占了8成，但毛利率仅为2.55%。
与此同时，广汇汽车的维修服务、佣金代理等业务，毛利率超50%，其中售后维修业务更是广汇唯一出现利润增长的业务。
 
在这样的情况下，广汇的资金链问题自然受到关注。
 
10月，广汇汽车就被曝“资金链陷入紧张”，也有多个投资者针对“广汇汽车资金呈现持续流出状态”现象询问广汇汽车董秘。
关于公司股价、市值暴跌的原因，但广汇却并未给出回复。
 
但是，广汇汽车三季度的现金流持续出现70余亿元的“漏洞”也是基本事实，为了补充流动资金，广汇汽车控股股东还在9月质押了部分股权。
 
加上10月的时候正通、润东先后发布股权转让/冻结信息，这些经销商巨头的动向真实反映了经销商群体的经营压力开始加剧。
巨头们的资金压力都始终存在，非巨头的状况自然也不敢说好。
 
4S店：被骗or卖龙虾？这是一个问题
当卖车不再能获得高额利润已经成为现实的当下，4S店的日子不容易已经是基本事实。
 
此前，中国流通协会公布了3组数据体现了4S店的不易：上半年近八成4S店的新车销量处于下滑趋势；不到30%的4S店能盈利；有1019家4S店相继退网。
 
4S店经销商撑不下去退网、维权等新闻今年就没停过，上述出问题的车企几乎都被自己的经销商维过权，在此就不过多赘述。
 
我们来看另一群4S店经销商面临困境后的做法和遭遇。
 
有相关人士指出：下半年汽车市场增长乏力，厂家填补市场的预期不容易实现。
各家车企业绩止跌回升的背后，是成千上万家汽车经销商，背负着艰巨的任务，承受着巨大压力。
 
这种情况下，一些撑不住、想扩大盈利空间的4S店经销商，会选择跟非主机厂/车企进行合作等方式减轻自身的负担、增加自身的盈利空间。
但这种“没有车企和所属集团保护”的做法，其中隐藏着巨大的风险。
 
10月31日，浙样红TV报道：杭州多家宝马经销商与汽车代理公司合作，却被骗了上千万。
 
一位杭州萧山汽车城十多年开店经验的汽车经销商老板向媒体反映：自己与某汽车事务代理公司开展了业务合作，但从9月下旬开始，该公司老板突然失联、电话关机、办公室人去楼空。
 
媒体在采访过程中，陆续发现有不少当地4S店经销商与车主均被该公司拖欠车款，金额高达1000多万元。
 
这些经销商之所以会受骗，原因很简单：
1、价格便宜：原价28万的宝马车，该代理商只卖26万，低于市场价的五六个点；
2、经销商想要获取更多利润，从该公司订车以后转卖可以赚取差价。
3、经销商会选择的汽车事务代理公司都会是熟人且有过业务往来，有一定信任基础。
上述报案的店主跟该公司老板认识了十多年，却还是被骗了。
事实上，车企与4S集团的每一次变动，对于最下游的4S店个体来说都是一次洗牌。
过程中他们要么紧跟上游的脚步走一步看一步、要么慌路求生找别的赚钱机会，有些4S店老板觉得自己救不了自己的汽车生意，干脆选择发展第二产业了。
 
在湖北有汽车经销商的投资人，一边开店卖车，一边开店卖小龙虾，卖小龙虾的利润比卖一年车的利润还高，这已经成为坊间“美谈”。
 
是循规蹈矩继续承压苦苦支撑？还是冒着风险跟“车圈的老朋友（汽车事务代理公司）合作”/亦或者发展自己的第二春卖个龙虾啥的？
这指不定会是未来3万家4S店老板隔三差五的灵魂拷问。
 
写在最后：
本文的出发点并非唱衰4S店，只是盘点4S店群体当下的真实境况。
 
细心的读者可能已经发现，文中并没有出现“4S店遇难了、独立售后能不能趁机获益”等相关言论。
 
原因很简单，今年4S店不好、独立售后也不算理想，只是行业今年、尤其是下半年巨头整合的动作太多，导致大家的舆论焦点多放在了“强者正在如何越强”身上。
 
两个月前，汽车服务世界发过一篇文章《2020年二季度，近1.5万汽服店转让，实体店难在“实体”？》体现了汽服店现状，其中提到了一点：去年谁店多，谁光荣；今年谁店多，谁头大。
 
这其实表明：2020年，独立售后面临的窘境与车企、4S集团以及4S店群体是类似的。
动荡的时候，强者的抗风险能力虽然更强，但他们必须进行的转型动作可能也更慢。
 
小船怕风浪，大船难转弯。
 
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6. 裁员降薪停工，以猎豹为代表的三线自主车企，出路究竟在哪里？

猎豹在当年凭借着三菱技术与极为可靠的口碑，曾经称霸国产高端硬派SUV市场，而与现代展开了深入合作的华泰汽车同样凭借着"现代技术"的圣达菲车型卖出了一片大好前景。在当时，它们是技术先进和质量可靠的象征，是领先时代的品牌和车型。而后，随着一些"后来者"自主品牌的发力，以及合资SUV产品越来越多，以猎豹、华泰为代表的车型的竞争力开始出现问题，不过凭借着市场保有量和口碑，这些车企还勉强撑了一阵。尤其是在"购置税减半"政策的刺激下，它们将老车换新壳，还收割下了最后一拨
吃惯了老本的三线车企们有一个共性——不重视研发。这不，现世报就来了。论发动机、变速箱技术，如今的一线自主品牌不知碾压了它们多少次，论可靠性，日韩系合资车们更是打得三线车企找不到北。在新技术方面的空白甚至让部分车企在"国六"标准实施后陷入了无车可卖的境地。为啥？自己搞不出符合新排放标准的动力系统，现成货还没有成熟的配套厂家可以提供。一家车企造不出车岂不是笑话？最可笑的是，这不是笑话，而是现实！可以说技术上的空白，让三线车企终于被拍在了地上。
众所周知，目前国内新能源市场的前景非常堪忧，新能源车企的数量已经超过了共享单车高光期的单车品牌数量。当一个市场的汽车品牌比自行车品牌还要多的时候，下场已经显而易见——大部分品牌终将会被淘汰。看目前的态势，新能源汽车品牌中能够活下来的不多，需要代工生产的品牌更少。并且即便是蔚来也有自建生产线的打算。三线车企想给人打工的心是好的，只可惜，新能源市场依旧不需要那么多产能和品牌，这套模式还未普及也许就已经成为了"过去式"。
三线车企的翻身仗并不好打。对于大部分三线品牌而言，最终被兼并收购将会是大概率事件。毕竟它们还有整车生产牌照和成套的工厂、工人以及生产线。这些资源放在对的地方将会发挥出更大的作用。但不可否认，三线车企通过自身的精简与改革也能闯出一些名堂，只是不知有多少厂家能拿出"壮士断腕"的勇气，置自己与死地而后生呢？

7. 又一家边缘车企寻求“自救”，吉利正式托管猎豹汽车工厂

正如外界预期，在中国车市整体下滑的大背景下，边缘车企的优胜劣汰正在加速出现。
4月27日，吉利控股集团与湖南省人民政府、长沙市人民政府在长沙正式签署战略合作协议，托管湖南省省属国有企业长丰集团有限责任公司下属湖南猎豹汽车股份有限公司长沙工厂。
据悉，吉利正式托管后，长丰猎豹汽车工厂将从事新能源汽车整车的生产和销售，导入新能源汽车产品及技术，推进资源整合。
据了解，猎豹汽车母公司长丰集团的历史最早可追溯到1950年，2001年9月移交给湖南省人民政府管理，主要从事汽车整车研发、制造、销售，总部设在湖南长沙。1995年，该公司曾与日本三菱汽车合作，引进三菱帕杰罗的汽车技术，开发出黑金刚等越野车，也曾是国内排名第一的SUV汽车制造商。
长丰创建的“猎豹”品牌具备年产50万辆SUV和皮卡车的生产规模，主要产品为猎豹牌系列SUV及皮卡，但由于国五排放标准向国六标准切换等原因，部分产品已经停产。
自2018年国内车市出现下滑以来，猎豹汽车公司生产经营遭遇困难，销量持续下滑。数据显示，猎豹汽车2018年累计销量为86402辆，2019年降至33200辆，同比下滑达61.6%。在疫情影响下，今年一季度猎豹销量仅为141辆。
媒体报道称，自去年开始，猎豹汽车已启动员工薪酬调整及减负降薪措施，员工工资下调10%-50%不等。
去年12月，平安银行一份内部文件流出，声称猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车4家车企年底将进入破产程序，要求排查4家车企及上下游产业链，以控制风险。当时4家车企曾对此消息先后紧急辟谣。
近几年，中国汽车行业呈现洗牌加速之势。2018年，铃木品牌撤出中国，长安铃木由长安汽车完全接管；2019年，长安汽车与PSA集团均撤出合资公司，长安PSA成为历史；2020年，雷诺退出合资公司，东风雷诺由东风汽车集团完全接手。而更多的边缘车企如华泰汽车、力帆汽车、众泰汽车等均出现经营困难，目前也挣扎在生死线上。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8. 张口就来！2019年汽车圈谣言回顾

在网络信息爆炸的年代，在人人都是自媒体的时代，谣言屡见不鲜，有些简直是一种智商检测。所谓“谣言止于智者”，大多数谣言都经不起逻辑推敲，一眼就能被内行人识破。但更多数不知情的公众，信谣有时也是难免的。“造谣一张嘴，辟谣跑断腿”，企业或当事人不得不花费精力澄清事实，严重者还会引起诉讼，网警也在作一定的监管。

在汽车圈内，谣言因成本并不高，更是司空见惯，个别媒体、自媒体、社交媒体用户为了流量，搏出位，经常在没有任何信源支撑的情况下，堂而皇之的造谣。有些谣言不攻自破，有些则对企业形象、公众舆论造成了不小的负面影响。现在我们来盘点一下2019年汽车圈比较受关注的谣言：
蔚来破产？纯属臆想
2020年元旦，很多媒体发了新闻贺词，汽车自媒体“轼界车真探”附上一封《对蔚来汽车的道歉信》，表示对其扩散对蔚来汽车品牌的负面影响和伤害，感到“内疚和悔恨”。

原来，今年蔚来连连传出裁员、离职、拖欠工资的消息，11月“轼界车真探”竟想当然地“炮制”了一篇《蔚来汽车正与多家律所洽谈破产清算》。鉴于蔚来的高关注度，这足以谓之爆炸性消息，“轼界车真探”因此收获了可观的流量，可麻烦也随之而来。对此，李斌先是公开澄清企业实情，进而直接起诉了该自媒体。有意思的是，据李斌介绍，“轼界车真探”不停将李斌起诉的细节进行公开，还捏造了一些不实信息，如今总算是知错认错了。
欧尚X7优先提车权可转卖？
幸福的烦恼
今年车市的黑马不多，长安欧尚X7算一个。长安欧尚X7正式上市才一个多月，目前总订单突破35000辆！终端已经出现供不应求的现象。

不久前，网传“黄牛倒卖长安欧尚X7优先提车特权”，长安欧尚连忙发布“关于网络平台加价出售长安欧尚X7优先提车权的官方声明”，经排查后，表示经销商内部不会出现这样的“黄牛”，以后还会从严管控，这可真是幸福的烦恼呀！
小鹏G3自燃？已确认为外部火源所致
12月19日，广州的一台小鹏G3尾部出现明火，由于发现及时，火势得到了控制，没有造成人员伤亡。但是，自媒体号“翔宇买车”不问青红皂白，直接就将起火原因定性为“自燃”了，并在多个平台大肆散布关于“小鹏 G3 自燃”的消息，俨如喜获“猛料”、“一手消息”的阵势。

电动车自燃前有特斯拉、后有蔚来，似乎小鹏G3未能幸免也合乎逻辑。不过，结合警方勘定和用户反馈，在车身尾部地面上发现较多在燃烧的木炭及打火机，判断事故原因为外部火源引发，此事也很快烟消云散。
奥迪市场总监被免？一派胡言
就在两个月前，奥迪在微信朋友圈投放了一则视频广告，不料出现的是英菲尼迪的内容。堂堂两家豪华品牌，竟然闹出这样一起乌龙事件，于是吃瓜群众坐不住了，奔驰、威马、宝沃、奇瑞、长安福特等品牌一个个还皮得很，隔空喊话奥迪要它也免费播放自家广告。

当时，一份疑似“内部处罚通知”的截图在网络流传开来，该通知煞有介事地宣布奥迪市场总监“下课”、中止合作伙伴业务、启动危机公关。事态升级到如此地步了？奥迪官方对此干脆懒得评价，业内人士则是当笑话看。首先大型车企的内部重大决定，不太可能用朋友圈文字的形式公布，大型车企的高管任免也不是一句话就能解决的事，况且这件事不至于此。“一汽大众-奥迪”的正确写法应为“一汽-大众奥迪”， 这一谣言未免太不专业了。
众泰、力帆、猎豹、华泰“被破产”？
又是主观猜测

今年10月份，网传众泰、力帆、猎豹、华泰四家车企年底进入破产清算程序。话说这四家也确实是难兄难弟，尤其众泰“皮尺部”饱受网友的各种花式黑。这一消息传出后，有些小伙伴居然拍掌叫好。为此车叔还特别向服务众泰的公关公司的媒介人员求证，对方强调众泰是不可能破产的，最起码地方政府不让。

对于此事，众泰首先发表了官方正式声明，以正视听。众泰虽然资金流压力大，但由于获得了四大银行30亿元的贷款，又有金华市国资委15亿元资金入股，短时间不必担心钱的事儿，事实上众泰今年也正在潜心研发技术，要打响重塑形象、以实力立足的翻身战。继众泰之后，力帆、猎豹、华泰要么同样发表官方正式声明，要么主动与主流媒体沟通，它们倒不否认自身处于窘境，但也都明确表示不会沦落到破产境地。
国威科技被吉利拖死？
吉利：这就是个笑话
这件事当时也是闹得沸沸扬扬，8月底浙江的一家零部件生产企业——国威科技出现严重的资金链问题，一家传媒公司将矛头直指吉利（拖欠货款），并危言耸听得表示“14家主机厂被迫停产”。

消息刚出来的时候，车叔还曾在微信上问过吉利方面的公关人员，对方直接回复：“这就是个笑话”。8月22日，该传媒公司正式致歉，表示“不能证实国威科技破产与吉利汽车有直接关系”。要知道，国威科技一年的产值高达7、8亿元，吉利“未付账款”也只是1000多万元，明显不符合逻辑。后来，吉利也通过媒体正式辟谣，表示吉利付给国威的货款都在正常账期内，并且之前还垫付过一笔钱。
明年不装ETC不能上高速？
交通部已辟谣
对于有车一族来说，被银行推荐装ETC应该不是一次两次了。不过有些车友内心还是拒绝的，因为可能会出现手续繁琐、办理信用卡、识别能力等问题。“2020年不装ETC不能上高速”的谣言在2019年非常盛行，甚至一些官方媒体也有所提及。

交通运输部公路局局长吴德金曾在接受采访时就此事正式辟谣，2020年没装ETC也能上高速，并且要求“严禁通过任何方式强制或变相强制安装ETC，严禁以任何方式对非ETC车辆通行高速公路或者办理涉车业务设置障碍，支持公众自愿办理ETC申请”。
车叔总结
对于谣言，反正车叔是颇为不齿，也希望个别同行加强职业自律，流量固然可贵，但底线还是要有的。而且“造谣有风险，发声需谨慎”，如果谣言引起了严重的后果，将受到法律追究，甚至判刑。
2020年，想必汽车圈的谣言也不会少，怎么办？好事者的嘴毕竟长在人家身上，我们能做到的就是“不传谣、不信谣”，在自己的圈子做个辟谣的“智者”，良好的网络舆论环境需要大家携手来营造。?
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